JP2553782Y2 - Voltage suppression device for DC electric railway - Google Patents
Voltage suppression device for DC electric railwayInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 A.産業上の利用分野 本考案は直流式電気鉄道の給電装置に係り、特に電気
車の回生運転時の電車線電圧を抑制する電圧抑制装置に
関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION A. Industrial Field of the Invention The present invention relates to a power supply device for a DC electric railway, and more particularly to a voltage suppression device that suppresses a line voltage during regenerative operation of an electric vehicle.
B.考案の概要 本考案は、順電力変換器の出力電力を電車線下の電気
車に供給する直流給電装置の電圧抑制装置において、 無負荷時にオン制御され、有負荷時にオフ制御される
第１スイッチおよびダミー抵抗から成る第１直列回路
と、架線電圧上昇期間中のみオン制御される第２スイッ
チおよび電圧抑制素子から成る第２直列回路とを、前記
順電力変換器の正、負出力端間に並列接続することによ
り、 無負荷時および電気車の回生運転時の直流母線電圧を
抑制することができ、しかも定常運転時の電力損失を低
減できるようにしたものである。B. Outline of the Invention The present invention relates to a voltage suppression device of a DC power supply device that supplies output power of a forward power converter to an electric vehicle under a train line. A first series circuit composed of one switch and a dummy resistor, and a second series circuit composed of a second switch and a voltage suppression element that is turned on only during the overhead line voltage rising period, and a positive and negative output terminal of the forward power converter. By connecting them in parallel, the DC bus voltage during no load and during regenerative operation of the electric vehicle can be suppressed, and the power loss during steady operation can be reduced.
C.従来の技術 直流式電気鉄道の給電装置における電圧抑制手段は、
例えば第２図に示すチョッパ回路による抑制方式や第３
図に示す半導体スイッチ回路による抑制方式が採用され
ていた。第２図において１は図示しない交流電源から導
かれる交流電力を直流交換する順電力変換器、例えば整
流器である。整流器１の正極母線Ｐは電車線（図示省
略）に、負極母線Ｎはレール（図示省略）に各々接続さ
れている。整流器１の正、負極母線Ｐ、Ｎ間には、例え
ばゲートターンオフサイリスタを制御要素とするチョッ
パ回路２と電圧抑制素子、例えば抵抗３とが直列に接続
されている。整流器１の出力電力は正極母線Ｐおよび電
車線を介して電車線下に存在する電気車（図示省略）に
供給され、これによって電気車は力行運転を行う。また
電気車が回生運転を行うと電車線、すなわち正極母線Ｐ
の電位が上昇するが、この電圧上昇を所定の手段で検出
したとき制御回路（図示省略）はチョッパ回路２をチョ
ッパ制御する。これによって回生電流が抵抗３に流れ、
直流母線Ｐ、Ｎ間の電圧上昇は抑制される。C. Prior Art Voltage suppression means in power supply equipment of DC electric railways
For example, the suppression method using the chopper circuit shown in FIG.
The suppression method using the semiconductor switch circuit shown in the figure has been adopted. In FIG. 2, reference numeral 1 denotes a forward power converter, for example, a rectifier for DC-converting AC power derived from an AC power supply (not shown). The positive bus P of the rectifier 1 is connected to a train line (not shown), and the negative bus N is connected to a rail (not shown). A chopper circuit 2 having a gate turn-off thyristor as a control element and a voltage suppressing element such as a resistor 3 are connected in series between the positive and negative buses P and N of the rectifier 1. The output power of the rectifier 1 is supplied to an electric vehicle (not shown) located below the electric train via the positive bus P and the electric train, whereby the electric electric car performs a power running operation. When the electric car performs regenerative operation, the train line, that is, the positive electrode bus P
The control circuit (not shown) controls the chopper circuit 2 when the voltage rise is detected by predetermined means. This causes a regenerative current to flow through the resistor 3,
The voltage rise between the DC buses P and N is suppressed.
また第３図の回路では前記チョッパ回路２の代わりに
サイリスタ又はゲートターンオフサイリスタを主制御要
素とする半導体スイッチ回路４を接続し、回生時の直流
母線Ｐ、Ｎ間電圧上昇を検出したら半導体スイッチ回路
４をオン制御して抵抗３によって電圧上昇を抑制するよ
うに構成されている。尚、５は整流器１の出力母線Ｐ、
Ｎ間に接続されたダミー抵抗である。In the circuit of FIG. 3, a semiconductor switch circuit 4 having a thyristor or a gate turn-off thyristor as a main control element is connected in place of the chopper circuit 2, and when a rise in the voltage between the DC buses P and N during regeneration is detected, the semiconductor switch circuit 4 is controlled so as to suppress the voltage rise by the resistor 3. 5 is an output bus P of the rectifier 1,
This is a dummy resistor connected between N.
D.考案が解決しようとする課題 第２図のチョッパ回路による抑制方式はチョッパ制御
のための制御回路が非常に複雑で高価であるという欠点
があった。D. Problems to be Solved by the Invention The suppression method using the chopper circuit shown in FIG. 2 has a disadvantage that a control circuit for controlling the chopper is very complicated and expensive.
また第３図の半導体スイッチ回路による抑制方式は、
以下の理由で抵抗値の大きいダミー抵抗５を設ける必要
があり定常運転時の電力損失が大となる欠点があった。
すなわち第３図の回路においてもし仮にダミー抵抗５を
接続しないとすると、整流器１の出力電圧は、無負荷時
に内部コンデンサがピーク充電されることにより、第４
図のように定格電圧に比較して非常に高くなる。従って
ダミー抵抗５を接続しないと、高電圧の検出によって半
導体スイッチ回路４がオン制御されて、整流器１が無負
荷の状態でもオンしてしまう。そして抵抗３に電流が流
れると母線Ｐ、Ｎ間電圧が低下するので半導体スイッチ
回路４は再びオフ制御されるが、整流器１は再度無負荷
高電圧の状態となる。このため半導体スイッチ回路４は
オン、オフを繰り返すことになってしまう。以上の理由
から無負荷時の電圧を下げるためにダミー抵抗５を直流
母線Ｐ、Ｎ間に接続しなければならない。しかしダミー
抵抗５を接続すると常に損失を生じるため、運転損失は
非常に大きくなってしまう。The suppression method using the semiconductor switch circuit shown in FIG.
For the following reason, it is necessary to provide the dummy resistor 5 having a large resistance value, and there is a disadvantage that the power loss during the steady operation becomes large.
That is, if the dummy resistor 5 is not connected in the circuit shown in FIG. 3, the output voltage of the rectifier 1 becomes the fourth voltage due to the peak charge of the internal capacitor at no load.
As shown in the figure, it becomes extremely higher than the rated voltage. Therefore, if the dummy resistor 5 is not connected, the semiconductor switch circuit 4 is turned on by the detection of the high voltage, and the rectifier 1 is turned on even when there is no load. When a current flows through the resistor 3, the voltage between the buses P and N decreases, and the semiconductor switch circuit 4 is again turned off, but the rectifier 1 is again in a no-load high voltage state. Therefore, the semiconductor switch circuit 4 is repeatedly turned on and off. For the above reasons, the dummy resistor 5 must be connected between the DC buses P and N in order to reduce the voltage at no load. However, when the dummy resistor 5 is connected, a loss is always generated, so that the operation loss becomes very large.
本考案は上記の点に鑑みてなされたものでその目的
は、無負荷時および回生時の直流母線電圧を制御するこ
とができ、且つ定常運転損失の少ない直流式電気鉄道の
電圧抑制装置を提供することにある。The present invention has been made in view of the above points, and an object of the present invention is to provide a voltage suppressor for a DC electric railway which can control a DC bus voltage at no load and during regeneration and has a small steady operation loss. Is to do.
E.課題を解決するための手段 本考案は、交流電力を順電力変換器によって直流変換
し、該直流電力を電車線下の電気車に供給する直流式電
気鉄道の給電装置において、 前記順電力変換器の出力母線に流れる電流と所定の設
定電流とを比較して無負荷状態であるか否かを判定する
無負荷状態判定回路と、前記順電力変換器の正極母線電
圧と所定の設定電圧とを比較し、前記正極母線電圧が設
定電圧よりも高いときにオン制御信号を発する電圧検出
回路と、前記順電力変換器の正極母線に流れる回生電流
と所定の回生設定電流とを比較し、前記回生電流が回生
設定電流よりも小さくなったときにオフ制御信号を発す
る回生電流検出回路とを設け、 前記順電力変換器の正極、負極母線間に、前記無負荷
状態判定回路で無負荷状態であると判定されたときにオ
ン制御され、有負荷状態であると判定されたときにオフ
制御される第１のスイッチおよびダミー抵抗から成る第
１直列回路と、前記電圧検出回路から発せられるオン制
御信号によりオン制御され、前記回生電流検出回路から
発せられるオフ制御信号によりオフ制御される第２のス
イッチおよび電圧抑制素子から成る第２直列回路とを並
列に接続したことを特徴としている。E. Means for Solving the Problems The present invention provides a power supply device for a DC electric railway that converts AC power into DC by a forward power converter and supplies the DC power to an electric vehicle under a train line. A no-load state determination circuit that compares a current flowing through an output bus of the converter with a predetermined set current to determine whether or not the apparatus is in a no-load state; and a positive bus voltage of the forward power converter and a predetermined set voltage. A voltage detection circuit that issues an ON control signal when the positive bus voltage is higher than a set voltage, and compares a regenerative current flowing through the positive bus of the forward power converter with a predetermined regenerative set current, A regenerative current detection circuit that issues an off-control signal when the regenerative current becomes smaller than a regenerative set current, between the positive and negative buses of the forward power converter, in the no-load state determination circuit, Is determined to be A first series circuit including a first switch and a dummy resistor, which is turned on when the load is determined to be in a loaded state, and is turned on by a turn-on signal generated from the voltage detection circuit. A second switch, which is turned off by an off control signal generated from the regenerative current detection circuit, and a second series circuit including a voltage suppression element are connected in parallel.
F.作用 無負荷状態判定回路によって無負荷状態であると判定
された時には、第１直列回路の第１のスイッチがオン制
御されるので、順電力変換器から所定の電流がダミー抵
抗に流れ、正極、負極母線間電圧は低く保たれる。ま
た、有負荷状態であると判定された時には第１のスイッ
チがオフ制御されるので前記ダミー抵抗は正極、負極母
線間から切離された状態となる。このため電力損失が生
じることなく電車線側の力行電気車に給電を行うことが
できる。電車線下の電気車が回生運転を行うとその回生
エネルギーによって正極母線電圧が上昇する。正極母線
電圧が所定の設定電圧を超えると電圧検出回路の出力に
よって第２のスイッチはオン制御される。このため電車
線側から第２のスイッチを介して電圧抑制素子に回生電
流が流れ、母線電圧の上昇は抑制される。前記回生電流
が回生設定電流以下に減少すれば回生電流検出回路の出
力によって第２のスイッチはオフ制御され、電圧抑制素
子は、正、負極母線間から切離される。F. Operation When the no-load state determination circuit determines that the state is the no-load state, the first switch of the first series circuit is turned on, so that a predetermined current flows from the forward power converter to the dummy resistor, The voltage between the positive and negative buses is kept low. When it is determined that the load is in the loaded state, the first switch is turned off, so that the dummy resistor is disconnected from the positive and negative buses. Therefore, power can be supplied to the power running electric vehicle on the electric line without power loss. When the electric vehicle under the train line performs regenerative operation, the positive bus voltage increases due to the regenerative energy. When the positive bus voltage exceeds a predetermined set voltage, the output of the voltage detection circuit turns on the second switch. For this reason, a regenerative current flows from the train line side to the voltage suppressing element via the second switch, and the rise of the bus voltage is suppressed. When the regenerative current decreases below the regenerative set current, the second switch is turned off by the output of the regenerative current detection circuit, and the voltage suppressing element is disconnected from the positive and negative buses.
G.実施例 以下、図面を参照しながら本考案の一実施例を説明す
る。第１図（ａ）において第３図と同一部分は同一符号
をもって示している。整流器１の正、負極母線Ｐ、Ｎ間
には、第１半導体スイッチ回路14およびダミー抵抗15か
ら成る第１直列回路と、第２半導体スイッチ回路24およ
び電圧抑制用の抵抗３から成る第２直列回路とが並列に
接続されている。CT1，CT2は正極母線Ｐに各々介挿され
た変流器である。R1，R2は正、負極母線Ｐ、Ｎ間に直列
接続された電圧検出用分圧抵抗である。前記第１半導体
スイッチ回路14は後述する制御部Ｘによって無負荷時に
オン制御され、有負荷時にオフ制御されるもので、例え
ばゲートターンオフサイリスタを主制御要素としてい
る。前記第２半導体スイッチ回路24は、後述する制御部
Ｘによって母線電圧が設定電圧を超えているときにオン
制御されるもので、例えばゲートターンオフサイリスタ
を主制御要素としている。尚整流器１の正、負極母線
Ｐ、Ｎには、図示省略しているが前記第２図、第３図の
場合と同様に電車線、レールが各々接続されているもの
である。G. Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In FIG. 1A, the same parts as those in FIG. 3 are denoted by the same reference numerals. Between the positive and negative buses P and N of the rectifier 1, a first series circuit comprising a first semiconductor switch circuit 14 and a dummy resistor 15, and a second series circuit comprising a second semiconductor switch circuit 24 and a resistor 3 for voltage suppression. And the circuit are connected in parallel. CT 1 and CT 2 are current transformers respectively inserted in the positive electrode bus P. R 1 and R 2 are voltage detecting voltage dividing resistors connected in series between the positive and negative buses P and N. The first semiconductor switch circuit 14 is turned on and off when there is no load by a control unit X described later, and is turned off when there is a load. For example, a gate turn-off thyristor is a main control element. The second semiconductor switch circuit 24 is turned on by a control unit X described later when the bus voltage exceeds a set voltage, and uses, for example, a gate turn-off thyristor as a main control element. Although not shown, the positive and negative buses P and N of the rectifier 1 are connected to a train line and a rail, respectively, as in the case of FIGS. 2 and 3.
次に制御部Ｘの構成を第１図（ｂ）に示し説明する。
第１図（ｂ）において31は無負荷状態判定回路、32は電
圧検出回路、33は回生電流検出回路である。無負荷状態
判定回路31は、前記正極母線Ｐに介挿された変流器CT1
の検出電流（２次電流）I1と臨界電流設定器34で設定さ
れた第４図に示すような臨界電流I0とをコンパレータ35
で比較し、I1＜I0であれば無負荷であると判定して第１
半導体スイッチ回路14にオン制御信号を供給し、I1＞I0
であれば有負荷であると判定して第１半導体スイッチ回
路14にオフ制御信号を供給するように構成されている。
電圧検出回路32は、前記分圧抵抗R2の端子電圧を検出し
た電圧Vdet（直流母線Ｐ、Ｎ間電圧に比例した電圧）を
絶縁アンプ36を介して入力した電圧と、電圧設定器37で
設定された所定の設定電圧Vsetとをコンパレータ38で比
較し、Vdet＞Vsetであるときに前記第２半導体スイッチ
回路24にオン制御信号を供給するように構成されてい
る。回生電流検出回路33は、前記正極母線Ｐに介挿され
た変流器CT2の検出電流（２次電流）I2と回生電流設定
器39で設定された回生設定電流IRとをコンパレータ40で
比較し、I2＜IRであれば第２半導体スイッチ回路24にオ
フ制御信号を供給するように構成されている。尚前記ダ
ミー抵抗15は、第１半導体スイッチ回路14のオン時に該
回路14を介して臨界電流I0を流し得る抵抗値に設定して
おくものである。Next, the configuration of the control unit X will be described with reference to FIG.
In FIG. 1B, 31 is a no-load state determination circuit, 32 is a voltage detection circuit, and 33 is a regenerative current detection circuit. The no-load state determination circuit 31 includes a current transformer CT 1 inserted in the positive bus P.
Detection current (secondary current) I 1 and the fourth comparator 35 and a critical current I 0 as shown in FIG set by the critical current setter 34
If I 1 <I 0 , it is determined that there is no load and the first
An ON control signal is supplied to the semiconductor switch circuit 14, and I 1 > I 0
If so, the load is determined to be loaded, and an off control signal is supplied to the first semiconductor switch circuit 14.
Voltage detection circuit 32 includes a voltage input to the voltage dividing resistor R 2 of the terminal voltage detected voltage Vdet (DC bus P, a voltage proportional to N voltage) via an isolation amplifier 36, voltage setting device 37 The comparator 38 is configured to compare the set voltage Vset with a predetermined voltage Vset, and to supply an ON control signal to the second semiconductor switch circuit 24 when Vdet> Vset. Regenerative current detection circuit 33, the positive bus P to intervention interpolated current transformer CT 2 of the detected current (secondary current) regenerated set set by I 2 and the regenerative current setter 39 current I and R comparator 40 When I 2 <I R , an off control signal is supplied to the second semiconductor switch circuit 24. Note the dummy resistor 15 is to set the resistance value can flow the critical current I 0 through the circuit 14 during on of the first semiconductor switching circuit 14.
次に上記のように構成された装置の動作を述べる。ま
ず無負荷時はI1＜I0であるので制御部Ｘからの信号によ
って第１半導体スイッチ回路14はオン制御される。この
ため整流器１から第１半導体スイッチ回路14およびダミ
ー抵抗15に臨界電流I0が流れる。したがって無負荷時に
おける整流器１の出力電圧上昇はダミー抵抗15によって
抑制される。次に電車線下に力行電気車が進入してくる
と負荷電流が増加して変流器CT1の検出電流I1が増え
る。そしてI1＞I0になると制御部Ｘからの信号によって
第１半導体スイッチ回路14はオフ制御される。このため
ダミー抵抗15が正、負極母線Ｐ、Ｎ間から切離されるの
で定常運転時の電力損失は著しく減少される。次に電車
線下の電気車が回生運転を行うか又は回生電気車が電車
線下に進入してくると直流母線Ｐ、Ｎ間電圧が上昇して
分圧抵抗R2の端子電圧を検出した検出電圧Vdetは大とな
る。そしてVdet＞Vsetになると制御部Ｘからの信号によ
って第２半導体スイッチ回路24はオン制御される。この
ため回生電気車からの回生電流が正極母線Ｐおよび第２
半導体スイッチ回路24を介して抵抗３に流れ、直流母線
Ｐ、Ｎ間電圧の上昇は抑制される。次に前記回生電流が
減少して変流器CT2の検出電流I2が回生電流設定器39の
設定電流IRよりも少なくなると、制御部Ｘからの信号に
よって第２半導体スイッチ回路24はオフ制御される。尚
制御部Ｘは第１図（ｂ）のように構成するに限らず同様
の動作を行う他の回路で構成しても良い。Next, the operation of the apparatus configured as described above will be described. First, since I 1 <I 0 when no load is applied, the first semiconductor switch circuit 14 is turned on by a signal from the control unit X. Therefore the critical current I 0 flows from the rectifier 1 to the first semiconductor switch circuit 14 and the dummy resistor 15. Therefore, an increase in the output voltage of the rectifier 1 during no load is suppressed by the dummy resistor 15. Then the power running electric car under contact line coming enters the load current detection current I 1 of the current transformer CT 1 increases to increase. When I 1 > I 0 , the first semiconductor switch circuit 14 is turned off by a signal from the control unit X. For this reason, since the dummy resistor 15 is disconnected from the positive and negative buses P and N, the power loss during steady operation is significantly reduced. Then electric car under train lines or the regenerative electric vehicle performs regenerative operation detects a DC bus P, the terminal voltage of N voltage rises dividing resistor R 2 coming enters under the contact line The detection voltage Vdet becomes large. When Vdet> Vset, the second semiconductor switch circuit 24 is turned on by a signal from the control unit X. Therefore, the regenerative current from the regenerative electric vehicle
The current flows to the resistor 3 via the semiconductor switch circuit 24, and the rise of the voltage between the DC buses P and N is suppressed. Then if the detected current I 2 of the regenerative current decreases current transformer CT 2 is less than the set current I R of the regenerative current setter 39, the second semiconductor switch circuit 24 by a signal from the control unit X is turned off Controlled. Note that the control unit X is not limited to the configuration as shown in FIG. 1B, but may be configured by another circuit that performs the same operation.
H.考案の効果 以上のように本考案によれば順電力変換器の直流出力
母線間に、ダミー抵抗を有し無負荷時のみ接続される第
１直列回路を設けるとともに、電圧抑制用抵抗を有し回
生運転時に接続される第２直列回路を設けたので、無負
荷時および電気車の回生運転時の直流母線電圧を抑制す
ることができ、しかも定常運転時の電力損失を著しく低
減することができる。また、無負荷時の電圧が低くなる
ので抑制装置の設定値を順電力変換器の出力電圧に近づ
けることができる。H. Effects of the Invention As described above, according to the present invention, a first series circuit having a dummy resistor and connected only at no load is provided between the DC output buses of the forward power converter, and the resistor for voltage suppression is provided. Since the second series circuit connected during regenerative operation is provided, the DC bus voltage during no load and during regenerative operation of the electric vehicle can be suppressed, and power loss during steady operation can be significantly reduced. Can be. In addition, since the voltage at the time of no load decreases, the set value of the suppression device can be made closer to the output voltage of the forward power converter.
第１図（ａ）は本考案の一実施例を示す主回路図、第１
図（ｂ）は本考案の一実施例の制御部の回路図、第２図
は従来装置の一例を示す回路図、第３図は従来装置の他
の例を示す回路図、第４図は整流器の出力特性図であ
る。 １……整流器、３……電圧抑制用の抵抗、14……第１半
導体スイッチ回路、15……ダミー抵抗、24……第２半導
体スイッチ回路、31……無負荷状態判定回路、32……電
圧検出回路、33……回生電流検出回路、Ｐ……正極母
線、Ｎ……負極母線、R1，R2……電圧検出用分圧抵抗、
CT1，CT2……変流器、Ｘ……制御部。FIG. 1A is a main circuit diagram showing an embodiment of the present invention, FIG.
FIG. 2B is a circuit diagram of a control unit according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a circuit diagram showing an example of a conventional device, FIG. 3 is a circuit diagram showing another example of the conventional device, and FIG. It is an output characteristic figure of a rectifier. 1 rectifier, 3 resistor for voltage suppression, 14 first semiconductor switch circuit, 15 dummy resistor, 24 second semiconductor switch circuit, 31 no-load state determination circuit, 32 voltage detection circuit, 33 ...... regenerative current detection circuit, P ...... positive bus, N ...... negative bus, R 1, R 2 ...... voltage detecting dividing resistor,
CT 1 , CT 2 ... current transformer, X ... control unit.
Claims (1)
し、該直流電力を電車線下の電気車に供給する直流式電
気鉄道の給電装置において、 前記順電力変換器の出力母線に流れる電流と所定の設定
電流とを比較して無負荷状態であるか否かを判定する無
負荷状態判定回路と、 前記順電力変換器の正極母線電圧と所定の設定電圧とを
比較し、前記正極母線電圧が設定電圧よりも高いときに
オン制御信号を発する電圧検出回路と、 前記順電力変換器の正極母線に流れる回生電流と所定の
回生設定電流とを比較し、前記回生電流が回生設定電流
よりも小さくなったときにオフ制御信号を発する回生電
流検出回路とを設け、 前記順電力変換器の正極、負極母線間に、前記無負荷状
態判定回路で無負荷状態であると判定されたときにオン
制御され、有負荷状態であると判定されたときにオフ制
御される第１のスイッチおよびダミー抵抗から成る第１
直列回路と、前記電圧検出回路から発せられるオン制御
信号によりオン制御され、前記回生電流検出回路から発
せられるオフ制御信号によりオフ制御される第２のスイ
ッチおよび電圧抑制素子から成る第２直列回路とを並列
に接続したことを特徴とする直流式電気鉄道の電圧抑制
装置。1. A power supply apparatus for a DC electric railway that converts AC power into DC by a forward power converter and supplies the DC power to an electric vehicle under a train line, wherein a current flowing through an output bus of the forward power converter is provided. And a no-load state determination circuit that determines whether or not there is a no-load state by comparing the positive power bus voltage of the forward power converter with a predetermined set voltage. A voltage detection circuit that issues an ON control signal when the voltage is higher than a set voltage, and compares a regenerative current flowing through the positive power bus of the forward power converter with a predetermined regenerative set current, and the regenerative current is larger than the regenerative set current. A regenerative current detection circuit that emits an off control signal when is also smaller, between the positive and negative buses of the forward power converter, when the no-load state determination circuit determines that there is no load ON controlled, Yes A first switch which is turned off when it is determined that the load is present, and a first switch comprising a dummy resistor;
A series circuit, a second series circuit including a second switch and a voltage suppression element, which is on-controlled by an on-control signal issued from the voltage detection circuit, and is off-controlled by an off-control signal issued from the regenerative current detection circuit; Are connected in parallel to each other.
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1990
- 1990-03-08 JP JP1990023635U patent/JP2553782Y2/en not_active Expired - Fee Related
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| JPH03113230U (en) | 1991-11-19 |
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