JP2549594Y2 - 自動車のフロントフ−ド用ヒンジ装置 - Google Patents
自動車のフロントフ−ド用ヒンジ装置Info
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- JP2549594Y2 JP2549594Y2 JP10434591U JP10434591U JP2549594Y2 JP 2549594 Y2 JP2549594 Y2 JP 2549594Y2 JP 10434591 U JP10434591 U JP 10434591U JP 10434591 U JP10434591 U JP 10434591U JP 2549594 Y2 JP2549594 Y2 JP 2549594Y2
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- Japan
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- hinge
- upper hinge
- mounting portion
- front hood
- hood
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- Hinge Accessories (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、衝突時の車体、特にフ
ロントガラスの損傷の低減を目的としたフロントフ−ド
のヒンジ装置に関する。
ロントガラスの損傷の低減を目的としたフロントフ−ド
のヒンジ装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のフロントフ−ド６の開閉は、フ
ロントガラス４の下部のフロントフ−ド６の左右に取り
付けられたヒンジ装置によりフロントフ−ド６を車体８
に対して回転自在に支承して行っていた（図４参照）。
これらのヒンジ装置は図５に示すように、車体８に止め
具１０８で固着するロアヒンジ１０２に、フロントフ−
ド６に固着するアッパヒンジ１０４を、回転自在にピン
１１０止めしている。アッパヒンジ１０４には開口部１
１２を穿孔し、フロントフ−ド６を閉塞したときこの開
口部１１２に頭部１１４が挿入するフック１０６をロア
ヒンジ１０２に平行して車体８に固着していた。
ロントガラス４の下部のフロントフ−ド６の左右に取り
付けられたヒンジ装置によりフロントフ−ド６を車体８
に対して回転自在に支承して行っていた（図４参照）。
これらのヒンジ装置は図５に示すように、車体８に止め
具１０８で固着するロアヒンジ１０２に、フロントフ−
ド６に固着するアッパヒンジ１０４を、回転自在にピン
１１０止めしている。アッパヒンジ１０４には開口部１
１２を穿孔し、フロントフ−ド６を閉塞したときこの開
口部１１２に頭部１１４が挿入するフック１０６をロア
ヒンジ１０２に平行して車体８に固着していた。
【０００３】そして、自動車は衝突等により前方からの
衝撃を受けた場合、フロントフ−ド６がくの字形状に曲
折する構造となっているが、このとき、前述のように構
成されたヒンジ装置はオフセットによるモ−メントが悪
く、アッパヒンジ１０４がロアヒンジ１０２に対してピ
ン１１０を中心に先端が拡開されるように変形するた
め、フック１０６とアッパヒンジ１０４の開口部１１２
との係合が外れ、フロントフ−ド６がフロントガラス４
に突入するおそれが生じると共に、部品点数が多い装置
であった。
衝撃を受けた場合、フロントフ−ド６がくの字形状に曲
折する構造となっているが、このとき、前述のように構
成されたヒンジ装置はオフセットによるモ−メントが悪
く、アッパヒンジ１０４がロアヒンジ１０２に対してピ
ン１１０を中心に先端が拡開されるように変形するた
め、フック１０６とアッパヒンジ１０４の開口部１１２
との係合が外れ、フロントフ−ド６がフロントガラス４
に突入するおそれが生じると共に、部品点数が多い装置
であった。
【０００４】そこで、実開昭６３−１１７８８０号公報
に開示されたフロントフ−ドヒンジ（図６参照）におい
ては、台板１８の一側面に立設部２０と、立設部２０に
交わる面に係止部２２を形成し、係止部２２に開口部３
２を開口したロアヒンジ１０を車体８に固着すると共
に、フロントフ−ド６に固着する固着部２６と、固着部
２６に連設する延設部３０を有する取付部２８とよりな
るアッパヒンジ１４を有し、フロントフ−ド６を閉じる
とアッパヒンジ１４の延設部３０は係止部２２に形成し
た開口部３２に挿入する構成となっている。そして、自
動車の衝突により前方からガラス方向への力が加えられ
た場合に、延設部３０が開口部３２に突入して係止部２
２に係止され、それ以上の前方への突出を阻止し、フロ
ントフ−ド６のガラス４方向への突出を防止するフロン
トフ−ドヒンジが提案されている。
に開示されたフロントフ−ドヒンジ（図６参照）におい
ては、台板１８の一側面に立設部２０と、立設部２０に
交わる面に係止部２２を形成し、係止部２２に開口部３
２を開口したロアヒンジ１０を車体８に固着すると共
に、フロントフ−ド６に固着する固着部２６と、固着部
２６に連設する延設部３０を有する取付部２８とよりな
るアッパヒンジ１４を有し、フロントフ−ド６を閉じる
とアッパヒンジ１４の延設部３０は係止部２２に形成し
た開口部３２に挿入する構成となっている。そして、自
動車の衝突により前方からガラス方向への力が加えられ
た場合に、延設部３０が開口部３２に突入して係止部２
２に係止され、それ以上の前方への突出を阻止し、フロ
ントフ−ド６のガラス４方向への突出を防止するフロン
トフ−ドヒンジが提案されている。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかし、上記の公開公
報に提案されたフロントフ−ドヒンジはロアヒンジの台
板１８が２側面が立設部２０と係止部２２に囲まれてい
るため、台板１８の車体への取付操作を困難な作業とす
ると共に、車体８の前方からの力が加えられると、すべ
ての力がロアヒンジ１０の前部、すなわち係止部２２方
向にかかり、ヒンジの取付部分が破壊される不都合が生
じた。また、立設部２０、係止部２２の強度を確実とす
るためにはロアヒンジの重量が増大した。
報に提案されたフロントフ−ドヒンジはロアヒンジの台
板１８が２側面が立設部２０と係止部２２に囲まれてい
るため、台板１８の車体への取付操作を困難な作業とす
ると共に、車体８の前方からの力が加えられると、すべ
ての力がロアヒンジ１０の前部、すなわち係止部２２方
向にかかり、ヒンジの取付部分が破壊される不都合が生
じた。また、立設部２０、係止部２２の強度を確実とす
るためにはロアヒンジの重量が増大した。
【０００６】そこで、本考案は衝撃を受けた場合におい
て確実にフロントフ−ドのフロントガラス方向への突出
を防止することができ、かつ、組付け作業性のよい、軽
量で経済的なフ−ドのヒンジ装置を提供するものであ
る。
て確実にフロントフ−ドのフロントガラス方向への突出
を防止することができ、かつ、組付け作業性のよい、軽
量で経済的なフ−ドのヒンジ装置を提供するものであ
る。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本考案の自動車のフ−ド
のヒンジ装置は、両端部分に車体への取付け止具の孔を
穿孔したベ−ス板と、ベ−ス板に立設するリ−フ取付部
とを備え、リ−フ取付部には長手方向中央部分下部を切
りおこしてベ−ス板とリ−フ取付部との連結部分に形成
した長手方向に貫通する係止孔と、リ−フ取付部壁面か
ら突出するヒンジストッパとを有するロアヒンジと、先
端部分に突出する突起部と、下縁を延設して鈎状に形成
するノッチ部とを備えたアッパヒンジとを回動自在に連
結した構成を具備する。
のヒンジ装置は、両端部分に車体への取付け止具の孔を
穿孔したベ−ス板と、ベ−ス板に立設するリ−フ取付部
とを備え、リ−フ取付部には長手方向中央部分下部を切
りおこしてベ−ス板とリ−フ取付部との連結部分に形成
した長手方向に貫通する係止孔と、リ−フ取付部壁面か
ら突出するヒンジストッパとを有するロアヒンジと、先
端部分に突出する突起部と、下縁を延設して鈎状に形成
するノッチ部とを備えたアッパヒンジとを回動自在に連
結した構成を具備する。
【０００８】
【作用】ロアヒンジとアッパヒンジを回動可能に連結し
たとき、アッパヒンジのノッチ部は係止孔に対応し、前
方からの力に対してアッパヒンジの移動を阻止する。そ
して、アッパヒンジをロアヒンジに対して回動すると、
アッパヒンジの先端の突起部はロアヒンジのヒンジスト
ッパに係合して、それ以上の回動を規制する。
たとき、アッパヒンジのノッチ部は係止孔に対応し、前
方からの力に対してアッパヒンジの移動を阻止する。そ
して、アッパヒンジをロアヒンジに対して回動すると、
アッパヒンジの先端の突起部はロアヒンジのヒンジスト
ッパに係合して、それ以上の回動を規制する。
【０００９】
【実施例】本考案の実施例を図面を参照して説明する。
図１、図２は本考案によるフ−ドのヒンジ装置の構成説
明図である。ヒンジ装置は車体に取り付けるロアヒンジ
５０（図１参照）とフ−ド側に取り付けるアッパヒンジ
７０（図２参照）とを有する。ロアヒンジ５０は車体８
への取り付け止め具を挿入する孔５１を長手方向の両端
に穿孔したベ−ス板５２と、ベ−ス板５２の長手方向一
側に立設するリ−フ取付部５４を備える。リ−フ取付部
５４は頂部分に突部５６を突設させたほぼ三角形状板体
である。リ−フ取付部５４の下部の中央部にはベ−ス板
５２側に突出させた切りおこしフランジ部５８を設け、
ベ−ス板５２の長手方向に貫通する係止孔５９を形成す
る。切りおこしフランジ部５８の上部にはボルトを取付
け、ヒンジストッパ６０を形成し、ヒンジストッパ６０
の上部にピン孔６２を穿孔している。
図１、図２は本考案によるフ−ドのヒンジ装置の構成説
明図である。ヒンジ装置は車体に取り付けるロアヒンジ
５０（図１参照）とフ−ド側に取り付けるアッパヒンジ
７０（図２参照）とを有する。ロアヒンジ５０は車体８
への取り付け止め具を挿入する孔５１を長手方向の両端
に穿孔したベ−ス板５２と、ベ−ス板５２の長手方向一
側に立設するリ−フ取付部５４を備える。リ−フ取付部
５４は頂部分に突部５６を突設させたほぼ三角形状板体
である。リ−フ取付部５４の下部の中央部にはベ−ス板
５２側に突出させた切りおこしフランジ部５８を設け、
ベ−ス板５２の長手方向に貫通する係止孔５９を形成す
る。切りおこしフランジ部５８の上部にはボルトを取付
け、ヒンジストッパ６０を形成し、ヒンジストッパ６０
の上部にピン孔６２を穿孔している。
【００１０】アッパヒンジ７０はロアヒンジ５０のリ−
フ取付部５４に装着する板状のリ−フ部７２と、リ−フ
部７２に対して直角に連設するフ−ド取付部７４とを有
する。リ−フ部７２は先端部分を円形状とし、円形状の
一部を突出させて突起部７８を形成する。リ−フ部７２
の先端部分にはピン孔７６を穿孔すると共に、上部肩部
分に凹部７５を形成する。リ−フ部７２の下縁を鈎状に
延設してノッチ部８０を形成する。フ−ド取付部７４は
リ−フ部７２の後半部分に連設し、フ−ド取付部７４を
フ−ドに取り付ける止め具を挿入する止め具孔８２を穿
孔している。
フ取付部５４に装着する板状のリ−フ部７２と、リ−フ
部７２に対して直角に連設するフ−ド取付部７４とを有
する。リ−フ部７２は先端部分を円形状とし、円形状の
一部を突出させて突起部７８を形成する。リ−フ部７２
の先端部分にはピン孔７６を穿孔すると共に、上部肩部
分に凹部７５を形成する。リ−フ部７２の下縁を鈎状に
延設してノッチ部８０を形成する。フ−ド取付部７４は
リ−フ部７２の後半部分に連設し、フ−ド取付部７４を
フ−ドに取り付ける止め具を挿入する止め具孔８２を穿
孔している。
【００１１】このように構成したヒンジ装置の組付けを
説明する。ロアヒンジ５０のベ−ス板５２を車体８に取
付ける。アッパヒンジ７０のリ−フ部７２をロアヒンジ
５０のリ−フ取付け部５４に重合し、ピン孔７６とピン
孔６２とを合致させ、止めピンで両者を回動自在にピン
止めする。リ−フ部７２の突起部７８がロアヒンジ５０
のヒンジストッパ６０に係合するまでアッパヒンジ７０
を回動する（図３の鎖線で示す状態）。アッパヒンジ７
０のフ−ド取付け部７４をフ−ド６に取り付ける。この
ヒンジ装置の車体８およびフロントフ−ド６への組付け
作業は、ベ−ス板５２およびフ−ド取付け部７４が平板
状なので止め具の締め付け操作が簡単となり、かつ、ア
ッパヒンジ７０の組付けはフロントフ−ド６を拡開して
行うため、作業がさらに容易となる。
説明する。ロアヒンジ５０のベ−ス板５２を車体８に取
付ける。アッパヒンジ７０のリ−フ部７２をロアヒンジ
５０のリ−フ取付け部５４に重合し、ピン孔７６とピン
孔６２とを合致させ、止めピンで両者を回動自在にピン
止めする。リ−フ部７２の突起部７８がロアヒンジ５０
のヒンジストッパ６０に係合するまでアッパヒンジ７０
を回動する（図３の鎖線で示す状態）。アッパヒンジ７
０のフ−ド取付け部７４をフ−ド６に取り付ける。この
ヒンジ装置の車体８およびフロントフ−ド６への組付け
作業は、ベ−ス板５２およびフ−ド取付け部７４が平板
状なので止め具の締め付け操作が簡単となり、かつ、ア
ッパヒンジ７０の組付けはフロントフ−ド６を拡開して
行うため、作業がさらに容易となる。
【００１２】次にヒンジ装置の作用を説明する。図３の
実線で示すアッパヒンジ７０はフ−ド６の閉止時を示
す。フ−ド６を閉止時にはリ−フ部７２の下縁に連設す
るノッチ部８０がロアヒンジ５０の切りおこしフランジ
部５８の係止孔５９中に挿入し、フロントフ−ド６の閉
止状態を保持する。そして、自動車の前方からの衝撃が
加わった場合には、ノッチ部８０と切りおこしフランジ
部５８との係合によりフロントフ−ド６のそれ以上のフ
ロントガラス４方向への移動が阻止される。フロントフ
−ド６を拡開すると、ヒンジ装置のリ−フ部７２は図３
の破線で示す状態となる。このとき、リ−フ部７２の先
端の突起部７８はヒンジストッパ６０に係合し、それ以
上のアッパヒンジ７０の回動を阻止し、フロントフ−ド
６の適当な拡開角度を保持する。
実線で示すアッパヒンジ７０はフ−ド６の閉止時を示
す。フ−ド６を閉止時にはリ−フ部７２の下縁に連設す
るノッチ部８０がロアヒンジ５０の切りおこしフランジ
部５８の係止孔５９中に挿入し、フロントフ−ド６の閉
止状態を保持する。そして、自動車の前方からの衝撃が
加わった場合には、ノッチ部８０と切りおこしフランジ
部５８との係合によりフロントフ−ド６のそれ以上のフ
ロントガラス４方向への移動が阻止される。フロントフ
−ド６を拡開すると、ヒンジ装置のリ−フ部７２は図３
の破線で示す状態となる。このとき、リ−フ部７２の先
端の突起部７８はヒンジストッパ６０に係合し、それ以
上のアッパヒンジ７０の回動を阻止し、フロントフ−ド
６の適当な拡開角度を保持する。
【００１３】
【考案の効果】本考案のヒンジ装置はフロントフ−ドの
閉塞時にはアッパヒンジのノッチ部がロアヒンジのきり
おこしフランジ部の係止孔に係止して閉止状態を保持す
る。そして、自動車の衝突等による前方からの衝撃に対
してはノッチ部と係止孔との係合がより確実となりフロ
ントフ−ドのそれ以上のフロントガラス方向への移動が
阻止される。本考案のロアヒンジの切りおこしフランジ
部は車体への取付け個所のほぼ中央部分となっているの
で、衝突による力のような強力な衝撃力をベ−ス板全体
で受け、局部的に１ヶ所に力がかかることがなく、ヒン
ジ全体の素材を軽量とすることができる。また、ロアヒ
ンジおよびアッパヒンジの車体、フロントフ−ドへの取
付けは、止め具の締め操作をする部分が板状であると共
に、リ−フ部の突起部とロアヒンジのヒンジストッパと
の係合によりヒンジの拡開角度が一定状態で停止でき、
アッパヒンジのフロントフ−ドへの締め付け作業が容易
となり、締め付け作業効率を向上させることができる。
閉塞時にはアッパヒンジのノッチ部がロアヒンジのきり
おこしフランジ部の係止孔に係止して閉止状態を保持す
る。そして、自動車の衝突等による前方からの衝撃に対
してはノッチ部と係止孔との係合がより確実となりフロ
ントフ−ドのそれ以上のフロントガラス方向への移動が
阻止される。本考案のロアヒンジの切りおこしフランジ
部は車体への取付け個所のほぼ中央部分となっているの
で、衝突による力のような強力な衝撃力をベ−ス板全体
で受け、局部的に１ヶ所に力がかかることがなく、ヒン
ジ全体の素材を軽量とすることができる。また、ロアヒ
ンジおよびアッパヒンジの車体、フロントフ−ドへの取
付けは、止め具の締め操作をする部分が板状であると共
に、リ−フ部の突起部とロアヒンジのヒンジストッパと
の係合によりヒンジの拡開角度が一定状態で停止でき、
アッパヒンジのフロントフ−ドへの締め付け作業が容易
となり、締め付け作業効率を向上させることができる。
【図１】ロアヒンジの斜視図。
【図２】アッパヒンジの斜視図。
【図３】ヒンジ装置の作用説明図。
【図４】自動車の全体図。
【図５】従来のヒンジ装置の説明図。
【図６】他の従来のヒンジ装置の説明図。
４ フロントガラス ６ フロントフ−ド ８ 車体 ５０ ロアヒンジ ５２ ベ−ス板 ５４ リ−フ取付部 ５６ 突部 ５８ 切りおこしフランジ部 ５９ 係止孔 ７０ アッパヒンジ ７２ リ−フ部 ７４ フ−ド取付部 ７８ 突起部 ８０ ノッチ部
Claims (1)
- 【請求項１】 車体側に取付けるロアヒンジとフロント
フ−ド側に取付けられるアッパヒンジとを回動自在に連
結したヒンジ装置において、 ロアヒンジは両端部分に車体への取付け止具の孔を穿孔
したベ−ス板と、 ベ−ス板に立設するリ−フ取付部とを備え、 リ−フ取付部には長手方向中央部分下部を切りおこして
ベ−ス板とリ−フ取付部との連結部分に形成した長手方
向に貫通する係止孔と、リ−フ取付部壁面から突出する
ヒンジストッパとを有し、 アッパヒンジは先端部分に突出する突起部と、 下縁を延設して鈎状に形成するノッチ部とを備え、 ロアヒンジとアッパヒンジを回動可能に連結したとき、
アッパヒンジのノッチ部は係止孔に対応すると共に、ア
ッパヒンジをロアヒンジに対して回動すると、アッパヒ
ンジの先端の突起部はロアヒンジのヒンジストッパに係
合することを特徴とする自動車のフロントフ−ド用ヒン
ジ装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10434591U JP2549594Y2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 自動車のフロントフ−ド用ヒンジ装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10434591U JP2549594Y2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 自動車のフロントフ−ド用ヒンジ装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0544765U JPH0544765U (ja) | 1993-06-15 |
| JP2549594Y2 true JP2549594Y2 (ja) | 1997-09-30 |
Family
ID=14378315
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10434591U Expired - Fee Related JP2549594Y2 (ja) | 1991-11-25 | 1991-11-25 | 自動車のフロントフ−ド用ヒンジ装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2549594Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4792536B1 (ja) * | 2010-12-17 | 2011-10-12 | 弘士 小川 | 自動車用ドアヒンジの製造方法 |
-
1991
- 1991-11-25 JP JP10434591U patent/JP2549594Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0544765U (ja) | 1993-06-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |