JP2555413Y2 - エンジン冷却装置 - Google Patents
エンジン冷却装置Info
- Publication number
- JP2555413Y2 JP2555413Y2 JP1992018844U JP1884492U JP2555413Y2 JP 2555413 Y2 JP2555413 Y2 JP 2555413Y2 JP 1992018844 U JP1992018844 U JP 1992018844U JP 1884492 U JP1884492 U JP 1884492U JP 2555413 Y2 JP2555413 Y2 JP 2555413Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fan
- radiator
- shroud
- cooling air
- slit
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Cooling, Air Intake And Gas Exhaust, And Fuel Tank Arrangements In Propulsion Units (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、例えばフォークリフト
等の荷役車両に適用されるエンジン冷却装置の改良に関
する。
等の荷役車両に適用されるエンジン冷却装置の改良に関
する。
【０００２】
【従来の技術】従来、この種のエンジン冷却装置として
は、例えば図２に示したものが知られている。当該エン
ジン冷却装置５０は、基本的には、ラジエータ５１と、
これに冷却風を送るファン５２と、これからの冷却風を
ラジエータ５１に導くシュラウド５３と、から構成され
ている。而して、この様なものは、ファンからの冷却風
がシュラウドに依り導かれてラジエータに送られ、ラジ
エータが冷却される。ところが、この様なものは、ファ
ンとシュラウドとの隙間（チップクリアランス）を製造
上の問題から余り小さくできなかったので、シュラウド
内からの冷却風の巻き返しが起生し、これに伴う騒音が
発生していた。
は、例えば図２に示したものが知られている。当該エン
ジン冷却装置５０は、基本的には、ラジエータ５１と、
これに冷却風を送るファン５２と、これからの冷却風を
ラジエータ５１に導くシュラウド５３と、から構成され
ている。而して、この様なものは、ファンからの冷却風
がシュラウドに依り導かれてラジエータに送られ、ラジ
エータが冷却される。ところが、この様なものは、ファ
ンとシュラウドとの隙間（チップクリアランス）を製造
上の問題から余り小さくできなかったので、シュラウド
内からの冷却風の巻き返しが起生し、これに伴う騒音が
発生していた。
【０００３】
【考案が解決しようとする課題】本考案は、叙上の問題
点に鑑み、これを解決する為に創案されたもので、その
目的とする処は、冷却風の巻き返しに伴う騒音を低減さ
せる様にしたエンジン冷却装置を提供するにある。
点に鑑み、これを解決する為に創案されたもので、その
目的とする処は、冷却風の巻き返しに伴う騒音を低減さ
せる様にしたエンジン冷却装置を提供するにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案のエンジン冷却装
置は、基本的には、ラジエータと、ラジエータに冷却風
を送るファンと、ファンからの冷却風をラジエータに導
くシュラウドと、シュラウドのラジエータ側の端部を切
欠いて形成されてファンからの冷却風の一部を逃がすス
リットと、から構成した事に特徴が存する。
置は、基本的には、ラジエータと、ラジエータに冷却風
を送るファンと、ファンからの冷却風をラジエータに導
くシュラウドと、シュラウドのラジエータ側の端部を切
欠いて形成されてファンからの冷却風の一部を逃がすス
リットと、から構成した事に特徴が存する。
【０００５】
【作用】ファンからの冷却風がシュラウドに依り導かれ
てラジエータに送られ、ラジエータが冷却される。この
時、ラジエータには、若干の通過抵抗があるので、シュ
ラウド内での圧力が高くなろうとする。然しながら、フ
ァンからラジエータに向かう冷却風の一部がスリットか
らシュラウドの外に逃がされるので、シュラウド内の圧
力が高くならない。この為、ファンの翼端部での冷却風
の巻き返しが無くなり、これに伴う騒音も低減される。
てラジエータに送られ、ラジエータが冷却される。この
時、ラジエータには、若干の通過抵抗があるので、シュ
ラウド内での圧力が高くなろうとする。然しながら、フ
ァンからラジエータに向かう冷却風の一部がスリットか
らシュラウドの外に逃がされるので、シュラウド内の圧
力が高くならない。この為、ファンの翼端部での冷却風
の巻き返しが無くなり、これに伴う騒音も低減される。
【０００６】
【実施例】以下、本考案の実施例を、図面に基づいて説
明する。図１は、本考案の実施例に係るエンジン冷却装
置を示す一部を破断した側面図である。エンジン冷却装
置１は、ラジエータ２、ファン３、シュラウド４、スリ
ット５とからその主要部が構成されて居り、この例で
は、フォークリフト等の荷役車両（図示せず）に適用さ
れる。ラジエータ２は、エンジン冷却装置１の基本部分
を為すもので、この例では、図略しているが、多数の水
管と冷却フィンを備えたコアと、冷却水入口と注水口６
を備えたタンクと、冷却水出口を備えたタンクとから成
って居り、エンジン（図示せず）より後側（図１に於て
左側）の冷却通路に配置されている。ファン３は、ラジ
エータ２に冷却風を送るもので、この例では、ラジエー
タ２の吸気側つまりエンジンとラジエータ２との間に設
けられて居り、エンジンに依り回転される。シュラウド
４は、ファン３からの冷却風をラジエータ２に導くもの
で、この例では、ラジエータ２とファン３との間に設け
られて居り、前壁７と左右壁８と上下壁９を備えて前壁
７には円形のファン挿入穴１０が形成された略角筒状を
呈している。ファン挿入穴１０には、所定のチップクリ
アランスを開けてファン３が挿入される。スリット５
は、シュラウド４に設けられてファン３からの冷却風の
一部を逃がすのもので、この例では、シュラウド４の左
右壁８の後側（図１に於て左側）を縦長に切欠いて形成
している。つまり、スリット５は、シュラウド４のラジ
エータ２側の端部を切欠いて形成している。次に、この
様な構成に基づいて作用を述解する。エンジンに依りフ
ァン３が回転されると、冷却風が発生する。ファン３か
らの冷却風がシュラウド４に依り導かれてラジエータ２
に送られ、これが冷却される。この時、ラジエータ２に
は、若干の通過抵抗があるので、シュラウド４内での圧
力が高くなろうとする。然しながら、ファン３からラジ
エータ２に向かう冷却風の一部がスリット５からシュラ
ウド４の外に逃がされるので、シュラウド４内の圧力が
高くならない。この為、ファン３の翼端部での冷却風の
巻き返しが無くなり、これに伴う騒音も低減される。
又、ファン３の翼端部での冷却風の巻き返しが無くなる
と共に、シュラウド４内での冷却風が整流化される事に
依りラジエータ２への冷却風量が増大されて放熱性能が
逆に向上される。
明する。図１は、本考案の実施例に係るエンジン冷却装
置を示す一部を破断した側面図である。エンジン冷却装
置１は、ラジエータ２、ファン３、シュラウド４、スリ
ット５とからその主要部が構成されて居り、この例で
は、フォークリフト等の荷役車両（図示せず）に適用さ
れる。ラジエータ２は、エンジン冷却装置１の基本部分
を為すもので、この例では、図略しているが、多数の水
管と冷却フィンを備えたコアと、冷却水入口と注水口６
を備えたタンクと、冷却水出口を備えたタンクとから成
って居り、エンジン（図示せず）より後側（図１に於て
左側）の冷却通路に配置されている。ファン３は、ラジ
エータ２に冷却風を送るもので、この例では、ラジエー
タ２の吸気側つまりエンジンとラジエータ２との間に設
けられて居り、エンジンに依り回転される。シュラウド
４は、ファン３からの冷却風をラジエータ２に導くもの
で、この例では、ラジエータ２とファン３との間に設け
られて居り、前壁７と左右壁８と上下壁９を備えて前壁
７には円形のファン挿入穴１０が形成された略角筒状を
呈している。ファン挿入穴１０には、所定のチップクリ
アランスを開けてファン３が挿入される。スリット５
は、シュラウド４に設けられてファン３からの冷却風の
一部を逃がすのもので、この例では、シュラウド４の左
右壁８の後側（図１に於て左側）を縦長に切欠いて形成
している。つまり、スリット５は、シュラウド４のラジ
エータ２側の端部を切欠いて形成している。次に、この
様な構成に基づいて作用を述解する。エンジンに依りフ
ァン３が回転されると、冷却風が発生する。ファン３か
らの冷却風がシュラウド４に依り導かれてラジエータ２
に送られ、これが冷却される。この時、ラジエータ２に
は、若干の通過抵抗があるので、シュラウド４内での圧
力が高くなろうとする。然しながら、ファン３からラジ
エータ２に向かう冷却風の一部がスリット５からシュラ
ウド４の外に逃がされるので、シュラウド４内の圧力が
高くならない。この為、ファン３の翼端部での冷却風の
巻き返しが無くなり、これに伴う騒音も低減される。
又、ファン３の翼端部での冷却風の巻き返しが無くなる
と共に、シュラウド４内での冷却風が整流化される事に
依りラジエータ２への冷却風量が増大されて放熱性能が
逆に向上される。
【０００７】尚、スリット５は、先の実施例では、シュ
ラウド４の左右壁８に設けたが、これに限らず、例えば
シュラウド４の上下壁９に設けても良い。スリット５
は、先の実施例では、切欠いて形成したが、これに限ら
ず、穿設しても良い。
ラウド４の左右壁８に設けたが、これに限らず、例えば
シュラウド４の上下壁９に設けても良い。スリット５
は、先の実施例では、切欠いて形成したが、これに限ら
ず、穿設しても良い。
【０００８】
【考案の効果】以上、既述した如く、本考案に依れば、
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） ラジエータ、ファン、シュラウド、スリットと
で構成し、とりわけファンからの冷却風の一部を逃がす
スリットをシュラウドのラジエータ側の端部を切欠いて
形成したので、ファンの翼端部での巻き返しに伴う騒音
を低減する事ができる。 （２） ファンからの冷却風の一部を逃がすスリットを
シュラウドのラジエータ側の端部を切欠いて形成したの
で、ファンからの冷却風がスリットを除くシュラウドに
依り適正に案内されて整流化され、ラジエータへの冷却
風量が増大されて放熱性能を逆に向上する事ができる。（３） ファンからの冷却風の一部を逃がすスリットを
シュラウドのラジエータ側の端部を切欠いて形成したの
で、シュラウドの強度を大きく低下させる事がないと共
に、それでいてスリットを容易に形成する事ができる。
次の様な優れた効果を奏する事ができる。 （１） ラジエータ、ファン、シュラウド、スリットと
で構成し、とりわけファンからの冷却風の一部を逃がす
スリットをシュラウドのラジエータ側の端部を切欠いて
形成したので、ファンの翼端部での巻き返しに伴う騒音
を低減する事ができる。 （２） ファンからの冷却風の一部を逃がすスリットを
シュラウドのラジエータ側の端部を切欠いて形成したの
で、ファンからの冷却風がスリットを除くシュラウドに
依り適正に案内されて整流化され、ラジエータへの冷却
風量が増大されて放熱性能を逆に向上する事ができる。（３） ファンからの冷却風の一部を逃がすスリットを
シュラウドのラジエータ側の端部を切欠いて形成したの
で、シュラウドの強度を大きく低下させる事がないと共
に、それでいてスリットを容易に形成する事ができる。
【図１】本考案の実施例に係るエンジン冷却装置を示す
一部を破断した側面図。
一部を破断した側面図。
【図２】従来のエンジン冷却装置を示す一部を破断した
側面図。
側面図。
１…エンジン冷却装置、２…ラジエータ、３…ファン、
４…シュラウド、５…スリット、６…注水口、７…前
壁、８…左右壁、９…上下壁、１０…ファン挿入穴、５
０…エンジン冷却装置、５１…ラジエータ、５２…ファ
ン、５３…シュラウド。
４…シュラウド、５…スリット、６…注水口、７…前
壁、８…左右壁、９…上下壁、１０…ファン挿入穴、５
０…エンジン冷却装置、５１…ラジエータ、５２…ファ
ン、５３…シュラウド。
Claims (1)
- 【請求項１】 ラジエータと、ラジエータに冷却風を送
るファンと、ファンからの冷却風をラジエータに導くシ
ュラウドと、シュラウドのラジエータ側の端部を切欠い
て形成されてファンからの冷却風の一部を逃がすスリッ
トと、から構成した事を特徴とするエンジン冷却装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992018844U JP2555413Y2 (ja) | 1992-04-01 | 1992-04-01 | エンジン冷却装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1992018844U JP2555413Y2 (ja) | 1992-04-01 | 1992-04-01 | エンジン冷却装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0578928U JPH0578928U (ja) | 1993-10-26 |
| JP2555413Y2 true JP2555413Y2 (ja) | 1997-11-26 |
Family
ID=11982873
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1992018844U Expired - Lifetime JP2555413Y2 (ja) | 1992-04-01 | 1992-04-01 | エンジン冷却装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2555413Y2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014101870A (ja) * | 2012-11-22 | 2014-06-05 | Toyota Industries Corp | 車両用冷却ファン装置 |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5943103A (ja) * | 1982-08-31 | 1984-03-10 | 東洋紡績株式会社 | トルクタイプのストッキング |
-
1992
- 1992-04-01 JP JP1992018844U patent/JP2555413Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2014101870A (ja) * | 2012-11-22 | 2014-06-05 | Toyota Industries Corp | 車両用冷却ファン装置 |
| KR101690169B1 (ko) * | 2012-11-22 | 2016-12-27 | 가부시키가이샤 도요다 지도숏키 | 차량용 냉각 팬 장치 |
| US9810135B2 (en) | 2012-11-22 | 2017-11-07 | Kabushiki Kaisha Toyota Jidoshokki | Cooling fan device for vehicle |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0578928U (ja) | 1993-10-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19970617 |