JP2565238Y2 - Electric car - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案はモータを動力源とする電
気自動車、とくにそのモータ駆動用のバッテリの搭載に
特徴を有する電気自動車に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an electric vehicle powered by a motor, and more particularly to an electric vehicle characterized by mounting a battery for driving the motor.

【０００２】[0002]

【従来の技術】電気自動車のモータ駆動用バッテリは、
単独でも重量物であるうえに、これを多数搭載しなけれ
ばならない。従来の電気自動車のバッテリ搭載について
は、例えば「新編自動車工学便覧」（ｐ．３−１、 社
団法人自動車技術会 昭和６２年６月２０日発行）に開
示されたようなものがある。これは、図９に示されるよ
うに、車両前部のボンネット５０内にバッテリ（電池）
６０を配置するとともに後部にもモータ（電動機）７０
に隣接させてバッテリ（電池）６２を搭載したもので、
バッテリが大きな容積を占め、例えばバッテリ６２は後
部座席５２、５３間に突出している。2. Description of the Related Art A battery for driving a motor of an electric vehicle includes:
In addition to being heavy alone, it must be mounted in large numbers. A conventional battery mounting of an electric vehicle is disclosed in, for example, "New Edition of Automotive Engineering Handbook" (p.3-1, issued by the Society of Automotive Engineers of Japan, June 20, 1987). This is because a battery (battery) is provided in the hood 50 at the front of the vehicle as shown in FIG.
60 and a motor (electric motor) 70
A battery (battery) 62 is mounted adjacent to the
The battery occupies a large volume, for example, the battery 62 projects between the rear seats 52,53.

【０００３】バッテリに関してはこのほか、第２の例と
して「ＣＡＲ ＧＲＡＰＨＩＣ」（１９９１年１２月号
ｐ．１７４、 株式会社二玄社発行）には、後部室に
バッテリが搭載された車両が紹介され、また第３の例と
して「ＣＡＲ ＧＲＡＰＨＩＣ」（１９９０年４月号
ｐ．１６５、 株式会社二玄社発行）には、ジャッキア
ップされた車両の下に、車両の前後にわたる長さに縦長
に並べられ１個にユニット化されたバッテリが示されて
いる。[0003] Regarding batteries, as another example, "CAR GRAPHIC" (December 1991, p. 174, issued by Nigensha Co., Ltd.) introduces a vehicle having a battery mounted in the rear room. As a third example, "CAR GRAPHIC" (April 1990 issue)
p. 165, issued by Nigensha Co., Ltd.) shows a battery united under a jacked-up vehicle, which is vertically aligned in a length extending across the vehicle.

【０００４】[0004]

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記第
１の従来例では、本来荷物収納空間として利用され得る
ボンネット内がバッテリに占領されるとともに、開口部
との関係でバッテリの載せ降ろしは１個単位で行なわな
ければならず、作業が面倒となる。そして後部ではまた
出っ張ったバッテリのために車室空間が狭められるとい
う問題がある。However, in the above-mentioned first conventional example, the inside of the hood, which can be originally used as a luggage storage space, is occupied by the battery, and the loading and unloading of the battery in relation to the opening is one. It must be done in units, which makes the work cumbersome. At the rear, there is a problem that the cabin space is narrowed due to the protruding battery.

【０００５】第２の例でも後部のほとんど全フロア面が
バッテリで占領され、後部座席の余地がなくなったり、
貨物のための荷室のスペース効率が極端に低下して荷室
として実際上の価値がなくなってしまう。また上記第３
のものは、そのユニット化されたバッテリ組の大きさか
ら、ジャッキアップされた車両の床下に下から持ち上げ
て取り付けることになる。その際バッテリ組の重量、容
積があまりにも大きいことから、この載せ降ろし作業は
容易でなく、大掛かりな専用の装置が必要となる。さら
に車両側における取付部にも補強を施さないと応力の集
中を招くおそれがあるという問題を有している。[0005] Also in the second example, almost the entire rear floor surface is occupied by the battery, and there is no room for the rear seats,
The space efficiency of the cargo space for cargo is greatly reduced, and the cargo space has no practical value. In addition, the third
Because of the size of the unitized battery set, it is mounted below the floor of the jacked-up vehicle by lifting it from below. At this time, since the weight and volume of the battery assembly are too large, the loading / unloading operation is not easy, and a large-scale dedicated device is required. Furthermore, there is a problem that stress concentration may be caused unless the mounting portion on the vehicle side is reinforced.

【０００６】このため、車室空間などを犠牲にすること
なくバッテリを搭載しようとすると、シャシフレームの
下にバッテリを配置することが考えられる。しかしこの
場合も、シャシフレームの下のバッテリが所定の最低地
上高を満足するためには、ほとんどバッテリの高さ寸法
分だけシャシフレームの高さを増大させなければならな
いから、車室フロア面の地上高が高くなってしまう。し
たがって本考案は、上記の問題点に鑑み、バッテリで車
室空間などを犠牲にすることなく、車室フロア面の地上
高も極端に上げることなく、しかもバッテリの載せ降ろ
し作業が容易にできるようにした電気自動車を提供する
ことを目的とする。[0006] Therefore, in order to mount the battery without sacrificing the cabin space or the like, it is conceivable to dispose the battery under the chassis frame. However, also in this case, in order for the battery below the chassis frame to satisfy the predetermined minimum ground clearance, the height of the chassis frame must be increased by almost the height of the battery. The ground clearance will be high. Accordingly, the present invention has been made in view of the above-mentioned problems, and does not sacrifice the cabin space or the like with the battery, does not extremely increase the ground clearance on the cabin floor surface, and facilitates the loading / unloading operation of the battery. It is an object of the present invention to provide an electric vehicle.

【０００７】[0007]

【課題を解決するための手段】このため本考案は、モー
タを動力源とする電気自動車において、車両のシャシフ
レームの横幅中央部を当該シャシーフレームと同レベル
の高さで前後にわたって延びる空間が形成され、前記シ
ャシフレームには前記空間に臨んで前後方向の案内手段
が設けられ、少なくとも１組のバッテリ組を含む前記モ
ータ駆動用のバッテリが、前記空間の前端および後端か
ら前記案内手段にそって差し込まれて、前記空間内に搭
載されていることを特徴とするものとしたSUMMARY OF THE INVENTION Accordingly, the present invention provides an electric vehicle powered by a motor, in which the center of the width of the chassis frame of the vehicle is at the same level as the chassis frame.
A space extending in the front-rear direction is formed at a height of the chassis frame. The chassis frame is provided with guide means in the front-rear direction facing the space, and the battery for driving the motor including at least one battery group is provided in the chassis frame. It is characterized by being inserted along the guide means from the front end and the rear end and mounted in the space.

【０００８】[0008]

【作用】シャシフレームの横幅中央部を前後にわたって
延びる空間を形成し、ここにバッテリを前端および後端
から差し込んで搭載するようにしたから、搭載バッテリ
は車室フロアの下でシャシフレームと同レベルの高さに
収納される。このためフロア面の地上高を大きく増大さ
せない。そしてバッテリはフロアの下の開放空間にあっ
て効率良く冷却される。バッテリは少なくとも１組のバ
ッテリ組を含んで分割されるとともに、上記の空間には
案内手段が設けてあるから取り扱いが容易で載せ降ろし
作業が簡単となる。A space is formed extending in the center of the width of the chassis frame in the front-rear direction, and the battery is inserted into the chassis from the front end and the rear end. The mounted battery is at the same level as the chassis frame below the vehicle floor. Stored at the height of For this reason, the ground height of the floor surface is not greatly increased. The battery is cooled efficiently in the open space below the floor. The battery is divided including at least one battery set, and the space is provided with guide means, so that the handling is easy and the loading / unloading operation is simple.

【０００９】[0009]

【実施例】図１および図２は本考案の実施例を示す側面
図および平面図である。車両はシャシフレーム１上に車
体２が架装されて構成されている。シャシフレーム１
は、その前後方向に延びる２本の縦フレーム材５L 、５
R が前部および後部においてそれぞれ左右方向の車軸線
Ｃ、Ｄが横切る部分が幅狭で、中間部分が幅広とされ、
適宜間隔で設けられたクロスメンバ６で結合された梯子
型に形成されており、さらに平面図上および側面図上で
前後に対称の形状となっている。1 and 2 are a side view and a plan view showing an embodiment of the present invention. The vehicle has a vehicle body 2 mounted on a chassis frame 1. Chassis frame 1
Are two vertical frame members 5L, 5
In the front part and the rear part of R, the portion crossed by the left and right axles C and D is narrow, and the middle portion is wide.
It is formed in a ladder shape connected by cross members 6 provided at appropriate intervals, and has a symmetrical shape in the front and back in a plan view and a side view.

【００１０】そしてシャシフレーム１には前後同一のサ
スペンションアッパアーム１１L 、１１R 、サスペンシ
ョンロアアーム１２L 、１２R とアクスルユニット１３
L 、１３R を有するサスペンションが組み付けられ、前
輪および後輪に対してシャシフレーム１を介し車体２を
懸架している。このために縦フレーム材５L 、５R の前
輪部にはサスペンションアッパアーム用の支持ブラケッ
ト７L 、７R 、サスペンションロアアーム用の支持ブラ
ケット８L 、８R などが設けられている。これらが平面
図上シャシフレーム１の中心に関して前後左右点対称の
位置にそれぞれ設けられている。 前輪１５L 、１５R
のアクスルユニットには、操舵のためのステアリングリ
ンケージ１８L 、１８R が連結され、後輪１６L 、１６
R のアクスルユニットは、シャシフレーム１に別途付加
されたブラケット１０L 、１０Rに連結された固定用メ
ンバ１９L 、１９R により左右回動が阻止されている。The chassis frame 1 has the same upper and lower suspension upper arms 11L and 11R, lower suspension arms 12L and 12R, and an axle unit 13.
A suspension having L, 13R is assembled, and a vehicle body 2 is suspended via a chassis frame 1 with respect to a front wheel and a rear wheel. To this end, support brackets 7L, 7R for the suspension upper arm, support brackets 8L, 8R for the lower suspension arm, etc. are provided on the front wheel portions of the vertical frame members 5L, 5R. These are provided at positions symmetrical with respect to the center of the chassis frame 1 in the plan view in the front-rear and left-right directions. Front wheel 15L, 15R
Axle units are connected to steering linkages 18L, 18R for steering, and rear wheels 16L, 16R.
The R axle unit is prevented from rotating left and right by fixing members 19L and 19R connected to brackets 10L and 10R separately added to the chassis frame 1.

【００１１】シャシフレーム１の前部の幅狭部には、２
本の縦フレーム材５L 、５R に挟まれてタンデムモータ
２０が設置されている。タンデムモータ２０は同一構成
の２個のモータ２１、２１がそのモータ本体の主軸線Ｆ
をオフセットさせて互い違いに平行に配置され、それぞ
れミッション２４を介して主軸線Ｆからオフセットされ
た２個の出力軸２６、２６が一直線に並び、この出力軸
２６、２６が前輪の車軸線Ｃ上に略一致させてある。出
力軸２６、２６とアクスルユニット１３L 、１３R がそ
れぞれドライブシャフト１７、１７により連結されてい
る。In the narrow portion at the front of the chassis frame 1, 2
A tandem motor 20 is provided between the vertical frame members 5L and 5R. The tandem motor 20 is composed of two motors 21 having the same configuration, and a main axis F of the motor body.
The two output shafts 26, 26, which are alternately arranged in parallel and offset from each other via the transmission 24, are aligned, and the output shafts 26, 26 are aligned on the axle line C of the front wheels. Approximately. The output shafts 26, 26 and the axle units 13L, 13R are connected by drive shafts 17, 17, respectively.

【００１２】図３および図４は、このタンデムモータ２
０を拡大して示すものである。２個のモータは同一に構
成されているから、右車輪駆動用について説明し、その
他は必要に応じて右車輪駆動用と左車輪駆動用を
（Ｒ）、（Ｌ）の添え字で区別する。右車輪駆動用のモ
ータ２１はそのモータ本体２２の右端にミッション２４
が結合されており、該ミッションはモータ本体の主軸線
Ｆ（Ｒ）に対して横方向に延び、その内部にギア伝達機
構２５を有して、モータ本体２２の主軸２３の回転をそ
の主軸からオフセットした出力軸線Ｖ上で右方に向いた
出力軸２６（Ｒ）へクランク状に伝達する。左車輪駆動
用のモータ２１はそのモータ本体２２がその主軸線Ｆ
（Ｌ）を主軸線Ｆ（Ｒ）と平行にして逆向きに配置さ
れ、ミッション２４を介して主軸からオフセットした出
力軸２６（Ｌ）を出力軸２６（Ｒ）の出力軸線Ｖと共通
の一直線上に位置させてある。FIGS. 3 and 4 show this tandem motor 2.
0 is shown in an enlarged manner. Since the two motors are configured in the same manner, the description will be made for the right wheel drive, and for the other, the right wheel drive and the left wheel drive will be distinguished by subscripts (R) and (L) as necessary. . The motor 21 for driving the right wheel is provided with a transmission 24 at the right end of the motor body 22.
The transmission extends laterally with respect to the main axis F (R) of the motor body, and has a gear transmission mechanism 25 therein so that the rotation of the main shaft 23 of the motor body 22 can be performed from the main axis. The crankshaft is transmitted to the output shaft 26 (R) that is directed rightward on the offset output axis V. The motor 21 for driving the left wheel has its main body line F
(L) is arranged in parallel with the main axis F (R) in the opposite direction, and the output shaft 26 (L) offset from the main shaft via the transmission 24 is connected to the output shaft V of the output shaft 26 (R). It is located on the line.

【００１３】それぞれのモータ本体２２の側壁にねじ孔
を有するボス２７、２７’が形成してあり、ミッション
２４の側壁にはフランジ２８、２８’が形成されて、そ
れぞれのモータのフランジ２８、２８’に設けた穴から
ボルト２９を通しそれぞれ相手方モータのボス２７、２
７’のねじ穴に結合される。図４には右車輪駆動用のモ
ータ２１（Ｒ）と左車輪駆動側のミッション２４（Ｌ）
との結合部のみが示されている。これにより互いに強固
に結合され、この結合された状態において上述のとおり
出力軸２６（Ｌ）と出力軸２６（Ｒ）が出力軸線Ｖ上に
並んでいる。そして左右の出力軸２６（Ｌ）と出力軸２
６（Ｒ）は背中あわせとなり、その間にミッション２
４、２４を壁とする空間Ｓが形成されている。Bosses 27, 27 'having screw holes are formed on the side walls of the respective motor bodies 22, and flanges 28, 28' are formed on the side walls of the transmission 24. The flanges 28, 28 of the respective motors are formed. Through the bolts 29 through the holes provided in the bosses 27, 2
It is connected to the 7 'screw hole. FIG. 4 shows a motor 21 (R) for driving the right wheel and a mission 24 (L) for driving the left wheel.
Only the connection with is shown. As a result, the output shaft 26 (L) and the output shaft 26 (R) are aligned on the output axis V as described above. Then, the left and right output shafts 26 (L) and the output shaft 2
6 (R) is back to back, during which mission 2
A space S having walls 4 and 24 is formed.

【００１４】以上のように構成されたタンデムモータ２
０が、前述のようにその出力軸線Ｖを前輪の車軸線Ｃ上
に略一致させて、適宜のマウント部材によりシャシフレ
ーム１に取り付けられている。ここで、タンデムモータ
２０の右車輪駆動用モータと左車輪駆動用モータの各モ
ータ本体２２は、互いにその共通の出力軸線Ｖの上方に
おいて該出力軸線の前後に振り分けられた姿勢で取り付
けられる。これにより、両モータ本体の下側には、上述
の左右の出力軸間の空間が位置づけられる。The tandem motor 2 configured as described above
0 is attached to the chassis frame 1 by an appropriate mounting member with its output axis V substantially coincident with the axle line C of the front wheel as described above. Here, the motor bodies 22 of the right wheel driving motor and the left wheel driving motor of the tandem motor 20 are mounted above the common output axis V in such a manner as to be distributed before and after the output axis. Thus, the space between the left and right output shafts is positioned below the two motor bodies.

【００１５】シャシフレーム１の各クロスメンバ６は、
図５に示されるようにそれぞれ左右の縦フレーム材５L
、５R 間の上下に張り渡された上枠６ａおよび下枠６
ｂからなる枠型をしており、前後方向に延びる見通しの
空間Ｗがシャシフレーム横幅中央部に形成されている。
各クロスメンバの下枠６ｂには案内手段としてのガイド
ローラ３１ａ、３１ｂが設けられ、見通しの空間Ｗ内を
シャシフレーム１の前後にわたってそれぞれ一直線上に
並んでいる。この見通しの空間Ｗ内に、複数個のバッテ
リをバッテリケース３２ａに収納してユニット化された
第１のバッテリ組３２がそのバッテリケースの底壁およ
び側壁をガイドローラ３１ａ、３１ｂに案内されて車両
前方からスライドさせて搭載され、第２のバッテリ組３
３がそのバッテリケース３３ａを同様にガイドローラに
案内されて車両後方から差し込まれて搭載される。Each cross member 6 of the chassis frame 1
As shown in FIG. 5, each of the left and right vertical frame members 5L
Upper frame 6a and lower frame 6 stretched up and down between 5R
b, and a space W extending in the front-rear direction is formed at the center of the chassis frame in the width direction.
Guide rollers 31a and 31b as guide means are provided on the lower frame 6b of each cross member, and are arranged in a line of sight in the space W in front of and behind the chassis frame 1. A first battery group 32, in which a plurality of batteries are housed in a battery case 32a and unitized, is guided in guide space 31b by guide rollers 31a, 31b. The second battery set 3 is mounted by sliding from the front.
Similarly, the battery case 3 is guided by the guide rollers through the battery case 33a and inserted from behind the vehicle to be mounted.

【００１６】この際、図６に示されるように、第１のバ
ッテリ組３２は前述したタンデムモータ２０の左右の出
力軸２６間に形成された空間に配置される。これら第１
のバッテリ組３２と第２のバッテリ組３３はそれぞれ車
両の前端部および後端部で適宜のロック装置を用いて固
定されるとともに、図１、図２に示されたように、コネ
クタ７５、７５を介してモータの電源回路に接続され
る。クロスメンバの上枠６ａ上面には車室フロア３が設
けられ、車室内外が区画されている。At this time, as shown in FIG. 6, the first battery set 32 is disposed in a space formed between the left and right output shafts 26 of the tandem motor 20 described above. These first
The battery set 32 and the second battery set 33 are fixed at the front end and the rear end of the vehicle by using appropriate locking devices, respectively, and as shown in FIGS. Is connected to the power supply circuit of the motor via the. The vehicle interior floor 3 is provided on the upper surface of the upper frame 6a of the cross member, and the interior and exterior of the vehicle interior are partitioned.

【００１７】図７には、車両前方から差し込まれた第１
のバッテリ組３２と車両後方から差し込まれた第２のバ
ッテリ組３３の、搭載状態における対向部のガイドロー
ラおよびストッパ構造の詳細が示される。ここでは第１
のバッテリ組３２の後端がクロスメンバ上まで延びてお
り、第２のバッテリ組３３の前端はそのクロスメンバか
ら離れた手前の位置にある。このためクロスメンバの下
枠６ｂに溶接されたブラケット７１が後方へ延びて第２
のバッテリ組のバッテリケース３３ａの底壁を案内する
ガイドローラ３１ａを支持している。FIG. 7 shows a first vehicle inserted from the front of the vehicle.
The details of the guide roller and stopper structure of the facing portion of the battery set 32 and the second battery set 33 inserted from the rear of the vehicle in the mounted state are shown. Here the first
The rear end of the battery set 32 extends above the cross member, and the front end of the second battery set 33 is located at a position away from the cross member. Therefore, the bracket 71 welded to the lower frame 6b of the cross member extends rearward and
And a guide roller 31a for guiding the bottom wall of the battery case 33a of the battery set.

【００１８】各バッテリ組のバッテリケース３２ａ、３
３ａの先端にはそれぞれ当接壁７２、７３が設けられて
いる。ブラケット７１には両バッテリ組間に立ち上がる
ストッパブラケット７１Ａが溶接されており、その両面
には当接壁７２、７３と対向する部位にクッション７１
Ｂ、７１Ｂが取り付けられている。クロスメンバの下枠
６ｂにはまた第１のバッテリ組のバッテリケース３２ａ
の底壁を案内するガイドローラ３１ａ’を支持するブラ
ケット７４が溶接されて前方へ延びている。これによ
り、車両の前後から差し込まれる第１のバッテリ組３２
と第２のバッテリ組３３のそれぞれの先端が、ガイドロ
ーラ３１ａ’、３１ａによりその高さ位置を規制されな
がら、当接壁７２、７３がクッション７１Ｂに当接する
ように案内されて位置決めされる。The battery cases 32a, 3b of each battery set
Contact walls 72 and 73 are provided at the tip of 3a, respectively. The bracket 71 is welded to a stopper bracket 71A that rises between the two battery sets.
B, 71B are attached. The battery case 32a of the first battery set is also provided in the lower frame 6b of the cross member.
The bracket 74 for supporting the guide roller 31a 'for guiding the bottom wall of the first member is welded and extends forward. As a result, the first battery set 32 inserted from the front and rear of the vehicle
The tip ends of the battery set 33 and the second battery set 33 are guided and positioned so that the contact walls 72 and 73 contact the cushion 71B while the height position thereof is regulated by the guide rollers 31a 'and 31a.

【００１９】なお、バッテリ組の先端のストッパ構造は
上記に限定されるものでなく、バッテリ組の先端が互い
に近接せずしかもクロスメンバ上に位置するときには、
それぞれ図８に示される構成を採ることもできる。すな
わちクロスメンバ下枠６ｂの上壁６ｂＡに開口７６を設
け、下枠６ｂ内に固定したガイドローラ３１ａを開口か
ら上面に臨ませて、バッテリケース３３ａの底壁を支持
案内する。そして同じく下枠６ｂの上壁６ｂＡにストッ
パブラケット７１Ａ’がボルトナット７７によって固定
してある。ストッパブラケット７１Ａ’には同様にクッ
ション７１Ｂが設けられて、バッテリケースの当接壁７
３を受けバッテリ組の位置規制が行なわれる。これによ
れば図６のものに比べ構造がより簡単となる。なお、図
７および図８では簡略化のためバッテリケースの側壁を
ガイドするガイドローラは図示省略してある。The stopper structure at the tip of the battery assembly is not limited to the above, and when the tips of the battery assemblies are not close to each other and are located on the cross member,
Each configuration shown in FIG. 8 may be employed. That is, the opening 76 is provided in the upper wall 6bA of the cross member lower frame 6b, and the guide roller 31a fixed in the lower frame 6b faces the upper surface from the opening to support and guide the bottom wall of the battery case 33a. Similarly, a stopper bracket 71A 'is fixed to an upper wall 6bA of the lower frame 6b by a bolt nut 77. A cushion 71B is similarly provided on the stopper bracket 71A ', and the contact wall 7 of the battery case is provided.
3, the position of the battery assembly is regulated. According to this, the structure is simpler than that of FIG. 7 and 8, a guide roller for guiding the side wall of the battery case is not shown for simplification.

【００２０】この実施例は以上のように構成され、シャ
シフレームのクロスメンバを枠型として空間を形成し、
ここに車両の前後からユニット化されたバッテリ組をそ
れぞれ差し込むようにしたから、バッテリは適度の大き
さとされ、載せ降ろし作業が煩雑な単独バッテリのみと
か、専用装置を要するほどに大規模の一括ユニットと異
なり、取り扱いが容易である。またバッテリはシャシフ
レームと重なる同レベルの高さに収納配置されるから、
シャシフレームの地上高を大きく押し上げることなく、
しかもボンネット内をバッテリが占領したり、車室に突
出してそのスペースを狭くすることがない。そしてま
た、バッテリ自体はクロスメンバに支えられて、車室フ
ロア下の開放空間にあるから効率良く冷却される利点を
有している。This embodiment is constructed as described above, and forms a space by using the cross member of the chassis frame as a frame shape.
The battery unit is inserted into the unit from the front and rear of the vehicle. Unlike that, it is easy to handle. Also, since the battery is stored and arranged at the same level as the chassis frame,
Without greatly increasing the ground height of the chassis frame,
Moreover, the battery does not occupy the inside of the hood or protrude into the cabin to reduce the space. Further, the battery itself is supported by the cross member and is located in an open space below the floor of the passenger compartment, and thus has an advantage of being efficiently cooled.

【００２１】また左右の車輪を個別に駆動するタンデム
モータが、それぞれモータ本体の主軸に対して横方向に
延びるミッションを備え、モータ本体主軸の回転をその
主軸からオフセットした出力軸へクランク状に伝達する
ようにしているから、左右の出力軸間には空間が形成さ
れ、２個のモータ本体が出力軸よりも上方に配置されて
いるから、この空間がシャシフレーム幅中央部に前後方
向からバッテリを搭載する場合にその通過および収納ス
ペースとなり、有効活用される。なお、モータはタンデ
ムモータに限らず、差動機構を備えて左右の車輪を１個
のモータで駆動するものにおいても、モータ本体の主軸
に対して横方向に延びるミッションを備え、モータ本体
主軸の回転をその主軸からオフセットした出力軸へクラ
ンク状に伝達するようにして、モータ本体を出力軸の上
方に位置させれば、出力軸間に同様の空間が形成され、
バッテリ収納に有効に利用される。A tandem motor for individually driving the left and right wheels includes a transmission extending in a direction transverse to the main shaft of the motor main body, and transmits the rotation of the main shaft of the motor main body in a crank shape to an output shaft offset from the main shaft. As a result, a space is formed between the left and right output shafts, and the two motor bodies are disposed above the output shaft. When it is mounted, it becomes a passage and storage space for it, and is used effectively. The motor is not limited to a tandem motor, and a motor that has a differential mechanism and drives the left and right wheels with a single motor also includes a transmission that extends in the lateral direction with respect to the main shaft of the motor main body. If the motor body is positioned above the output shaft by transmitting the rotation to the output shaft offset from its main shaft in a crank shape, a similar space is formed between the output shafts,
Effectively used for battery storage.

【００２２】なおまた、実施例ではシャシフレームを備
える車両について説明したが、本考案はこれに限定され
ることなく、モノコックボディ型の車両についても適用
され、モノコックボディにおける車室フロア面より下方
へ延びるボディパネルは縦フレーム材やクロスメンバな
どシャシフレームのメンバーに相当し、本願においてシ
ャシフレームはこれらボディパネルを含むものとする。Although the embodiment has been described with respect to a vehicle having a chassis frame, the present invention is not limited to this, but is also applicable to a monocoque body type vehicle, and is provided below a floor surface of a vehicle compartment of a monocoque body. The extended body panel corresponds to a member of a chassis frame such as a vertical frame member or a cross member. In the present application, the chassis frame includes these body panels.

【００２３】[0023]

【考案の効果】以上のとおり、本考案はシャシフレーム
の横幅中央部をシャシーフレームと同レベルの高さで前
後にわたって延び案内手段を持つ空間を形成し、ここに
少なくとも１組のバッテリ組を含むバッテリを、前端お
よび後端から差し込んで搭載するようにしたから、搭載
バッテリは車室フロアの下でシャシフレームと同レベル
の高さに収納され、シャシフレームの下にバッテリを配
置するのに比べて、フロア面の地上高が大きく増大する
ような悪影響を与えない。しかも、フロアの下に搭載さ
れるから車室などに突出してそのスペースを狭くするこ
とがなく、またボンネットやトランクルームなどを占め
ず車両の有効スペースが広く確保される効果を有する。As described above, according to the present invention, the center of the width of the chassis frame is extended to the front and rear at the same level as the chassis frame to form a space having guide means, and at least one set of the space is provided here. The battery including the battery set of the above is inserted and mounted from the front end and the rear end, so the mounted battery is stored at the same level as the chassis frame under the passenger compartment floor, and the battery is mounted under the chassis frame. Compared to the arrangement, there is no adverse effect that the height of the floor surface greatly increases. In addition, since it is mounted under the floor, it does not protrude into the cabin or the like to reduce its space, and has an effect that a wide effective space of the vehicle is secured without occupying a hood or a trunk room.

【００２４】そしてバッテリはフロアの下の開放空間に
あって効率良く冷却される。またバッテリは少なくとも
１組のバッテリ組を含んで分割されるから、全てのバッ
テリがばらばらに搭載されているときの煩雑さがないと
ともに、取り扱いの容易な単位となり、しかも車両の前
後から案内手段にそって差し込むだけで載せ降ろし作業
が簡単なものとなる。The battery is efficiently cooled in the open space below the floor. In addition, since the battery is divided including at least one battery set, there is no trouble when all the batteries are separately mounted, and the unit becomes an easy-to-handle unit. The loading and unloading work can be done simply by plugging in.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本考案の実施例を示す側面図である。FIG. 1 is a side view showing an embodiment of the present invention.

【図２】実施例におけるシャシフレーム部の平面図であ
る。FIG. 2 is a plan view of a chassis frame portion in the embodiment.

【図３】タンデムモータの側面図である。FIG. 3 is a side view of the tandem motor.

【図４】図３のＡ−Ａ部断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 3;

【図５】図１におけるＢ−Ｂ矢視図である。FIG. 5 is a view taken in the direction of arrows BB in FIG. 1;

【図６】図１におけるＹ−Ｙ部断面図である。FIG. 6 is a sectional view taken along the line YY in FIG. 1;

【図７】バッテリストッパ部の詳細を示す図１Ｘ部の拡
大図である。FIG. 7 is an enlarged view of a portion X in FIG. 1 showing details of a battery stopper portion.

【図８】バッテリのストッパ部の他の例を示す図であ
る。FIG. 8 is a diagram showing another example of a stopper portion of a battery.

【図９】従来例を示す図である。FIG. 9 is a diagram showing a conventional example.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ シャシフレーム ２ 車体 ３ 車室フロア ５L 、５R 縦フレーム材 ６ クロスメンバ ６ａ 上枠 ６ｂ 下枠 ６ｂＡ 上壁 ７L 、７R 支持ブラケット ８L 、８R 支持ブラケット １０L 、１０R ブラケット １１L 、１１R サスペンションアッパアーム １２L 、１２R サスペンションロアアーム １３L 、１３R アクスルユニット １５L 、１５R 前輪 １６L 、１６R 後輪 １７ ドライブシャフト １８L 、１８R ステアリングリンケージ １９L 、１９R 固定用メンバ ２０ タンデムモータ ２１ モータ ２２ モータ本体 ２３ 主軸 ２４ ミッション ２５ ギア伝達機構 ２６ 出力軸 ２７ ボス ２８ フランジ ２９ ボルト ３１ａ、３１ａ’、３１ｂ ガイドローラ ３２ 第１のバッテリ組 ３２ａ、３３ａ バッテリケース ３３ 第２のバッテリ組 ５０ ボンネット ５２、５３ 後部座席 ６０、６２ バッテリ ７０ モータ ７１、７４ ブラケット ７１Ａ、７１Ａ’ ストッパブラケット ７１Ｂ クッション ７２、７３ 当接壁 ７５ コネクタ ７６ 開口 ７７ ボルトナット Ｃ、Ｄ 車軸線 Ｆ 主軸線 Ｖ 出力軸線 Reference Signs List 1 chassis frame 2 body 3 cabin floor 5L, 5R vertical frame 6 cross member 6a upper frame 6b lower frame 6bA upper wall 7L, 7R support bracket 8L, 8R support bracket 10L, 10R bracket 11L, 11R suspension upper arm 12L, 12R suspension Lower arm 13L, 13R Axle unit 15L, 15R Front wheel 16L, 16R Rear wheel 17 Drive shaft 18L, 18R Steering linkage 19L, 19R Fixing member 20 Tandem motor 21 Motor 22 Motor body 23 Main shaft 24 Transmission 25 Gear transmission mechanism 26 Output shaft 27 Boss 28 Flange 29 Bolts 31a, 31a ', 31b Guide roller 32 First battery set 32a, 33a Battery case 33 Second battery set 50 Bonnet 52, 53 Part seats 60, 62 battery 70 motor 71 and 74 bracket 71A, 71A 'stopper bracket 71B cushion 72 contacting wall 75 connectors 76 opening 77 bolt nut C, D axle line F main axis V output axis

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】 モータを動力源とする電気自動車におい
て、車両のシャシフレームの横幅中央部を当該シャシー
フレームと同レベルの高さで前後にわたって延びる空間
が形成され、前記シャシフレームには前記空間に臨んで
前後方向の案内手段が設けられ、少なくとも１組のバッ
テリ組を含む前記モータ駆動用のバッテリが、前記空間
の前端および後端から前記案内手段にそって差し込まれ
て、前記空間内に搭載されていることを特徴とする電気
自動車。1. An electric vehicle using a motor as a power source, wherein a central portion of a width of a chassis frame of the vehicle is positioned at the chassis.
A space extending in the front-rear direction at the same level as the frame is formed, and the chassis frame is provided with guide means in the front-rear direction facing the space, and the motor driving battery including at least one battery set is provided. An electric vehicle which is inserted along the guide means from a front end and a rear end of the space and is mounted in the space.