JP2549919Y2 - Negative pressure actuator drive pump for automatic vehicle speed controller - Google Patents
Negative pressure actuator drive pump for automatic vehicle speed controllerInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】この考案は、車速自動制御装置の
負圧式アクチュエータを駆動する負圧ポンプに係わり、
とくに、ソレノイドバルブを具備して負圧式アクチュエ
ータの負圧室の圧力の制御・開放をも行う車速自動制御
装置の負圧式アクチュエータ駆動ポンプに関するもので
ある。BACKGROUND OF THE INVENTION This invention relates to a negative pressure pump for driving a negative pressure type actuator of a vehicle speed automatic control device.
In particular, the present invention relates to a negative pressure actuator drive pump of a vehicle speed automatic control device that includes a solenoid valve and also controls and releases the pressure of a negative pressure chamber of a negative pressure actuator.
【０００２】[0002]
【従来の技術】従来、上記したような車速自動制御装置
に用いられる負圧式アクチュエータ駆動ポンプとして
は、例えば、ポンプ部とこのポンプ部を負圧式アクチュ
エータの負圧室側に連通する断面が円形状をなす吸排気
孔（流路）を備えると共に、この吸排気孔と大気側に開
放された空間との間に負圧式アクチュエータの負圧室の
圧力を制御するソレノイドバルブ（ベントバルブ）およ
び負圧式アクチュエータの負圧室の圧力を開放するソレ
ノイドバルブ（セーフティバルブ）を備えた構成をなす
ものがあり、ソレノイドバルブと吸排気孔とはこの吸排
気孔の途中において径方向に形成した貫通孔を介して連
通させてある。2. Description of the Related Art Conventionally, as a negative pressure type actuator drive pump used in the above-described automatic vehicle speed control device, for example, a pump section and a circular section which connects the pump section to the negative pressure chamber side of the negative pressure type actuator are circular. And a solenoid valve (vent valve) for controlling the pressure of the negative pressure chamber of the negative pressure actuator between the suction and exhaust hole and a space opened to the atmosphere side. There is a configuration provided with a solenoid valve (safety valve) for releasing the pressure of the negative pressure chamber. The solenoid valve and the intake / exhaust hole communicate with each other through a radially formed through hole in the middle of the intake / exhaust hole. is there.
【０００３】[0003]
【考案が解決しようとする課題】ところが、上記した従
来の車速自動制御装置の負圧式アクチュエータ駆動ポン
プにあっては、上述したように、吸排気孔の途中にソレ
ノイドバルブ連通用の貫通孔を形成しているが、この吸
排気孔は断面が円形状をなすものとしてあることから、
貫通孔を吸排気孔の径方向に向けて成形する際には寸法
精度の高い金型を用いる必要があり、結果として、製造
コストが高いものとなってしまうという問題があった。However, in the above-described conventional negative pressure type actuator drive pump of the automatic vehicle speed control device, as described above, a through hole for communicating with a solenoid valve is formed in the intake / exhaust hole. However, since the intake and exhaust holes have a circular cross section,
When forming the through-holes in the radial direction of the intake / exhaust holes, it is necessary to use a mold having high dimensional accuracy, and as a result, there is a problem that the manufacturing cost is high.
【０００４】また、上記成形時には、貫通孔と吸排気孔
との接続部分に作動不良の要因となりうるばりが生じる
恐れがあるという問題を有しており、これらの問題を解
決することが従来の課題となっていた。Further, at the time of the above-mentioned molding, there is a problem that burrs may be generated at a connection portion between the through hole and the intake / exhaust hole, which may cause a malfunction, and it is a conventional problem to solve these problems. Had become.
【０００５】[0005]
【考案の目的】この考案は、上記した従来の課題に着目
してなされたもので、製造コストが低く、しかも作動不
良を起こす懸念のない車速自動制御装置の負圧式アクチ
ュエータ駆動ポンプを提供することを目的としている。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and has as its object to provide a negative pressure type actuator drive pump for an automatic vehicle speed control device which has a low manufacturing cost and does not cause a malfunction. It is an object.
【０００６】[0006]
【課題を解決するための手段】この考案は、ポンプ部と
当該ポンプ部を負圧式アクチュエータの負圧室側に連通
する流路を備えると共に、大気側に連通しかつ前記流路
の途中に貫通孔を介して連通するソレノイドバルブを備
えた負圧式アクチュエータ駆動ポンプにおいて、前記ソ
レノイドバルブと前記流路との連通部分における前記流
路の断面を矩形状に形成し、前期断面を矩形状とした流
路の路壁面で前記貫通孔を開口させた構成としたことを
特徴としており、このような車速自動制御装置の負圧式
アクチュエータ駆動ポンプの構成を前述した従来の課題
を解決するための手段としている。According to the present invention, a pump section and a flow path communicating the pump section with a negative pressure chamber of a negative pressure type actuator are provided, and the pump section communicates with the atmosphere side and penetrates in the middle of the flow path. In a negative pressure actuator drive pump including a solenoid valve communicating through a hole, a cross section of the flow path at a communication portion between the solenoid valve and the flow path is formed to have a rectangular shape, and It is characterized in that the through hole is opened on the road wall surface of the road, and the structure of the negative pressure type actuator drive pump of such a vehicle speed automatic control device is a means for solving the above-mentioned conventional problems. .
【０００７】[0007]
【考案の作用】この考案に係わる車速自動制御装置の負
圧式アクチュエータ駆動ポンプでは上記した構成として
あるので、貫通孔を流路に連通状態で形成する際に用い
る金型には、それ程高い寸法精度は要求されないことか
ら、この金型の加工工数が低減することとなり、したが
って、この負圧式アクチュエータ駆動ポンプの製造コス
トは低いものとなる。According to the present invention, the negative pressure type actuator drive pump of the automatic vehicle speed control device according to the present invention has the above-described configuration, so that the mold used to form the through hole in communication with the flow path has a very high dimensional accuracy. Is not required, so that the number of processing steps for the mold is reduced, and therefore, the manufacturing cost of the negative pressure actuator drive pump is low.
【０００８】また、貫通孔は流路の路壁面で開口するの
で、前記金型を用いての貫通孔の成形時には、流路にお
ける開口部分にほとんどばりが生じることがないので、
ばりが原因となる作動不良は全く起こらないこととな
る。Further, since the through-hole is opened on the road wall surface of the flow channel, when forming the through-hole using the mold, almost no burrs are generated at the opening in the flow channel.
No malfunction due to burrs will occur.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、この考案を図面に基づいて説明する。BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS FIG.
【００１０】図１ないし図４はこの考案に係わる車速自
動制御装置の負圧式アクチュエータ駆動ポンプの一実施
例を示すものである。FIGS. 1 to 4 show an embodiment of a negative pressure type actuator drive pump of an automatic vehicle speed control apparatus according to the present invention.
【００１１】図に示す車速自動制御装置用の負圧式アク
チュエータ１は、略椀形をなすアクチュエータケース２
および同じく略椀形をなすダイヤフラムカバー３を組み
合わせて形成される内部空間にダイヤフラム４を備えて
いる。このダイヤフラム４も略椀形をなしており、その
開口周縁部４ａをアクチュエータケース２およびダイヤ
フラムケース３の各々の開口に形成した外向きフランジ
２ａ，３ａ間に挟み込ませた状態で設けてある。A negative pressure type actuator 1 for an automatic vehicle speed control device shown in FIG.
Further, a diaphragm 4 is provided in an internal space formed by combining the diaphragm cover 3 having a substantially bowl shape. The diaphragm 4 also has a substantially bowl shape, and is provided with its opening peripheral portion 4a sandwiched between outward flanges 2a, 3a formed in the respective openings of the actuator case 2 and the diaphragm case 3.
【００１２】このダイヤフラム４の中心にはダイヤフラ
ムプレート５が固定してあり、このダイヤフラムプレー
ト５とアクチュエータケース２との間に設けた円錐状コ
イルスプリング６の弾性力でダイヤフラムプレート５を
ダイヤフラムカバー３の底面側に位置させることによっ
て、ダイヤフラム４とアクチュエータケース２との間に
負圧室７が形成されるようにしている。そして、このダ
イヤフラムプレート５の中心にはダイヤフラムカバー３
の底面に形成した貫通孔３ｂから出没可能とした突起５
ａ（図２にのみ示す）が設けてあり、この突起５ａには
図示しないスロットルバルブに接続するスロットルワイ
ヤ８が抜け止めブロック８ａを介して連結してある。一
方、アクチュエータケース２の底面の中心からずれた位
置には、負圧室７と外部とを連通する貫通孔２ｂが形成
してあると共に、この貫通孔２ｂには外部に突出するア
クチュエータ側嵌合筒２ｃが連続して設けてある。A diaphragm plate 5 is fixed to the center of the diaphragm 4. The diaphragm plate 5 is fixed to the diaphragm cover 3 by the elastic force of a conical coil spring 6 provided between the diaphragm plate 5 and the actuator case 2. By being located on the bottom side, a negative pressure chamber 7 is formed between the diaphragm 4 and the actuator case 2. At the center of the diaphragm plate 5, a diaphragm cover 3 is provided.
Protrusion 5 that can protrude and emerge from through hole 3b formed on the bottom surface of
a (only shown in FIG. 2) is provided, and a throttle wire 8 connected to a throttle valve (not shown) is connected to the projection 5a via a retaining block 8a. On the other hand, a through hole 2b for communicating the negative pressure chamber 7 with the outside is formed at a position deviated from the center of the bottom surface of the actuator case 2, and an actuator side fitting projecting to the outside is formed in the through hole 2b. The cylinder 2c is provided continuously.
【００１３】この車速自動制御装置の負圧式アクチュエ
ータ１を駆動する負圧式アクチュエータ駆動ポンプ１０
は、略箱形をなすポンプケース１１の底面にポンプ部２
０を設けていると共に、側面にこのポンプ部２０を駆動
するモータ３０を設けており、ポンプケース１１内に
は、ポンプ部２０と外部とを連通する断面が矩形状をな
す吸排気孔（流路）１２ａを有したベース１２が設けて
ある。ポンプ部２０は、周縁部分をポンプケース１１と
ポンプカバー２５との間に固定したポンプ用ダイヤフラ
ム２２の中心部分を２枚の円板２３，２４で挟み込むと
共に、図示上側の円板２３の中心に取り付けたコンロッ
ド２６の先端部分をベアリング３３を介してモータ３０
の回転軸３１に連結し、ベアリング３３と回転軸３１と
の間に偏心ブッシュ３２を介在させることにより、モー
タ３０の出力でポンプ用ダイヤフラム２２を上下動させ
る構成をなしている。この場合、ポンプ用ダイヤフラム
２２の中心には図示しないバキュームバルブが設けてあ
り、このポンプ用ダイヤフラム２２の上下動作により、
略ダックビル状の逆止バルブ６１を介して吸排気孔１２
ａと連通する負圧室側空間Ｓｎから吸引した空気をバキ
ュームバルブを通してコンロッド２６側の大気側空間Ｓ
ａに移動させ、ポンプケース１１に設けた外部に連通す
る吸排気ダクト１４を介して大気側に排気するようにし
ている。A negative pressure type actuator driving pump 10 for driving the negative pressure type actuator 1 of the vehicle speed automatic control device.
The pump unit 2 is provided on the bottom surface of the pump case 11 having a substantially box shape.
0, and a motor 30 for driving the pump unit 20 is provided on the side surface. In the pump case 11, an intake / exhaust hole (flow passage) having a rectangular cross section communicating the pump unit 20 with the outside is formed. ) 12a is provided. The pump portion 20 sandwiches a center portion of a pump diaphragm 22 having a peripheral portion fixed between the pump case 11 and the pump cover 25 between the two disks 23 and 24, and is located at the center of the upper disk 23 in the drawing. The tip of the connecting rod 26 attached is connected to the motor 30 via a bearing 33.
And the pump diaphragm 22 is moved up and down by the output of the motor 30 by interposing an eccentric bush 32 between the bearing 33 and the rotating shaft 31. In this case, a vacuum valve (not shown) is provided at the center of the pump diaphragm 22, and the vertical movement of the pump diaphragm 22 causes
Inlet / exhaust hole 12 through a substantially duckbill check valve 61
The air sucked from the negative pressure chamber side space Sn communicating with the a is connected to the atmosphere side space S on the connecting rod 26 side through a vacuum valve.
a, and the air is exhausted to the atmosphere via an intake / exhaust duct 14 provided in the pump case 11 and communicating with the outside.
【００１４】また、ポンプケース１１内には２個のソレ
ノイドバルブ４０，４０を設けており、これらのソレノ
イドバルブ４０，４０は、この実施例ではいずれも同一
仕様のバルブとしてある。このソレノイドバルブ４０
は、ボビン４１と、このボビン４１に巻き付けたコイル
４２と、ボビン４１の中空部分の上端側に固定した弁座
４４と、ボビン４１の中空部分の下端側に摺動可能に設
けた弁体４５とから主として構成されており、弁座４
４，４４側の各流路４３，４３は前記吸排気ダクト１４
を介して大気側に各々連通させてあると共に、ボビン４
１の各下端はベース１２に形成したバルブ受１２ｃ，１
２ｅにＯリング６８，６８を介してそれぞれ嵌合してあ
る。この実施例においては、一方（図２左側）のソレノ
イドバルブ４０を大径オリフィス（貫通孔）１２ｄを介
して吸排気孔１２ａに連通させることによって、このソ
レノイドバルブ４０が圧力開放用のセーフティバルブと
して機能するようにしていると共に、他方（図２右側）
のソレノイドバルブ４０を小径オリフィス（貫通孔）１
２ｆを介して吸排気孔１２ａに連通させることにより、
このソレノイドバルブ４０が圧力制御用のベントバルブ
として機能するようにしている。Further, two solenoid valves 40, 40 are provided in the pump case 11, and these solenoid valves 40, 40 are valves having the same specifications in this embodiment. This solenoid valve 40
Are a bobbin 41, a coil 42 wound around the bobbin 41, a valve seat 44 fixed to the upper end of the hollow portion of the bobbin 41, and a valve body 45 slidably provided at the lower end of the hollow portion of the bobbin 41. And the valve seat 4
Each of the flow passages 43 on the side of the intake and exhaust ducts 14
Through the bobbin 4
1 have valve receivers 12c, 1 formed on the base 12.
2e are fitted via O-rings 68, 68, respectively. In this embodiment, one solenoid valve 40 (left side in FIG. 2) communicates with a suction / exhaust hole 12a through a large-diameter orifice (through hole) 12d, so that the solenoid valve 40 functions as a pressure release safety valve. And the other (Fig. 2, right)
The solenoid valve 40 of small diameter orifice (through hole) 1
By communicating with the intake / exhaust hole 12a through 2f,
The solenoid valve 40 functions as a pressure control vent valve.
【００１５】この場合、大径オリフィス１２ｄおよび小
径オリフィス１２ｆは、断面が矩形状をなす吸排気孔１
２ａの上壁面１２ｇにおいて開口するように形成してあ
る。つまり、これらのオリフィス１２ｄ，１２ｆを成形
する際の金型を単純化することによって、製造コストの
低減化を図るようにしていると共に、吸排気孔１２ａの
上壁面１２ｇにおける開口部分に作動不良の原因となり
うるばりが生じないようにしている。In this case, the large-diameter orifice 12d and the small-diameter orifice 12f have a rectangular cross section.
It is formed so as to be open at the upper wall surface 12g of 2a. In other words, the manufacturing cost is reduced by simplifying the mold for forming the orifices 12d and 12f, and the opening of the upper wall surface 12g of the suction / exhaust hole 12a causes a malfunction. To prevent possible burrs.
【００１６】さらに、この負圧式アクチュエータ駆動ポ
ンプ１０は、吸排気ダクト１４に連続して設けたフィル
タ室１３にフィルタ６２を設けていると共に、キャップ
６４と両ソレノイドバルブ４０との間にもフィルタ６３
を設けており、吸排気ダクト１４から侵入する塵埃やポ
ンプケース１１内に残留している切削屑あるいはポンプ
ケース１１内で生じる摩耗粉などの異物が、ソレノイド
バルブ４０のバルブ内流路に入り込むのを防止するよう
にしている。Further, in the negative pressure type actuator drive pump 10, a filter 62 is provided in a filter chamber 13 provided continuously with the intake / exhaust duct 14, and a filter 63 is provided between the cap 64 and both solenoid valves 40.
Foreign matter, such as dust entering from the intake / exhaust duct 14, cutting chips remaining in the pump case 11, or abrasion powder generated in the pump case 11, enters the valve flow path of the solenoid valve 40. Try to prevent.
【００１７】この実施例では、負圧式アクチュエータ駆
動ポンプ１０に車体取り付け用のブラケット５０を介し
て負圧式アクチュエータ１が組み付けてある。このブラ
ケット５０は、車体に固定されるベースプレート５１
と、このベースプレート５１の両端部間から当該ベース
プレート５１に対してほぼ垂直方向に延出するようにし
て折り曲げ形成した固定プレート５２を有しており、両
者をバランスの取れた状態で固定プレート５２の両面に
それぞれ固定するようにしてある。この負圧式アクチュ
エータ１および負圧式アクチュエータ駆動ポンプ１０を
ブラケット５０に固定した状態では、ポンプケース１１
の吸排気孔１２ａに連続して設けたケース外部に突出す
るポンプ側嵌合筒１２ｂが、固定プレート５２に形成し
た筒挿通孔５６を貫通して負圧式アクチュエータ１側に
突出するようにしてあり、このポンプ側嵌合筒１２ｂ内
にＯリング６６を介してアクチュエータケース２のアク
チュエータ側嵌合筒２ｃを嵌合させることよって、負圧
式アクチュエータ１を負圧式アクチュエータ駆動ポンプ
１０に一体化するようにしてある。In this embodiment, the negative pressure type actuator 1 is assembled to the negative pressure type actuator drive pump 10 via a bracket 50 for mounting the vehicle body. The bracket 50 includes a base plate 51 fixed to the vehicle body.
And a fixed plate 52 bent and formed so as to extend in a direction substantially perpendicular to the base plate 51 from between both end portions of the base plate 51, and to fix the fixed plate 52 in a balanced state. It is designed to be fixed on both sides. When the negative pressure type actuator 1 and the negative pressure type actuator drive pump 10 are fixed to the bracket 50, the pump case 11
The pump-side fitting cylinder 12b, which is provided to the outside of the case and is provided continuously with the suction / exhaust hole 12a, penetrates the cylinder insertion hole 56 formed in the fixed plate 52 and projects toward the negative pressure type actuator 1 side. By fitting the actuator-side fitting cylinder 2c of the actuator case 2 via the O-ring 66 into the pump-side fitting cylinder 12b, the negative-pressure actuator 1 is integrated with the negative-pressure actuator driving pump 10. is there.
【００１８】なお、図中の符号９は通気ダクトであり、
ダイヤフラムカバー３とダイヤフラム４との間の空間を
大気に開放して、ダイヤフラム４の移動動作が円滑に行
われるようにしてある。また、符号７１はブーツ、符号
７２はワイヤサポート、符号７３はケーシングキャッ
プ、符号７４および符号７５はスロットルワイヤ調整用
ねじ部および調整用ナット，符号７６はワイヤアウタチ
ューブである。Reference numeral 9 in the figure denotes a ventilation duct.
The space between the diaphragm cover 3 and the diaphragm 4 is opened to the atmosphere so that the movement of the diaphragm 4 is performed smoothly. Reference numeral 71 denotes a boot, reference numeral 72 denotes a wire support, reference numeral 73 denotes a casing cap, reference numerals 74 and 75 denote throttle wire adjusting screw portions and adjusting nuts, and reference numeral 76 denotes a wire outer tube.
【００１９】このような構成の車速自動制御装置の負圧
式アクチュエータ駆動ポンプ１０では、図示しないコン
トローラからの指令によりモータ３０が作動し、ポンプ
部２０のポンプ用ダイヤフラム２２が上下動作を開始す
ると、これと同時に開放状態にある両バルブ４０，４０
が閉塞状態に切り替わり、この負圧式アクチュエータ駆
動ポンプ１０のポンプ用ダイヤフラム２２の上昇時に
は、吸排気孔１２ａおよびアクチュエータケース２の貫
通孔２ｂを通して負圧室７内の空気を吸引すると共に、
ポンプ用ダイヤフラム２２の下降時には、この吸引した
空気をポンプ用ダイヤフラム２２の図示しない排気バル
ブを通して負圧室側空間Ｓｎから大気側空間Ｓａに排出
することにより、負圧室７の内部を負圧状態として、負
圧式アクチュエータ１を駆動する。In the negative pressure type actuator drive pump 10 of the automatic vehicle speed control device having such a configuration, when the motor 30 is operated by a command from a controller (not shown) and the pump diaphragm 22 of the pump section 20 starts to move up and down, At the same time, both valves 40, 40 in the open state
Is switched to a closed state, and when the pump diaphragm 22 of the negative pressure type actuator drive pump 10 is lifted, the air in the negative pressure chamber 7 is sucked through the suction / exhaust hole 12a and the through hole 2b of the actuator case 2, and
When the pump diaphragm 22 is lowered, the suctioned air is discharged from the negative pressure chamber side space Sn to the atmosphere side space Sa through the exhaust valve (not shown) of the pump diaphragm 22 to maintain the inside of the negative pressure chamber 7 in a negative pressure state. Then, the negative pressure actuator 1 is driven.
【００２０】そして、負圧式アクチュエータ１では、ダ
イヤフラム４およびダイヤフラムプレート５が負圧に応
じた量だけ円錐状コイルスプリング６の弾性力に抗して
アクチュエータケース２側に移動し、これに伴ってスロ
ットルワイヤ８を引いて、指令された量だけスロットル
バルブを開く。In the negative pressure type actuator 1, the diaphragm 4 and the diaphragm plate 5 move toward the actuator case 2 by an amount corresponding to the negative pressure against the elastic force of the conical coil spring 6, and the throttle 4 Pull the wire 8 to open the throttle valve by the commanded amount.
【００２１】この状態において、負圧室７内の負圧が大
きくなり過ぎた場合には、小径オリフィス１２ｆに連通
して圧力制御用としたソレノイドバルブ４０を開いて負
圧室７内の負圧をコントロールする。In this state, if the negative pressure in the negative pressure chamber 7 becomes excessively large, the solenoid valve 40 for pressure control is opened by communicating with the small diameter orifice 12f to open the negative pressure in the negative pressure chamber 7. Control.
【００２２】また、コントローラからの指令によりモー
タ３０が停止してポンプ部２０のポンプ用ダイヤフラム
２２の作動を停止すると、これと同時に両バルブ４０，
４０あるいは大径オリフィス１２ｄに連通するバルブ４
０のみが大気開放状態に切り替わり、吸排気ダクト１
４，両バルブ４０，４０あるいは大径オリフィス１２ｄ
に連通するバルブ４０，吸排気孔１２ａおよびアクチュ
エータケース２の貫通孔２ｂを通して負圧室７内に空気
を導入する。When the motor 30 is stopped by a command from the controller and the operation of the pump diaphragm 22 of the pump section 20 is stopped, the two valves 40,
40 or valve 4 communicating with large diameter orifice 12d
Only 0 is switched to the atmosphere open state, and the intake and exhaust duct 1
4, Both valves 40, 40 or large diameter orifice 12d
The air is introduced into the negative pressure chamber 7 through the valve 40, the suction / exhaust hole 12a, and the through hole 2b of the actuator case 2 communicating with the actuator case 2.
【００２３】このとき、両バルブ４０，４０と吸排気孔
１２ａとを連通する大径オリフィス１２ｄおよび小径オ
リフィス１２ｆは、断面が矩形状をなすように形成した
吸排気孔１２ａの上壁面１２ｇにおいて開口するように
してあるので、その開口部分にはばりが生じないことか
ら、オリフィス１２ｄ，１２ｆが詰まって作動不良を起
こしたりすることはない。At this time, the large-diameter orifice 12d and the small-diameter orifice 12f that connect the two valves 40, 40 with the air intake / exhaust hole 12a are opened at the upper wall surface 12g of the air intake / exhaust hole 12a having a rectangular cross section. Since no burrs are formed at the opening, there is no possibility that the orifices 12d and 12f become clogged and cause malfunction.
【００２４】そして、負圧室７内への空気の導入に伴っ
て、負圧式アクチュエータ１のダイヤフラム４およびダ
イヤフラムプレート５は、円錐状コイルスプリング６の
弾性力によりダイヤフラムカバー３側に復帰移動し、ス
ロットルワイヤ８は図示左方向に戻され、スロットルバ
ルブは指令された量だけ閉じる。With the introduction of air into the negative pressure chamber 7, the diaphragm 4 and the diaphragm plate 5 of the negative pressure type actuator 1 return to the diaphragm cover 3 by the elastic force of the conical coil spring 6. The throttle wire 8 is returned to the left in the figure, and the throttle valve is closed by the commanded amount.
【００２５】なお、この考案に係わる車速自動制御装置
の負圧式アクチュエータ駆動ポンプの詳細な構成は、上
記した実施例の構成に限定されるものではない。The detailed configuration of the negative pressure type actuator drive pump of the automatic vehicle speed control device according to the present invention is not limited to the configuration of the above-described embodiment.
【００２６】[0026]
【考案の効果】以上説明したように、この考案に係わる
車速自動制御装置の負圧式アクチュエータ駆動ポンプで
は、ポンプ部を負圧式アクチュエータの負圧室側に連通
する流路を備えると共に、大気側に連通しかつ前記流路
の途中に貫通孔を介して連通するソレノイドバルブを備
え、前記ソレノイドバルブと前記流路との連通部分にお
ける前記流路の断面を矩形状に形成し、前記断面を矩形
状とした流路の路壁面で前記貫通孔を開口させた構成と
したから、貫通孔を流路に連通状態で形成する際に使用
する金型には、厳しい寸法精度は要求されないため、こ
の金型の加工に要する時間が少なくなり、その結果、製
造コストの低減化が実現でき、加えて、前記金型を用い
ての貫通孔の成形時には、流路における開口部分にほと
んどばりが生じないので、このばりが原因となる作動不
良に対する懸念を払拭することができるという非常に優
れた効果がもたらされる。As described above, the negative pressure type actuator drive pump of the automatic vehicle speed control device according to the present invention has a flow path which connects the pump section to the negative pressure chamber side of the negative pressure type actuator, and has a flow path on the atmosphere side. A solenoid valve that communicates with and communicates through the through-hole in the middle of the flow path, a cross-section of the flow path is formed in a rectangular shape at a communication portion between the solenoid valve and the flow path, and the cross-section is rectangular. Since the through-hole is opened at the path wall surface of the flow path, the mold used for forming the through-hole in communication with the flow path does not require strict dimensional accuracy. The time required for processing the mold is reduced, and as a result, the manufacturing cost can be reduced. In addition, when forming the through hole using the mold, almost no burrs occur in the opening in the flow path. Since a very excellent effect that it is possible to dispel concerns about malfunction of the burr causes it is provided.
【図１】この考案に係わる車速自動制御装置の負圧式ア
クチュエータ駆動ポンプの一実施例を示し、負圧式アク
チュエータ駆動ポンプに負圧式アクチュエータを一体化
した状態の背面方向からの断面図である。FIG. 1 is a cross-sectional view of a negative pressure type actuator drive pump of a vehicle speed automatic control device according to an embodiment of the present invention, in which a negative pressure type actuator is integrated with a negative pressure type actuator drive pump, as viewed from the rear.
【図２】図１の負圧式アクチュエータ駆動ポンプに負圧
式アクチュエータを一体化した状態の側面方向からの断
面図である。FIG. 2 is a cross-sectional view from the side of the negative pressure type actuator drive pump of FIG. 1 in which the negative pressure type actuator is integrated.
【図３】図１の負圧式アクチュエータ駆動ポンプに負圧
式アクチュエータを一体化した状態の全体斜視図であ
る。FIG. 3 is an overall perspective view showing a state in which a negative pressure actuator is integrated with the negative pressure actuator drive pump of FIG. 1;
【図４】図１の負圧式アクチュエータ駆動ポンプの吸排
気孔と大径オリフィスとの連通部分の部分拡大斜視図で
ある。FIG. 4 is a partially enlarged perspective view of a communicating portion between an intake / exhaust hole and a large-diameter orifice of the negative pressure type actuator drive pump of FIG. 1;
１ 負圧式アクチュエータ ７ 負圧室 １０ 負圧式アクチュエータ駆動ポンプ １２ａ 吸排気孔（流路） １２ｄ 大径オリフィス（貫通孔） １２ｆ 小径オリフィス（貫通孔） １２ｇ 上壁面（路壁面） ２０ ポンプ部 ４０ ソレノイドバルブ DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Negative pressure type actuator 7 Negative pressure chamber 10 Negative pressure type actuator drive pump 12a Intake / exhaust hole (flow path) 12d Large diameter orifice (through hole) 12f Small diameter orifice (through hole) 12g Upper wall surface (road wall surface) 20 Pump unit 40 Solenoid valve
Claims (1)
ュエータの負圧室側に連通する流路を備えると共に、大
気側に連通しかつ前記流路の途中に貫通孔を介して連通
するソレノイドバルブを備えた負圧式アクチュエータ駆
動ポンプにおいて、前記ソレノイドバルブと前記流路と
の連通部分における前記流路の断面を矩形状に形成し、
前記断面を矩形状とした流路の路壁面で前記貫通孔を開
口させたことを特徴とする車速自動制御装置の負圧式ア
クチュエータ駆動ポンプ。1. A solenoid valve, comprising: a pump section and a flow path connecting the pump section to a negative pressure chamber side of a negative pressure type actuator, and a solenoid valve communicating with the atmosphere side and communicating with a middle of the flow path via a through hole. In the negative pressure type actuator drive pump provided with, the cross section of the flow path in a communication portion between the solenoid valve and the flow path is formed in a rectangular shape,
A negative-pressure actuator drive pump for an automatic vehicle speed control device, wherein the through-hole is opened on a road wall surface of a flow path having a rectangular cross section.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9696291U JP2549919Y2 (en) | 1991-11-26 | 1991-11-26 | Negative pressure actuator drive pump for automatic vehicle speed controller |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9696291U JP2549919Y2 (en) | 1991-11-26 | 1991-11-26 | Negative pressure actuator drive pump for automatic vehicle speed controller |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0547505U JPH0547505U (en) | 1993-06-25 |
| JP2549919Y2 true JP2549919Y2 (en) | 1997-10-08 |
Family
ID=14178875
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9696291U Expired - Lifetime JP2549919Y2 (en) | 1991-11-26 | 1991-11-26 | Negative pressure actuator drive pump for automatic vehicle speed controller |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2549919Y2 (en) |
-
1991
- 1991-11-26 JP JP9696291U patent/JP2549919Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0547505U (en) | 1993-06-25 |
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