JP2556565B2 - Control valve for automatic transmission - Google Patents
Control valve for automatic transmissionInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は自動変速機のコントロールバルブ、特に縦置
エンジン用自動変速機のコントロールバルブにおけるス
ロットルバルブの配置に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a control valve of an automatic transmission, and more particularly to a throttle valve arrangement in a control valve of an automatic transmission for a vertical engine.
（従来の技術） この種コントロールバルブは自動変速機の変速制御を
司どるものであるが、スロットルバルブの配置に当って
横置エンジン用自動変速機のコントロールバルブの場
合、スロットルバルブの配置は比較的自由度が高く、設
計上都合の良いコントロールバルブ上の箇所に移し得
る。(Prior Art) This type of control valve controls the shift control of an automatic transmission, but when arranging the throttle valve, the control valve of the automatic transmission for a horizontal engine is compared with the throttle valve arrangement. It has a high degree of freedom and can be moved to a location on the control valve that is convenient for design.
しかして縦置エンジン用自動変速機の場合、コントロ
ールバルブ上におけるスロットルバルブの配置がマニュ
アルバルブの配置に関連して以下に説明する如く制約を
受ける。However, in the case of an automatic transmission for a vertical engine, the arrangement of the throttle valve on the control valve is restricted as described below with respect to the arrangement of the manual valve.
つまり、オイルポンプが変速機ケースの車両進行方向
前方端にあるため、縦置エンジン用自動変速機のコント
ロールバルブは車両前方端に、変速機ケースとの間で作
動油の受渡しを行うべきポートが集中し、このコントロ
ールバルブ前端を変速機ケースの前端にかぶせる必要が
ある。一方、変速機ケースの前端には大径のコンバータ
ハウジングが結合してあり、これとの干渉を考慮する
と、ここでマニュアルバルブをマニュアルレバーからの
リンケージに連結することができない。反面、エンジン
マウントの緩衝機能にともなう自動変速機の揺れでもマ
ニュアルレバーが誤って回動することのないよう上記リ
ンケージを長くする必要からこのリンケージをできるだ
け前方でマニュアルバルブに連結する必要があるし、マ
ニュアルバルブはリンケージとの関連で前後方向に配置
した方が良い。In other words, since the oil pump is located at the front end of the transmission case in the vehicle traveling direction, the control valve of the automatic transmission for a vertical engine has a port at the front end of the vehicle that should transfer hydraulic fluid to and from the transmission case. It is necessary to concentrate and cover the front end of this control valve with the front end of the transmission case. On the other hand, a large-diameter converter housing is connected to the front end of the transmission case, and in consideration of interference with this, the manual valve cannot be connected to the linkage from the manual lever here. On the other hand, since it is necessary to lengthen the linkage so that the manual lever does not accidentally rotate even when the automatic transmission shakes due to the shock absorbing function of the engine mount, it is necessary to connect this linkage to the manual valve as far forward as possible, The manual valve should be placed in the front-back direction in relation to the linkage.
これら諸般の事情に鑑み通常は、日産自動車（株）発
行「RE4R01A型 オートマチック トランスミッション
整備要領書」（A261C07）に記載され、第２図に概略を
示す如く、縦置エンジン用自動変速機のコントロールバ
ルブにおいては、そのバルブボデー２に側部切欠き４を
形成し、この切欠き内に開口するようバルブボデー２に
その後端よりα方向へマニュアルバルブ挿置孔を穿設し
て、同方向よりこの孔内にマニュアルバルブ６を挿置す
る。そして、切欠き４内でマニュアルバルブ６をマニュ
アルレバーからのリンケージに連結する。In view of these various circumstances, the control valve of an automatic transmission for a vertical engine is usually described in "RE4R01A Automatic Transmission Maintenance Manual" (A261C07) issued by Nissan Motor Co., Ltd. and outlined in Fig. 2. In the above, a side notch 4 is formed in the valve body 2, and a manual valve insertion hole is formed in the valve body 2 from the rear end in the α direction so as to open in the notch, and from this direction, Insert the manual valve 6 into the hole. Then, in the notch 4, the manual valve 6 is connected to the linkage from the manual lever.
ところでスロットルバルブ（上記文献の自動変速機は
電子制御式のためスロットルバルブを持たない）も運転
者の操作に連動するバルブで、これはアクセルペダルか
らのリンケージに連結する必要があり、該リンケージと
の連結も側部切欠き４において行うのが有利である。こ
の際、スロットルバルブをマニュアルバルブに並置する
こととなるが、この並置は油圧回路の配置上も好都合で
ある。しかして、マニュアルバルブは他のバルブとの間
で大流量の作動油を受渡す必要があり、マニュアルバル
ブの外側にスロットルバルブを配置するのが良い。By the way, the throttle valve (the automatic transmission of the above-mentioned document does not have a throttle valve because it is electronically controlled) is also a valve that is interlocked with the operation of the driver, and this must be connected to the linkage from the accelerator pedal. Advantageously, the connection is also made in the side cutout 4. At this time, the throttle valve is arranged in parallel with the manual valve, but this arrangement is convenient in terms of the arrangement of the hydraulic circuit. Therefore, the manual valve needs to deliver a large flow rate of hydraulic fluid to and from other valves, and it is preferable to arrange the throttle valve outside the manual valve.
一方、スロットルバルブはアクセルペダルからのリン
ケージに連結すべきディテントスプールがこれに応動す
る調圧スプールより大径であり、スロットルバルブの挿
置孔はリンケージ側より加工するを要する。しかしこの
場合、切欠き４内より挿置孔を加工することができず、
第３図に示す如くバルブボデー２を側方にεだけ張出さ
せ、この張出部にスロットルバルブ８の挿置孔をβ方向
に加工するのが常套である。On the other hand, the throttle valve has a larger diameter than the pressure adjusting spool to which the detent spool to be connected to the linkage from the accelerator pedal responds, and the insertion hole of the throttle valve needs to be machined from the linkage side. However, in this case, the insertion hole cannot be processed from within the notch 4,
As shown in FIG. 3, it is common practice to laterally project the valve body 2 by ε and to machine the insertion hole of the throttle valve 8 in the projecting portion in the β direction.
（発明が解決しようとする課題） よって、上記の如くにスロットルバルブを配置するの
では従来、コントロールバルブが側方へεだけ張出した
ものとなるのを避けられず、これが大型になる問題を生
じていた。(Problems to be solved by the invention) Therefore, conventionally, it is unavoidable that the control valve is laterally extended by ε by arranging the throttle valve as described above, which causes a problem that the size becomes large. Was there.
本発明は上記張出部を設置しなくてもスロットルバル
ブの上記配置が可能となるようにして上述の問題を解決
することを目的とする。An object of the present invention is to solve the above-mentioned problem by enabling the above-mentioned arrangement of the throttle valve without installing the above-mentioned overhanging portion.
（課題を解決するための手段） この目的のため本発明は、 バルブボデーの側部切欠き内でマニュアルレバーから
のリンケージ及びアクセルペダルからのリンケージに夫
々連結したマニュアルバルブ及びスロットルバルブを相
互に並べてバルブボデーに前後方向へ挿置した縦置エン
ジン用自動変速機のコントロールバルブおいて、 前記スロットルバルブの挿置孔を、前記リンケージと
逆のバルブボデーの側より加工して前記側部切欠き内に
開口させ、 該挿置孔の前記側部切欠きに近い端部にスロットルバ
ルブのディテントスプールを挿置し、他端部にスロット
ルバルブの調圧スプールをスリーブを介して挿置したも
のである。(Means for Solving the Problem) For this purpose, the present invention provides a manual valve and a throttle valve, which are connected to a linkage from a manual lever and a linkage from an accelerator pedal, respectively, in a side cutout of a valve body. In a control valve of an automatic transmission for a vertical engine that is inserted in the valve body in the front-rear direction, the insertion hole of the throttle valve is machined from the side of the valve body opposite to the linkage and the inside of the side cutout. The detent spool of the throttle valve is inserted into the end of the insertion hole near the side cutout, and the pressure regulating spool of the throttle valve is inserted into the other end via a sleeve. .
（作 用） 自動変速機は、マニュアルレバーによりリンケージを
介し操作されるマニュアルバルブの選択レンジに応じた
動作状態となり、アクセルペダルの踏込みにリンケージ
を介して連動するスロットルバルブはアクセルペダル踏
込量に応じたスロットル圧を出力し、自動変速機の変速
制御に供する。(Operation) The automatic transmission is in the operating state according to the selection range of the manual valve operated by the manual lever via the linkage, and the throttle valve that is linked to the accelerator pedal depression via the linkage is in accordance with the accelerator pedal depression amount. The throttle pressure is output and used for shift control of the automatic transmission.
ところで、スロットルバルブをバルブボデーに挿置す
るに当っては、スロットルバルブの挿置孔をリンケージ
と逆のバルブボデーの側より加工して側部切欠き内に開
口させ、この挿置孔の側部切欠きに近い端部にスロット
ルバルブのディテントスプールを挿置し、他端部にスリ
ーブを介してスロットルバルブの調圧スプールを挿置す
る。By the way, when inserting the throttle valve into the valve body, the insertion hole of the throttle valve is machined from the side of the valve body opposite to the linkage and opened in the side notch, and the side of this insertion hole The detent spool of the throttle valve is inserted at the end near the notch, and the pressure adjusting spool of the throttle valve is inserted at the other end through the sleeve.
かかるスロットルバルブの構成によれば、スロットル
バルブの挿置孔をリンケージと逆のバルブボデーの側よ
り加工するから、バルブボデーに張出部を設定すること
なくスロットルバルブ挿置孔の加工が可能であり、バル
ブボデーの大型化を防止し得る。又、かかるスロットル
バルブ挿置孔の加工方向故に、調圧スプールを挿置すべ
き孔が大径となっても、この孔にスリーブを介し調圧ス
プールを挿置することで、スロットルバルブの設置が不
能になることもない。According to such a configuration of the throttle valve, since the insertion hole of the throttle valve is processed from the side of the valve body opposite to the linkage, it is possible to process the throttle valve insertion hole without setting an overhanging portion on the valve body. Therefore, the valve body can be prevented from increasing in size. Also, even if the hole where the pressure adjustment spool should be inserted has a large diameter due to the processing direction of the throttle valve insertion hole, the throttle valve can be installed by inserting the pressure adjustment spool through the sleeve into this hole. Will not be disabled.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面に基き詳細に説明する。(Example) Hereinafter, the Example of this invention is described in detail based on drawing.
第１図は本発明コントロールバルブの一実施例で、図
中第２図及び第３図にけると同様部分を同一符号にして
示す。本例では、マニュアルバルブ６の外側でこれと並
べてコントロールバルブのバルブボデー２にスロットル
バルブ８を設置するに当り、その挿置孔をリンケージと
逆のバルブボデー２の側よりγ方向に加工して側部切欠
き内に開口させる。FIG. 1 shows an embodiment of the control valve of the present invention, in which the same parts as those in FIGS. 2 and 3 are designated by the same reference numerals. In this example, when installing the throttle valve 8 on the valve body 2 of the control valve side by side outside the manual valve 6, the insertion hole is machined in the γ direction from the side of the valve body 2 opposite to the linkage. Open in the side notch.
スロットルバルブ挿置孔は側部切欠き４に近い小径部
10と、反対側の大径部12とで構成する。小径部10内には
スロットルバルブのディンテントスプール14をγ方向に
挿入し、ディンテントスプール14の先端凹部16を側部切
欠き４内に突出させる。大径部12内に、スロットルバル
ブ８の調圧スプール18を予め貫入させたスリーブ20を嵌
入し、この嵌入に先立ちディンテントスプール14と調圧
スプール18との間に調圧ばね22を介在させる。The throttle valve insertion hole is a small diameter part near the side notch 4.
10 and a large diameter portion 12 on the opposite side. The dentent spool 14 of the throttle valve is inserted in the small-diameter portion 10 in the γ direction, and the tip recess 16 of the dentent spool 14 is projected into the side cutout 4. A sleeve 20 having a pressure regulating spool 18 of a throttle valve 8 previously inserted therein is fitted into the large diameter portion 12, and a pressure regulating spring 22 is interposed between the dentent spool 14 and the pressure regulating spool 18 prior to this fitting. .
スリーブ22はピン24により位置決めし、調圧スプール
18の図中左方向のストローク限界を調圧スプール18に係
着したリング26により規定し、反対方向のストロークの
限界をバルブボデー２に打込んだピン28により規定す
る。The sleeve 22 is positioned by the pin 24, and the pressure adjustment spool
The stroke limit to the left in the drawing of 18 is defined by the ring 26 that is engaged with the pressure adjusting spool 18, and the stroke limit in the opposite direction is defined by the pin 28 that is driven into the valve body 2.
マニュアルバルブ６は従来構造と同じとし、バルブボ
デー２にα方向へマニュアルバルブ挿置孔30を加工す
る。そしてこの孔内に加工方向と同方向にアニュアルバ
ルブスプール32を挿置し、その先端凹部34を側部切欠き
４内に突出させる。The manual valve 6 has the same structure as the conventional structure, and the manual valve insertion hole 30 is formed in the valve body 2 in the α direction. Then, the annual valve spool 32 is inserted into this hole in the same direction as the processing direction, and the tip recess 34 is projected into the side cutout 4.
側部切欠き４内に突出したスプール14,32の先端凹部1
6,34に夫々アクセルペダルからのリンケージ及びマニュ
アルレバーからのリンケージ（いずれも図示せず）を連
結し、スロットルバルブ８およびマニュアルバルブ６を
夫々アクセルペダル及びマニュアルレバーに連動させ
る。なお、スロットルバルブ８及びマニュアルバルブ６
の作用は夫々周知であるため説明を省略する。Tip recess 1 of spool 14, 32 protruding into side notch 4
A linkage from the accelerator pedal and a linkage from the manual lever (both not shown) are connected to 6, 34, respectively, and the throttle valve 8 and the manual valve 6 are interlocked with the accelerator pedal and the manual lever, respectively. In addition, the throttle valve 8 and the manual valve 6
Since the operation of each is well known, the description thereof will be omitted.
かかるスロットルバルブ８の構成によれば、スロット
ルバルブ挿置孔10,12をリンケージと逆のバルブボデー
の側よりγ方向に加工するため、バルブボデー２に第３
図中εで示す張出部を設定することなくスロットルバル
ブ挿置孔10,12の加工が可能であり、ボルブボデーの大
型化を防止できる。なおかかるスロットルバルブ挿置孔
10,12の加工方向によれば、大径のディテントスプール1
4を挿置する孔部分10より、小径の調圧スプール18を挿
置すべき孔部分12の方が大径となるが、これによって
も、スリーブ20の介装によって調圧スプール18の挿置を
可能にすることができる。According to such a configuration of the throttle valve 8, the throttle valve insertion holes 10 and 12 are processed in the γ direction from the side of the valve body opposite to the linkage, so that the valve body 2 is provided with the third hole.
The throttle valve insertion holes 10 and 12 can be machined without setting an overhanging portion indicated by ε in the figure, and an increase in the size of the volvo body can be prevented. In addition, such throttle valve insertion hole
According to the processing direction of 10,12, large diameter detent spool 1
The hole portion 12 into which the small-diameter pressure adjusting spool 18 should be inserted has a larger diameter than the hole portion 10 into which the pressure adjusting spool 18 is inserted. Can be enabled.
更に、ディテントスプール14を孔部分10内に直接挿置
することができ、このスプールを日産自動車（株）発行
「RN4F02A型、RL4F02A型 オートマチックトランスアク
スル整備要領書」（A261C06）中第49頁に記載の如くプ
ラグとスリーブの２個の部品を介しバルブボデーに挿置
するのでは２重調心の問題によりディテントスプールの
こじりを生ずるところ、このような懸念を皆無にするこ
とができる。Furthermore, the detent spool 14 can be directly inserted into the hole portion 10, and this spool is described on page 49 of "RN4F02A type, RL4F02A type automatic transaxle maintenance manual" issued by Nissan Motor Co., Ltd. (A261C06). As described above, if the valve body is inserted through the two parts of the plug and the sleeve, the detent spool may be twisted due to the problem of double centering. However, such a concern can be eliminated.
（発明の効果） かくして本発明のコントロールバルブは上述の如く、
スロットルバルブをマニュアルバルブと同様バルブボデ
ーの側部切欠きにおいて対応するリンケージに連結する
と雖も、スロットルバルブ挿置孔をリンケージと逆のバ
ルブボデーの側より加工したから、この孔をバルブボデ
ーの大型化なしに加工することができ、又かかる加工方
向故、小径の調圧スプールを挿置すべき孔部分が調圧ス
プールより大径となるが、スリーブを介し調圧スプール
を挿置することで、スロットルバルブの設置が不能にな
ることもない。(Effect of the Invention) Thus, the control valve of the present invention is as described above.
When the throttle valve is connected to the corresponding linkage at the side cutout of the valve body like the manual valve, the 雛 also has the throttle valve insertion hole machined from the side of the valve body opposite to the linkage. It is possible to process without adjusting, and because of the processing direction, the hole part where the small diameter pressure adjustment spool should be inserted has a larger diameter than the pressure adjustment spool, but by inserting the pressure adjustment spool through the sleeve The installation of the throttle valve will not be disabled.
第１図は本発明コントロールバルブの一実施例を示すバ
ルブボデーのスロットルバルブ及びマニュアルバルブ挿
置部に係わる断面図、 第２図はマニュアルバルブの一般的な配置を示す説明
図、 第３図はマニュアルバルブとスロットルバルブの一般的
な配置を示す説明図である。 ２……バルブボデー ４……側部切欠き ６……マニュアルバルブ ８……スロットルバルブ 10,12……スロットルバルブ挿置孔 14……ディテントスプール 18……調圧スプール 20……スリーブ 30……マニュアルバルブ挿置孔FIG. 1 is a sectional view of a throttle valve and a manual valve insertion portion of a valve body showing an embodiment of a control valve of the present invention, FIG. 2 is an explanatory view showing a general arrangement of the manual valve, and FIG. It is explanatory drawing which shows the general arrangement | positioning of a manual valve and a throttle valve. 2 …… Valve body 4 …… Side notch 6 …… Manual valve 8 …… Throttle valve 10,12 …… Throttle valve insertion hole 14 …… Detent spool 18 …… Pressure adjusting spool 20 …… Sleeve 30 …… Manual valve insertion hole
Claims (1)
レバーからのリンケージ及びアクセルペダルからのリン
ケージに夫々連結したマニュアルバルブ及びスロットル
バルブを相互に並べてバルブボデーに前後方向へ挿置し
た縦置エンジン用自動変速機のコントロールバルブおい
て、 前記スロットルバルブの挿置孔を、前記リンケージと逆
のバルブボデーの側より加工して前記側部切欠き内に開
口させ、 該挿置孔の前記側部切欠きに近い端部にスロットルバル
ブのディテントスプールを挿置し、他端部にスロットル
バルブの調圧スプールをスリーブを介して挿置したこと
を特徴とする自動変速機のコントロールバルブ。1. A vertical engine in which a manual valve and a throttle valve, which are respectively connected to a linkage from a manual lever and a linkage from an accelerator pedal in a side cutout of a valve body, are arranged side by side and are inserted in a front and rear direction in a valve body. In a control valve of an automatic transmission for a vehicle, an insertion hole of the throttle valve is machined from a side of a valve body opposite to the linkage and opened in the side cutout, and the side portion of the insertion hole is formed. A control valve for an automatic transmission, characterized in that a throttle valve detent spool is inserted at the end near the notch and a throttle valve pressure adjusting spool is inserted at the other end via a sleeve.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63274582A JP2556565B2 (en) | 1988-11-01 | 1988-11-01 | Control valve for automatic transmission |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63274582A JP2556565B2 (en) | 1988-11-01 | 1988-11-01 | Control valve for automatic transmission |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH02125163A JPH02125163A (en) | 1990-05-14 |
| JP2556565B2 true JP2556565B2 (en) | 1996-11-20 |
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Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| JP63274582A Expired - Fee Related JP2556565B2 (en) | 1988-11-01 | 1988-11-01 | Control valve for automatic transmission |
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-
1988
- 1988-11-01 JP JP63274582A patent/JP2556565B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
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| JPH02125163A (en) | 1990-05-14 |
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