JP2555212Y2 - ドラムブレーキの軽量ドラム - Google Patents
ドラムブレーキの軽量ドラムInfo
- Publication number
- JP2555212Y2 JP2555212Y2 JP2249192U JP2249192U JP2555212Y2 JP 2555212 Y2 JP2555212 Y2 JP 2555212Y2 JP 2249192 U JP2249192 U JP 2249192U JP 2249192 U JP2249192 U JP 2249192U JP 2555212 Y2 JP2555212 Y2 JP 2555212Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- drum
- heat insulating
- brake
- lightweight
- liner
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Fee Related
Links
Landscapes
- Braking Arrangements (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、自動車等の制動に使
用されるドラムブレーキのドラム、特に軽合金を使用し
た軽量ドラムに関する。
用されるドラムブレーキのドラム、特に軽合金を使用し
た軽量ドラムに関する。
【０００２】
【従来の技術】ドラムブレーキのドラムは、一般に鋳鉄
で造られているため、重いという欠点がある。
で造られているため、重いという欠点がある。
【０００３】この欠点を除くため、特開昭５８−２１７
８３３号公報に記載されているように（図５にその構成
を示す）、ドラム本体１をアルミニウム、マグネシウム
等を主とした軽合金で造り、これら軽合金が耐摩耗性に
乏しい欠点を補うため、ブレーキシューが摺動するドラ
ム内周面に耐摩耗性の大きなライナ２を結合することが
考えられている。ドラム本体１は、中心のボス部３にお
いて転がり軸受を介して回転自在に車軸に取付けられ
る。
８３３号公報に記載されているように（図５にその構成
を示す）、ドラム本体１をアルミニウム、マグネシウム
等を主とした軽合金で造り、これら軽合金が耐摩耗性に
乏しい欠点を補うため、ブレーキシューが摺動するドラ
ム内周面に耐摩耗性の大きなライナ２を結合することが
考えられている。ドラム本体１は、中心のボス部３にお
いて転がり軸受を介して回転自在に車軸に取付けられ
る。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】アルミニウム、マグネ
シウム等の軽金属は熱伝達率が高いため、これらの軽合
金でドラムを造ると、制動時にブレーキシューとドラム
内周面との摩擦で発生する熱が迅速に車軸側に伝わり、
転がり軸受のグリスを軟化させたり流出させてしまうよ
うな不都合を生じる。
シウム等の軽金属は熱伝達率が高いため、これらの軽合
金でドラムを造ると、制動時にブレーキシューとドラム
内周面との摩擦で発生する熱が迅速に車軸側に伝わり、
転がり軸受のグリスを軟化させたり流出させてしまうよ
うな不都合を生じる。
【０００５】
【課題を解決する為の手段】この考案は、軽合金製のド
ラムの内周面を耐摩耗性の大きなライナを結合して補強
すると共に、車輪を取付ける平板部外面及びボス部に断
熱板を結合してドラムから車体側に熱が伝わり難く構成
したものである。
ラムの内周面を耐摩耗性の大きなライナを結合して補強
すると共に、車輪を取付ける平板部外面及びボス部に断
熱板を結合してドラムから車体側に熱が伝わり難く構成
したものである。
【０００６】
【作用】ドラムはボス部において転がり軸受を介して車
軸に取付けられるが、平面部外面及びボス部には断熱板
が取付けられるから、ドラム内周面のライナとブレーキ
シューとの摩擦により発生する熱は、断熱板に妨げられ
て車軸へ伝達され難くなる。
軸に取付けられるが、平面部外面及びボス部には断熱板
が取付けられるから、ドラム内周面のライナとブレーキ
シューとの摩擦により発生する熱は、断熱板に妨げられ
て車軸へ伝達され難くなる。
【０００７】
【実施例】図１〜図４は本考案の実施例を示し、図１は
ドラムの正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は断
熱片の正面図、図４は同側面図である。
ドラムの正面図、図２は図１のＡ−Ａ断面図、図３は断
熱片の正面図、図４は同側面図である。
【０００８】図１、図２においてドラム本体１はアルミ
ニウム合金を加圧鋳造して造られ、加圧鋳造時に内周面
にこれを補強する耐摩耗性の大きなライナ２を鋳包んで
結合する。
ニウム合金を加圧鋳造して造られ、加圧鋳造時に内周面
にこれを補強する耐摩耗性の大きなライナ２を鋳包んで
結合する。
【０００９】ライナ２は、アルミナ（Ａｌ2 Ｏ3 ）、炭
化珪素（ＳｉＣ）、ジルコニア（ＺｒＯ2 ）、窒化珪素
（Ｓｉ3 Ｎ4 ）等のセラミックスの繊維又は粒子、ある
いは金属繊維または粒子、炭素繊維または粒子等の補強
材の一つ又は複数をアルミニウム、アルミニウム合金又
はマグネシウム、マグネシウム合金と複合化して円筒形
に成形したものをドラム本体の加圧鋳造時に内周面に鋳
包み固定したり、上記補強材を繊維状のもの（プリフォ
ーム）で成形した円筒を鋳型に取付けて加圧鋳造時にア
ルミニウム合金の溶湯を補強材円筒中に進入させてライ
ナを形成したりする。アルミニウム合金の代りにアルミ
ニウム、マグネシウム、マグネシウム合金等を使用する
場合も同様である。
化珪素（ＳｉＣ）、ジルコニア（ＺｒＯ2 ）、窒化珪素
（Ｓｉ3 Ｎ4 ）等のセラミックスの繊維又は粒子、ある
いは金属繊維または粒子、炭素繊維または粒子等の補強
材の一つ又は複数をアルミニウム、アルミニウム合金又
はマグネシウム、マグネシウム合金と複合化して円筒形
に成形したものをドラム本体の加圧鋳造時に内周面に鋳
包み固定したり、上記補強材を繊維状のもの（プリフォ
ーム）で成形した円筒を鋳型に取付けて加圧鋳造時にア
ルミニウム合金の溶湯を補強材円筒中に進入させてライ
ナを形成したりする。アルミニウム合金の代りにアルミ
ニウム、マグネシウム、マグネシウム合金等を使用する
場合も同様である。
【００１０】車輪を取付ける平板部４の外面とボス部３
とには、断熱性の高い金属（例えばステンレス鋼）、セ
ラミックス等で形成された、フランジ部５ａと円筒部５
ｂとから成る断熱片５をドラム本体１の加圧鋳造時に鋳
包む。
とには、断熱性の高い金属（例えばステンレス鋼）、セ
ラミックス等で形成された、フランジ部５ａと円筒部５
ｂとから成る断熱片５をドラム本体１の加圧鋳造時に鋳
包む。
【００１１】断熱片５は、図３、図４に示すように、フ
ランジ部５ａと円筒部５ｂとを結合した形状に造られ、
フランジ部５ａには車輪を結合するために平板部４のね
じ孔６に螺着される取付ボルト（図示せず）を通す孔７
を設け、円筒部５ｂには、加圧鋳造時にアルミニウム合
金の溶湯を進入させて円筒部５ｂとボス部３との結合を
強化するための孔８を設ける。
ランジ部５ａと円筒部５ｂとを結合した形状に造られ、
フランジ部５ａには車輪を結合するために平板部４のね
じ孔６に螺着される取付ボルト（図示せず）を通す孔７
を設け、円筒部５ｂには、加圧鋳造時にアルミニウム合
金の溶湯を進入させて円筒部５ｂとボス部３との結合を
強化するための孔８を設ける。
【００１２】上記のように構成されるから、ライナ２、
断熱片５は、図２のようにドラム本体１の加圧鋳造時に
鋳包まれて同体に強固に結合され、制動時にブレーキシ
ューをドラムの内周面に押付けたときにブレーキシュー
はライナ２と摺動して内周面の摩耗を少なくすると共
に、これにより発生する熱がボス部３に伝わり難くな
り、ボス部３から車軸に熱が伝わって軸受のグリスを軟
化させたり、グリスを溶出させるような害を生じない。
断熱片５は、図２のようにドラム本体１の加圧鋳造時に
鋳包まれて同体に強固に結合され、制動時にブレーキシ
ューをドラムの内周面に押付けたときにブレーキシュー
はライナ２と摺動して内周面の摩耗を少なくすると共
に、これにより発生する熱がボス部３に伝わり難くな
り、ボス部３から車軸に熱が伝わって軸受のグリスを軟
化させたり、グリスを溶出させるような害を生じない。
【００１３】又、断熱片のフランジ部５ａのため、この
熱が車輪に伝わり、車輪を介してボス部が加熱されるこ
とも防止される。フランジ部５ａは、平板部４を補強す
る作用もする。
熱が車輪に伝わり、車輪を介してボス部が加熱されるこ
とも防止される。フランジ部５ａは、平板部４を補強す
る作用もする。
【００１４】
【考案の効果】(1) ドラム本体はアルミニウム合金、マ
グネシウム合金等の軽合金で造るから軽量である。
グネシウム合金等の軽合金で造るから軽量である。
【００１５】(2) ブレーキシューと摺動するドラム内周
面には、耐摩耗性の大きなライナをドラム本体の加圧鋳
造時に鋳包むから、内周面の耐摩耗性が強化される。
面には、耐摩耗性の大きなライナをドラム本体の加圧鋳
造時に鋳包むから、内周面の耐摩耗性が強化される。
【００１６】(3) ボス部３及び平板部４には断熱片５を
結合して、制動時の発熱が車輪、車軸に伝わって転がり
軸受のグリスを軟化又は溶出させるような害が防げる。
結合して、制動時の発熱が車輪、車軸に伝わって転がり
軸受のグリスを軟化又は溶出させるような害が防げる。
【図１】本考案の実施例を示すドラムの正面図。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図。
【図３】断熱片の正面図。
【図４】断熱片の側面図。
【図５】従来構造を示す図２と同様の断面図。
１ ドラム本体 ２ ライナ ３ ボス部 ４ 平板部 ５ 断熱片 ５ａ フランジ部 ５ｂ 円筒部 ６ ねじ孔 ７ 孔 ８ 孔
Claims (1)
- 【請求項１】 軽合金製で、加圧鋳造時に、ブレーキシ
ューと摺動する摺接面に耐摩耗性の大きなライナ（２）
を鋳包むと共に、複数の孔（８）を散在させて設けた円
筒部（５ｂ）とその端部にフランジ部（５ａ）を形成し
た断熱片（５）を、ボス部（３）及び平板部（４）に鋳
包み結合して成るドラムブレーキの軽量ドラム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2249192U JP2555212Y2 (ja) | 1992-03-17 | 1992-03-17 | ドラムブレーキの軽量ドラム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2249192U JP2555212Y2 (ja) | 1992-03-17 | 1992-03-17 | ドラムブレーキの軽量ドラム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0575536U JPH0575536U (ja) | 1993-10-15 |
| JP2555212Y2 true JP2555212Y2 (ja) | 1997-11-19 |
Family
ID=12084206
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2249192U Expired - Fee Related JP2555212Y2 (ja) | 1992-03-17 | 1992-03-17 | ドラムブレーキの軽量ドラム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2555212Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2003120733A (ja) * | 2001-10-15 | 2003-04-23 | Daihatsu Motor Co Ltd | 車両のブレーキ回転体 |
-
1992
- 1992-03-17 JP JP2249192U patent/JP2555212Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0575536U (ja) | 1993-10-15 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5509510A (en) | Composite disc brake rotor and method for producing same | |
| US5620042A (en) | Method of casting a composite disc brake rotor | |
| US6241056B1 (en) | Composite brake drum | |
| US5887684A (en) | Disk brake calliper | |
| US3841448A (en) | Reinforced brake drum | |
| US5878843A (en) | Laminated brake rotor | |
| US6206150B1 (en) | Composite brake drum having a balancing skirt | |
| ES2183224T3 (es) | Elementos de freno, fabricados de fundicion composite, concretamente tambor de freno, disco de freno o similares, asi como procedimiento composite para la fabricacion de elementos de freno. | |
| WO1999028641A3 (de) | Bainitisch gehärtete bremsscheibe | |
| JP2555212Y2 (ja) | ドラムブレーキの軽量ドラム | |
| GB2085101A (en) | Light weight disc brake caliper | |
| GB2249558A (en) | Coated metal matrix composite component; brake disc | |
| US6398241B1 (en) | Support arrangement for motor vehicles | |
| EP1096167A3 (en) | Vehicle disc brake caliper and method of manufacturing same | |
| EP0725697B1 (en) | SELECTIVELY REINFORCED Al-BASE ALLOY DISC BRAKE CALIPERS | |
| JPS6256630A (ja) | 分割キヤリパ | |
| GB2146554A (en) | An aluminium brake component provided with a wearing surface | |
| US8596429B2 (en) | Brake disk comprising a ceramic friction ring | |
| JPH09132003A (ja) | 鋳造製ドラムハブ | |
| JPH0473011B2 (ja) | ||
| JP3344729B2 (ja) | ディスクブレーキ | |
| JPS61294228A (ja) | 繊維強化キヤリパ | |
| JPS5913383Y2 (ja) | 複合ブレ−キデイスク | |
| Bell | Some automotive applications for cast graphitic aluminum nickel silicon carbide MMC | |
| JPS5913382Y2 (ja) | 複合ブレ−キデイスク |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |