JP2565201Y2 - Vehicle fuel tank - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車等に搭載される車両用燃料タンクに
関するものであって、作業環境の向上、コストの低減、
品質向上等を目的とする。[Detailed description of the invention] (Industrial application field) The present invention relates to a fuel tank for a vehicle mounted on an automobile or the like.
The purpose is to improve quality.

〔従来の技術と解決すべき課題〕[Conventional technology and issues to be solved]

現在市場で広く採用されている自動車用燃料タンクの
燃料注入部分等の構造としては、第３図に示すように、
燃料タンク１の側面上部に対して燃料注入パイプ２が、
予め燃料注入パイプ２に溶接又は黄銅ろう付けされるパ
イプ・フランジ３を燃料タンク１の内面に当接するよう
挿入し、このパイプ・フランジ３と燃料タンク１との隙
間をはんだ４で封じ、燃料洩れを防止するようにしたも
の（例えば実開昭64−50122号公報の第４図）がある。As shown in FIG. 3, the structure of the fuel injection part of the automotive fuel tank widely used in the market at present is as follows.
A fuel injection pipe 2 is provided on the upper side of the fuel tank 1.
A pipe flange 3 to be welded or brass brazed to the fuel injection pipe 2 is inserted in advance so as to abut against the inner surface of the fuel tank 1, a gap between the pipe flange 3 and the fuel tank 1 is sealed with solder 4, and fuel leakage occurs. (For example, FIG. 4 of Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 50122/1988).

この場合、燃料注入パイプ２とパイプ・フランジ３と
は、予め溶接又は黄銅ろう付け５により一体に結合され
るが、結合強度のみの機能を主とし、結合部単独の燃料
洩れは実施せず、燃料タンク１にスポット溶接６により
一体固定される。In this case, the fuel injection pipe 2 and the pipe flange 3 are integrally joined in advance by welding or brass brazing 5, but mainly has a function of only the joining strength, and does not perform the fuel leakage of the joining portion alone. It is integrally fixed to the fuel tank 1 by spot welding 6.

また燃料注入パイプ２には、車体に設けられた燃料注
入口との間を継ぐ一般的にゴムで造られた接続チューブ
８が挿入され、結合が確実になるようクリップ・バンド
９で締め付けられる。A connection tube 8 made of rubber, which is generally made of rubber, which is connected to a fuel injection port provided in the vehicle body, is inserted into the fuel injection pipe 2 and is fastened with a clip band 9 so as to secure the connection.

ゴムで造られた接続チューブ８の弾性を利用し燃料洩
れを防止するため、燃料注入パイプ２の接続チューブ８
に挿入される端末７は、元の外径Ｄよりも大きい直径Da
まで図のように膨らまされる。燃料タンク１には燃料注
入パイプ２の端末７が楽に入るようDaより大きいDcの穴
が開設されている。The connection tube 8 of the fuel injection pipe 2 is used to prevent fuel leakage by utilizing the elasticity of the connection tube 8 made of rubber.
Is larger than the original outer diameter D.
Until it is inflated as shown. The fuel tank 1 is provided with a hole of Dc larger than Da so that the terminal 7 of the fuel injection pipe 2 can be easily inserted.

燃料タンク１と燃料注入パイプ２及びパイプ・フラン
ジ３との隙間は、低温度で溶融するはんだ４が溶融充
填、つまりはんだ付けされる。このはんだ４の内部には
気泡を含むことが多いので、燃料洩れを皆無にするに
は、はんだ４の燃料タンク１、燃料注入パイプ２及びパ
イプ・フランジ３との接触長さ、ひいては接触面積が大
なるほど有利であり、そのため燃料タンク１のパイプ穴
の直径Dcより大きい直径Deの範囲を、パイプ・フランジ
３に凹部を設けて、隙間Ｈを与えている。A gap between the fuel tank 1 and the fuel injection pipe 2 and the pipe flange 3 is filled with a solder 4 that melts at a low temperature, that is, soldered. Since the inside of the solder 4 often contains air bubbles, the contact length of the solder 4 with the fuel tank 1, the fuel injection pipe 2 and the pipe flange 3, and furthermore, the contact area, can be reduced in order to eliminate fuel leakage. The larger the diameter, the more advantageous the diameter of the pipe hole Dc of the fuel tank 1 is. Therefore, a recess H is provided in the pipe flange 3 to provide a gap H.

隙間Ｈは、一般に0.5mmないし1mmとされる。このこと
は、はんだの使用量が増大することにもつながってい
る。The gap H is generally set to 0.5 mm to 1 mm. This leads to an increase in the amount of solder used.

燃料注入パイプ２及びパイプ・フランジ３は、燃料タ
ンク１の内側から一般的に組合わされる。その理由は、
燃料タンクが完成品となったとき、パイプ・フランジ３
が見えない。つまり錆が発生したとしても見えないとい
う美観上の点と、燃料タンクの完成品で万一燃料洩れ
が、はんだ付け個所に発生した場合、補修手直しのはん
だ付けが可能になるようにとの思惑による。The fuel injection pipe 2 and the pipe flange 3 are generally combined from inside the fuel tank 1. The reason is,
When the fuel tank is finished, pipe and flange 3
I can't see. In other words, it is an aesthetic point that rust does not appear even if it occurs, and it is speculated that if a fuel leak occurs in the finished product of the fuel tank at the soldering point, it will be possible to repair the soldering again by.

上記広く採用されている自動車用燃料タンクの燃料注
入部分等の構造におけるはんだは、鉛を主成分とする材
料で、低温度で溶融する利点がある反面、溶融時に発生
するガスは人体に害があり、排気装置には十分な配慮が
必要であると同時に、作業者の健康管理面から法で決め
られている年２回の特殊健康診断を受ける必要がある。
また、はんだ付け作業は、温度管理など熟練を要する作
業の一つで、次第に作業者の教育、訓練が難しくなりつ
つあり、またはんだ付け作業の作業時間も長くかかり、
燃料タンクの生産コスト低減の阻害要因となっている。The solder in the structure of the fuel injection part of the widely used automotive fuel tank is mainly made of lead and has the advantage of melting at low temperatures, but the gas generated during melting is harmful to the human body. In addition, it is necessary to give due consideration to the exhaust system, and at the same time, it is necessary to undergo a special medical examination twice a year, which is stipulated by law from the viewpoint of worker health management.
In addition, soldering work is one of the tasks that require skill such as temperature control, and it is becoming increasingly difficult to educate and train the workers, or the soldering work takes a long time,
This is an obstacle to reducing the production cost of fuel tanks.

このような問題点を解決するために、燃料タンク（フ
ューエルタンク）に固着される燃料注入パイプ（インレ
ットパイプ）の取付基部に、該燃料タンクの燃料注入パ
イプ取付部位の内面形状に合致する形状のパイプ・フラ
ンジ（フランジ）が形成され、該パイプ・フランジには
燃料注入パイプの開口部を囲んで、タンク内方へ向って
凹陥したシール材溜りが環状に凹設されており、該シー
ル材溜りに注入されたプラスチックゾルのシール材を介
して、燃料注入パイプのパイプ・フランジが燃料タンク
の燃料注入パイプ取付部位の内面に当接され、該シール
材溜りを避けた位置で溶接されていることを特徴とする
燃料タンクが実開昭64−50122号公報に、また燃料タン
クに燃料注入パイプの開口部を囲んでタンク内方へ向っ
て凹陥したシール材溜りを環状に凹設した接合面をタン
ク外面に形成し、該接合面に外方から接合される燃料注
入パイプに固定されたフランジとの間に、接着剤（はん
だを含む）を流入させる構成が実開昭61−117026号公報
に開示されている。In order to solve such a problem, a mounting base of a fuel injection pipe (inlet pipe) fixed to a fuel tank (fuel tank) is provided with a shape matching the inner surface of the fuel injection pipe mounting portion of the fuel tank. A pipe flange (flange) is formed, and a seal material reservoir is formed in the pipe flange so as to surround the opening of the fuel injection pipe and is recessed inwardly into the tank. The pipe / flange of the fuel injection pipe is in contact with the inner surface of the fuel injection pipe mounting portion of the fuel tank via the sealing material of the plastic sol injected into the fuel tank, and is welded at a position avoiding the accumulation of the sealing material. JP-A-64-50122 discloses a fuel tank, and a seal material reservoir which is recessed toward the inside of the fuel tank around the opening of the fuel injection pipe. Is formed on the outer surface of the tank, and an adhesive (including solder) flows between the outer surface of the tank and a flange fixed to a fuel injection pipe joined to the outer surface of the tank. It is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 61-117,026.

上記燃料タンク構造によれば、先に説明した広く採用
されている燃料タンク構造によって生じていた、はんだ
による作業環境の悪化、フラックス成分による燃料タン
クの腐食等を解決することはできる（ただし、後者にお
いて接着剤として、はんだを使用する場合は解消できな
い）ものの、気泡等を介在させることなく均等な厚みに
シール材を注入することが困難で、熟練を必要とし結合
作業性を低下させるだけでなく、シール材の圧縮変形の
差によって完全なシールを確保することができず、また
部分的なヘタリによる燃料洩れを招く点に致命的な欠点
があった。According to the above-described fuel tank structure, it is possible to solve the deterioration of the working environment due to the solder, the corrosion of the fuel tank due to the flux component, and the like caused by the widely used fuel tank structure described above (the latter, however). In the case of using a solder as an adhesive, it cannot be eliminated), but it is difficult to inject the sealing material into an even thickness without intervening air bubbles, etc. However, there is a fatal drawback in that a complete seal cannot be secured due to a difference in compression deformation of the seal material, and fuel leakage due to partial settling occurs.

（課題を解決すべき手段） 本願考案は、予め製作された一定形状のＯリングを使
用して製作能率を良好とするとともに、Ｏリングを均一
に圧縮した状態を形成して確実なシール性を確保すると
ともに、部分的なヘタリによる洩れを招かず長期にわた
ってシール機能を維持するようにしたものであって、燃
料タンク本体とそのタンク壁面を貫通して取付ける燃料
注入パイプ等との接合部において、パイプ貫通穴35の穿
設された面を底とする逆円錐台形として傾斜側壁を有す
るＯリング収納凹部32を形成した燃料タンク１と、該燃
料タンク１の外方から前記Ｏリング収納凹部32に被さる
形状のパイプ・フランジ30が予め固定された燃料注入パ
イプ２等と、前記Ｏリング収納凹部32とパイプ・フラン
ジ30との間に挿入される、圧縮状態において前記燃料注
入パイプ等の外周面及び前記Ｏリング収納凹部32の傾斜
側壁内面との間へ断面楔状に圧入されるサイズのＯリン
グ31とからなり、前記パイプ・フランジ30でＯリング31
を圧縮して前記Ｏリング収納凹部32内に封じ込めること
により、該Ｏリング31をパイプ・フランジ30の下面とＯ
リング収納凹部32の内面及び燃料注入パイプ２等の外面
全周にわたって強く接触させ、該接触状態を維持した状
態においてスポット溶接によりパイプ・フランジ30と燃
料タンク１面とを結合固定してなることを特徴とする車
両用燃料タンクを開発したのである。(Means for Solving the Problems) The present invention uses a pre-manufactured O-ring of a fixed shape to improve the manufacturing efficiency, and forms a state in which the O-ring is uniformly compressed to ensure reliable sealing. While maintaining the sealing function for a long time without causing leakage due to partial settling, at the joint between the fuel tank body and the fuel injection pipe etc. A fuel tank 1 having an inverted frustoconical shape having a bottom surface at which a pipe through hole 35 is formed as a bottom and having an O-ring housing recess 32 having an inclined side wall and an O-ring housing recess 32 from the outside of the fuel tank 1. In the compressed state, the fuel is inserted between the fuel injection pipe 2 or the like in which a pipe flange 30 having a covering shape is fixed in advance and the O-ring housing recess 32 and the pipe flange 30. An O-ring 31 having a size press-fitted in a wedge-shaped cross section between the outer peripheral surface of the injection pipe or the like and the inner surface of the inclined side wall of the O-ring housing recess 32;
Is compressed and sealed in the O-ring housing recess 32 so that the O-ring 31 is
It is required that the pipe flange 30 and the fuel tank 1 are fixedly connected to each other by spot welding in a state in which the inner surface of the ring housing recess 32 and the entire outer surface of the fuel injection pipe 2 and the like are in contact with each other and the contact state is maintained. The company developed a fuel tank for vehicles.

ここにいうタンク壁面を貫通して取付ける燃料注入パ
イプ等とは、燃料注入パイプ、ブリーザパイプ等であっ
て、完成後部品交換などの理由により分解を要するもの
は除かれ、それ以外の燃料タンク壁との間の燃料洩れ防
止を必要とする燃料タンクを貫通して固定されるパイプ
である。The fuel injection pipes and the like that penetrate and attach to the tank wall here are fuel injection pipes, breather pipes, etc., excluding those that need to be disassembled for reasons such as parts replacement after completion, and other fuel tank walls. And a pipe fixed through the fuel tank which needs to prevent fuel leakage.

（考案の作用） 車両用燃料タンクをこのように、タンク壁面にパイプ
貫通穴35の穿設された面を底とする逆円錐台形として傾
斜側壁を有するＯリング収納凹部32を設け、このＯリン
グ収納凹部32へ所定サイズのＯリングを挿入し、フラン
ジで圧縮して隙間を密封するといった構造とすることに
より、はんだ付け作業の廃止を可能とするだけでなく、
スポット溶接によりパイプ・フランジ30とタンク壁面間
のＯリング収納凹部32内に封じ込められるＯリング31
は、パイプ・フランジ30の下面と燃料注入パイプ等の外
周面及び前記Ｏリング収納凹部32の傾斜側壁内面との間
へ断面楔状に圧縮された状態で存在し、これによりシー
ル性が発揮されて燃料の洩れ防止がなされると共に、燃
料タンク本体の壁面を貫通して取付けられるパイプの強
固な接合を可能とする。(Operation of the Invention) In the vehicle fuel tank, an O-ring receiving recess 32 having an inclined side wall as an inverted frustoconical shape having a bottom at the surface where the pipe through hole 35 is provided is provided on the tank wall surface. By inserting an O-ring of a predetermined size into the storage recess 32 and compressing it with a flange to seal the gap, not only can the soldering work be eliminated,
O-ring 31 enclosed in O-ring storage recess 32 between pipe flange 30 and tank wall by spot welding
Exists in a state of being compressed in a wedge-shaped cross section between the lower surface of the pipe flange 30 and the outer peripheral surface of the fuel injection pipe and the like and the inner surface of the inclined side wall of the O-ring accommodating concave portion 32. The fuel is prevented from leaking, and a strong connection of a pipe that penetrates a wall surface of the fuel tank body is enabled.

（実施例） 以下図面によって本考案の実施例を詳細に説明する。(Embodiment) Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

第１図は本考案の構造例を示す断面図、第２図はその
平面図である。FIG. 1 is a sectional view showing a structural example of the present invention, and FIG. 2 is a plan view thereof.

これらの図で明らかなように、燃料タンク１に角度α
の逆円錐台形状のＯリング収納凹部32をプレス加工によ
り形成し、その底面には燃料注入パイプ２の外径Ｄより
わずかに大きい径Diの穴を穿設する。As is clear from these figures, the angle α
Is formed by press working, and a hole having a diameter Di slightly larger than the outer diameter D of the fuel injection pipe 2 is formed in the bottom surface thereof.

燃料注入パイプ２には、予め、パイプ・フランジ30を
溶接又は黄銅ろう付けにより一体化している。この溶接
又は黄銅ろう付部は、結合強度のみの機能を主とし、気
密保持の必要は無い。The pipe flange 30 is previously integrated with the fuel injection pipe 2 by welding or brass brazing. This welded or brass brazed portion mainly has a function of only the bonding strength and does not need to be kept airtight.

燃料注入パイプ２とパイプ・フランジ30と一体結合さ
れたものに、圧縮状態において前記燃料注入パイプ等の
外周面及び前記Ｏリング収納凹部32の傾斜側壁内面との
間へ断面楔状に圧入されるサイズであって、組み合わす
前の断面形状が円形のＯリング31を、パイプ・フランジ
30に接するまで挿入した後、パイプ・フランジ30の外形
と燃料タンク１にプレス加工により形成された変形防止
を目的としたセギリ凸部34の形状を合わせ（この例では
四角形であるが、三角形でも可）、パイプ・フランジ30
と燃料タンク１とを密着させ、スポット溶接33により結
合固定している。Ｏリング31はこの時圧縮され、燃料注
入パイプ２、逆円錐台形のＯリング収納凹部32及びパイ
プ・フランジ30に強く密着するよう、予め放置状態の断
面径が決められる。Ｏリングを圧縮するに必要な力は、
スポット溶接を複数点同時打ちをする際の点溶接予圧力
により発揮される。A size in which the fuel injection pipe 2 and the pipe flange 30 are integrally connected and press-fitted in a wedge-shaped cross section between the outer peripheral surface of the fuel injection pipe or the like and the inner surface of the inclined side wall of the O-ring housing recess 32 in a compressed state. The O-ring 31 having a circular cross section before being assembled is
After the pipe 30 is inserted until it touches, the outer shape of the pipe / flange 30 and the shape of the convex part 34 formed in the fuel tank 1 by press working for the purpose of preventing deformation are matched (in this example, a quadrangle but a triangular shape). Possible), pipe flange 30
And the fuel tank 1 are brought into close contact with each other and fixedly connected by spot welding 33. At this time, the O-ring 31 is compressed, and the cross-sectional diameter of the O-ring 31 is determined in advance so that the O-ring 31 is strongly adhered to the fuel injection pipe 2, the inverted truncated conical O-ring receiving recess 32, and the pipe flange 30. The force required to compress the O-ring is
It is exerted by the spot welding preload when a plurality of spot welding operations are performed simultaneously.

スポット溶接を一点ずつ別個に打つ場合は、スポット
溶接予圧力以外の別の押し力を使用し、パイプ・フラン
ジ30と燃料タンク１とを密着させておく必要がある。When the spot welding is performed separately for each point, it is necessary to keep the pipe flange 30 and the fuel tank 1 in close contact with each other by using another pressing force other than the spot welding preload.

その理由は、一般的に貫通パイプが装着される燃料タ
ンク１の上側タンク片は、燃料中の水による錆不具合が
少ないため、板厚0.65mmないし0.8mmの薄鋼板が使用さ
れるので、Ｏリング31を圧縮するに要する力で、上タン
ク片が変形し、Ｏリング31を圧縮する所定寸法の確保が
できなくなるおそれによる。The reason is that since the upper tank piece of the fuel tank 1 to which the through pipe is mounted is generally made of a thin steel sheet having a thickness of 0.65 mm to 0.8 mm because there is little rust problem due to water in the fuel, This is because the upper tank piece may be deformed by the force required to compress the ring 31, and it may not be possible to secure a predetermined size for compressing the O-ring 31.

パイプ・フランジ30は、板厚1.4mm以上の鋼板を使用
し、スポット溶接33により燃料タンク１と一体結合する
ことにより剛性を大きく上昇させ、たとえ車両が交通事
故等による燃料タンク１の変形を引き起こしても、パイ
プ・フランジ30の範囲では燃料洩れにつながる変形を発
生させない配慮がされる。The pipe / flange 30 is made of a steel plate having a thickness of 1.4 mm or more. The rigidity is greatly increased by integrally joining the fuel tank 1 by spot welding 33, and even if the vehicle is deformed due to a traffic accident or the like, the fuel tank 1 may be deformed. However, in the range of the pipe / flange 30, care is taken not to cause deformation leading to fuel leakage.

また、第２図に示すスポット溶接33の溶接点外縁を結
んだＡ線は、Ｏリング31の最も接近したａ点の外になる
ように決めることも、たとえ燃料タンク１が変形して
も、燃料洩れを防いでいるＯリング31の機能を維持する
ためである。Further, the line A connecting the outer edges of the welding points of the spot welding 33 shown in FIG. 2 may be determined so as to be outside the closest point a of the O-ring 31, or even if the fuel tank 1 is deformed, This is to maintain the function of the O-ring 31 preventing fuel leakage.

第１図に示す円錐角度αは、Ｏリング31が支障なく滑
り込み、かつ燃料洩れを防ぐ圧縮が良好に得られるよう
決められるが、実験結果では60度前後が好ましい。The cone angle α shown in FIG. 1 is determined so that the O-ring 31 slides smoothly and the compression for preventing fuel leakage can be obtained satisfactorily, but it is preferably about 60 degrees in the experimental results.

なお、Ｏリング31の材料は、車両用燃料タンクの場
合、耐ガソリン性及び永久ひずみ性を指定したゴムが採
用される。In the case of a vehicular fuel tank, a rubber having gasoline resistance and permanent distortion specified is used as the material of the O-ring 31.

（考案の効果） 本考案の車両用燃料タンクは、パイプ・フランジでＯ
リングを圧縮して前記Ｏリング収納凹部内に封じ込める
ことにより、該Ｏリングはパイプ・フランジ30の下面と
燃料注入パイプ等の外周面及び前記Ｏリング収納凹部32
の傾斜側壁内面との間へ断面楔状に圧入されて、Ｏリン
グ収納凹部32の傾斜側壁内面及び燃料注入パイプ等の外
面全周にわたって強く接触するようになり、該接触状態
を維持した状態においてスポット溶接によりパイプ・フ
ランジと燃料タンク面とを結合固定した構造であるか
ら、従来技術の致命的な欠点であった、シール材中に気
泡等の介在したり、シール材の厚みの不均一から生じて
いた、シール材の圧縮変形の差によって不完全なシール
となったり、また部分的なヘタリによる燃料洩れを招く
ことが完全に解消され、Ｏリングを均一に圧縮した状態
を形成して確実なシール性を確保するとともに、部分的
なヘタリによる洩れを招かず長期にわたってシール機能
を維持することができた。(Effects of the Invention) The fuel tank for a vehicle of the present invention has a pipe and a flange.
By compressing and enclosing the ring in the O-ring storage recess, the O-ring is formed on the lower surface of the pipe flange 30, the outer peripheral surface of the fuel injection pipe and the like, and the O-ring storage recess 32.
Between the inner surface of the O-ring housing recess 32 and the outer circumference of the fuel injection pipe and the like, and the spot is maintained in a state where the contact state is maintained. Due to the structure in which the pipe flange and the fuel tank surface are connected and fixed by welding, the fatal drawbacks of the conventional technology are that air bubbles and the like are interposed in the seal material and the thickness of the seal material is uneven. Incomplete sealing due to the difference in compressive deformation of the seal material and inducing fuel leakage due to partial settling are completely eliminated, and a state in which the O-ring is uniformly compressed is reliably formed. The sealing function was ensured, and the sealing function could be maintained for a long time without causing leakage due to partial settling.

また、はんだの使用を無くすることにより作業者の健
康上悪影響のある鉛ガスを作業場から排除し、明るい職
場づくりに効果を挙げることができるとともに、熟練を
要するはんだ付け作業、接着剤、シール材の注入作業の
困難性が解消されるだけでなく、通常のＯリング使用の
場合に要求される高い精度のＯリング溝の加工も必要と
しないことから、生産ラインの生産効率を向上させるこ
とができた。Eliminating the use of solder also eliminates lead gas, which has an adverse effect on the health of workers, from the workplace, which can be effective in creating a bright workplace. Not only eliminates the difficulty of the injection operation of the O-ring but also eliminates the need for machining the O-ring groove with high precision required in the case of using an ordinary O-ring, thereby improving the production efficiency of the production line. did it.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

第１図は本考案の構造例を示す断面図、第２図はその平
面図、第３図は現在市場で広く採用されている自動車用
燃料タンクの部分断面図である。 １……燃料タンク、２……燃料注入パイプ ３……パイプ・フランジ、31……Ｏリング 32……Ｏリング収納凹部、33……スポット溶接 35……パイプ貫通穴FIG. 1 is a cross-sectional view showing a structural example of the present invention, FIG. 2 is a plan view thereof, and FIG. 3 is a partial cross-sectional view of a fuel tank for an automobile widely used in the current market. 1 ... fuel tank, 2 ... fuel injection pipe 3 ... pipe flange, 31 ... O-ring 32 ... O-ring storage recess, 33 ... spot welding 35 ... pipe through hole

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】燃料タンク本体とそのタンク壁面を貫通し
て取付ける燃料注入パイプ等との接合部において、パイ
プ貫通穴35の穿設された面を底とする逆円錐台形として
傾斜側壁を有するＯリング収納凹部32を形成した燃料タ
ンク１と、該燃料タンク１の外方から前記Ｏリング収納
凹部32に被さる形状のパイプ・フランジ30が予め固定さ
れた燃料注入パイプ２等と、前記Ｏリング収納凹部32と
パイプ・フランジ30との間に挿入される、圧縮状態にお
いて前記燃料注入パイプ等の外周面及び前記Ｏリング収
納凹部32の傾斜側壁内面との間へ断面楔状に圧入される
サイズのＯリング31とからなり、前記パイプ・フランジ
30でＯリング31を圧縮して前記Ｏリング収納凹部32内に
封じ込めることにより、該Ｏリング31をパイプ・フラン
ジ30の下面とＯリング収納凹部32の傾斜側壁内面及び燃
料注入パイプ２等の外面全周にわたって強く接触させ、
該接触状態を維持した状態においてスポット溶接33によ
りパイプ・フランジ30と燃料タンク１面とを結合固定し
てなることを特徴とする車両用燃料タンク。At the joint between a fuel tank main body and a fuel injection pipe or the like which penetrates the tank wall surface, an O-shaped truncated cone having an inverted truncated cone having a bottom surface at which a pipe through hole 35 is formed is provided. A fuel tank 1 in which a ring storage recess 32 is formed, a fuel injection pipe 2 in which a pipe flange 30 shaped to cover the O-ring storage recess 32 from the outside of the fuel tank 1 is fixed in advance; An O having a size inserted between the recess 32 and the pipe flange 30 and pressed in a wedge-shaped cross section between the outer peripheral surface of the fuel injection pipe or the like and the inner surface of the inclined side wall of the O-ring storage recess 32 in a compressed state. The pipe / flange
The O-ring 31 is compressed by 30 and sealed in the O-ring housing recess 32, so that the O-ring 31 is formed on the lower surface of the pipe flange 30, the inner surface of the inclined side wall of the O-ring housing recess 32, and the outer surface of the fuel injection pipe 2 and the like. Strong contact over the entire circumference,
A fuel tank for a vehicle, wherein the pipe / flange 30 and the surface of the fuel tank 1 are connected and fixed by spot welding 33 while maintaining the contact state.