JP2553581Y2

JP2553581Y2 - 油圧シリンダのクッション装置

Info

Publication number: JP2553581Y2
Application number: JP7051591U
Authority: JP
Inventors: 敏彦佐橋
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 1991-08-08
Filing date: 1991-08-08
Publication date: 1997-11-05
Anticipated expiration: 2006-08-08
Also published as: JPH0514608U

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、シリンダのストロー
クエンド部分における衝撃を緩和するクッション装置に
関する。

【０００２】

【従来の技術】この種の装置として、例えば、実開昭６
３−２４４０９号にかかわる考案が従来から知られてい
るが、図３はその要部を示した図である。そして、この
従来の装置は、油圧シリンダＣが伸び側のストロークエ
ンドに達したときにクッション効果が発揮される構成に
しているが、図３はそのストロークエンド部分の断面図
である。

【０００３】油圧シリンダＣのピストンロッド１にはピ
ストン２を固定している。このピストン２を固定するこ
とによって、ピストンロッド１との間で凹部３が形成さ
れるが、この凹部３にクッションリング４を固定してい
る。さらに、このクッションリング４はその両端に切欠
溝５、６を形成するとともに、このクッションリング４
の内側には流通路７が形成されるようにしている。そし
て、このクッションリング４が図示のようにクッション
ポート８に侵入したとき、その外側にチョーク通路９が
形成されるとともに、流出入ポート１０と油圧シリンダ
Ｃのロッド側室１１とがこのチョーク通路９を介して連
通するようにしている。

【０００４】なお、上記流通路７の中ほどにはチェック
弁１２を設けているが、このチェック弁１２は、図示の
状態で流出入ポート１０からロッド側室１１への流通の
みを許容する構成にしている。そして、チェック弁１２
を設けたのは、次の理由からである。すなわち、クッシ
ョン機能を発揮するときは流通路７をふさいでチョーク
通路９だけに油が流れるようにして、そのクッション効
果が十分に発揮されるようにする。反対に流出入ポート
１０から圧油を供給して油圧シリンダＣを収縮させると
きは、上記チョーク通路９と流通路７との両方の通路か
ら圧油が供給されるようにして、その始動時の動きがス
ムーズになるようにしている。

【０００５】また、チェック弁１２を、流通路７の中ほ
どに設けたのは次の理由からである。すなわち、クッシ
ョン効果を発揮しているときに、クッションリング４に
作用する圧力分布は、図面の矢印に示すとおりである。
つまり、その外側では流出入ポート１０に近づくにした
がって、その圧力作用が徐々に小さくなる。また、クッ
ションリング４の内側では、チェック弁１２の位置まで
ロッド側室１１の最高圧が作用する。したがって、チェ
ック弁１２を図面左端に位置させると、このクッション
リング４の内側ほぼ全面に上記最高圧が作用してしま
い、クッションリング４の外側との圧力バランスがくず
れてしまう。

【０００６】もし、上記のようにクッションリング４の
外側と内側とで圧力バランスがくずれてしまうと、クッ
ションリング４が変形したりする不具合が生じる。そこ
で、従来からチェック弁１２を上記のように流通路７の
中ほどに設けて、クッションリング４の外側と内側との
圧力バランスを保つようにしている。

【０００７】

【考案が解決しようとする課題】上記のようにした従来
の装置では、クッションストロークを長く保つために、
クッションリングの軸方向長さを長くすると、その外側
と内側との圧力バランスがくずれてしまう。例えば、ク
ッションリングを十分に長くしながら、チェック弁１２
を流通路７の中ほどに位置させると、そのチェック弁１
２から先の長さが長くなり過ぎるので、その長くなり過
ぎた部分で圧力バランスがくずれてしまい、クッション
リング４が縮径する方向に変形してしまう。また、チェ
ック弁１２を、流通路７の中ほどよりも流出入ポート１
０側に近づけてしまうと、今度は、流通路７側の圧力作
用が打ち勝って、その部分のクッションリングの外側を
盛り上げるように変形してしまう。したがって、この従
来の装置では、クッションストロークを長く取りたい場
合のものとして使えないという問題があった。この考案
の目的は、クッションストロークを十分長く取る場合に
も、クッションリングが変形しないクッション装置を提
供することである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】この考案は、ピストンロ
ッドにクッションリングを取り付け、シリンダのストロ
ークエンド部分でクッションリングがクッションポート
に侵入することによって、ストロークエンド側の圧力を
高圧にして所期のクッション効果を発揮する油圧シリン
ダのクッション装置を前提にするものである。上記の装
置を前提にしつつ、この考案は、クッションポートの侵
入方向に対して第１クッションリングと第２クッション
リングとを直列に取りつけ、これら第１、２クッション
リングはその内側に、流通路を形成するとともにその流
通路にはクッションポート側からシリンダ内への流通の
みを許容するチェック弁を設け、さらに、第１、２クッ
ションリングのそれぞれの外側は、クッションポートに
侵入したときそのポート内周と相まってチョーク通路を
形成する構成にした点に特徴を有する。

【０００９】

【作用】この考案は、上記のように構成したので、スト
ロークエンド部分では、第１、２クッションリングが順
次クッションポートに侵入し、所期のクッション効果を
発揮する。

【００１０】

【考案の効果】この考案の装置によれば、第１、２クッ
ションリングを直列に設けたので、クッションストロー
クを十分に長く取れる。しかも、個々のクッションリン
グをそれほど長くしなくてもよいので、流通路の中ほど
にチェック弁を設けたとしても、クッションリングの外
側と内側の圧力バランスがくずれたりしない。

【００１１】

【実施例】図１、２に示した実施例の油圧シリンダＣ
は、ピストンロッド２１の先端に設けたピストン２２
で、シリンダチューブ２３内をボトム側室２４とロッド
側室２５とに区画している。そして、ボトム側室２４は
流出入ポート２６から作動油が流出入し、ロッド側室２
５は別の流出入ポート２７から作動油が流出入するよう
にしている。

【００１２】上記ピストンロッド２１の先端部分は、他
の部分より小径にした小径部２１ａとするとともに、こ
の小径部２１ａには、第１クッションリング２８、第２
クッションリング２９及びピストン２２を順次挿入して
それらを直列に配置してから、最後にナット３０でしっ
かりと締めつけて固定している。

【００１３】上記シリンダチューブ２３の先端には軸受
部材３１を嵌合している。この軸受部材３１には、上記
流出入ポート２７に連通するクッションポート３２を形
成している。そして、このクッションポート３２の軸方
向長さは、上記第１、２クッションリング２８、２９の
軸方向長さの合計と等しいか、あるいはそれよりも長く
なるようにしている。

【００１４】上記第１クッション部材２８は、その外側
に溝３３を形成しているが、この溝３３の深さは、クッ
ションポート３２に対する侵入方向前方から後方に向か
って徐々に浅くなるようにしている。そして、この第１
クッションリング２８がクッションポート３２に侵入し
たとき、そのクッションポート３２と溝３３とが相まっ
てチョーク通路を構成するようにしている。さらに、こ
の第１クッションリング２８はその両端に切欠溝３４、
３５を形成するとともに、この第１クッションリング２
８の内側には流通路３６が形成されるようにしている。
そして、この流通路３６の中ほどにはチェック弁３７を
設けている。

【００１５】第１クッションリング２８とピストン２２
との間に介在させた第２クッションリング２９は、その
外側に溝３８を形成している。この溝３８の深さは、第
１クッションリング２８の溝３３と同様に、クッション
ポート３２に対する侵入方向前方から後方に向かって徐
々に浅くなるようにしている。さらに、この第２クッシ
ョンリング２９にも、その両端に切欠溝３９、４０を形
成するとともに、この第２クッションリング２９の内側
には流通路４１が形成されるようにしている。そして、
この流通路４１の中ほどにはチェック弁４２を設けてい
る。

【００１６】次に、この実施例の作用を説明する。い
ま、流出入ポート２６から圧油を供給し、流出入ポート
２７を図示していないタンクに連通すると、ピストン２
２が図面左方向に移動する。そして、ピストン２２がス
トロークエンド付近に達すると、まず最初に第１クッシ
ョンリング２８がクッションポート３２に侵入する。こ
のように第１クッションリング２８がクッションポート
３２に侵入すれば、チェック弁３７はその閉位置を保持
し、流通路３６の流通を阻止する。したがって、流出入
ポート２７への流出通路が溝３３からなるチョーク通路
だけとなり、その時点からチョーク効果が発揮されるこ
とになる。これによって油圧シリンダＣのロッド側室２
５内の圧力が上昇するので、まず、この第１クッション
リング２８によって第１次のクッション効果が発揮され
る。

【００１７】上記の状態からピストン２２がさらに移動
すると、第２クッションリング２９もクッションポート
３２に侵入するので、この場合にもチェック弁４２が閉
位置を保つ。したがって、上記と同様に流出入ポート２
７への流出通路が溝３８からなるチョーク通路だけとな
り、その時点から第２クッションリングによる第２次の
チョーク効果が発揮されることになる。

【００１８】次に、流出入ポート２７から圧油を供給す
るとともに、流出入ポート２６をタンクに連通すると、
その圧油は、第１クッションリング２８の溝３３を通過
するとともに、チェック弁３７を押し開いて流通路３６
にも流れる。また、この第１クッションリング２８を通
過した圧油は、第２クッションリング２９の溝３８を通
過するとともに、チェック弁４２を押し時開いて流通路
４１にも流れる。したがって、このときには十分に大き
な流路面積が確保されるので、流出入ポート２７からの
圧油はロッド側室２５内にスムーズに供給されることに
なる。

【００１９】上記のようにしたこの実施例のクッション
装置によれば、第１クッションリング２８と第２クッシ
ョンリング２９とを直列に配置したので、クッションス
トロークを十分に長く保たなければならない用途に対し
ても対応できる。しかも、個々のクッションリング２
８、２９をそれほど長くしなくてもよいので、その流通
路３６、４１の中ほどにチェック弁３７、４２を設けて
おけば、第１クッションリング２８の外側と内側のと圧
力バランスを良好に保つことができる。したがって、そ
の圧力バランスがくずれてクッションリングが変形した
りしなくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】油圧シリンダの断面図である。

【図２】要部の拡大断面図である。

【図３】従来の要部の拡大断面図である。Ｃ油圧シリンダ２１ピストンロッド２２ピストン２８第１クッションリング２９第２クッションリング３２クッションポート３３チョーク通路を構成にする溝３６流通路３７チェック弁３８チョーク通路を構成する溝４１流通路４２チェック弁

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】ピストンロッドにクッションリングを取
り付け、シリンダのストロークエンド部分でクッション
リングがクッションポートに侵入することによって、ス
トロークエンド側の圧力を高圧にして所期のクッション
効果を発揮する油圧シリンダのクッション装置におい
て、クッションポートの侵入方向に対して第１クッショ
ンリングと第２クッションリングとを直列に取りつけ、
これら第１、２クッションリングはその内側に、流通路
を形成するとともにその流通路にはクッションポート側
からシリンダ内への流通のみを許容するチェック弁を設
け、さらに、第１、２クッションリングのそれぞれの外
側は、クッションポートに侵入したときそのポート内周
と相まってチョーク通路を形成する構成にした油圧シリ
ンダのクッション装置。