JP2556374B2 - Engine cylinder block - Google Patents
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- JP2556374B2 JP2556374B2 JP1065249A JP6524989A JP2556374B2 JP 2556374 B2 JP2556374 B2 JP 2556374B2 JP 1065249 A JP1065249 A JP 1065249A JP 6524989 A JP6524989 A JP 6524989A JP 2556374 B2 JP2556374 B2 JP 2556374B2
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Description
【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ 〈産業上の利用分野〉 本発明は、エンジンのシリンダブロックに関し、特に
４サイクル４気筒エンジンに於ける２次起振力を相殺す
るためのバランサシャフトをシリンダ列の側方に備える
と共に、シリンダヘッド取付面側とクランクケース側と
の間を連通するクランクケース内換気通路を有するエン
ジンのシリンダブロックに関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application] The present invention relates to a cylinder block of an engine, and more particularly to a balancer shaft for canceling secondary vibration force in a 4-cycle 4-cylinder engine. The present invention relates to a cylinder block of an engine, which is provided on the side of the cylinder row and has a ventilation passage in the crankcase that communicates between the cylinder head mounting surface side and the crankcase side.
〈従来の技術〉 車輌用往復ピストンエンジンとしては最も普及してい
ると言える４サイクル直列４気筒エンジンに於いて発生
する２次起振力を打消すために、カウンタウェート部を
有するバランサシャフトをクランクシャフトと共に回転
させるようにした構造が知られている（特開昭61−1041
14号公報など参照）。<Prior Art> In order to cancel the secondary vibration force generated in a 4-cycle in-line 4-cylinder engine, which is said to be the most popular reciprocating piston engine for a vehicle, a balancer shaft having a counterweight part is used as a crank. A structure is known in which the shaft is rotated together with the shaft (Japanese Patent Laid-Open No. 61-1041).
(See No. 14, etc.)
一方、ピストンの往復動によるクランクケース内の圧
力脈動を緩和するために、シリンダヘッドの取付け端面
とクランクケース内との間を連通する通路がシリンダブ
ロックに設けられている。この通路は、互いに隣接する
シリンダボア間の、あるいはシリンダ列方向両端の、ジ
ャーナル壁に対応する部分に設けられることが一般的で
あり、特に上記公報に於いては、バランサシャフトの収
容部の空間を通る位置にこの通路を形成するようにした
構造が提案されている。On the other hand, in order to mitigate the pressure pulsation in the crankcase due to the reciprocating movement of the piston, the cylinder block is provided with a passage communicating between the mounting end surface of the cylinder head and the inside of the crankcase. This passage is generally provided between the cylinder bores adjacent to each other, or at both ends in the cylinder row direction corresponding to the journal wall. In particular, in the above publication, the space of the accommodating portion of the balancer shaft is defined. A structure has been proposed in which this passage is formed at a passing position.
〈発明が解決しようとする課題〉 しかるに、上記公報に開示されているように、バラン
サシャフトの収容部に向けてクランクケース内換気通路
を開口させるものとすると、偏心的に設けられたカウン
タウェート部が高速で回転することから、円滑なブロー
バイガスの流動が阻害されることが考えられる。<Problems to be Solved by the Invention> However, as disclosed in the above publication, if the crankcase ventilation passage is opened toward the accommodating portion of the balancer shaft, the counterweight portion provided eccentrically is provided. Is rotated at a high speed, which may hinder the smooth flow of blow-by gas.
本発明は、このような従来技術の難点を解消するべく
なされたものであり、その主な目的は、クランクケース
内換気通路とバランサシャフトとが互いに干渉すること
のないように改良されたエンジンのシリンダブロックを
提供することにある。The present invention has been made to solve the above-mentioned drawbacks of the prior art, and its main purpose is to provide an engine improved so that the ventilation passage in the crankcase and the balancer shaft do not interfere with each other. To provide a cylinder block.
［発明の構成］ 〈課題を解決するための手段〉 このような目的は、本発明によれば、直列に列設され
た複数のシリンダからなるシリンダ列の側方にシリンダ
列方向に延設されたバランサシャフトと、シリンダの軸
線に沿って延在するクランクケース内換気通路とを有す
るエンジンのシリンダブロックであって、クランクケー
ス内換気通路が、バランサシャフトのクランクシャフト
との連結部から最も遠いシリンダの側方に於いてバラン
サシャフトを避けた位置にバランサシャフトの軸線と交
差する向きに延設され、バランサシャフトを収容する空
間とクランクケース内換気通路が開口する空間とがジャ
ーナル壁によって隔絶され、シリンダブロックのスカー
ト部に於けるクランクケース内換気通路の開口に隣接す
る部分が、トランスミッション結合フランジの外周側へ
向けて膨出されて該トランスミッション結合フランジに
連結されることを特徴とするエンジンのシリンダブロッ
クを提供することにより達成される。[Structure of the Invention] <Means for Solving the Problems> According to the present invention, such an object is extended in the cylinder row direction to the side of a cylinder row composed of a plurality of cylinders arranged in series. A cylinder block of an engine having a balancer shaft and a ventilation passage in the crankcase extending along the axis of the cylinder, wherein the ventilation passage in the crankcase is the farthest from the connection portion of the balancer shaft with the crankshaft. Is extended in a direction that intersects the axis of the balancer shaft at a position avoiding the balancer shaft on the side of, and the space for housing the balancer shaft and the space for opening the ventilation passage in the crankcase are separated by the journal wall, The portion of the skirt of the cylinder block that is adjacent to the opening of the ventilation passage in the crankcase is Are bulged toward the outer peripheral side of the emission coupling flange is achieved by providing a cylinder block of the engine, characterized in that it is connected to the transmission coupling flange.
〈作用〉 このようにすれば、クランクケース内換気を行うため
の通路とバランサシャフトとが互いに干渉しないため、
ブローバイガスの円滑な流動を阻害せずに済む。また、
この通路をバランサシャフトの軸線の延長線上に設ける
ものとすれば、シリンダブロックの幅方向寸法を増大せ
ずに済む。特にバランサシャフトを収容する空間とこの
通路の開口する空間とをジャーナル壁によって隔絶する
ようにすれば、バランサシャフトの回転とブローバイガ
スの流動とが互いに影響し合うことをより一層確実に防
止し得る。加えて、シリンダブロックのスカート部をト
ランスミッション結合フランジの外周側へ向けて膨出さ
せ、かつトランスミッション結合フランジに連結させる
ことにより、ブローバイガスが流通するチャンバの容積
が拡大するので油分分離効果が向上し得ると共に、トラ
ンスミッション結合フランジの剛性をも増大し得る。<Operation> In this way, since the passage for ventilation in the crankcase and the balancer shaft do not interfere with each other,
It does not obstruct the smooth flow of blow-by gas. Also,
If this passage is provided on an extension of the axis of the balancer shaft, it is not necessary to increase the widthwise dimension of the cylinder block. In particular, if the space for accommodating the balancer shaft and the space for opening this passage are isolated by the journal wall, it is possible to more reliably prevent the rotation of the balancer shaft and the flow of the blow-by gas from affecting each other. . In addition, by expanding the skirt of the cylinder block toward the outer peripheral side of the transmission coupling flange and connecting it to the transmission coupling flange, the volume of the chamber in which blow-by gas flows is increased, so the oil separation effect is improved. At the same time, the rigidity of the transmission coupling flange can be increased.
〈実施例〉 以下に添附の図面を参照して本発明の好適実施例につ
いて詳細に説明する。<Embodiment> A preferred embodiment of the present invention will be described in detail below with reference to the accompanying drawings.
第１図は、本発明に基づき構成された直列４気筒エン
ジンに於けるシリンダブロック１の平面図を示してい
る。このシリンダブロック１は、例えばアルミニウム合
金を鋳造してなり、シリンダブロック外壁２とシリンダ
ブロック内壁３との間にウォータジャケット４が郭成さ
れ、ウォータジャケット４の内側に位置するシリンダブ
ロック内壁３内に鋳込まれたライナ５により、ピストン
（図示せず）が摺動するシリンダボア6a〜6dが形成され
ている。FIG. 1 shows a plan view of a cylinder block 1 in an in-line four-cylinder engine constructed according to the present invention. The cylinder block 1 is made by casting, for example, an aluminum alloy, a water jacket 4 is formed between a cylinder block outer wall 2 and a cylinder block inner wall 3, and a cylinder block inner wall 3 located inside the water jacket 4 is formed. The casted liner 5 forms cylinder bores 6a to 6d on which a piston (not shown) slides.
シリンダブロック１の上面は、平滑に研削されてシリ
ンダヘッド接合面７が形成されている。このシリンダヘ
ッド接合面７に於けるウォータジャケット４の周囲であ
って、互いに隣接する各シリンダボア6a〜6dの中間位
置、及びシリンダ列方向両端には、略等間隔をおいて各
一対、計10本のボルト孔８がシリンダ軸線に沿って穿設
されている。これらのボルト孔８には、シリンダヘッド
（図示せず）を締結するためのヘッドボルトを螺着する
べく内ねじが形成されている。The upper surface of the cylinder block 1 is ground smoothly to form a cylinder head joint surface 7. Around the water jacket 4 on the cylinder head joint surface 7, an intermediate position between the cylinder bores 6a to 6d adjacent to each other and both ends in the cylinder row direction at a substantially equal interval, one pair each, for a total of 10 pieces. Bolt holes 8 are formed along the cylinder axis. Inner threads are formed in these bolt holes 8 for screwing head bolts for fastening a cylinder head (not shown).
シリンダヘッド接合面７に於ける第４シリンダボア6d
の両側部には、クランクケース９（第３図）内に連通す
る二対の通路10が開口している。これらの通路10は、シ
リンダ列方向中心線を挟んで概ね対称の位置に開口して
おり、一方の側が、動弁機構回りを潤滑した潤滑油をオ
イルパンへ戻すための油戻し通路として機能し、他方の
側が、シリンダヘッドとクランクケース間にてブローバ
イガスを流通させるためのクランクケース内換気通路と
して機能する。本実施例の場合、第１図に於ける左側に
位置する通路が主ブローバイガス通路となるように、エ
ンジンを傾斜させて搭載するものとしている（第７図参
照）。Fourth cylinder bore 6d on the cylinder head joint surface 7
Two pairs of passages 10 communicating with the inside of the crankcase 9 (Fig. 3) are open on both sides of the. These passages 10 open in substantially symmetrical positions across the center line in the cylinder row direction, and one side functions as an oil return passage for returning the lubricating oil lubricated around the valve mechanism to the oil pan. The other side functions as a ventilation passage in the crankcase for allowing blow-by gas to flow between the cylinder head and the crankcase. In the case of this embodiment, the engine is mounted so as to be inclined so that the passage located on the left side in FIG. 1 becomes the main blow-by gas passage (see FIG. 7).
シリンダブロック外壁２の第２・第３シリンダボア6b
・6c間に於ける右側の部分には、図示されないシリンダ
ヘッド内に設けられる動弁機構へ向けて潤滑油を供給す
るための潤滑油吐出路11が、ボルト孔８と平行に穿設さ
れている。The second and third cylinder bores 6b of the cylinder block outer wall 2
A lubricating oil discharge passage 11 for supplying lubricating oil to a valve operating mechanism provided in a cylinder head (not shown) is provided in parallel with the bolt hole 8 on the right side portion between 6c. There is.
第２図に示すように、シリンダブロック１のシリンダ
列方向両端部及び互いに隣接する各シリンダボア6a〜6d
の中間位置には、クランクシャフトのジャーナル部（図
示せず）を枢支するべく軸受部12を有するジャーナル壁
13a〜13eが形成されている。これらジャーナル壁13a〜1
3eは、シリンダ軸線に平行し、かつシリンダ列方向に直
交する面に沿って形成されており、その下面には、ベア
リングキャップ（図示せず）を締結するべく各一対、計
10本のボルト孔14がシリンダ軸線に沿って穿設されてい
る。また、オイルパン（図示せず）を接合するべく平面
に研削されたシリンダブロック１の下面には、オイルパ
ンフランジ15が外向きに形成されると共に、複数のボル
ト孔16が穿設されている。As shown in FIG. 2, both ends of the cylinder block 1 in the cylinder row direction and adjacent cylinder bores 6a to 6d are adjacent to each other.
A journal wall having a bearing portion 12 for pivotally supporting a crankshaft journal portion (not shown) in an intermediate position of
13a to 13e are formed. These journal walls 13a-1
3e is formed along a surface parallel to the cylinder axis and orthogonal to the cylinder row direction. On the lower surface thereof, a pair of a pair of bearing caps (not shown) are fastened.
Ten bolt holes 14 are bored along the cylinder axis. An oil pan flange 15 is formed outward and a plurality of bolt holes 16 are formed on the lower surface of the cylinder block 1 that is ground to join an oil pan (not shown). .
一方、第１〜第３シリンダボア6a〜6cの両側方に於け
るシリンダブロック内壁３に比較的近接した位置には、
第３図〜第５図に示すように、シリンダ列方向中心線を
挟んで概ね対称の位置に左右一対のバランサシャフト17
が、シリンダ列方向に延設されている。これらバランサ
シャフト17は、第４図に良く示すように、軸心に対して
偏心位置に設けられたカウンタウェート部18と、カウン
タウェート部18の一端側から延出された延長軸部19とか
らなっている。そして延長軸部19の遊端側には第１軸受
部20aが、カウンタウェート部18の中間部には第２軸受
部20cが、それぞれ形成されている。またカウンタウェ
ート部18は、シリンダ列方向中央部に於ける第２・第３
シリンダボア6b・6cの側方に配設され、第１軸受部20a
が、第１シリンダボア6a側の第１ジャーナル壁13aに設
けられた第１軸受孔21aに、第２軸受部20cが第２・第３
シリンダボア6b・6c間の第３ジャーナル壁13cに設けら
れた第２軸受孔21cにそれぞれ回転自在に嵌合してい
る。このようにして、バランサシャフト17は、振れ回り
を生ずることのないように十分に高い剛性をもってシリ
ンダブロック１に支持されている。On the other hand, at positions relatively close to the cylinder block inner wall 3 on both sides of the first to third cylinder bores 6a to 6c,
As shown in FIG. 3 to FIG. 5, the pair of left and right balancer shafts 17 are located at substantially symmetrical positions with the center line in the cylinder row direction interposed therebetween.
Are extended in the cylinder row direction. As shown in FIG. 4, the balancer shaft 17 includes a counter weight portion 18 provided at an eccentric position with respect to an axis and an extension shaft portion 19 extending from one end side of the counter weight portion 18. Has become. A first bearing portion 20a is formed on the free end side of the extension shaft portion 19, and a second bearing portion 20c is formed on the intermediate portion of the counterweight portion 18. Further, the counter weight part 18 is provided with the second and third parts in the central part in the cylinder row direction.
The first bearing portion 20a is provided on the side of the cylinder bores 6b and 6c.
However, in the first bearing hole 21a provided in the first journal wall 13a on the side of the first cylinder bore 6a, the second bearing portion 20c has the second and third bearing portions 20c.
It is rotatably fitted in the second bearing holes 21c provided in the third journal wall 13c between the cylinder bores 6b and 6c. In this way, the balancer shaft 17 is supported by the cylinder block 1 with sufficiently high rigidity so that whirling does not occur.
ブローバイガス及び戻り潤滑油が流通する第４・第５
ジャーナル壁13d・13e間の空間と、バランサシャフト17
が収容された第１〜第４ジャーナル壁13a〜13d間の空間
とは、第４ジャーナル壁13d自体にて互いに隔絶されて
いる。4th and 5th, where blow-by gas and return lubricating oil flow
Space between journal walls 13d and 13e and balancer shaft 17
The space between the first to fourth journal walls 13a to 13d in which the space is stored is isolated from each other by the fourth journal wall 13d itself.
両バランサシャフト17の軸端は、第１ジャーナル壁13
aから突出しているが、この軸端には、タイミングプー
リ22がそれぞれ固着されている。第７図に示すように、
このタイミングプーリ22とクランクシャフト31に固着さ
れたクランクプーリ32との間をタイミングベルト33を介
して連結することにより、両バランサシャフト17が、ク
ランクシャフト31の２倍の回転速度で互いに逆方向に回
転駆動される。本実施例の場合、両バランサシャフト17
のうちの第７図に於ける左側に位置するものがタイミン
グプーリ22側から見て時計方向に、右側に位置するもの
が反時計方向に、それぞれ回転するようにされている。
また上記タイミングベルト33は、シリンダブロック端面
に設けられたテンションプーリ34により所定の張力が与
えられる。The shaft ends of both balancer shafts 17 are attached to the first journal wall 13
Although protruding from a, the timing pulley 22 is fixed to each of the shaft ends. As shown in FIG.
By connecting the timing pulley 22 and the crank pulley 32 fixed to the crankshaft 31 via the timing belt 33, both balancer shafts 17 rotate in opposite directions at a rotation speed twice that of the crankshaft 31. It is driven to rotate. In the case of this embodiment, both balancer shafts 17
Among them, the one located on the left side in FIG. 7 rotates clockwise when viewed from the timing pulley 22 side, and the one located on the right side rotates counterclockwise.
A predetermined tension is applied to the timing belt 33 by a tension pulley 34 provided on the end surface of the cylinder block.
尚、第１・第２シリンダボア6a・6b間の第２ジャーナ
ル壁13bには、第２・第３両軸受部20b・20cが共に通過
し得る大径の孔23が開設されている。The second journal wall 13b between the first and second cylinder bores 6a and 6b is provided with a large-diameter hole 23 through which both the second and third bearing portions 20b and 20c can pass.
第５図に示すように、第２・第３シリンダボア6b・6c
に於けるウォータジャケット４の底部に隣接する部分か
ら両側方へ向けて、スカート25が延出されている。この
スカート25は、シリンダ軸線に概ね直交する方向へ延出
されて各バランサシャフト17の外周をそれぞれ部分的に
囲繞した後、シリンダ軸線に概ね平行する面に沿って下
向きに延出され、その終端に前記したオイルパンフラン
ジ15を形成している。As shown in FIG. 5, second and third cylinder bores 6b and 6c
A skirt 25 extends from the portion adjacent to the bottom portion of the water jacket 4 in both directions toward both sides. The skirt 25 extends in a direction substantially orthogonal to the cylinder axis and partially surrounds the outer circumference of each balancer shaft 17, and then extends downward along a plane substantially parallel to the cylinder axis, and the end thereof. The oil pan flange 15 described above is formed.
第６図に示すように、第５ジャーナル壁13eと第４ジ
ャーナル壁13dとの間に於けるシリンダの両側部には、
両側のスカート部25をシリンダヘッド接合面７側に延出
することをもって、適宜な容積の空所26が郭成されてい
る。そして前記した通路10は、この空所26の内面に開口
してクランクケース９内に通している。As shown in FIG. 6, on both sides of the cylinder between the fifth journal wall 13e and the fourth journal wall 13d,
By extending the skirt portions 25 on both sides to the cylinder head joint surface 7 side, an empty space 26 having an appropriate volume is defined. The passage 10 is opened to the inner surface of the space 26 and passes through the crankcase 9.
さて、上記のようなバランサシャフト17を備えたエン
ジンに於いて、クランクケース９内とシリンダヘッドと
の間を互いに連通する通路10の位置がバランサシャフト
17と干渉すると、カウンタウェート部18によって通路断
面積が狭窄して円滑なブローバイガスの流動が阻害され
るうえ、シリンダヘッド側からクランクケース９内へと
流れ落ちる潤滑油が高速回転するカウンタウェート部18
に直接接触すると、バランサシャフト17の回転抵抗とな
ったりすることが考えられる。Now, in the engine provided with the balancer shaft 17 as described above, the position of the passage 10 communicating between the crankcase 9 and the cylinder head is the balancer shaft.
When it interferes with the counterweight section 18, the counterweight section 18 narrows the cross-sectional area of the passage to hinder the smooth flow of blow-by gas, and the lubricating oil flowing down from the cylinder head side into the crankcase 9 rotates at a high speed.
It is considered that if it comes into direct contact with, it may cause rotation resistance of the balancer shaft 17.
そこで本発明に於いては、バランサシャフト17の存在
しない第４シリンダボア6dの両側部に二対の通路10を配
設するものとしている。即ち、バランサシャフト17とそ
の軸線方向について干渉を避け、しかもバランサシャフ
ト17の軸受を避けた位置に通路が設けられている。この
ようにすることにより、バランサシャフト17の影響を受
けない部分にて流体を流通させることができる。従っ
て、ブローバイガスの円滑な流通を得ることができ、か
つ十分な通路容量を確保することが可能となる。しか
も、シリンダブロック１の幅寸法の増大を可及的に抑制
することができる。Therefore, in the present invention, two pairs of passages 10 are provided on both sides of the fourth cylinder bore 6d where the balancer shaft 17 does not exist. That is, the passage is provided at a position where interference with the balancer shaft 17 in the axial direction thereof is avoided and the bearing of the balancer shaft 17 is avoided. By doing so, the fluid can be circulated in a portion that is not affected by the balancer shaft 17. Therefore, it becomes possible to obtain a smooth flow of the blow-by gas and to secure a sufficient passage capacity. Moreover, the increase in the width dimension of the cylinder block 1 can be suppressed as much as possible.
第４図に示すように、スカート部25に於ける第４・第
５ジャーナル壁13d・13e間の部分、すなわちブローバイ
ガスが流通する通路10の開口部に隣接する部分が、トラ
ンスミッション結合フランジＦの外周側に向けて膨出さ
れてトランスミッション結合フランジＦに連結されるも
のとすれば、ブローバイガスが流通するチャンバの容積
が拡大されてブローバイガスからの油分分離効果が向上
すると共に、トランスミッション結合フランジＦの剛性
増大にも寄与し得る。As shown in FIG. 4, a portion of the skirt portion 25 between the fourth and fifth journal walls 13d and 13e, that is, a portion adjacent to the opening of the passage 10 through which the blow-by gas flows is formed on the transmission coupling flange F. If it bulges toward the outer peripheral side and is connected to the transmission coupling flange F, the volume of the chamber in which the blow-by gas flows is increased, the oil separation effect from the blow-by gas is improved, and the transmission coupling flange F Can also contribute to the increase in rigidity.
尚、上記バランサシャフト17は、シリンダブロック１
の一方のシリンダ列方向端（第４図の下側端）からシリ
ンダブロック内に挿入されるが、軸線方向に沿って一方
向から挿入し得るように、軸受孔の径寸法は手前側がよ
り大きくされており、バランサシャフト17の各軸受部20
a〜20cが順に通過し得るようにされている。In addition, the balancer shaft 17 is the cylinder block 1
It is inserted into the cylinder block from one cylinder row direction end (lower end in Fig. 4), but the diameter of the bearing hole is larger on the front side so that it can be inserted from one direction along the axial direction. And each bearing portion 20 of the balancer shaft 17
A to 20c are allowed to pass through in sequence.
［発明の効果］ このように本発明によれば、バランサシャフトとの干
渉を避けた位置にクランクケース内換気通路を設けるこ
とができるので、ブローバイガスを円滑に流動させるこ
とができる上、スカート部の通路の開口部に隣接する部
分からトランスミッション結合フランジの外周側に向け
て膨出させ、かつトランスミッション結合フランジに連
結するものとすれば、ブローバイガスが流通するチャン
バの容積が拡大されるので、ブローバイガスからの油分
分離効果を向上し得ると共に、トランスミッション結合
フランジの剛性を増大し得る。As described above, according to the present invention, since the ventilation passage in the crankcase can be provided at a position avoiding the interference with the balancer shaft, the blow-by gas can be smoothly flowed and the skirt portion can be made to flow smoothly. If the portion that is adjacent to the opening of the passage is bulged toward the outer peripheral side of the transmission coupling flange and is connected to the transmission coupling flange, the volume of the chamber in which the blow-by gas flows is increased, and thus the blow-by gas blow-by is increased. The oil separation effect from the gas can be improved and the rigidity of the transmission coupling flange can be increased.
第１図は本発明に基づき構成されたシリンダブロックの
平面図であり、第２図は底面図である。 第３図は第１図に於けるIII−III線に沿う切断端面図で
ある。 第４図は第３図のIV−IV線に沿う切断端面図である。 第５図は第１図に於けるＶ−Ｖ線に沿う切断端面図であ
り、第６図は同じくVI−VI線に沿う切断端面図である。 第７図はシリンダブロックのプーリ側の端面図である。 １……シリンダブロック、２……シリンダブロック外
壁、３……シリンダブロック内壁、４……ウォータジャ
ケット、５……ライナ、6a〜6d……シリンダボア、７…
…シリンダヘッド接合面、８……ボルト孔、９……クラ
ンクケース、10……通路、11……潤滑油吐出路、12……
軸受部、13a〜13e……ジャーナル壁、14……ボルト孔、
15……オイルパンフランジ、16……ボルト孔、17……バ
ランサシャフト、18……カウンタウェート部、19……延
長軸部、20a・20c……軸受部、21a・21c……軸受孔、22
……タイミングプーリ、23……開口、25……スカート
部、26……空所、31……クランクシャフト、32……クラ
ンクプーリ、33……タイミングベルト、34……テンショ
ンプーリ、FIG. 1 is a plan view of a cylinder block constructed according to the present invention, and FIG. 2 is a bottom view. FIG. 3 is a sectional end view taken along the line III-III in FIG. FIG. 4 is a sectional end view taken along line IV-IV in FIG. FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG. 1, and FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI. FIG. 7 is an end view of the cylinder block on the pulley side. 1 ... Cylinder block, 2 ... Cylinder block outer wall, 3 ... Cylinder block inner wall, 4 ... Water jacket, 5 ... Liner, 6a-6d ... Cylinder bore, 7 ...
… Cylinder head joint surface, 8 …… Bolt hole, 9 …… Crankcase, 10 …… Passage, 11 …… Lubricant oil discharge passage, 12 ……
Bearing part, 13a to 13e …… Journal wall, 14 …… Bolt hole,
15 …… Oil pan flange, 16 …… Bolt hole, 17 …… Balancer shaft, 18 …… Counterweight section, 19 …… Extension shaft section, 20a ・ 20c …… Bearing section, 21a ・ 21c …… Bearing hole, 22
…… Timing pulley, 23 …… Opening, 25 …… Skirt part, 26 …… Vacancy, 31 …… Crank shaft, 32 …… Crank pulley, 33 …… Timing belt, 34 …… Tension pulley,
Claims (1)
シリンダ列の側方にシリンダ列方向に延設されたバラン
サシャフトと、シリンダの軸線に沿って延在するクラン
クケース内換気通路とを有するエンジンのシリンダブロ
ックであって、 前記クランクケース内換気通路が、前記バランサシャフ
トのクランクシャフトとの連結部から最も遠いシリンダ
の側方に於いてバランサシャフトを避けた位置にバラン
サシャフトの軸線と交差する向きに延設され、 前記バランサシャフトを収容する空間と前記クランクケ
ース内換気通路が開口する空間とがジャーナル壁によっ
て隔絶され、 当該シリンダブロックのスカート部に於ける前記クラン
クケース内換気通路の開口に隣接する部分が、トランス
ミッション結合フランジの外周側へ向けて膨出されて該
トランスミッション結合フランジに連結されることを特
徴とするエンジンのシリンダブロック。1. A balancer shaft extending in the cylinder row direction on the side of a cylinder row composed of a plurality of cylinders arranged in series, and a ventilation passage in the crankcase extending along the axis of the cylinder. A cylinder block of an engine having, wherein the crankcase ventilation passage intersects with the axis of the balancer shaft at a position avoiding the balancer shaft on the side of the cylinder farthest from the connection portion of the balancer shaft with the crankshaft. And a space for accommodating the balancer shaft and a space for opening the ventilation passage in the crankcase are separated by a journal wall, and the ventilation passage in the crankcase is opened in the skirt portion of the cylinder block. The part adjacent to is bulged toward the outer periphery of the transmission coupling flange. A cylinder block of the engine, characterized in that it is connected to the transmission coupling flange.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1065249A JP2556374B2 (en) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | Engine cylinder block |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1065249A JP2556374B2 (en) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | Engine cylinder block |
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|---|---|
| JPH02245412A JPH02245412A (en) | 1990-10-01 |
| JP2556374B2 true JP2556374B2 (en) | 1996-11-20 |
Family
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Family Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1065249A Expired - Fee Related JP2556374B2 (en) | 1989-03-17 | 1989-03-17 | Engine cylinder block |
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-
1989
- 1989-03-17 JP JP1065249A patent/JP2556374B2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH02245412A (en) | 1990-10-01 |
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