JP2551469Y2 - Brake command reading device - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】この考案は、鉄道車両用ブレーキ
装置の異なる、特にブレーキ指令方式の異なる車両の混
結運用時に使用するブレーキ指令読換装置に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake command reading device used in hybrid operation of vehicles having different brake devices for railroad vehicles, particularly, vehicles having different brake command systems.

【０００２】[0002]

【従来の技術】鉄道車両では、従来空気圧指令車両、特
に電磁直通車両が主流であったが、近年においては電気
指令車両が多く採用されており、各鉄道会社ではこの空
気圧指令車両と電気指令車両とが混在した形で列車の運
用が行われている。2. Description of the Related Art Conventionally, pneumatic command vehicles, particularly electromagnetic direct vehicles, have been the mainstream in railway vehicles, but in recent years, electric command vehicles have been widely used, and each railway company has a pneumatic command vehicle and an electric command vehicle. The trains are operated in a mixed form.

【０００３】そして、列車の編成ダイヤによっては、こ
の空気圧指令車両と電気指令車両とを混結運用する場合
があり、このときの両車両の異なるブレーキ指令を相互
に作用させるために、従来特開昭５９−５０８５０号公
報や実開昭６１−１９８１６６号公報に示される読換装
置があった。[0003] In some train schedules, the pneumatically commanded vehicle and the electric commanded vehicle may be operated in a mixed manner. In this case, in order to make different brake commands of the two vehicles interact with each other, a conventional Japanese Patent Application Publication No. There is a reading device disclosed in JP-A-59-50850 and JP-A-61-198166.

【０００４】前記実開昭６１−１９８１６６号公報記載
の読換装置は、例えば、図３に示すようになっている。
この読換装置４０は、第１読換回路４１と第２読換回路
４２とからなり、図にＡ−Ａ線で示す車両連結部の右側
のデジタル電気指令方式車両１１に設けてあり、左側の
電磁直通方式車両１２とは弛め指令線３、ブレーキ指令
線４、直通管ＳＡＰで連結されている。[0004] The reading device described in Japanese Utility Model Application Laid-Open No. 61-198166 is, for example, as shown in FIG.
The reading device 40 includes a first reading circuit 41 and a second reading circuit 42, and is provided on the digital electric command type vehicle 11 on the right side of the vehicle connecting portion indicated by the line AA in the figure. Is connected to the electromagnetic direct type vehicle 12 by a loosening command line 3, a brake command line 4, and a direct pipe SAP.

【０００５】この読換装置４０は、電磁直通方式車両１
２側からブレーキ指令が出されたとき、第２読換回路４
２の空電変換器ＰＥの出力が第１切換部４４の常閉接点
ＳＲ４ｂを介して第２検知部４５の比較器Ｃ２０に入力
される。比較器Ｃ２０は電磁直通車両１２からのブレー
キ指令の有無を検知するためで、比較論理回路ＣＯＬの
分解能が７ステップであるから、そのブレーキ指令の最
大値の１／７より少し低めに検知レベルを設定してあ
る。比較器Ｃ２０がブレーキ指令を検知すると出力し、
その出力により第２検知リレーＩＲが付勢され、これに
よって常開接点ＩＲａが閉じ、空電変換器ＰＥの出力が
比較論理回路ＣＯＬで対応するステップのデジタル信号
に変換され、増幅器Ａ２１，Ａ２２，Ａ２３を介してブ
レーキ指令線ＳＢ１，ＳＢ２，ＳＢ３に伝達される。ま
た第２検知リレーＩＲの付勢により第２切換部４６であ
る常閉接点ＩＲｂが開くので、ブレーキ指令線ＳＢ１，
ＳＢ２，ＳＢ３から第１読換回路４１への接続を遮断す
る。[0005] The reading device 40 is a vehicle 1 of the electromagnetic direct communication type.
When a brake command is issued from the second side, the second reading circuit 4
The output of the second static electricity converter PE is input to the comparator C20 of the second detection unit 45 via the normally closed contact SR4b of the first switching unit 44. The comparator C20 is for detecting the presence or absence of a brake command from the electromagnetically direct vehicle 12. Since the resolution of the comparison logic circuit COL is 7 steps, the detection level is set slightly lower than 1/7 of the maximum value of the brake command. It has been set. Output when the comparator C20 detects the brake command,
The output activates the second detection relay IR, thereby closing the normally open contact IRa, and converting the output of the pneumatic converter PE into a digital signal of a corresponding step by the comparison logic circuit COL, and the amplifiers A21, A22, The signal is transmitted to the brake command lines SB1, SB2, and SB3 via A23. Further, since the normally-closed contact IRb, which is the second switching section 46, is opened by the bias of the second detection relay IR, the brake command line SB1,
The connection from SB2 and SB3 to the first read circuit 41 is cut off.

【０００６】デジタル電気指令方式車両１１側からブレ
ーキ指令が出されたとき、ブレーキ指令線ＳＢ１，ＳＢ
２，ＳＢ３から、第１読換回路４１へ第２切換部４６で
ある常閉接点ＩＲｂを介してブレーキ指令が伝達され
る。このブレーキ指令は伝達リレーＳＲ１，ＳＲ２，Ｓ
Ｒ３、その常開接点ＳＲ１ａ，ＳＲ２ａ，ＳＲ３ａ、パ
ターン発生器ＢＰＡ、演算器ＯＰ、比較器Ｃ１１，Ｃ１
２、増幅器Ａ１１，Ａ１２を介して弛め指令線３、ブレ
ーキ指令線４へ伝達される。このとき第１検知部４３
は、そのブレーキ指令が出されたことを第１検知リレー
ＳＲ４の付勢によって検知する。これによって、第１切
換部４４である常閉接点ＳＲ４ｂが開く。第１検知部４
３の抵抗Ｒ及びコンデンサＣは遅延回路を形成している
もので、ブレーキ弛め指令よりも少し遅れて第１検知リ
レーＳＲ４を消勢し、常閉接点ＳＲ４ｂの閉作動を遅ら
せる。これによって、ブレーキ指令が出されたとき、直
通管ＳＡＰの排気が行われるが、その排気の終了する時
間が確保され、空電変換器ＰＥの出力が無くなってから
常閉接点ＳＲ４ｂが閉じる。従って、弛め途中の空電変
換器ＰＥの出力がブレーキ指令線ＳＢ１，ＳＢ２，ＳＢ
３へ伝達されることはない。When a brake command is issued from the digital electric command type vehicle 11, the brake command lines SB1 and SB
2 and SB3, a brake command is transmitted to the first read circuit 41 via the normally closed contact IRb, which is the second switching unit 46. This brake command is transmitted to transmission relays SR1, SR2, S
R3, its normally open contacts SR1a, SR2a, SR3a, pattern generator BPA, arithmetic unit OP, comparators C11, C1
2, transmitted to the loosening command line 3 and the brake command line 4 via the amplifiers A11 and A12. At this time, the first detection unit 43
Detects that the brake command is issued by the bias of the first detection relay SR4. Thus, the normally closed contact SR4b, which is the first switching unit 44, opens. First detector 4
The resistor R and the capacitor C form a delay circuit, deactivate the first detection relay SR4 a little later than the brake release command, and delay the closing operation of the normally closed contact SR4b. In this way, when the brake command is issued, the direct pipe SAP is evacuated, but the time for ending the evacuation is secured, and the normally closed contact SR4b is closed after the output of the static electricity converter PE is lost. Therefore, the output of the static electricity converter PE during the loosening is changed to the brake command lines SB1, SB2, SB.
3 is not transmitted.

【０００７】[0007]

【考案が解決しようとする課題】この読換装置は、空気
圧指令車両の空気圧指令をデジタル式電気指令車両の電
気指令に変換するとき、空気圧指令を複数段の（例えば
７ノッチ）のデジタル電気指令に変換するため、直通管
ＳＡＰの圧力（以下ＳＡＰ圧と記す）の立ち上がり時に
おいては、ＳＡＰ圧がある程度（約０．５ノッチ）上昇
しないと、デジタル電気指令が立ち上がらず、またＳＡ
Ｐ圧の立ち下がり時においても、ＳＡＰ圧があるノッチ
に相当する圧力値まで下降しないとデジタル電気指令が
立ち下がらないように構成されている。This conversion device converts a pneumatic command into a plurality of digital electric commands (for example, 7 notches) when converting the pneumatic command of the vehicle into a digital electric command. Therefore, when the pressure of the direct pipe SAP (hereinafter, referred to as SAP pressure) rises, unless the SAP pressure rises to some extent (about 0.5 notch), the digital electric command does not rise and the SA
Even when the P pressure falls, the digital electric command does not fall unless the SAP pressure falls to a pressure value corresponding to a certain notch.

【０００８】ところで、前記列車の編成ダイヤによって
は朝夕のラッシュ時等の乗客が多いときに、一時的に車
両を増結して運用する場合があり、この増結運用によっ
ては前記空気圧指令車両と電気指令車両とが交互に複数
車両混結されることがある。例えば、図４に示すよう
に、６両編成の列車の先頭から２両を空気圧指令車１２
Ａ，１２Ｂとし，３、４両目を電気指令車１１Ａ，１１
Ｂとし、５、６両目を空気圧指令車１２Ｃ，１２Ｄとし
た場合、読換装置４０で読み換えられることになる。こ
のような状況では、空気圧指令車両のＳＡＰ圧を電気指
令車両１１Ａ，１１Ｂの前記デジタル電気指令に変換さ
せる際に、デジタル電気指令の分解能により生じる前記
立ち上がりまたは立ち下がりの遅れのために、図５にタ
イムチャートを示すように、ＳＡＰ圧がある程度上昇ま
たは下降しないと、前記電気指令として伝達されないこ
とにより、後方車の空気圧指令車両のＳＡＰ圧の立ち上
がりまたは立ち下がり（弛め指令、ブレーキ指令の伝
達）が遅くなり、車両相互の同期性が得られなくなって
空走時間（距離）が長くなるとともに乗り心地が阻害さ
れるという問題がある。図５において、空電変換装置Ｐ
Ｅの電気信号は斜めの直線であり、電気指令は階段状の
線である。同図から電気信号がある値に達してから電気
指令が立ち上がりあるいは立ち下がることが分かる。こ
のために立ち上がり遅れｔ１，立ち下がり遅れｔ２が生
じる。この応答遅れは、空気圧指令車両と電気指令車両
とが交互に混結運用されて読換回数が多くなるほど比例
的に大きくなる。[0008] By the way, depending on the train schedule, the number of vehicles may be temporarily increased and operated when there are many passengers during a rush hour in the morning and evening. A plurality of vehicles may be alternately mixed with a vehicle. For example, as shown in FIG.
A, 12B, and the third and fourth cars are electric command vehicles 11A, 11
If B and the fifth and sixth eyes are the pneumatically commanded wheels 12C and 12D, they are read by the reading device 40. In such a situation, when the SAP pressure of the air pressure command vehicle is converted into the digital electric command of the electric command vehicles 11A and 11B, the rising or falling delay caused by the resolution of the digital electric command causes a delay in FIG. As shown in the time chart, if the SAP pressure does not rise or fall to some extent, it is not transmitted as the electric command, so that the SAP pressure of the rear vehicle rises or falls (the transmission of the loosening command and the brake command). ) Is delayed, so that synchronization between the vehicles cannot be obtained, so that the idling time (distance) increases, and the ride comfort is impaired. In FIG. 5, the static electricity converter P
The electric signal of E is an oblique straight line, and the electric command is a stair-like line. It can be seen from the figure that the electric command rises or falls after the electric signal reaches a certain value. This causes a rise delay t1 and a fall delay t2. This response delay increases proportionately as the number of readouts increases as the pneumatically commanded vehicle and the electric commanded vehicle are alternately mixed and operated.

【０００９】また、図示していないが、空気圧指令車両
の空気圧指令をアナログ式電気指令車両のアナログ電気
指令に変換するものにおいても、ＳＡＰ圧に対するアナ
ログ電気指令の立ち上がりまたは立ち下がりの遅れはな
いものの、このアナログ電気指令を後方車の空気圧指令
車両の空気圧指令（弛め及びブレーキ指令）に変換する
際に、アナログ電気指令の変化を検知する図３で示した
比較器Ｃ１１，Ｃ１２に相当するものの精度による応答
遅れのために、この後方車の空気圧指令（弛め及びブレ
ーキ指令）の応答遅れが発生し、上述と同様の問題が発
生する。[0009] Although not shown, in the case of converting the air pressure command of the air pressure command vehicle into the analog electric command of the analog electric command vehicle, there is no delay in the rise or fall of the analog electric command with respect to the SAP pressure. When the analog electric command is converted into a pneumatic command (relaxation and brake command) of the rear vehicle, a comparator corresponding to the comparators C11 and C12 shown in FIG. 3 for detecting a change in the analog electric command. Due to the response delay due to the accuracy, the response delay of the air pressure command (relaxation and brake command) of the following vehicle occurs, and the same problem as described above occurs.

【００１０】この考案は、前述したような応答遅れのな
いブレーキ指令読換装置を提供することを課題とする。It is an object of the present invention to provide a brake command reading device that does not have a response delay as described above.

【００１１】[0011]

【課題を解決するための手段】この考案は、電気指令車
両と空気圧指令車両とを混結運転する際に両車両の異な
るブレーキ指令を作用させるためのブレーキ指令読換装
置であって、前記空気圧指令車両の空気圧指令を電気信
号に変換する空電変換器と、この電気信号を電気指令車
両の電気指令に変換させる変換回路とを備えたブレーキ
指令読換装置において、前記空電変換器の出力を微分す
る微分回路を設けるとともに、この微分回路の出力によ
り正または負の前記電気信号の補正値を出力する補正回
路を設け、この補正回路の出力を前記電気信号に加算し
て前記変換回路に出力する加算回路を設けたことを特徴
とする。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention is directed to a brake command reading device for applying different brake commands to an electric command vehicle and a pneumatic command vehicle when the two vehicles are combinedly operated. A brake command reading device comprising: a pneumatic converter for converting a vehicle air pressure command into an electric signal; and a conversion circuit for converting the electric signal into an electric command for the vehicle. A differentiating circuit for differentiating is provided, and a correcting circuit for outputting a correction value of the positive or negative electric signal based on an output of the differentiating circuit is provided. An output of the correcting circuit is added to the electric signal and output to the conversion circuit. An additional circuit is provided.

【００１２】[0012]

【作用】空気圧指令の上昇または下降に伴い空電変換器
の電気信号が上昇または下降すると、微分回路によりこ
の電気信号の変化による正または負の微分値が出力さ
れ、この微分回路の出力に基づき補正回路より正または
負の電気信号の補正値が出力され、この補正値が加算回
路により前記電気信号に加算されるので、空気圧指令の
立ち上がり時には正の補正値が出力されてその分電気信
号を早期に立ち上がらせ、空気圧指令の立ち下がり時に
は負の補正値が出力されてその分電気信号を早期に立ち
下がらせる。これによって、後方車の空気圧指令車両の
応答遅れを少なくする。When the electric signal of the pneumatic converter rises or falls with the rise or fall of the air pressure command, a differential circuit outputs a positive or negative differential value due to a change in the electric signal. A correction value of a positive or negative electric signal is output from the correction circuit, and this correction value is added to the electric signal by the addition circuit. Therefore, a positive correction value is output at the rise of the air pressure command, and the electric signal is accordingly reduced. When the air pressure command falls, a negative correction value is output, and the electric signal falls accordingly. Thereby, the response delay of the air pressure command vehicle of the rear vehicle is reduced.

【００１３】[0013]

【実施例】図１及び図２を用いてこの考案の１実施例を
説明する。図１は読換装置４０ａの主要回路構成図であ
り、図３に示した従来のものと同等部分は同一図面符号
で示して説明を省略する。図１に示したものの図３と異
なる点は、図３において第２読換回路４２内にある空電
変換器ＰＥの出力線の途中の常閉接点ＳＲ４ｂ（第１検
知リレーＳＲ４により作動する）と、その先で出力線が
第２検知部４５へ分岐する分岐点７０とのあいだに、加
算回路７１と、微分回路７２と、補正回路７３とを挿入
した点にある。加算回路７１は、常閉接点ＳＲ４ｂを出
た出力線を接続されて空電変換器ＰＥからの電気指令を
入力されると共に、別にその電気指令を微分回路７２で
微分してその微分値を補正回路で補正した補正値とを入
力されるようになっている。そして加算回路７１は、電
気指令と上記微分値を加算して出力するようになってい
る。DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS One embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. FIG. 1 is a diagram showing a main circuit configuration of a reading device 40a. Parts equivalent to those of the conventional device shown in FIG. 3 are denoted by the same reference numerals, and description thereof is omitted. What is different from FIG. 3 in FIG. 1 is that the normally closed contact SR4b (operated by the first detection relay SR4) in the middle of the output line of the static electricity converter PE in the second read circuit 42 in FIG. The point is that an adding circuit 71, a differentiating circuit 72, and a correcting circuit 73 are inserted between a point and a branch point 70 where the output line branches to the second detecting unit 45. The addition circuit 71 is connected to the output line from the normally closed contact SR4b, receives the electric command from the static electricity converter PE, and differentiates the electric command by the differentiating circuit 72 to correct the differential value. The correction value corrected by the circuit is input. The addition circuit 71 adds the electric command and the differential value and outputs the result.

【００１４】微分回路７２は、空電変換器ＰＥからの電
気信号が変化することにより正または負の微分値を出力
する。The differentiating circuit 72 outputs a positive or negative differential value when an electric signal from the static electricity converter PE changes.

【００１５】補正回路７３は、上記微分値に基づきこの
微分値がブレーキ操作によるものか、またはＳＡＰ管圧
力の温度変化等による単なる変動であるかを判断し、単
なる変動と判断した時には出力しないものである。この
ＳＡＰ管圧力の温度等による単なる変動の場合は、前記
ブレーキ操作時の微分値よりも十分小さい微分値が出力
されるためこの差により判断される。この判断は補正回
路７３に微分値の出力を設定値と比較する比較機能をも
たせる構成としてもよいし、微分値の変化を検出しない
不感帯を設ける構成としてもよい。この補正回路７３が
ブレーキ操作によりＳＡＰ管圧力（空電変換器ＰＥの電
気信号）が変化していると判断したときには、前記正ま
たは負の微分値を電気信号相当に補正して電気信号の正
または負の補正値を出力する。加算回路７１は、補正値
が正であれば電気信号に加算し、負であれば減算するこ
とになる。The correction circuit 73 determines, based on the differential value, whether the differential value is due to a brake operation or is merely a change due to a temperature change of the SAP tube pressure, etc. It is. In the case of a simple change due to the temperature of the SAP tube pressure or the like, a differential value sufficiently smaller than the differential value at the time of the brake operation is output, and thus the difference is determined based on this difference. This determination may be made by providing the correction circuit 73 with a comparison function of comparing the output of the differential value with the set value, or by providing a dead zone in which a change in the differential value is not detected. When the correction circuit 73 determines that the SAP pipe pressure (electric signal of the static electricity converter PE) is changed by the brake operation, the positive or negative differential value is corrected to an electric signal to correct the positive or negative electric signal. Alternatively, a negative correction value is output. The adding circuit 71 adds the correction value to the electric signal when the correction value is positive, and subtracts the correction signal when the correction value is negative.

【００１６】前記補正値はデジタル電気指令の１ノッチ
分に相当する電気信号の範囲以下であればよく、ＳＡＰ
管の空気圧力の変化がブレーキ操作量にかかわらず、略
一定に上昇または下降することに鑑みれば、通常電気指
令の立ち上がり時の遅れ（実施例の場合半ノッチ相当）
分に見合った値を出力する構成とするのがよい。上記補
正回路７３は、微分回路７２から出力される微分値を演
算することにより補正値を出力する構成としているが、
一定値の正または負の補正値を上記の範囲内の値で出力
する構成としてもよい。The correction value may be equal to or less than a range of an electric signal corresponding to one notch of the digital electric command.
Considering that the change in air pressure in the pipe rises or falls almost constant regardless of the amount of brake operation, the delay at the rise of the normal electric command (equivalent to a half notch in the embodiment)
It is preferable to output a value corresponding to the minute. The correction circuit 73 is configured to output a correction value by calculating a differential value output from the differentiation circuit 72.
A configuration in which a fixed positive or negative correction value is output as a value within the above range may be adopted.

【００１７】このように構成されたブレーキ指令読換装
置４０ａは、例えば、図４に示した従来のものと同様に
用いたとすると、先頭の空気圧指令車両１２ＡからＳＡ
Ｐ管を介して送られてくる空気圧指令を、電気指令車両
において読み換えて、図２にタイムチャートを示すよう
に、補正された電気信号に基いて応答遅れなく電気指令
を出力し、自身のブレーキ装置へ伝達するとともに後方
の空気圧指令車両へ伝達する。図２において、電気指令
車両１１Ａの読換装置４０ａの空電変換器ＰＥから出力
された電気信号を斜めの点線で示してあり、加算機７１
から出力される補正された電気信号を斜めの実線で示し
てあり、読換装置から出力される電気指令を階段状の実
線で示してある。その電気指令は、同図に見られるよう
に、先頭の空気圧指令車両１２Ａ，１２Ｂのブレーキ電
磁弁の作動と同期して立ち上がり、立ち下がる。Assuming that the brake command reading device 40a constructed as described above is used, for example, in the same manner as the conventional device shown in FIG.
The air pressure command sent via the P pipe is read in the electric command vehicle, and the electric command is output without response delay based on the corrected electric signal as shown in the time chart in FIG. The signal is transmitted to the brake device and transmitted to the rear air pressure command vehicle. In FIG. 2, the electric signal output from the static electricity converter PE of the reading device 40a of the electric command vehicle 11A is shown by an oblique dotted line, and the adder 71 is used.
The corrected electric signal output from the reading device is indicated by a solid oblique line, and the electric command output from the reading device is indicated by a stepped solid line. As shown in the figure, the electric command rises and falls in synchronization with the operation of the brake solenoid valves of the first air pressure command vehicles 12A and 12B.

【００１８】上記実施例のほかに、図示はしないが、電
気指令車両の電気指令がアナログ式のものでも同様の構
成が適用できる。その場合の補正回路が出力する補正値
は、通常比較器Ｃ１１，Ｃ１２の精度による応答遅れに
見合った値とすればよい。In addition to the above embodiment, although not shown, the same configuration can be applied even if the electric command of the electric command vehicle is of an analog type. In this case, the correction value output by the correction circuit may be a value that matches the response delay due to the accuracy of the comparators C11 and C12.

【００１９】また、上記実施例は空気圧指令車両として
電磁直通車両を説明したがこの空気圧指令車両はＳＡＰ
管の代わりに、ブレーキ操作により所定圧とされたブレ
ーキ管（ＢＰ管）を電磁弁により減圧させることにより
ブレーキ力を発生させる電磁自動車両にも適用可能であ
る。この電磁自動車両の場合、読換装置の空電変換器に
ブレーキ管を接続させることにより、この空電変換器の
出力が前記ブレーキ管に反比例する（ブレーキ管の減圧
により空電変換器の出力が上昇する）点が異なり、その
他は同様となる。Although the above embodiment has been described with reference to an electromagnetic direct vehicle as a pneumatic command vehicle, this pneumatic command vehicle is an SAP.
Instead of the pipe, the present invention is also applicable to an electromagnetic motor vehicle that generates a braking force by reducing the pressure of a brake pipe (BP pipe) that has been set to a predetermined pressure by a brake operation using an electromagnetic valve. In the case of this electromagnetic motor vehicle, by connecting a brake tube to the static converter of the reading device, the output of this static converter is inversely proportional to the brake tube (the output of the static converter is reduced by the pressure reduction of the brake tube). Is increased), and the others are the same.

【００２０】[0020]

【考案の効果】以上のようにこの考案によれば、先頭の
空気圧指令車両の空気圧指令を、電気指令車両を介して
接続された後方の空気圧指令車両に遅れなく伝達して、
混結車両の弛め指令およびブレーキ指令の応答遅れを少
なくすることができる。これによって車両相互間の同期
性が得られ、空走時間（距離）を短くできて乗り心地を
良好にすることができる。As described above, according to the present invention, the air pressure command of the first air pressure command vehicle is transmitted to the rear air pressure command vehicle connected via the electric command vehicle without delay.
The response delay of the loosening command and the brake command of the hybrid vehicle can be reduced. As a result, synchronism between the vehicles can be obtained, the idle running time (distance) can be shortened, and the riding comfort can be improved.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】この考案の１実施例の主要回路構成図である。FIG. 1 is a main circuit configuration diagram of an embodiment of the present invention.

【図２】同実施例の混結車両における主要部のタイミン
グチャートである。FIG. 2 is a timing chart of a main part of the hybrid vehicle according to the embodiment.

【図３】従来のブレーキ指令読換装置の１例を示す主要
回路構成図である。FIG. 3 is a main circuit configuration diagram showing one example of a conventional brake command reading device.

【図４】混結列車の１例を示す説明図である。FIG. 4 is an explanatory diagram showing an example of a mixed train.

【図５】従来のブレーキ指令読換措置を搭載した混結列
車のブレーキ指令系統の主要部のタイミングチャートで
ある。FIG. 5 is a timing chart of a main part of a brake command system of a hybrid train equipped with a conventional brake command replacement measure.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

ＳＡＰ 直通管 ３ 弛め指令線 ４ ブレーキ指令線 ＳＢ１，ＳＢ２，ＳＢ３ ブレーキ指令線（電気指令車
両） １１Ａ，１１Ｂ 電気指令車両 １２Ａ，１２Ｂ，１２Ｃ，１２Ｄ 空気圧指令車両 ４０ａ ブレーキ指令読換装置 ＰＥ 空電変換器 ＣＯＬ 変換回路（比較論理回路） ７１ 加算回路 ７２ 微分回路 ７３ 補正回路SAP direct pipe 3 loosening command line 4 brake command line SB1, SB2, SB3 brake command line (electric command vehicle) 11A, 11B electric command vehicle 12A, 12B, 12C, 12D pneumatic command vehicle 40a brake command reading device PE static Converter COL Conversion circuit (comparison logic circuit) 71 Addition circuit 72 Differentiation circuit 73 Correction circuit

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】 電気指令車両と空気圧指令車両とを混結
運転する際に両車両の異なるブレーキ指令を作用させる
ためのブレーキ指令読換装置であって、前記空気圧指令
車両の空気圧指令を電気信号に変換する空電変換器と、
この電気信号を電気指令車両の電気指令に変換させる変
換回路とを備えたブレーキ指令読換装置において、 前記空電変換器の出力を微分する微分回路を設けるとと
もに、この微分回路の出力により正または負の前記電気
信号の補正値を出力する補正回路を設け、この補正回路
の出力を前記電気信号に加算して前記変換回路に出力す
る加算回路を設けたことを特徴とするブレーキ指令読換
装置。1. A brake command reading device for applying different brake commands to an electric command vehicle and a pneumatic command vehicle when a hybrid operation is performed between the electric command vehicle and the pneumatic command vehicle. A static converter to convert,
A conversion circuit for converting the electric signal into an electric command of the electric command vehicle, wherein a differential circuit for differentiating the output of the aerodynamic converter is provided, and the output of the differential circuit is positive or negative. A brake command reading device, comprising: a correction circuit that outputs a correction value of the negative electric signal; and an addition circuit that adds an output of the correction circuit to the electric signal and outputs the electric signal to the conversion circuit. .