JP2559873Y2 - Traveling equipment for agricultural work machines - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案は乗用型芝刈機など農作業
機の走行装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a traveling device for an agricultural work machine such as a riding lawn mower.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来、特開昭５９−２２３５７７号公報
に示す如く、左右ブレーキペダル及びクラッチペダルを
同一軸上に配置させる技術がある。 2. Description of the Related Art Conventionally, Japanese Unexamined Patent Publication No. 59-223577 has been disclosed.
As shown in the figure, the left and right brake pedal and clutch pedal are
There is a technique of disposing them on the same axis .

【０００３】[0003]

【考案が解決しようとする課題】前記従来技術は、駐車
ブレーキレバー及び変速ペダルを取付けるものではない
から、駐車ブレーキレバーによってブレーキペダルの制
動位置ロックと変速ペダルの中立位置ロックを容易に行
い得ず、ブレーキ制動状態で変速出力されたり、駐車ブ
レーキ操作と別に変速中立ロック操作を行う必要があ
り、制動及び変速機 能の向上並びに取扱い操作の簡略化
などを容易に行い得ない等の問題がある。SUMMARY OF THE INVENTION The above prior art is related to parking.
Does not have brake levers or gearshift pedals
The brake pedal is controlled by the parking brake lever.
The dynamic position lock and the neutral position lock of the speed change pedal are easily performed.
It is impossible to output the gearshift in the brake braking state or park
It is necessary to perform the neutral shift lock operation separately from the rake operation.
Ri, simplification of improving and handling operations of the brake and shift functions
And the like cannot be easily performed .

【０００４】[0004]

【課題を解決するための手段】然るに、本考案は、ステ
ップ上面にブラケットを介してブレーキ軸を回転自在に
軸支させ、前記ブレーキ軸にブレーキペダルを固定さ
せ、またブレーキ軸に変速ペダルを回転自在に軸支させ
ると共に、前記ブラケットに支点軸を介して駐車ブレー
キプレートを回転自在に取付け、駐車ブレーキプレート
に駐車ブレーキレバーを固定させ、駐車ブレーキプレー
トを係脱自在に係止させる規制板をブレーキ軸に固定さ
せ、さらに変速ペダルに固定させる変速アームと駐車ブ
レーキプレートを係脱自在に係合させる係止部材を設
け、ブレーキペダルを制動状態に保つ駐車ブレーキレバ
ー操作によって変速ペダルを中立位置に固定させるよう
に構成したもので、制動位置のブレーキペダルと中立位
置の変速ペダルの両方のロック及び解除を駐車ブレーキ
レバー操作によって行い得、駐車ブレーキ状態での変速
出力を防止し得ると共に、変速ペダルとブレーキペダル
をブレーキ軸の利用によって同一支点上に設け、かつ前
記各ペダルと駐車ブレーキレバーを前記ブラケットの利
用によって同一部材に取付けるから、各ペダルとレバー
の支点間距離を常に略一定に維持し乍ら、各ペダル及び
レバーなどの組立及び分解を行い得、前記駐車ブレーキ
プレート及び係止部材及び変速アーム及び規制板の各相
対位置が組立または分解操作によって変化して係脱動作
が不良になる等の不具合を容易になくし得、制動及び変
速機能の向上並びに取扱い操作の簡略化などを容易に図
り得るものである。In order to solve the problems] However, the present invention is, stearyl
The brake shaft can be freely rotated via the bracket on the top of the
The brake pedal is fixed to the brake shaft.
And the transmission pedal is rotatably supported on the brake shaft.
And a parking brake is attached to the bracket via a fulcrum shaft.
The parking plate is mounted so that it can rotate freely.
Lock the parking brake lever on the
The control plate that locks the
Gearbox and parking brake
A lock member is provided to engage the rake plate
Parking brake lever that keeps the brake pedal in the braking state
Operation so that the shift pedal is fixed in the neutral position.
The brake pedal in the braking position and the neutral position
Set the shift pedal to both lock and release the parking brake
Shifting with parking brake, which can be done by lever operation
The output pedal can be prevented and the shift pedal and brake pedal
On the same fulcrum by using the brake shaft, and
Note that each pedal and parking brake lever
Each pedal and lever
While maintaining the distance between the fulcrum points substantially constant at all times,
Assembling and disassembling the lever etc., the parking brake
Each phase of plate, locking member, shifting arm, and regulating plate
Engagement / disengagement operation due to the change of the pair position due to assembly or disassembly
Can be easily eliminated, and braking and change
Easy to improve speed function and simplify handling operation
It is get things Ri.

【０００５】[0005]

【実施例】以下本考案の一実施例を図面に基づいて詳述
する。図１は要部の説明図、図２は芝刈機全体の側面
図、図３は同平面図を示し、図中（１）は乗用型芝刈機
であり、（２）は前後輪（３）（４）を有する車台フレ
ーム、（５）は前記フレーム（２）前部に搭載するエン
ジン、（６）は前記エンジン（５）を覆うボンネット、
（７）は前記ボンネット（６）後部に備える操向ハンド
ル、（８）はステップ、（９）は後部車体カバー、（１
０）は前記カバー（９）上に設ける運転席、（１１）は
前記ステップ（８）の下方に配備するローンモア、（１
２）は前記モア（１１）の右側に配備する刈草搬送スロ
ワ、（１３）は前記車台フレーム（２）後端にステー
（１４）を介して連結してスロワ（１２）からの刈草を
貯留する集草タンクである。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described below in detail with reference to the drawings. 1 is an explanatory view of a main part, FIG. 2 is a side view of the entire lawn mower, FIG. 3 is a plan view of the same, (1) is a riding lawn mower, and (2) is a front and rear wheel (3). (4) a chassis frame, (5) an engine mounted on the front of the frame (2), (6) a hood covering the engine (5),
(7) a steering handle provided at the rear of the hood (6), (8) a step, (9) a rear body cover, (1)
0) is a driver seat provided on the cover (9), (11) is a lawn mower provided below the step (8), (1)
2) is a cut grass conveying thrower arranged on the right side of the mower (11), and (13) is connected to a rear end of the chassis frame (2) via a stay (14) to store the cut grass from the thrower (12). It is a grass collection tank.

【０００６】図４乃至図７にも示す如く、前記車台フレ
ーム（２）の前後方向に配設する左右一対のトラックフ
レーム（１５）（１５）は、丸パイプで形成しこの左右
間隔幅を前部幅（Ｗ１）・後部幅（Ｗ２）・中央幅（Ｗ
３）の順に大（Ｗ１＜Ｗ２＜Ｗ３）とさせて、該フレー
ム（１５）（１５）の中央全幅を前後端部に比べ横方向
に拡張させる一方、左右フレーム（１５）（１５）の前
部幅（Ｗ１）間をフロントアクスルケース（１６）で、
中央幅（Ｗ３）の前部間をステアリングギヤケース座で
あるギヤケースブラケット（１７）で、後部幅（Ｗ２）
の前部間をフレーム（１５）（１５）に立設させる左右
固定ブラケット（１８ａ）（１８ｂ）を介しシートブラ
ケット（１９）で、該シートブラケット（１９）後方の
後部幅（Ｗ２）間をリヤステアリング用ギヤケースブラ
ケット（２０）で、後部幅（Ｗ２）の後端間をリヤフレ
ーム（２１）でそれぞれ連結固定させて、車台フレーム
（２）を構成している。As shown in FIGS. 4 to 7, a pair of left and right track frames (15) and (15) disposed in the front-rear direction of the chassis frame (2) are formed of round pipes, and the width of the left-right space is set to the front. Part width (W1), rear part width (W2), center width (W
3) are made larger (W1 <W2 <W3) so that the entire central width of the frames (15) and (15) is expanded in the horizontal direction as compared with the front and rear ends, while the front of the left and right frames (15) and (15) is increased. The front axle case (16) between the widths (W1)
A gear case bracket (17) serving as a steering gear case seat is provided between a front portion of the center width (W3) and a rear width (W2).
(19) via left and right fixing brackets (18a) and (18b) which stand upright on the frames (15) and (15) between the front portions of the seats (15) and (15). The chassis frame (2) is formed by connecting and fixing the rear end of the rear width (W2) of the steering gear case bracket (20) with the rear frame (21).

【０００７】そして、前記エンジン（５）を搭載する左
右のエンジンベース（２２）（２２）を左右フレーム
（１５）（１５）とステアリングギヤケースブラケット
（１７）に三者一体に溶接固定させると共に、門形に形
成する前記ステップ（８）を、左右フレーム（１５）
（１５）の中央幅（Ｗ３）外側に固設する各ブラケット
（２３）に溶接固定させて、左右フレーム（１５）（１
５）にステップ（８）を一体支持させるように構成して
いる。The left and right engine bases (22) on which the engine (5) is mounted are fixedly welded to the left and right frames (15) and (15) and the steering gear case bracket (17) in a three-piece manner. The step (8) of forming the shape is performed by the left and right frames (15).
The left and right frames (15) (1) are fixed by welding to the brackets (23) fixed outside the center width (W3) of (15).
Step (8) is integrally supported in step (5).

【０００８】また前記フレーム（１５）（１５）の後部
幅（Ｗ２）部は、側面視前部及び中央幅（Ｗ１）（Ｗ
３）部より下方に折曲げて、この後フレーム部（１５
ａ）（１５ａ）を一定段差（Ｌ）を有する低位置におい
て水平状に設けたもので、後フレーム部（１５ａ）（１
５ａ）外側に固設するブラケット（２４）（２４）にボ
ルト（２５）を介しリヤアクスルブラケット（２６）
（２６）をそれぞれ取付けると共に、左右後輪（４）
（４）の車軸（２７）（２７）をそれぞれ支持するリヤ
アクスルケース（２８）（２８）を前記ブラケット（２
６）（２６）にキングピン（２９）（２９）を介して連
結させている。そして後輪（４）（４）を駆動する油圧
式無段変速機構（ＨＳＴ）（３０）を前部に一体連結す
るミッションケース（３１）を、左右より囲む状態にリ
ヤアクスルブラケット（２６）（２６）間に固定させ
て、後フレーム部（１５ａ）及びリヤアクスルブラケッ
ト（２６）及びミッションケース（３１）相互の剛性を
向上させて、これらの軽量化を図るように構成してい
る。The rear width (W2) of the frames (15) and (15) is the front width and the center width (W1) (W
3) is bent downward from the portion, and the rear frame portion (15)
a) (15a) is provided horizontally at a low position having a constant step (L), and the rear frame portion (15a) (1
5a) Rear axle bracket (26) via bolts (25) to brackets (24) (24) fixed to the outside
Attach (26) each, and left and right rear wheels (4)
The rear axle cases (28) and (28) supporting the axles (27) and (27) of (4) respectively are mounted on the bracket (2).
6) It is connected to (26) via king pins (29) and (29). A rear axle bracket (26) (26) surrounds a transmission case (31) that integrally connects a hydraulic stepless transmission (HST) (30) that drives the rear wheels (4) and (4) to the front from the left and right. ), The rear frame portion (15a), the rear axle bracket (26), and the transmission case (31) are increased in rigidity with each other to reduce their weight.

【０００９】前記シートブラケット（１９）は平面Ｔ形
の前端両側を折曲げて断面門形に形成し、この両側折曲
部（１９ａ）（１９ａ）を、前記の左右固定ブラケット
（１８ａ）（１８ｂ）に溶接固定させると共に、後端折
曲部（１９ｂ）を前記リヤフレーム（２１）に溶接固定
させて、前記車軸（２７）のアクスル伝動ケース（３
２）上方にシートブラケット（１９）を配備させてい
る。そして前記リヤステアリング用ギヤケースブラケッ
ト（２０）はこれらシートブラケット（１９）とアクス
ル伝動ケース（３２）間に設けたもので、該ブラケット
（２０）は背面視山形に左右の後フレーム部（１５ａ）
（１５ａ）間を連結させて、ミッションケース（３１）
との干渉を回避させると共に、４輪（３）（４）操舵時
に後輪（４）を同位相或いは逆位相に切換える位相切換
ケース（３３）を、前記ブラケット（２０）の山形頂部
（２０ａ）に設置して、後輪（４）からの地面よりの反
力をこれら左右トラックフレーム（１５）（１５）とギ
ヤケースブラケット（２０）とで受けて剛性向上を図る
ように構成している。The seat bracket (19) is formed by bending both sides of the front end of the flat T-shape to have a gate-shaped cross section, and the bent portions (19a) (19a) on both sides are fixed to the left and right fixing brackets (18a) (18b). ) And the rear bent portion (19b) is welded and fixed to the rear frame (21), and the axle transmission case (3) of the axle (27) is fixed.
2) A seat bracket (19) is provided above. The rear steering gear case bracket (20) is provided between the seat bracket (19) and the axle transmission case (32), and the bracket (20) has a mountain shape as viewed from the rear and left and right rear frame portions (15a).
(15a) and the transmission case (31)
And a phase switching case (33) for switching the rear wheels (4) to the same phase or the opposite phase during steering of the four wheels (3) and (4). And the left and right track frames (15) and (15) and the gear case bracket (20) receive a reaction force from the rear wheel (4) from the ground to improve rigidity.

【００１０】図８に示す如く、前記ハンドル（７）操作
によるステアリング機構（３４）は、ハンドル軸（７
ａ）にピニオンギヤ（３５）を介し連動連結する本機中
心より左側に配置させたセクタギヤ（３６）と、該ギヤ
（３６）にピットマン軸（３７）を介し連結するピット
マンアーム（３８）と、左前輪（３）のナックルアーム
（３９）と前記ピットマンアーム（３８）と間に設ける
前輪操舵用の中間軸（４０）と、該中間軸（４０）の第
１及び第２ステアリングアーム（４１）（４２）に前記
ピットマンアーム（３８）とナックルアーム（３９）と
をそれぞれ連結する前輪用第１及び第２ドラッグロッド
（４３）（４４）と、右前輪（３）のナックルアーム
（４５）と前記ナックルアーム（３９）とを連結するタ
イロッド（４６）と、前記位相切換ケース（３３）の切
換アーム（４７）と前記セクタギヤ（３６）とを連結す
る後輪用ドラッグロッド（４８）と、前記ケース（３
３）の左右後輪用タイロッドアーム（４９ａ）（４９
ｂ）と前記リヤアクスルケース（２８）に固設する左右
後輪用ナックルアーム（５ａ）（５０ｂ）とを連結する
左右タイロッド（５１ａ）（５１ｂ）とを備え、４輪
（３）（４）操舵時前記セクタギヤ（３６）とドラッグ
ロッド（４８）とをエンド軸（５２）を介し連動連結さ
せて４輪（３）（４）操舵を行う一方、前記エンド軸
（５２）をセクタギヤ（３６）より取外し時においては
前輪（３）のみの操舵を行うように構成している。As shown in FIG. 8, a steering mechanism (34) operated by the handle (7) is provided with a handle shaft (7).
a) a sector gear (36) disposed on the left side of the center of the machine, which is interlocked to a) via a pinion gear (35); a pitman arm (38) connected to the gear (36) via a pitman shaft (37); A front wheel steering intermediate shaft (40) provided between the knuckle arm (39) of the front wheel (3) and the pitman arm (38), and first and second steering arms (41) (41) of the intermediate shaft (40). 42) The first and second front wheel drag rods (43) and (44) for connecting the pitman arm (38) and the knuckle arm (39), respectively, and the knuckle arm (45) for the right front wheel (3). A tie rod (46) for connecting a knuckle arm (39) and a rear wheel drag rod for connecting a switching arm (47) of the phase switching case (33) and the sector gear (36). And de (48), said case (3
3) Tie rod arms for left and right rear wheels (49a) (49)
b) and left and right tie rods (51a) (51b) for connecting left and right rear wheel knuckle arms (5a) (50b) fixed to the rear axle case (28). Four-wheel (3) (4) steering When the sector gear (36) and the drag rod (48) are interlocked and linked via an end shaft (52), the four wheels (3) and (4) are steered, while the end shaft (52) is moved from the sector gear (36). At the time of removal, only the front wheel (3) is steered.

【００１１】図６にも示す如く、前記変速機構（３０）
の入力軸（３０ａ）は、エンジン（５）の出力軸（５
ａ）に各プーリ（５３）（５４）及びベルト（５５）を
介し連動連結させて、エンジン（５）からの出力を変速
可能に前記ミッションケース（３１）に伝達させるもの
で、図９に示す如く、これら変速機構（３０）及びミッ
ションケース（３１）の各変速軸（５６）及びブレーキ
軸（５７）に備える変速レバー（５８）及びブレーキレ
バー（５９）に運転席（１０）前方のステップ（８）上
に設ける変速ペダル（６０）及びブレーキペダル（６
１）を変速リンク機構（６２）及びブレーキワイヤ（６
３）を介し連動連結させて、変速ペダル（６０）操作で
もって走行速度の変速を、またブレーキペダル（６１）
操作でもって走行停止を行うように構成している。As shown in FIG. 6, the transmission mechanism (30)
The input shaft (30a) of the engine (5) is connected to the output shaft (5) of the engine (5).
The output from the engine (5) is transmitted to the transmission case (31) so as to be able to change the speed by being interlocked to each of the pulleys (53) and (54) and the belt (55), as shown in FIG. As described above, the transmission lever (58) and the brake lever (59) provided on each of the transmission shaft (56) and the brake shaft (57) of the transmission mechanism (30) and the transmission case (31) are provided with steps (10) in front of the driver's seat (10). 8) The speed change pedal (60) and the brake pedal (6
1) is replaced with the transmission link mechanism (62) and the brake wire (6).
3) Interlockingly linked through the operation of the speed change pedal (60) to change the traveling speed and the brake pedal (61)
It is configured to stop running by operation.

【００１２】図１及び図１０乃至図１１に示す如く、前
記変速ペダル（６０）は、ギヤケースブラケット（１
７）に左右の立設片（６４）を介し横水平状に支持する
前記ブレーキペダル（６１）のブレーキ軸であるペダル
軸（６１ａ）に、回動基点部であるボス（６５）を回動
自在に取付けたもので、該ボス（６５）に固設するロッ
ド用アーム（６６）にリンク機構（６２）一端側のロッ
ド（６２ａ）を連結すると共に、該アーム（６６）先端
に切欠溝（６７）を形成して、前記ブラケット（１７）
の下側立設片（６８）に支点軸（６９）及び捩りバネ
（７０）を介し支持する駐車ブレーキプレート（７１）
の横軸（７２）に、駐車ブレーキレバー（７３）の入操
作時前記切欠溝（６７）を係合させるように設けて、該
レバー（７３）の入操作時変速ペダル（６０）の中立位
置を保持するように構成している。As shown in FIGS. 1 and 10 and 11, the speed change pedal (60) is connected to a gear case bracket (1).
7) A boss (65), which is a rotation base point, is turned on a pedal shaft (61a), which is a brake shaft of the brake pedal (61), which is horizontally and horizontally supported via left and right standing pieces (64). The rod (62a) at one end of the link mechanism (62) is connected to a rod arm (66) fixed to the boss (65), and a notch groove ( 67) to form said bracket (17)
Parking brake plate (71) which is supported on a lower standing piece (68) through a fulcrum shaft (69) and a torsion spring (70).
The notch groove (67) is engaged with the horizontal axis (72) of the transmission brake lever (73) when the parking brake lever (73) is engaged, and the neutral position of the shift pedal (60) when the lever (73) is engaged. Is configured to be held.

【００１３】また、前記ペダル軸（６１ａ）に一体連結
するブレーキアーム（７４）に前記ワイヤ（６３）一端
を連結させると共に、ペダル軸（６１ａ）に一体連結す
るペダル位置規制板（７５）を、前記プレート（７１）
上側面に形成するノッチ部（７１ａ）に、レバー（７
３）の入操作時に係合させる如く設けて、前記バネ（７
０）力でもって前記ブレーキペダル（６１）のブレーキ
位置での位置保持を図るように構成している。The brake arm (74) integrally connected to the pedal shaft (61a) has one end connected to the wire (63) and a pedal position regulating plate (75) integrally connected to the pedal shaft (61a). The plate (71)
A notch (71a) formed on the upper surface is provided with a lever (7).
The spring (7) is provided so as to be engaged at the time of the on-operation of 3).
0) The position of the brake pedal (61) is maintained at the brake position by force.

【００１４】上記から明らかなように、ステップ（８）
上面にブラケット（１７）を介してブレーキ軸であるペ
ダル軸（６１ａ）を回転自在に軸支させ、前記ペダル軸
（６１ａ）にブレーキペダル（６１）を固定させ、また
ペダル軸（６１ａ）に変速ペダル（６０）を回転自在に
軸支させると共に、前記ブラケット（１７）に支点軸
（６９）を介して駐車ブレーキプレート（７１）を回転
自在に取付け、駐車ブレーキプレート（７１）に駐車ブ
レーキレバー（７３）を固定させ、駐車ブレーキプレー
ト（７１）を係脱自在に係止させる規制板（７５）をペ
ダル軸（６１ａ）に固定させ、さらに変速ペダル（６
０）に固定させる変速アーム（６６）と駐車ブレーキプ
レート（７１）を係脱自在に係合させる係止部材である
横軸（７２）を設け、ブレーキペダル（６１）を制動状
態に保つ駐車ブレーキレバー（７３）操作によって変速
ペダル（６０）を中立位置に固定させるように構成し、
制動位置のブレーキペダル（６１）と中立位置の変速ペ
ダル（６０）の両方のロック及び解除を駐車ブレーキレ
バー（７３）操作によって行え、駐車ブレーキ状態での
変速出力を防げると共に、変速ペダル（６０）とブレー
キペダル（６１）をペダル軸（６１ａ）の利用によって
同一支点上に設け、かつ前記各ペダル（６０）（６１）
と駐車ブレーキレバー（７３）を前記ブラケット（１
７）の利用によって 同一部材に取付け、各ペダル（６
０）（６１）とレバー（７３）の支点間距離を常に略一
定に維持し乍ら、各ペダル（６０）（６１）及びレバー
（７３）などの組立及び分解を行え、前記駐車ブレーキ
プレート（７１）及び横軸（７２）及び変速アーム（６
６）及び規制板（７５）の各相対位置か組立または分解
操作によって変化して係脱動作が不良になる等の不具合
をなくし、制動及び変速機能の向上並びに取扱い操作の
簡略化などを図れるように構成している。 As apparent from the above, step (8)
On the upper surface, a brake shaft
The pedal shaft (61a) is rotatably supported on the dull shaft (61a).
(61a), the brake pedal (61) is fixed, and
The transmission pedal (60) is rotatable around the pedal shaft (61a).
And a fulcrum shaft on the bracket (17).
Rotate parking brake plate (71) via (69)
Install it freely and park it on the parking brake plate (71).
Fix the rake lever (73) and play the parking brake
The regulating plate (75) that locks the
Fixed to the dull shaft (61a), and
0) and the shifting arm (66) and parking brake
A locking member for engaging the rate (71) in a detachable manner.
The horizontal axis (72) is provided, and the brake pedal (61) is braked.
Shift by operating the parking brake lever (73)
The pedal (60) is configured to be fixed at the neutral position,
The brake pedal (61) in the braking position and the speed change pedal in the neutral position
Lock and release both halves (60)
The operation can be performed by operating the bar (73).
The transmission output can be prevented, and the transmission pedal (60) and brake
Key pedal (61) by using the pedal shaft (61a)
The pedals (60) and (61) provided on the same fulcrum
And the parking brake lever (73) with the bracket (1).
7) , each pedal (6)
0) The distance between the fulcrum of the lever (61) and the fulcrum of the lever (73) should always be approximately one.
Each pedal (60) (61) and lever
(73) can be assembled and disassembled, and the parking brake
Plate (71) and horizontal shaft (72) and shifting arm (6)
6) and the relative position of the control plate (75) or assembly or disassembly
Malfunctions such as a change in operation resulting in poor engagement / disengagement
To improve braking and shifting functions and improve handling
The configuration is such that simplification and the like can be achieved.

【００１５】図１２にも示す如く、前記切換ケース（３
３）の位相を切換える位相切換アーム（７６）を、前記
左固定ブラケット（１８ａ）に回転自在に支持する横水
平状のレバー軸（７７）に揺動アーム（７８）及びロッ
ド（７９）を介し連動連結すると共に、該レバー軸（７
７）の左外側端に位相切換レバー（８０）を取付けて、
前記揺動アーム（７８）とステップ（８）後端のバネ圧
調節部材（８１）間に張架する引張バネ（８２）でもっ
て、常時はレバー（８０）に後方の逆位相側への作用力
を付勢させるように設けている。As shown in FIG. 12, the switching case (3
The phase switching arm (76) for switching the phase of (3) is mounted on a horizontal horizontal lever shaft (77) rotatably supported by the left fixed bracket (18a) via a swing arm (78) and a rod (79). The lever shaft (7
7) Attach the phase switching lever (80) to the left outside end,
A tension spring (82) stretched between the swing arm (78) and the spring pressure adjusting member (81) at the rear end of the step (8) normally acts on the lever (80) in the opposite reverse phase. It is provided to bias the force.

【００１６】また、前記レバー（８０）を案内支持する
レバーガイド板（８３）のガイド溝（８４）は図１３に
示す如く、Ｌ字状に設けていて、該溝（８４）の同位相
側にレバー（８０）を左横方向に傾倒させる左横溝部
（８４ａ）を形成し、前記レバー（８０）が同位相側に
位置するとき、該レバー（８０）とガイド板（８３）の
バネ取付部材（８３ａ）間に張架する引張バネ（８５）
でもって、該レバー（８０）に左方向の作用力を付勢さ
せるように設けて、逆位相から同位相への切換時にあっ
て前記レバー（８０）を前方の同位相側に保持し続けた
場合、前後輪（３）（４）が中立となったとき、同位相
に切換ってその後前記バネ（８５）によって該レバー
（８０）は横溝部（８４ａ）左端位置で同位相を保つ一
方、同位相から逆位相の切換時にあって前記レバー（８
０）を横溝部（８４ａ）より外した位置の右端側で保持
し続けた場合、前後輪（３）（４）が中立となった時逆
位相に切換ってその後前記バネ（８２）によってレバー
（８０）は逆位相での位置保持を保って、このレバー
（８０）での操作性を向上させるように構成している。The guide groove (84) of the lever guide plate (83) for guiding and supporting the lever (80) is provided in an L-shape as shown in FIG. A left lateral groove (84a) for tilting the lever (80) in the left lateral direction, and when the lever (80) is positioned on the same phase side, a spring mounting of the lever (80) and the guide plate (83) is performed. A tension spring (85) stretched between members (83a)
Thus, the lever (80) is provided so as to bias the leftward acting force, and the lever (80) is kept in front of the same phase when switching from the opposite phase to the same phase. In this case, when the front and rear wheels (3) and (4) become neutral, the phase is switched to the same phase, and then the lever (80) is kept in the same phase at the left end position of the lateral groove (84a) by the spring (85). When switching from the same phase to the opposite phase, the lever (8
When the front and rear wheels (3) and (4) become neutral when the front and rear wheels (3) and (4) are in the neutral position, the lever is shifted by the spring (82). (80) is configured to maintain the position in the opposite phase to improve the operability with the lever (80).

【００１７】本実施例は上記の如く構成するものにし
て、前記ブレーキペダル（６１）のペダル軸（６１ａ）
に変速ペダル（６０）も揺動操作可能に一体取付けされ
るものであるから、部品点数が少なく構成コンパクトな
機体内組込みが行えて、コストや重量面での向上が図れ
る。また前記ペダル軸（６１ａ）をステップ（８）の上
方に設けることによってステップ（８）の地上高さを低
くさせたり、モア（１１）の昇降高さを拡大させること
を可能とさせることができて、構成上での自由度を拡大
させることができる。The present embodiment is constructed as described above, and the pedal shaft (61a) of the brake pedal (61) is provided.
Since the speed change pedal (60) is also integrally mounted so as to be swingable, the number of parts is small, the structure can be compactly incorporated in the body, and the cost and weight can be improved. Further, by providing the pedal shaft (61a) above the step (8), it is possible to reduce the ground height of the step (8) and to increase the height of the mower (11). Therefore, the degree of freedom in the configuration can be expanded.

【００１８】[0018]

【考案の効果】以上実施例から明らかなように本考案
は、ステップ（８）上面にブラケット（１７）を介して
ブレーキ軸（６１ａ）を回転自在に軸支させ、前記ブレ
ーキ軸（６１ａ）にブレーキペダル（６１）を固定さ
せ、またブレーキ軸（６１ａ）に変速ペダル（６０）を
回転自在に軸支させると共に、前記ブラケット（１７）
に支点軸（６９）を介して駐車ブレーキプレート（７
１）を回転自在に取付け、駐車ブレーキプレート（７
１）に駐車ブレーキレバー（７３）を固定させ、駐車ブ
レーキプレート（７１）を係脱自在に係止させる規制板
（７５）をブレーキ軸（６１ａ）に固定させ、さらに変
速ペダル（６０）に固定させる変速アーム（６６）と駐
車ブレーキプレート（７１）を係脱自在に係合させる係
止部材（７２）を設け、ブレーキペダル（６１）を制動
状態に保つ駐車ブレーキレバー（７３）操作によって変
速ペダル（６０）を中立位置に固定させるように構成し
たもので、制動位置のブレーキペダル（６１）と中立位
置の変速ペダル（６０）の両方のロック及び解除を駐車
ブレーキレバー（７３）操作によって行うことができ、
駐車ブレーキ状態での変速出力を防止できると共に、変
速ペダル（６０）とブレーキペダル（６１）をブレーキ
軸（６１ａ）の利用によって同一支点上に設け、かつ前
記各ペダル（６０）（６１）と駐車ブレーキレバー（７
３）を前記ブラケット（１７）の利用によって同一部材
に取付けるから、各ペダル（６０）（６１）とレバー
（７３）の支点間距離を常に略一定に維持し乍ら、各ペ
ダル（６０）（６１）及びレバー（７３）などの組立及
び分解を行うことができ、前記駐車ブレーキプレート
（７１）及び係止部材（７２）及び変速アーム（６６）
及び規制板（７ ５）の各相対位置が組立または分解操作
によって変化して係脱動作が不良になる等の不具合を容
易になくすことができ、制動及び変速機能の向上並びに
取扱い操作の簡略化などを容易に図ることができるもの
である。As is clear from the above embodiment, in the present invention, the step (8) is provided on the upper surface through the bracket (17).
The brake shaft (61a) is rotatably supported, and
The brake pedal (61) to the brake shaft (61a).
And put the speed change pedal (60) on the brake shaft (61a).
The bracket (17) is rotatably supported and the bracket (17)
To the parking brake plate (7) via the fulcrum shaft (69).
1) Rotate the parking brake plate (7)
1) Fix the parking brake lever (73) to
A regulating plate that locks the rake plate (71) in a detachable manner
(75) is fixed to the brake shaft (61a).
Shift arm (66) fixed to speed pedal (60)
Engagement that engages and disengages the car brake plate (71)
Provide a stop member (72) and brake the brake pedal (61)
It is changed by operating the parking brake lever (73) that keeps the state.
The speed pedal (60) is configured to be fixed at the neutral position.
The brake pedal (61) in the braking position and the neutral position
Parked both shifting pedal (60) locked and unlocked
It can be performed by operating the brake lever (73),
Shift output in the parking brake state can be prevented, and
Brake the speed pedal (60) and brake pedal (61)
Provided on the same fulcrum by using the shaft (61a), and
Each pedal (60) (61) and parking brake lever (7
3) the same member by using the bracket (17)
To each pedal (60) (61) and lever
While always keeping the distance between the fulcrum points (73) substantially constant,
Assembly and assembly of the dull (60) (61) and lever (73)
Can be disassembled, said parking brake plate
(71) and locking member (72) and shifting arm (66)
And the relative position of the regulating plate (75 ) is assembling or disassembling operation
Changes due to the
Can be easily eliminated, improving braking and shifting functions and
It is possible to easily simplify the handling operation and the like.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】要部の側面説明図。FIG. 1 is an explanatory side view of a main part.

【図２】全体の側面図。FIG. 2 is an overall side view.

【図３】全体の平面図。FIG. 3 is an overall plan view.

【図４】芝刈機の側面説明図。FIG. 4 is an explanatory side view of the lawn mower.

【図５】芝刈機の背面説明図。FIG. 5 is an explanatory rear view of the lawn mower.

【図６】芝刈機の平面説明図。FIG. 6 is an explanatory plan view of the lawn mower.

【図７】車台フレーム部の平面説明図。FIG. 7 is an explanatory plan view of a chassis frame part.

【図８】ステアリング機構部の平面説明図。FIG. 8 is an explanatory plan view of a steering mechanism.

【図９】変速及びブレーキ操作系の平面説明図。FIG. 9 is an explanatory plan view of a shift and brake operation system.

【図１０】ブレーキペダル部の側面説明図。FIG. 10 is an explanatory side view of a brake pedal unit.

【図１１】ブレーキペダル部の平面説明図。FIG. 11 is an explanatory plan view of a brake pedal unit.

【図１２】位相切換レバー部の側面説明図。FIG. 12 is an explanatory side view of a phase switching lever unit.

【図１３】位相切換レバー部の平面説明図。FIG. 13 is an explanatory plan view of a phase switching lever unit.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

（８） ステップ（１７） ブラケット （６０） 変速ペダル （６１） ブレーキペダル （６１ａ）ペダル軸（ブレーキ軸）（６６） アーム （６９） 支点軸 （７１） 駐車ブレーキプレート （７２） 横軸（係止部材） （７３） 駐車ブレーキレバー （７５） 規制板 (8) Step (17) Bracket (60) Transmission pedal (61) Brake pedal (61a) Pedal axis (brake axis) (66) Arm (69) Support point axis (71) Parking brake plate (72) Horizontal axis (lock ) ( Member) (73) parking brake lever (75) regulating plate

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−223577（ＪＰ，Ａ) 実開 昭62−22125（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭64−14531（ＪＰ，Ｕ) ──────────────────────────────────────────────────続 き Continuation of the front page (56) References JP-A-59-223577 (JP, A) JP-A 62-22125 (JP, U) JP-A 64-14531 (JP, U)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】 ステップ（８）上面にブラケット（１
７）を介してブレーキ軸（６１ａ）を回転自在に軸支さ
せ、前記ブレーキ軸（６１ａ）にブレーキペダル（６
１）を固定させ、またブレーキ軸（６１ａ）に変速ペダ
ル（６０）を回転自在に軸支させると共に、前記ブラケ
ット（１７）に支点軸（６９）を介して駐車ブレーキプ
レート（７１）を回転自在に取付け、駐車ブレーキプレ
ート（７１）に駐車ブレーキレバー（７３）を固定さ
せ、駐車ブレーキプレート（７１）を係脱自在に係止さ
せる規制板（７５）をブレーキ軸（６１ａ）に固定さ
せ、さらに変速ペダル（６０）に固定させる変速アーム
（６６）と駐車ブレーキプレート（７１）を係脱自在に
係合させる係止部材（７２）を設け、ブレーキペダル
（６１）を制動状態に保つ駐車ブレーキレバー（７３）
操作によって変速ペダル（６０）を中立位置に固定させ
るように構成したことを特徴とする農作業機の走行装
置。(1) Step (8) A bracket (1) is provided on the upper surface.
7) The brake shaft (61a) is rotatably supported via
To the brake shaft (61a).
1) is fixed, and the speed change pedal is attached to the brake shaft (61a).
And the bracket (60) is rotatably supported.
(17) through a fulcrum shaft (69)
Rate (71) is rotatably mounted, and the parking brake
The parking brake lever (73) is fixed to the
The parking brake plate (71)
Fixing plate (75) to be fixed to the brake shaft (61a).
Shifting arm to be fixed to the shifting pedal (60)
(66) and parking brake plate (71) can be freely disengaged
A locking member (72) to be engaged is provided, and a brake pedal is provided.
Parking brake lever (73) that keeps (61) in braking state
The shift pedal (60) is fixed at the neutral position by the operation.
Running device of agricultural machine which is characterized by being configured so that.