JP2555902Y2 - Automotive air conditioners - Google Patents
Automotive air conditionersInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は自動車用空調装置に関す
るものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle air conditioner.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、自動車用空調装置としては、ユニ
ット本体内に吸引した空気をエバポレータで冷却，除湿
し、ミックスダンパで分流し、一方をそのまま流動さ
せ、他方をヒータコアで加熱した後、両者を混合して車
内に送風するようにしたものがある。前記ミックスダン
パはエバポレータの下流側流路の中央部に設けた支軸に
回動自在に取り付けられている。また、前記ヒータコア
はミックスダンパで２分された流路の一方に配設されて
いる。したがって、ミックスダンパの回動位置によって
ヒータコアで加熱される空気量が変わり、加熱されてい
ない空気との混合比が変化して送風温度が調整される。2. Description of the Related Art Conventionally, as an air conditioner for an automobile, air sucked into a unit body is cooled and dehumidified by an evaporator, diverted by a mix damper, one of them is allowed to flow as it is, and the other is heated by a heater core. Some are mixed and blown into the vehicle. The mix damper is rotatably mounted on a support shaft provided at the center of the downstream flow path of the evaporator. Further, the heater core is disposed in one of two flow paths divided by a mix damper. Therefore, the amount of air heated by the heater core changes according to the rotation position of the mix damper, and the mixing ratio with the unheated air changes, thereby adjusting the blowing temperature.
【０００３】[0003]
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来の自動車用空調装置では、ミックスダンパの回動位置
によって空気の流動方向を強制的に変更させているた
め、ミックスダンパに空気が衝突して乱流となり騒音が
発生する。特に、ミックスダンパをフルコールド位置あ
るいはフルホット位置に回動させた場合、ミックスダン
パでの空気衝突面積が最大となり、これに伴って風量も
低下し、騒音も大きくなる。本考案は前記問題点に鑑
み、風量の低下および騒音の発生を抑えることのできる
自動車用空調装置を提供することを目的とする。However, in the conventional air conditioner for a vehicle, since the flow direction of the air is forcibly changed depending on the rotational position of the mix damper, the air collides with the mix damper and disturbs. It becomes a current and generates noise. In particular, when the mix damper is rotated to the full cold position or the full hot position, the air collision area at the mix damper is maximized, and accordingly, the air volume is reduced and the noise is increased. The present invention has been made in view of the above problems, and has as its object to provide an air conditioner for a vehicle that can suppress a decrease in air volume and generation of noise.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】本考案は前記目的を達成
するため、ユニット本体内に吸引した空気をエバポレー
タで冷却，除湿し、ミックスダンパで分流し、一方をそ
のまま、他方をヒータコアで加熱した後、両者を混合し
て所定温度に調整することにより車内に送風するように
した自動車用空調装置において、前記エバポレータと前
記ミッスクダンパとの間に、ミックスダンパと連動して
回動し、空気の流動方向に対してミックスダンパよりも
小さい角度で同一方向に傾斜する補助ダンパを設けたも
のである。According to the present invention, in order to achieve the above object, the air sucked into the unit body is cooled and dehumidified by an evaporator, diverted by a mix damper, and one is heated as it is while the other is heated by a heater core. Then, in an automotive air conditioner in which both are mixed and adjusted to a predetermined temperature to blow air into the vehicle, between the evaporator and the Misc damper, the air conditioner rotates in conjunction with a mix damper, and the air flows. An auxiliary damper is provided which is inclined in the same direction at a smaller angle than the mix damper with respect to the direction.
【０００５】[0005]
【作用】本考案では、補助ダンパはミックスダンパの回
動に応じて回動位置を変化させるので、空気の流れがミ
ックスダンパの傾斜方向に沿い、乱流とはなりにくい。According to the present invention, since the auxiliary damper changes its rotation position in accordance with the rotation of the mix damper, the flow of air is along the inclination direction of the mix damper, and turbulence does not easily occur.
【０００６】[0006]
【実施例】次に、本考案の一実施例について添付図面に
従って説明する。図１において、１はエバポレータで、
図示しないブロアによって吸引された内気あるいは外気
を図中左側から右側に通過させて冷却，除湿するための
ものである。２はミックスダンパで、前記エバポレータ
１の下流側流路に設けた支軸３を中心として回動自在に
取り付けられており、図２に示すフルホット位置から図
３に示すフルコールド位置の間を回動するようになって
いる。また、このミックスダンパ２の支軸３の外側の端
部には連結板４が一体的に設けられている。Next, an embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings. In FIG. 1, 1 is an evaporator,
The inside air or outside air sucked by a blower (not shown) is passed from left to right in the figure to cool and dehumidify. Reference numeral 2 denotes a mix damper, which is rotatably mounted around a support shaft 3 provided in a downstream flow path of the evaporator 1, and which moves between a full hot position shown in FIG. 2 and a full cold position shown in FIG. It is designed to rotate. A connecting plate 4 is integrally provided at an outer end of the support shaft 3 of the mix damper 2.
【０００７】５は補助ダンパで、都合３枚の板状体を所
定間隔で平行に配設したものである。これらの補助ダン
パ５は、エバポレータ１とミックスダンパ２との間に支
軸５ａを中心として回動自在に取り付けられている。各
補助ダンパ５の一端部はそれぞれ隣合うもの同士がリン
ク６によって連結されている。また、中央の補助ダンパ
５の支軸５ａの外側の端部には連結板７が設けられ、こ
の補助ダンパ５と一体的に回動するようになっている。
連結板７の先端部と、前記ミックスダンパ２の連結板４
の先端部との間にはリンク８が回動自在に連結されてい
る。ただし、この連結位置は、各ダンパ２，５の回動中
心からの距離が異なっており、補助ダンパ５側の連結板
７の方が大きくなっている。これにより、ミックスダン
パ２に比べて補助ダンパ５の回動角度が若干小さくなっ
ている。９はヒータコアで、前記ミックスダンパ２によ
って２分された空気流路の一方に配設されている。Reference numeral 5 denotes an auxiliary damper in which three plate-like members are arranged in parallel at predetermined intervals. These auxiliary dampers 5 are attached between the evaporator 1 and the mix damper 2 so as to be rotatable about a support shaft 5a. Adjacent ones of the auxiliary dampers 5 are connected by links 6. A connecting plate 7 is provided at an end of the center auxiliary damper 5 outside the support shaft 5a, so that the connecting plate 7 rotates integrally with the auxiliary damper 5.
The tip of the connecting plate 7 and the connecting plate 4 of the mix damper 2
A link 8 is rotatably connected to the tip of the link. However, this connection position is different in the distance from the rotation center of each of the dampers 2 and 5, and the connection plate 7 on the auxiliary damper 5 side is larger. Thereby, the rotation angle of the auxiliary damper 5 is slightly smaller than that of the mix damper 2. Reference numeral 9 denotes a heater core, which is disposed in one of the air flow paths divided into two by the mix damper 2.
【０００８】前記各部材を備えた自動車用空調装置で
は、従来例同様、ミックスダンパ２を回動させることに
より送風温度を調整する。すなわち、図１に示す状態か
ら温度を上昇させる場合には、ミックスダンパ２をその
連結板４とともに支軸３を中心として時計回り方向に回
動させる。補助ダンパ５は、このミックスダンパ２と連
動して回動し、例えば、図２に示すように、ミックスダ
ンパ２をフルホット位置に回動した場合には、補助ダン
パ５は支軸５ａを中心として時計回り方向に回動して、
ミックスダンパ２よりも小さい傾斜角度で停止する。こ
の状態では、エバポレータ１から流れてきた空気は補助
ダンパ５を通過する際に流動方向を変化させられてヒー
タコア９側に向かうことになる。つまり、直接ミックス
ダンパ２に衝突する空気量が少なくなり乱流となりにく
いので、従来に比べて風量は増加し、騒音の発生は小さ
く抑えられる。In the automotive air conditioner provided with each of the above members, the blower temperature is adjusted by rotating the mix damper 2 as in the conventional example. That is, when raising the temperature from the state shown in FIG. 1, the mix damper 2 is rotated clockwise about the support shaft 3 together with the connection plate 4 thereof. The auxiliary damper 5 rotates in conjunction with the mix damper 2. For example, as shown in FIG. 2, when the mix damper 2 is rotated to the full hot position, the auxiliary damper 5 is centered on the support shaft 5a. And rotate clockwise as
It stops at an inclination angle smaller than that of the mix damper 2. In this state, the air flowing from the evaporator 1 changes its flow direction when passing through the auxiliary damper 5 and moves toward the heater core 9. That is, since the amount of air directly colliding with the mix damper 2 is reduced and turbulence is less likely to occur, the amount of air is increased as compared with the conventional case, and the generation of noise is suppressed to a small level.
【０００９】また、図３に示すように、ミックスダンパ
２をフルコールド位置に回動させた場合には、補助ダン
パ５は支軸５ａを中心として反時計回り方向に回動し、
エバポレータ１から流れてきた空気をヒータコア９とは
反対側に流動方向を変更させられるので、ミックスダン
パ２には衝突しにくくなり騒音は発生しにくい。このよ
うに、ミックスダンパ２を最も騒音の発生しやすいフル
ホット位置およびフルコールド位置に回動させた場合に
ついて説明したが、これらの間のいずれの位置であって
も同様な効果が得られることは勿論である。As shown in FIG. 3, when the mix damper 2 is rotated to the full cold position, the auxiliary damper 5 rotates counterclockwise about the support shaft 5a,
Since the air flowing from the evaporator 1 can be changed in the flow direction to the side opposite to the heater core 9, the air hardly collides with the mix damper 2 and noise is hardly generated. As described above, the case where the mix damper 2 is rotated to the full hot position and the full cold position where noise is most likely to be generated has been described, but the same effect can be obtained at any position between these positions. Of course.
【００１０】[0010]
【考案の効果】以上の説明から明らかなように、本考案
に係る自動車用空調装置によれば、ミックスダンパの上
流に、このミックスダンパと連動して回動する補助ダン
パを設けるようにしたので、空気の流れをミックスダン
パの傾斜方向に沿わせることが可能となる。この結果、
空気がミックスダンパに衝突して乱流となることがなく
なり、通風抵抗が低下して風量が増加するとともに騒音
が小さくなる。As is apparent from the above description, according to the automotive air conditioner of the present invention, an auxiliary damper that rotates in conjunction with the mix damper is provided upstream of the mix damper. Thus, the flow of air can be made to follow the inclination direction of the mix damper. As a result,
The air does not collide with the mix damper and becomes turbulent, so that the ventilation resistance decreases, the air volume increases, and the noise decreases.
【図１】 本実施例に係る自動車用空調装置のユニット
本体の部分断面図である。FIG. 1 is a partial sectional view of a unit main body of an automotive air conditioner according to the present embodiment.
【図２】 ミックスダンパがフルホット位置にある状態
を示す図１のユニット本体の部分断面図である。FIG. 2 is a partial cross-sectional view of the unit main body of FIG. 1 showing a state where a mix damper is at a full hot position.
【図３】 ミックスダンパがフルコールド位置にある状
態を示す図１のユニット本体の部分断面図である。FIG. 3 is a partial cross-sectional view of the unit main body of FIG. 1 showing a state where a mix damper is at a full cold position.
１…エバポレータ、２…ミックスダンパ、５…補助ダン
パ、９…ヒータコア。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Evaporator, 2 ... Mix damper, 5 ... Auxiliary damper, 9 ... Heater core.
Claims (1)
レータで冷却，除湿し、ミックスダンパで分流し、一方
をそのまま、他方をヒータコアで加熱した後、両者を混
合して所定温度に調整することにより車内に送風するよ
うにした自動車用空調装置において、前記エバポレータ
と前記ミッスクダンパとの間に、ミックスダンパと連動
して回動し、空気の流動方向に対してミックスダンパよ
りも小さい角度で同一方向に傾斜する補助ダンパを設け
たことを特徴とする自動車用空調装置。1. The air sucked into the unit body is cooled and dehumidified by an evaporator, diverted by a mix damper, heated by a heater core while the other is heated by a heater core, and then mixed and adjusted to a predetermined temperature. In an automotive air conditioner configured to blow air into a vehicle, between the evaporator and the Misc damper, the air conditioner rotates in conjunction with a mix damper, and rotates in the same direction at a smaller angle than the mix damper with respect to a flow direction of air. An air conditioner for a vehicle, comprising an auxiliary damper that tilts.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4284892U JP2555902Y2 (en) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | Automotive air conditioners |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4284892U JP2555902Y2 (en) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | Automotive air conditioners |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06817U JPH06817U (en) | 1994-01-11 |
| JP2555902Y2 true JP2555902Y2 (en) | 1997-11-26 |
Family
ID=12647430
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4284892U Expired - Fee Related JP2555902Y2 (en) | 1992-06-22 | 1992-06-22 | Automotive air conditioners |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2555902Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR101654747B1 (en) * | 2013-03-14 | 2016-09-22 | 한온시스템 주식회사 | Air conditioning system for automotive vehicles |
| JP2019156115A (en) * | 2018-03-12 | 2019-09-19 | 株式会社ケーヒン | Air conditioner for vehicle |
-
1992
- 1992-06-22 JP JP4284892U patent/JP2555902Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06817U (en) | 1994-01-11 |
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