JP2549900Y2 - Emergency opening cock of bus door automatic opening and closing device - Google Patents
Emergency opening cock of bus door automatic opening and closing deviceInfo
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、バス用扉自動開閉装置
に係わり、特に車の内外から手動で扉を開放可能にする
ための非常開放コックに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an automatic door opening / closing device for a bus, and more particularly to an emergency opening cock for enabling a door to be manually opened from inside and outside of a vehicle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】バス車体構造規格においては、車の内外
から手動で扉を開放可能にすることが義務ずけられ、そ
のために扉自動開閉装置の圧縮空気回路に非常開放コッ
クを設けている。図５は従来のバス用扉自動開閉装置の
圧縮空気回路の構成図であり、扉駆動装置１と、５方電
磁弁からなる自動開閉弁２と、非常開放コック３とから
なる。扉駆動装置１は、シリンダ４内に摺動可能に設け
られるピストン５を有し、非常開放コック３には、車内
から操作可能な車内操作ハンドル６と、車外から操作可
能な車外操作ハンドル７とが設けられている。図６は従
来の非常開放コック３の断面図であり、切換弁本体９に
はスプール１０が摺動自在に嵌合されており、スプール
１０の両端に車内操作ハンドル６と車外操作ハンドル７
が固定されている。切換弁本体９とスプール１０との間
には板バネ１１が設けられ、スプール１０を給気側と排
気側の２つの位置を設定可能にしている。スプール１０
には小径のランド部１２が形成され、このランド部１２
の摺動により、出力ポートＡを入力ポートＰまたは排気
ポートＥに選択的に接続可能にしている。2. Description of the Related Art According to the bus body structure standard, it is obliged that a door can be manually opened from inside and outside of a vehicle. For this purpose, an emergency opening cock is provided in a compressed air circuit of an automatic door opening / closing device. FIG. 5 is a configuration diagram of a compressed air circuit of a conventional bus door automatic opening / closing device. The door drive device 1 has a piston 5 slidably provided in a cylinder 4. The emergency opening cock 3 includes an in-vehicle operation handle 6 that can be operated from inside the vehicle, and an out-of-vehicle operation handle 7 that can be operated from outside the vehicle. Is provided. FIG. 6 is a cross-sectional view of a conventional emergency opening cock 3. A spool 10 is slidably fitted to the switching valve body 9, and an in-vehicle operation handle 6 and an out-of-vehicle operation handle 7 are provided at both ends of the spool 10.
Has been fixed. A leaf spring 11 is provided between the switching valve body 9 and the spool 10, and the spool 10 can be set at two positions on the air supply side and the exhaust side. Spool 10
Is formed with a land portion 12 having a small diameter.
Sliding allows the output port A to be selectively connected to the input port P or the exhaust port E.
【０００３】通常、非常開放コック３の車内操作ハンド
ル６は、給気側（図で左方向）に押されており、ポート
ＰとポートＡが連通し圧縮空気は自動開閉弁２に供給さ
れている。運転席の扉開閉スイッチの閉操作により、自
動開閉弁２が図の無励磁状態のときには、ポートＰとポ
ートＡおよびポートＢとポートＥ2 が連通する位置に切
換わり、圧縮空気は扉駆動装置１のピストン５の右側の
室に供給されるとともに、ピストン５の左側の室の空気
は、自動開閉弁２のポートＢおよびポートＥ2から大気
に排出され、その結果、ピストン５が左方向に移動し扉
が閉じる。また、自動開閉弁２が励磁され図で左側位置
に切換わると、ポートＰとポートＢおよびポートＡとポ
ートＥ1 が連通し、圧縮空気は扉駆動装置１のピストン
５の左側の室に供給されるとともに、ピストン５の右側
の室の空気は、自動開閉弁２のポートＡおよびポートＥ
1 から大気に排出され、その結果、ピストン５が右方向
に移動し扉が開放される。Normally, the in-vehicle operation handle 6 of the emergency opening cock 3 is pushed to the air supply side (leftward in the figure), and the ports P and A communicate with each other, and the compressed air is supplied to the automatic opening / closing valve 2. I have. The closing operation of the door opening and closing switches in the driver's seat, when the automatic on-off valve 2 is in de-energized figure, port P and the port A and port B and port E 2 is switched to a position which communicates compressed air door driving device is supplied to the right chamber of the first piston 5, the air in the left chamber of the piston 5, the port B and the port E 2 of the automatic opening and closing valve 2 is discharged to the atmosphere, as a result, the piston 5 to the left Move and the door closes. When the automatic opening / closing valve 2 is excited and switched to the left position in the drawing, the ports P and B and the ports A and E 1 communicate with each other, and the compressed air is supplied to the left chamber of the piston 5 of the door driving device 1. At the same time, the air in the chamber on the right side of the piston 5 is supplied to the ports A and E of the automatic on-off valve 2.
The air is exhausted from 1 and as a result, the piston 5 moves rightward and the door is opened.
【０００４】乗客の緊急脱出時等においては、非常開放
コック３の車内操作ハンドル６を排気側（図で右方向）
に引くと、ポートＡとポートＥが連通し、ピストン５の
右または左側の室の空気は、非常開放コック３のポート
Ａ、ポートＥを通って大気に排出され、その結果、扉を
手動で開放させることができる。[0004] In the event of an emergency exit of a passenger or the like, the in-vehicle operating handle 6 of the emergency opening cock 3 is moved to the exhaust side (to the right in the figure).
, The ports A and E communicate with each other, and the air in the chamber on the right or left side of the piston 5 is discharged to the atmosphere through the ports A and E of the emergency opening cock 3, so that the door is manually opened. Can be opened.
【０００５】また、停車した状態で運転手がバスを離れ
る場合には、運転席の扉開閉スイッチの操作で、自動開
閉弁２により扉を閉じた状態にし、非常開放コック３の
車内操作ハンドル６を排気側に操作して手動で扉を開い
て車外に出た後、非常開放コック３の車外操作ハンドル
７を給気側に操作して圧縮空気で扉を閉める。バスに戻
った場合には、車外で非常開放コック３の車外操作ハン
ドル７を排気側に操作して手動で扉を開いて車内に入
り、車内で非常開放コック３の車内操作ハンドル６を給
気側に操作して扉を閉める。When the driver leaves the bus while the vehicle is stopped, the door is closed by the automatic opening / closing valve 2 by operating the door opening / closing switch in the driver's seat, and the in-vehicle operation handle 6 of the emergency opening cock 3 is opened. , The door is manually opened to get out of the vehicle, and then the operation handle 7 of the emergency opening cock 3 is operated to the air supply side to close the door with compressed air. When returning to the bus, outside the vehicle, the outside operation handle 7 of the emergency opening cock 3 is operated to the exhaust side to manually open the door and enter the inside of the vehicle, and supply the inside operation handle 6 of the emergency opening cock 3 inside the vehicle. Operate to the side to close the door.
【０００６】[0006]
【考案が解決しようとする課題】ところで、非常開放コ
ック３の取り付け位置は、車内の乗客がコック用窓を開
いて操作でき、かつ、車外からもコック用窓を開いて操
作できるという条件を同時に満足しなければならない。
この場合、バスの中央側または後側の扉においては、バ
スの側面に図６で示した非常開放コック３を取り付ける
ことにより、前記条件を満足させることができるが、バ
スの前側の扉においては、図４に示すように、車外側の
コック用窓１３を車体１４の前部にしか設けられず、従
って、車内側のコック用窓１５との間隔が大きくなるた
め、車外操作ハンドル７または車内操作ハンドル６に長
軸１６を接続して対応している。The mounting position of the emergency opening cock 3 is determined by the conditions that the passenger inside the vehicle can open and operate the cock window from outside the vehicle and operate the cock window from outside the vehicle at the same time. I have to be satisfied.
In this case, by attaching the emergency opening cock 3 shown in FIG. 6 to the side of the bus at the center or rear door of the bus, the above condition can be satisfied. As shown in FIG. 4, the cock window 13 on the outside of the vehicle is provided only in the front part of the vehicle body 14, so that the distance from the cock window 15 on the inside of the vehicle is increased. A long shaft 16 is connected to the operation handle 6 to support the operation.
【０００７】しかしながら、車体の前部には種々の装備
品が配設され、一方、非常開放コック３の車内操作ハン
ドル６と車外操作ハンドル７を一直線上に取り付ける必
要があるため、この装備品が障害となり非常開放コック
３の取り付け位置が極めて限定され、例えば他の装備品
を避けるため非常開放コック３を急傾斜で取り付けると
無理な姿勢で操作しなければならないという問題を有し
ている。However, various accessories are arranged at the front of the vehicle body. On the other hand, it is necessary to mount the in-vehicle operation handle 6 and the out-of-vehicle operation handle 7 of the emergency opening cock 3 in a straight line. The position where the emergency opening cock 3 is attached becomes an obstacle, and there is a problem that, for example, if the emergency opening cock 3 is attached at a steep inclination to avoid other equipment, the emergency opening cock 3 must be operated in an unreasonable posture.
【０００８】また、車内操作ハンドル６または車外操作
ハンドル７に長軸１６を接続するため、長軸１６に曲げ
方向の力が加わり易く、切換弁のスプールに余分な摩擦
力が発生し操作性および耐久性に悪影響を与えるという
問題を有している。In addition, since the long shaft 16 is connected to the in-vehicle operation handle 6 or the out-of-vehicle operation handle 7, a force in the bending direction is easily applied to the long shaft 16, and an extra frictional force is generated on the spool of the switching valve, thereby improving operability and operation. There is a problem that the durability is adversely affected.
【０００９】さらに、切換弁本体９とスプール１０に
は、気密性を保持するためのパッキン８を使用している
が、長時間使用されずに放置すると、パッキン８とスプ
ール１０摺動面接触部において油膜切れを生じ、初動操
作時大きな摩擦抵抗が発生し、操作性および耐久性に悪
影響を与えるという問題を有している。Further, a packing 8 for maintaining airtightness is used for the switching valve body 9 and the spool 10, but if the packing 8 is left unused for a long time, the packing 8 and the sliding surface contact portion of the spool 10 are used. In this case, there is a problem that the oil film is broken, a large frictional resistance is generated at the time of initial operation, and the operability and durability are adversely affected.
【００１０】本考案は上記問題を解決するものであっ
て、取り付け位置の自由度が高く、操作性および耐久性
を向上させることができるバス用扉自動開閉装置の非常
開放コックを提供することを目的とする。The present invention has been made to solve the above-mentioned problems, and an object of the present invention is to provide an emergency opening cock of a bus door automatic opening / closing device which has a high degree of freedom in a mounting position and can improve operability and durability. Aim.
【００１１】[0011]
【課題を解決するための手段】そのために本考案のバス
用扉自動開閉装置の非常開放コックは、自動開閉弁２に
より扉を開閉する扉駆動装置１と、扉駆動装置１の圧縮
空気を手動操作によって給排気させる非常開放コック２
０とを備えるバス用扉自動開閉装置において、非常開放
コック２０は、圧縮空気を給排気させる弁スプール２２
を有する切換弁２１と、弁スプール２２にリンク部材２
３を介して連結される作動スプール２５と、作動スプー
ル２５の一端に固定される車内操作ハンドル２６と、作
動スプール２５の他端に固定されるワイヤー部材２７
と、ワイヤー部材２７の他端に固定される車外操作ハン
ドル２８とから構成されることを特徴とする。なお、上
記構成に付加した番号は、理解を容易にするために図面
と対比させるためのもので、これにより本考案の構成が
何ら限定されるものではない。For this purpose, the emergency opening cock of the automatic door opening / closing device for a bus according to the present invention comprises a door driving device 1 for opening and closing a door by an automatic opening / closing valve 2 and a compressed air of the door driving device 1 being manually operated. Emergency opening cock 2 to supply / exhaust by operation
0, the emergency opening cock 20 includes a valve spool 22 for supplying and discharging compressed air.
A switching member 21 having a link member 2
3, an operation handle 26 fixed to one end of the operation spool 25, and a wire member 27 fixed to the other end of the operation spool 25.
And an operation handle 28 outside the vehicle fixed to the other end of the wire member 27. The numbers added to the above configuration are for comparison with the drawings for easy understanding, and the configuration of the present invention is not limited by this.
【００１２】[0012]
【作用】本考案においては、例えば図１に示すように、
乗客の緊急脱出時等においては、非常開放コック２０の
車内操作ハンドル２６を引くと、切換弁２１のポートＡ
とポートＥが連通し、ピストン５の右側の室の空気は、
切換弁２１のポートＡ、ポートＥを通って大気に排出さ
れ、その結果、扉を手動で開放させることができる。ま
た、停車した状態で運転手がバスを離れる場合には、車
内操作ハンドル２６を排気側に操作して手動で扉を開い
て車外に出た後、車外操作ハンドル２８を引くと、ワイ
ヤー部材２７を介して作動スプール２５が摺動し、リン
ク部材２３の回動により弁スプール２２を図で左方向に
摺動させる結果、切換弁２１のポートＡとポートＰが連
通し、圧縮空気で扉を閉め、バスに戻った場合には、車
外で車外操作ハンドル２８を排気側に操作して手動で扉
を開いて車内に入り、車内で車内操作ハンドル２６を給
気側に操作して扉を閉める。In the present invention, for example, as shown in FIG.
At the time of an emergency exit of a passenger, for example, when the operation handle 26 of the emergency opening cock 20 is pulled, the port A of the switching valve 21 is pulled.
Communicates with the port E, and the air in the chamber on the right side of the piston 5
The gas is discharged to the atmosphere through the ports A and E of the switching valve 21, and as a result, the door can be manually opened. When the driver leaves the bus while the vehicle is stopped, the driver operates the in-vehicle operation handle 26 to the exhaust side to manually open the door to get out of the vehicle. As a result, the operation spool 25 slides, and the rotation of the link member 23 causes the valve spool 22 to slide to the left in the drawing. As a result, the ports A and P of the switching valve 21 communicate with each other, and the door is compressed with compressed air. When the vehicle is closed and returned to the bus, the outside operation handle 28 is operated to the exhaust side to open the door manually to enter the vehicle outside the vehicle, and the inside operation handle 26 is operated to the air supply side in the vehicle to close the door. .
【００１３】[0013]
【実施例】以下、本考案の実施例を図面を参照しつつ説
明する。図１、図２および図３は、本考案におけるバス
用扉自動開閉装置の非常開放コックの１実施例を示し、
図１は圧縮空気回路の模式的構成図、図２は非常開放コ
ックの断面図、図３は図２の要部拡大断面図である。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. 1, 2 and 3 show an embodiment of the emergency opening cock of the automatic bus door opening and closing device according to the present invention,
1 is a schematic configuration diagram of a compressed air circuit, FIG. 2 is a sectional view of an emergency opening cock, and FIG. 3 is an enlarged sectional view of a main part of FIG.
【００１４】図１において、本考案に係わるバス用扉自
動開閉装置は、扉駆動装置１と、５方電磁弁からなる自
動開閉弁２と、非常開放コック２０とからなる。扉駆動
装置１は、シリンダ４内に摺動可能に設けられるピスト
ン５を有する。非常開放コック２０は、切換弁２１と、
切換弁２１の弁スプール２２と、弁スプール２２にリン
ク部材２３を介して連結される作動スプール２５と、作
動スプール２５の一端に固定される車内操作ハンドル２
６と、作動スプール２５の他端に固定されるワイヤー部
材２７と、ワイヤー部材２７の他端に固定される車外操
作ハンドル２８とから構成される。In FIG. 1, the automatic door opening / closing device for a bus according to the present invention comprises a door driving device 1, an automatic opening / closing valve 2 comprising a five-way solenoid valve, and an emergency opening cock 20. The door driving device 1 has a piston 5 slidably provided in a cylinder 4. The emergency opening cock 20 includes a switching valve 21,
A valve spool 22 of the switching valve 21, an operation spool 25 connected to the valve spool 22 via a link member 23, and an in-vehicle operation handle 2 fixed to one end of the operation spool 25
6, a wire member 27 fixed to the other end of the operation spool 25, and an outside operation handle 28 fixed to the other end of the wire member 27.
【００１５】圧縮空気は、切換弁２１の入力ポートＰに
送られ、切換弁２１においては、出力ポートＡを入力ポ
ートＰまたは排気ポートＥに切換接続し、自動開閉弁２
においては、入力ポートＰを出力ポートＡまたはＢに切
換接続するとともに、出力ポートＡまたはＢを排気ポー
トＥ1 またはＥ2 に切換接続し、扉駆動装置１のピスト
ン５の左右の室の圧縮空気の給排気を可能にしている。The compressed air is sent to the input port P of the switching valve 21. In the switching valve 21, the output port A is switched and connected to the input port P or the exhaust port E.
, The input port P is switched and connected to the output port A or B, and the output port A or B is switched and connected to the exhaust port E 1 or E 2, so that the compressed air in the left and right chambers of the piston 5 of the door driving device 1 Supply and exhaust.
【００１６】図２により前記非常開放コック２０の詳細
構造について説明する。弁本体２９には弁スプール２２
が摺動自在に嵌合されており、弁スプール２２の略中央
部には、大径のランド部３０と、これに隣接して小径の
ランド部３１、３２が形成され、弁スプール２２の摺動
により、出力ポートＡを入力ポートＰまたは排気ポート
Ｅに選択的に接続可能にしている。弁本体２９と弁スプ
ール２２との間にはシール用パッキン３４が設けられ、
また、弁スプール２２には位置保持用の溝３５、３６が
形成され、この溝３５には弁スプール２２の外径より若
干小径のＯリング３７が嵌合されている。The detailed structure of the emergency opening cock 20 will be described with reference to FIG. The valve spool 22 is provided on the valve body 29.
Are slidably fitted. A large-diameter land portion 30 and small-diameter land portions 31 and 32 are formed adjacent to the substantially central portion of the valve spool 22. By operation, the output port A can be selectively connected to the input port P or the exhaust port E. A seal packing 34 is provided between the valve body 29 and the valve spool 22,
Further, grooves 35 and 36 for holding the position are formed in the valve spool 22, and an O-ring 37 having a diameter slightly smaller than the outer diameter of the valve spool 22 is fitted in the groove 35.
【００１７】このＯリング３７は、図３に示すように、
弁スプール２２が摺動し、位置保持用の溝３５が弁本体
２９側の溝２９ａに位置するときは、この位置でＯリン
グ３７が溝３５に圧着されて弁スプール２２が弁本体２
９に保持され、弁スプール２２が摺動すると、Ｏリング
３７が点線に示すように弾性変形して溝２９ａ内に退避
され、隣接する位置保持用の溝３６が弁本体２９側の溝
２９ａにくると、Ｏリング３７が溝３６に圧着され、こ
の位置で弁スプール２２が弁本体２９に保持される。こ
れにより、ハンドル２６、２８を操作した後、車体の振
動等により弁スプール２２の軸が移動しないように切換
位置を保持するもので位置保持機構を極めて単純化する
ことができる。なお、この位置保持機構を後述する作動
スプール２５側に設けてもよい。The O-ring 37, as shown in FIG.
When the valve spool 22 slides and the position holding groove 35 is located in the groove 29a on the valve body 29 side, the O-ring 37 is pressed into the groove 35 at this position, and the valve spool 22 is moved to the valve body 2.
9 and the valve spool 22 slides, the O-ring 37 is elastically deformed as shown by a dotted line and retracted into the groove 29a, and the adjacent position holding groove 36 is inserted into the groove 29a on the valve body 29 side. When it comes, the O-ring 37 is pressed against the groove 36, and the valve spool 22 is held by the valve body 29 at this position. Thus, after operating the handles 26 and 28, the switching position is held so that the shaft of the valve spool 22 does not move due to vibration of the vehicle body or the like, so that the position holding mechanism can be extremely simplified. The position holding mechanism may be provided on the operation spool 25 described later.
【００１８】図２において、弁本体２９には、弁スプー
ル２２と平行して作動スプール２５が摺動自在に嵌合さ
れる。作動スプール２５、弁スプール２２および弁本体
２９には、それぞれピン５０、５１、５２が設けられ、
これらピン５０、５１、５２にリンク部材２３の穴が嵌
合され、作動スプール２５が摺動すると、リンク部材２
３がピン５２を中心として回動し、弁スプール２２を摺
動させる構造となっている。ピン５２からピン５０、５
１までの距離をそれぞれＲ、ｒ、作動スプール２５の操
作力をＦ0 、弁スプール２２の摩擦力をＦ1 とすると、
Ｆ0 ＝Ｆ1 ・ｒ／Ｒとなり、作動スプール２５の操作力
は、弁スプール２２に発生する摩擦力より小さい力で操
作することができる。In FIG. 2, an operation spool 25 is slidably fitted to the valve body 29 in parallel with the valve spool 22. The operation spool 25, the valve spool 22, and the valve body 29 are provided with pins 50, 51, 52, respectively.
When the holes of the link member 23 are fitted into these pins 50, 51, and 52, and the operation spool 25 slides, the link member 2
3 rotates around the pin 52 and slides the valve spool 22. From pin 52 to pins 50,5
Assuming that the distance to 1 is R, r, the operating force of the operating spool 25 is F 0 , and the frictional force of the valve spool 22 is F 1 ,
F 0 = F 1 · r / R, and the operating force of the operation spool 25 can be operated with a force smaller than the frictional force generated in the valve spool 22.
【００１９】作動スプール２５の一端には車内操作ハン
ドル２６が固定され、作動スプール２５の他端には、ワ
イヤー部材２７のインナーワイヤー２７ｂが挿入されネ
ジ３８またはかしめにより固定される。作動スプール２
５には係止片３９が設けられ、弁本体２９に形成された
長孔４０内を摺動し、これにより作動スプール２５のス
トロークが設定される。なお、このストロークが設定
は、弁スプール２２の両側に止め輪を設けることにより
行うようにしてもよい。インナーワイヤー２７ｂの外周
にはアウターワイヤー２７ａが配置され、アウターワイ
ヤー２７ａの一端は、保持金具４１により弁本体２９に
固定される。アウターワイヤー２７ａの他端は保持金具
４２により、車体フレーム４３に固定されたハンドルガ
イド部材４４に固定され、インナーワイヤー２７ｂの他
端は、ワイヤー固定部材４５にネジ４６で固定され、ワ
イヤー固定部材４５には車外操作ハンドル２８が固定さ
れる。An in-vehicle operation handle 26 is fixed to one end of the operation spool 25, and an inner wire 27b of a wire member 27 is inserted into the other end of the operation spool 25 and fixed by screws 38 or caulking. Working spool 2
5 is provided with a locking piece 39, which slides in an elongated hole 40 formed in the valve body 29, whereby the stroke of the working spool 25 is set. The stroke may be set by providing retaining rings on both sides of the valve spool 22. An outer wire 27a is arranged on the outer periphery of the inner wire 27b, and one end of the outer wire 27a is fixed to the valve main body 29 by a holding fitting 41. The other end of the outer wire 27a is fixed to a handle guide member 44 fixed to the vehicle body frame 43 by a holding bracket 42, and the other end of the inner wire 27b is fixed to a wire fixing member 45 with a screw 46. , An operation handle 28 outside the vehicle is fixed.
【００２０】上記構成からなる本考案の作用について説
明する。通常、非常開放コック２０の車内操作ハンドル
２６は、給気側（図で左方向）に押されており、切換弁
２１のポートＰとポートＡが連通し圧縮空気は自動開閉
弁２に供給されている。運転席の扉開閉スイッチの閉操
作により、自動開閉弁２が無励磁状態のときには、ポー
トＰとポートＡおよびポートＢとポートＥ2 が連通し、
圧縮空気は扉駆動装置１のピストン５の右側の室に供給
されるとともに、ピストン５の左側の室の空気は、自動
開閉弁２のポートＢおよびポートＥ2 から大気に排出さ
れ、その結果、ピストン５が左方向に移動し扉が閉じ
る。また、自動開閉弁２が励磁され図で左側位置に切換
わると、ポートＰとポートＢおよびポートＡとポートＥ
1 が連通し、圧縮空気は扉駆動装置１のピストン５の左
側の室に供給されるとともに、ピストン５の右側の室の
空気は、自動開閉弁２のポートＡおよびポートＥ1 から
大気に排出され、その結果、ピストン５が右方向に移動
し扉が開放される。The operation of the present invention having the above configuration will be described. Normally, the in-vehicle operation handle 26 of the emergency opening cock 20 is pushed to the air supply side (leftward in the figure), and the port P and the port A of the switching valve 21 communicate with each other, and the compressed air is supplied to the automatic opening / closing valve 2. ing. When the automatic opening / closing valve 2 is in a non-excited state by the closing operation of the door opening / closing switch of the driver's seat, the port P communicates with the port A and the port B communicates with the port E 2 ,
The compressed air is supplied to the chamber on the right side of the piston 5 of the door drive device 1, and the air in the chamber on the left side of the piston 5 is discharged to the atmosphere from the port B and the port E 2 of the automatic on-off valve 2. The piston 5 moves to the left and the door closes. When the automatic on-off valve 2 is energized and switches to the left position in the figure, the ports P and B and the ports A and E
1 communicates exhaust, compressed air is supplied to the left chamber of the piston 5 of the door drive device 1, the right chamber of the air piston 5, the ports A and E 1 of the automatic on-off valve 2 to the atmosphere As a result, the piston 5 moves to the right and the door is opened.
【００２１】乗客の緊急脱出時等においては、非常開放
コック２０の車内操作ハンドル２６を排気側（図で右方
向）に引くと、作動スプール２５の摺動によりリンク部
材２３が回動し、弁スプール２２を図２で右方向に摺動
させる結果、図１で切換弁２１のポートＡとポートＥが
連通する状態に切換えられ、ピストン５の右側の室の空
気は、切換弁２１のポートＡ、ポートＥを通って大気に
排出され、その結果、扉を手動で開放させることができ
る。At the time of an emergency exit of the passenger, when the in-vehicle operation handle 26 of the emergency opening cock 20 is pulled to the exhaust side (to the right in the drawing), the slide of the operation spool 25 causes the link member 23 to rotate, and the valve to rotate. As a result of sliding the spool 22 rightward in FIG. 2, the state in which the port A and the port E of the switching valve 21 communicate with each other in FIG. , Through port E to the atmosphere, so that the door can be manually opened.
【００２２】また、停車した状態で運転手がバスを離れ
る場合には、運転席の扉開閉スイッチの閉操作で、自動
開閉弁２により扉を閉じた状態にし、非常開放コック２
０の車内操作ハンドル２６を排気側に操作して手動で扉
を開いて車外に出た後、非常開放コック２０の車外操作
ハンドル２８を引くと、ワイヤー部材２７を介して作動
スプール２５が摺動し、リンク部材２３の回動により弁
スプール２２を図２で左方向に摺動させる結果、図１で
切換弁２１のポートＡとポートＰが連通し、圧縮空気で
扉を閉めることができる。バスに戻った場合には、車外
で非常開放コック２０の車外操作ハンドル２８を排気側
に操作して手動で扉を開いて車内に入り、車内で非常開
放コック２０の車内操作ハンドル２６を給気側に操作し
て扉を閉めることができる。When the driver leaves the bus with the vehicle stopped, the door is closed by the automatic opening / closing valve 2 by closing the door opening / closing switch of the driver's seat, and the emergency opening cock 2 is opened.
After operating the in-vehicle operation handle 26 to the exhaust side and manually opening the door to get out of the vehicle, pulling the out-of-vehicle operation handle 28 of the emergency release cock 20 causes the operation spool 25 to slide through the wire member 27. Then, the rotation of the link member 23 causes the valve spool 22 to slide leftward in FIG. 2, so that the ports A and P of the switching valve 21 communicate with each other in FIG. 1, and the door can be closed with compressed air. When returning to the bus, outside the vehicle, the outside operation handle 28 of the emergency opening cock 20 is operated to the exhaust side to manually open the door and enter the inside of the vehicle, and supply the inside operation handle 26 of the emergency opening cock 20 inside the vehicle. The door can be closed by operating to the side.
【００２３】なお、本考案は上記実施例に限定されるも
のではなく、本考案の属する技術分野における通常の知
識を有する者にとって種々の変更が可能である。例え
ば、上記実施例においては、リンク部材２３の回動中心
となるピン５２を弁本体２９側に設けているが、ピン５
２を車体側に設けてもよい。また、上記実施例において
は、リンク部材２３を作動スプール２５および弁スプー
ル２２の右側に設けているが、左側に設けてもよい。It should be noted that the present invention is not limited to the above embodiment, and various modifications can be made by those having ordinary knowledge in the technical field to which the present invention belongs. For example, in the above-described embodiment, the pin 52 serving as the rotation center of the link member 23 is provided on the valve body 29 side.
2 may be provided on the vehicle body side. Further, in the above embodiment, the link member 23 is provided on the right side of the operation spool 25 and the valve spool 22, but may be provided on the left side.
【００２４】[0024]
【考案の効果】以上の説明から明らかなように本考案に
よれば、自動開閉弁により扉を開閉する扉駆動装置と、
該扉駆動装置の圧縮空気を手動操作によって給排気させ
る非常開放コックとを備えるバス用扉自動開閉装置にお
いて、前記非常開放コックは、圧縮空気を給排気させる
弁スプールを有する切換弁と、該弁スプールにリンク部
材を介して連結される作動スプールと、該作動スプール
の一端に固定される車内操作ハンドルと、前記作動スプ
ールの他端に固定されるワイヤー部材と、該ワイヤー部
材の他端に固定される車外操作ハンドルとから構成され
るので、車の内外の操作位置が離れていても、従来のよ
うに一直線上に配置する必要がなく、障害物を避けてワ
イヤー部材を通すことができ、車内操作ハンドルの位置
と偏心した位置であっても、車外操作ハンドルの取り付
け位置を自由に設定することができる。また、作動スプ
ールの操作力は、弁スプールに発生する摩擦力より小さ
い力で操作することができるため、操作性および耐久性
を向上させることができる。[Effects of the Invention] As is apparent from the above description, according to the present invention, a door driving device that opens and closes a door with an automatic opening and closing valve;
An automatic opening / closing device for a bus having an emergency opening cock for manually supplying and discharging compressed air of the door driving device, wherein the emergency opening cock has a switching valve having a valve spool for supplying and discharging compressed air; An operation spool connected to the spool via a link member, an in-vehicle operation handle fixed to one end of the operation spool, a wire member fixed to the other end of the operation spool, and fixed to the other end of the wire member Since it is composed of a steering wheel outside the vehicle, even if the operating position inside and outside the car is far away, there is no need to arrange it in a straight line as in the past, it is possible to pass the wire member avoiding obstacles, Even if the position is eccentric from the position of the operation handle inside the vehicle, the mounting position of the operation handle outside the vehicle can be set freely. Further, the operation force of the operation spool can be operated with a force smaller than the frictional force generated in the valve spool, so that operability and durability can be improved.
【図１】本考案におけるバス用扉自動開閉装置の非常開
放コックの１実施例を示す圧縮空気回路の模式的構成図FIG. 1 is a schematic configuration diagram of a compressed air circuit showing an embodiment of an emergency opening cock of a bus door automatic opening / closing device according to the present invention.
【図２】図１における非常開放コックの断面図FIG. 2 is a sectional view of the emergency opening cock in FIG. 1;
【図３】図２の要部拡大断面図FIG. 3 is an enlarged sectional view of a main part of FIG. 2;
【図４】従来の非常開放コックの取り付け例を示す概略
図FIG. 4 is a schematic view showing a mounting example of a conventional emergency opening cock.
【図５】従来のバス用扉自動開閉装置の圧縮空気回路の
構成図FIG. 5 is a configuration diagram of a compressed air circuit of a conventional bus door automatic opening / closing device.
【図６】従来の非常開放コックの断面図FIG. 6 is a sectional view of a conventional emergency opening cock.
１…扉駆動装置、２…自動開閉弁、２０…非常開放コッ
ク、２１…切換弁 ２２…弁スプール、２３…リンク部材、２５…作動スプ
ール ２６…車内操作ハンドル、２７…ワイヤー部材、２８…
車外操作ハンドルDESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Door drive device, 2 ... Automatic opening / closing valve, 20 ... Emergency opening cock, 21 ... Switching valve 22 ... Valve spool, 23 ... Link member, 25 ... Operating spool 26 ... Car interior operation handle, 27 ... Wire member, 28 ...
Outside handle
Claims (1)
と、該扉駆動装置の圧縮空気を手動操作によって給排気
させる非常開放コックとを備えるバス用扉自動開閉装置
において、前記非常開放コックは、圧縮空気を給排気さ
せる弁スプールを有する切換弁と、該弁スプールにリン
ク部材を介して連結される作動スプールと、該作動スプ
ールの一端に固定される車内操作ハンドルと、前記作動
スプールの他端に固定されるワイヤー部材と、該ワイヤ
ー部材の他端に固定される車外操作ハンドルとから構成
されることを特徴とする非常開放コック。An emergency opening cock for a bus, comprising: a door driving device for opening and closing a door by an automatic opening / closing valve; and an emergency opening cock for supplying and discharging compressed air of the door driving device by manual operation. A switching valve having a valve spool for supplying and discharging compressed air, an operation spool connected to the valve spool via a link member, an in-vehicle operation handle fixed to one end of the operation spool, An emergency opening cock comprising a wire member fixed to the other end and an operation handle outside the vehicle fixed to the other end of the wire member.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5882692U JP2549900Y2 (en) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | Emergency opening cock of bus door automatic opening and closing device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5882692U JP2549900Y2 (en) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | Emergency opening cock of bus door automatic opening and closing device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0620853U JPH0620853U (en) | 1994-03-18 |
| JP2549900Y2 true JP2549900Y2 (en) | 1997-10-08 |
Family
ID=13095456
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5882692U Expired - Lifetime JP2549900Y2 (en) | 1992-08-21 | 1992-08-21 | Emergency opening cock of bus door automatic opening and closing device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2549900Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4763500B2 (en) * | 2006-03-31 | 2011-08-31 | シーケーディ株式会社 | Pilot type switching valve |
-
1992
- 1992-08-21 JP JP5882692U patent/JP2549900Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0620853U (en) | 1994-03-18 |
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