JP2549361Y2 - Oil lock device for inverted front fork - Google Patents
Oil lock device for inverted front forkInfo
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- JP2549361Y2 JP2549361Y2 JP1990012640U JP1264090U JP2549361Y2 JP 2549361 Y2 JP2549361 Y2 JP 2549361Y2 JP 1990012640 U JP1990012640 U JP 1990012640U JP 1264090 U JP1264090 U JP 1264090U JP 2549361 Y2 JP2549361 Y2 JP 2549361Y2
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- oil lock
- oil
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この考案は倒立型フロントフォークにおけるオイルロ
ック装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to an oil lock device for an inverted front fork.
フロントフォークへの利用に適するオイルロック装置
としては、従来から種々提案されている。例えば、実開
平１−104446号公報に係る提案にあっては、車輪側チュ
ーブが車体側チューブ内に摺動自在に挿入され、車輪側
チューブと車体側チューブ内にダンパーが挿入され、ダ
ンパーは車輪側チューブに結合されたシリンダ体と、こ
のシリンダ体内にピストンを介して摺動自在に挿入され
ると共に車体側チューブに結合されたピストンロッドと
で構成され、ピストンロッドの外周に配設されたオイル
ロックピースがシリンダ体の上端に配設されたオイルロ
ックケース内に挿入されることで、所望のオイルロック
機能が発揮されるとしている。Various oil lock devices suitable for use in front forks have been conventionally proposed. For example, in the proposal according to Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. 1-144446, a wheel-side tube is slidably inserted into a vehicle-body-side tube, a damper is inserted into the wheel-side tube and the vehicle-body-side tube, and the damper is a wheel. An oil cylinder which is composed of a cylinder body connected to the side tube and a piston rod slidably inserted into the cylinder body via a piston and connected to the vehicle body side tube, and which is disposed on the outer periphery of the piston rod. It is stated that a desired oil lock function is exhibited by inserting the lock piece into an oil lock case provided at the upper end of the cylinder body.
それ故、オイルロックケース内にオイルロックピース
が挿入される際には完全なオイルロック機能を期待し得
ることになるが、その際の制御油量が少ない場合には、
オイルロック特性を微妙にコントロールすることが困難
になり、引ては、二輪車における乗り心地の改善が困難
になると共に、オイルロック時の制御油量を多くすべ
く、特に、オイルロックケースを長尺に形成することに
すると、作動ストロークを大きく採る必要を生じて、フ
ロントフォークの長尺化を招来することになる不都合が
ある。Therefore, when the oil lock piece is inserted into the oil lock case, a complete oil lock function can be expected, but when the control oil amount at that time is small,
It is difficult to delicately control the oil lock characteristics, which in turn makes it difficult to improve the riding comfort of motorcycles. In this case, it is necessary to take a large working stroke, which causes a disadvantage that the front fork becomes longer.
また、上部提案にあっては、オイルロックケース及び
オイルロックピースの各加工精度がバラつくような場合
には、オイルロック時の制御油量の少なさも手伝ってオ
イルロック特性がバラつき易くなり、従って、フロント
フォークの信頼性を低下させる不都合もある。In addition, in the upper proposal, when the processing accuracy of the oil lock case and the oil lock piece varies, the oil lock characteristic tends to vary due to a small amount of control oil at the time of the oil lock, and accordingly, However, there is also a disadvantage that the reliability of the front fork is reduced.
この考案は、前記した事情に鑑みて創案されたもので
あって、その目的とするところは、フロントフォークの
長尺化を招来しないのは勿論のこと、オイルロックケー
スやオイルロックピースの各加工精度がバラつくことが
あってもその影響を受け難くし、オイルロック特性の微
妙なコントロールを可能にした倒立型フロントフォーク
におけるオイルロック装置を提供することである。This invention has been made in view of the above-mentioned circumstances, and the purpose thereof is to not only reduce the length of the front fork, but also to process each of the oil lock case and the oil lock piece. It is an object of the present invention to provide an oil lock device for an inverted front fork, in which even if the accuracy varies, the influence is less likely to be affected and the oil lock characteristic can be finely controlled.
上記の目的を達成するため、本考案の構成は、車体側
チューブ内に車輪側チューブが摺動自在に挿入され、車
体側チューブと車輪側チューブ内にダンパーが内蔵さ
れ、ダンパーは車体側チューブに連結したシリンダ体
と、シリンダ体内にピストンを介して移動自在に挿入さ
れると共に車輪側チューブに連結されたピストンロッド
とで構成され、上記ダンパーが懸架ばねで常時伸び方向
に附勢されている倒立型フロントフォークにおいて、車
輪側チューブの下方から当該車輪側チューブに副って筒
状のばね受けを起立し、このばね受けの上部に中空なオ
イルロック部材を設け、上記ばね受け及びオイルロック
部材と車輪側チューブとの間にばね受け内周側の油室を
オイルロック部材上方の油室に連通する環状隙間を形成
し、この隙間内に当該隙間を開閉するチェック弁を設
け、更にシリンダ体の下部外周に上記オイルロック部材
に対向するコーン状のオイルロックピースを設けてなる
ことを特徴となるものである。In order to achieve the above object, the configuration of the present invention is such that the wheel side tube is slidably inserted into the vehicle body side tube, the damper is built into the vehicle body side tube and the wheel side tube, and the damper is attached to the vehicle body side tube. An inverted cylinder comprising a connected cylinder body and a piston rod movably inserted into the cylinder body via a piston and connected to a wheel-side tube, wherein the damper is constantly urged in a direction of extension by a suspension spring. In the mold front fork, a cylindrical spring receiver is erected from below the wheel-side tube along with the wheel-side tube, and a hollow oil lock member is provided above the spring receiver. An annular gap is formed between the wheel-side tube and the oil chamber on the inner peripheral side of the spring receiver so as to communicate with the oil chamber above the oil lock member. A check valve for opening and closing the provided, and further comprising characterized by comprising providing a conical oil lock piece facing the oil lock member lower periphery of the cylinder body.
オイルロックピースがオイルロック部材の内周側に挿
入される状況になると、オイルロックピースの外周とそ
の外方のオイルロック部材の内周との間に形成される環
状の隙間からなる絞り流路を介して、オイルロック部材
の下方の油室部分内の作動油が該オイルロック部材の上
方の油室部分に流出することになり、このときの上記絞
り流路を介しての作動油の流通時における流路抵抗がオ
イルロック力とされる。When the oil lock piece is inserted into the inner peripheral side of the oil lock member, a throttle passage formed of an annular gap formed between the outer periphery of the oil lock piece and the inner periphery of the oil lock member outside the oil lock piece. The hydraulic oil in the oil chamber portion below the oil lock member flows out to the oil chamber portion above the oil lock member, and the hydraulic oil flows through the throttle passage at this time. The flow path resistance at the time is the oil lock force.
その際、オイルロックピースはコーン状に形成されて
なるとするので、該オイルロックピースが下方のオイル
ロック部材の内周側に挿入されてそこに形成される絞り
流路を流通する作動油の総量を多量にすることが可能に
なり、従って、オイルロック力の微妙なコントロールが
可能になると共に、該オイルロックピースの挿入ストロ
ークに比較して、上記絞り流路における流路抵抗を緩や
かに変更することになり、従って、オイルロック力の急
激な上昇現象や低下現象が招来されなくなる。At this time, since the oil lock piece is formed in a cone shape, the oil lock piece is inserted into the inner peripheral side of the lower oil lock member, and the total amount of hydraulic oil flowing through the throttle passage formed there is formed. Can be increased, so that the oil lock force can be delicately controlled, and the flow resistance in the throttle flow path is gently changed as compared with the insertion stroke of the oil lock piece. Therefore, a sudden increase or decrease in the oil lock force is not caused.
一方、上記オイルロック状態にあるときから伸長作動
に反転する場合には、オイルロックピースがオイルロッ
ク部材の内周側から抜け出るようになる。On the other hand, when the operation is reversed from the oil lock state to the extension operation, the oil lock piece comes off from the inner peripheral side of the oil lock member.
このとき、オイルロック部材の下方の油室内は負圧傾
向にあるので、チェック弁の開放弁作動で、該チェック
弁の上方とオイルロック部材の下方の油室との連通を行
ない、オイルロック部材内周側からのオイルロックピー
スの撤退、即ち、オイルロックピースの抜け出しを行な
う。At this time, since the oil chamber below the oil lock member has a negative pressure tendency, communication between the oil chamber above the check valve and the oil chamber below the oil lock member is performed by opening the check valve. The oil lock piece is withdrawn from the inner peripheral side, that is, the oil lock piece is pulled out.
以下、図示した最適な一実施例に基いて、この考案を
詳細に説明する。Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to an illustrated preferred embodiment.
第１図に示すように、この考案の一実施例に係る倒立
型フロントフォークは、車体側チューブ１内に車輪側チ
ューブ２が出没自在に挿通されてなると共に、車体側チ
ューブ１と車輪側チューブ２との内部にダンパーが内蔵
させ、このダンパーはシリンダ体３と、シリンダ体３内
にピストンを介して移動自在に挿入されたピストンロッ
ド４とで構成され、ダンパーは常時懸架ばね５で伸び方
向に附勢されている。更に詳しく述べると、車体側チュ
ーブ１内に上端側部材としてのシリンダ体３が該車体側
チューブ１に連設された状態で配在され、車輪側チュー
ブ２内に下端側部材としてのピストンロッド４が該車輪
側チューブ２に連設された状態で配在されてなるとして
いる。As shown in FIG. 1, an inverted front fork according to an embodiment of the present invention has a vehicle body side tube 1 in which a wheel side tube 2 is inserted so as to be able to protrude and retract, and a vehicle body side tube 1 and a wheel side tube. 2, a damper is built in, and this damper is composed of a cylinder body 3 and a piston rod 4 movably inserted into the cylinder body 3 via a piston. Has been urged. More specifically, a cylinder body 3 as an upper end member is disposed in the vehicle body side tube 1 in a state of being connected to the vehicle body side tube 1, and a piston rod 4 as a lower end side member is provided in the wheel side tube 2. Are arranged in a state of being connected to the wheel-side tube 2.
上記シリンダ体３は、該シリンダ体３の下端からピス
トンロッド４の上端側を該シリンダ体３の内部に出没自
在に挿通させると共に、図示しないが、該シリンダ体３
の内部にピストンロッド４の上端に連設され該シリンダ
体３内にロッド側油室とピストン側油室とを区画しかつ
該両側油室を作動油が流通する際に所定の減衰作用をす
る減衰バルブを装備するピストン部を有してなるとして
いる。The cylinder body 3 is configured such that the upper end side of the piston rod 4 is inserted from the lower end of the cylinder body 3 into the interior of the cylinder body 3 so as to be freely protruded and retracted.
Inside the cylinder body 3, the rod-side oil chamber and the piston-side oil chamber are partitioned in the cylinder body 3, and a predetermined damping action is performed when hydraulic oil flows through the oil chambers on both sides. It has a piston portion equipped with a damping valve.
因に、上記シリンダ体３内に収容されている作動油
は、上記減衰バルブの作動用とされているもので、該シ
リンダ体３の所謂外部の作動油たる後述するこの考案に
係るオイルロック装置部分で利用される作動油とは明確
に区別されている。The hydraulic oil contained in the cylinder body 3 is used for operating the damping valve, and is an oil lock device according to the present invention, which is a so-called external working oil of the cylinder body 3. It is clearly distinguished from hydraulic oil used in parts.
また、上記シリンダ体３とピストンロッド４側、即
ち、車輪側チューブ２との間には懸架ばね５が介装され
ていて、シリンダ体３内からピストンロッド４を突出さ
せる傾向、即ち、シリンダ体３及びピストンロッド４で
構成される所謂ダンパーが伸長傾向に附勢されるとして
いる。Further, a suspension spring 5 is interposed between the cylinder body 3 and the piston rod 4 side, that is, between the wheel side tube 2, and the piston rod 4 tends to protrude from the cylinder body 3, that is, the cylinder body 3 The so-called damper constituted by the piston rod 3 and the piston rod 4 is urged to extend.
上記懸架ばね５は、該懸架ばね５の下端が車輪側チュ
ーブ２の内周面との間に環状隙間Ｓを有するように該車
輪側チューブ２の下端底部から立設された筒状ばね受け
６の上端側に係止され、該懸架ばね５の上端が車体側チ
ューブ１の外周面に保持されたストッパ７の下端に係止
されている。The suspension spring 5 has a tubular spring receiver 6 erected from the bottom of the lower end of the wheel-side tube 2 such that the lower end of the suspension spring 5 has an annular gap S between itself and the inner peripheral surface of the wheel-side tube 2. , And the upper end of the suspension spring 5 is locked to the lower end of a stopper 7 held on the outer peripheral surface of the vehicle body side tube 1.
ところで、この実施例にあって、シリンダ体３の外周
と車体側チューブ１の内周との間、及びピストンロッド
４の外周と中空な筒状ばね受け６の内周との間は、それ
ぞれ互いに連通する容室とされていて、特に、後述する
この考案に係るオイルロック装置との関連で、下方が油
室Ｒとされ、上方が気室Ａとされている。In this embodiment, the outer circumference of the cylinder body 3 and the inner circumference of the vehicle body side tube 1 and the outer circumference of the piston rod 4 and the inner circumference of the hollow cylindrical spring receiver 6 are mutually different. The lower chamber is an oil chamber R and the upper chamber is an air chamber A, particularly in connection with an oil lock device according to the present invention described later.
そして、油室Ｒは、上記筒状ばね受け６に開穿されて
いる連通孔6aを介して前記環状隙間Ｓと連通するとして
いる。The oil chamber R communicates with the annular gap S via a communication hole 6a formed in the cylindrical spring receiver 6.
次に、この考案に係るオイルロック装置は、シリンダ
体３の下端外周に配設されたオイルロックピース８と、
ピストンロッド４を連設する車輪側チューブ２の内周面
に副うように配設された中空なオイルロック部材９と、
該オイルロック部材９の外周に配設されたチェック弁７
と、を有している。Next, the oil lock device according to the present invention includes an oil lock piece 8 disposed around the lower end of the cylinder body 3,
A hollow oil lock member 9 disposed so as to be adjacent to the inner peripheral surface of the wheel-side tube 2 to which the piston rod 4 is connected;
Check valve 7 provided on the outer periphery of oil lock member 9
And
そして、オイルロック部材９の内周側にオイルロック
ピース８が挿入されるようになるときに、チェック弁７
の逆止弁作動で所定のオイルロック機能が発揮されると
共に、チェック弁７の開放弁作動でオイルロック部材９
内からのオイルロックピース８の抜け出しが可能になる
とされている。When the oil lock piece 8 is inserted into the inner peripheral side of the oil lock member 9, the check valve 7
When the check valve 7 is operated, a predetermined oil lock function is exhibited, and when the check valve 7 is opened, the oil lock member 9 is operated.
It is described that the oil lock piece 8 can be pulled out from the inside.
上記オイルロックピース８は、該オイルロックピース
８の下半側の外周面にテーパ面8aを有するようにコーン
状に形成されてなる。The oil lock piece 8 is formed in a cone shape so as to have a tapered surface 8a on the outer peripheral surface on the lower half side of the oil lock piece 8.
即ち、該オイルロックピース８は、これが下方のオイ
ルロック部材９の内周側に挿入されるに際して、該オイ
ルロックピース８の外周とその外方のオイルロック部材
９の内周との間に形成される環状の隙間を絞り流路とす
るように形成されてなるもので、特に、上記絞り流路が
該オイルロックピース８の下降度合、即ち、オイルロッ
ク部材９の内周側への挿入度合に応じて、徐々に狭くな
って該絞り流路を作動油が通過する際に徐々に大きい流
路抵抗、即ち、オイルロック力が発揮されることになる
ように配慮されている。That is, the oil lock piece 8 is formed between the outer circumference of the oil lock piece 8 and the inner circumference of the outer oil lock member 9 when the oil lock piece 8 is inserted into the inner circumference of the lower oil lock member 9. The throttle gap is formed so as to serve as a throttle flow path. In particular, the throttle flow rate of the oil lock piece 8, that is, the insertion degree of the oil lock member 9 on the inner peripheral side. Accordingly, consideration is taken so that when the working oil passes through the throttle flow path, the flow path resistance is gradually increased, that is, the oil lock force is exerted.
これに対し、上記オイルロック部材９は、上記テーパ
面8aに対向して絞り流路を形成すると共に上記テーパ面
8aに接触することある内周面9aを有するように環状に形
成されると共に、この実施例にあって、前記筒状ばね受
け６の上端に保持されている。On the other hand, the oil lock member 9 forms a throttle flow path facing the tapered surface 8a, and
It is formed in an annular shape so as to have an inner peripheral surface 9a that may come into contact with 8a, and is held at the upper end of the cylindrical spring receiver 6 in this embodiment.
即ち、上記オイルロック部材９は、その上端内周に突
出形成されたリブ状部9bの内周面を上記の内周面9aと
し、かつ、リブ状部9bの下端から下方に延設された袴部
9c部と該袴部9c部の下端からさらに下方に延設された螺
状部9dとを有してなり、該螺状部9dが筒状ばね受け６の
上端外周に螺合されることで、該オイルロック部材９の
筒状はね受け６の上端への定着を図るとしている。That is, the oil lock member 9 has the inner peripheral surface of the rib-shaped portion 9b protrudingly formed at the upper end inner periphery as the inner peripheral surface 9a, and extends downward from the lower end of the rib-shaped portion 9b. Hakamabe
9c portion and a threaded portion 9d extending further downward from the lower end of the skirt portion 9c portion. The threaded portion 9d is screwed to the outer periphery of the upper end of the tubular spring receiver 6. The fixing of the oil lock member 9 to the upper end of the cylindrical spring receiver 6 is intended.
一方、上記チェック弁10は、リブ状部9bと袴部9c部と
の外周に形成されている環状凹溝9e内に図中上下方向に
移動可能なように遊嵌状部に配設されてなるもので、該
チェック弁10の外周面が対向する車輪側チューブ２の内
周面に摺接するとしている。On the other hand, the check valve 10 is disposed on the loose fitting portion so as to be movable in the vertical direction in the drawing in an annular concave groove 9e formed on the outer periphery of the rib portion 9b and the skirt portion 9c. It is stated that the outer peripheral surface of the check valve 10 is in sliding contact with the inner peripheral surface of the wheel-side tube 2 opposed thereto.
そして、上記環状凹溝9eには上記袴部9c部に開穿され
た連通孔9fが開口しており、該連通孔9fの配在で、チェ
ック弁10を介してあるが、上記袴部9c部の内周側、即
ち、該オイルロック部材９の内周側の油室Ｒ部分と該オ
イルロック部材９の外周側の環状隙間Ｓ、及び懸架ばね
５の外周側との連通が可能とされている。The annular concave groove 9e has a communication hole 9f opened in the hakama portion 9c, and the arrangement of the communication hole 9f is via the check valve 10. Communication between the oil chamber R portion on the inner peripheral side of the oil lock member 9, the annular gap S on the outer peripheral side of the oil lock member 9, and the outer peripheral side of the suspension spring 5 is enabled. ing.
即ち、上記チェック弁10は、上記環状凹溝9e内に遊嵌
されるように環状に形成されてなるもので、その下端に
は適宜に切欠孔10aを有してなるもので、該切欠孔10aを
介して、オイルロック部材９の内周側の油室Ｒ部分と該
オイルロック部材９の外周側の環状隙間Ｓとの連通が可
能とされると共に、該環状隙間Ｓと懸架ばね５の外周側
との連通も可能とされるように設定されている。That is, the check valve 10 is formed in an annular shape so as to be loosely fitted in the annular groove 9e, and has a notch 10a at its lower end as appropriate. 10a, communication between the oil chamber R portion on the inner peripheral side of the oil lock member 9 and the annular gap S on the outer peripheral side of the oil lock member 9 is enabled, and the annular gap S and the suspension spring 5 are It is set such that communication with the outer peripheral side is also possible.
尚、この実施例にあって、懸架ばね５の下端は、オイ
ルロック部材９を介して筒状ばね受け６の上端に係止さ
れるとしている。In this embodiment, the lower end of the suspension spring 5 is locked to the upper end of the cylindrical spring receiver 6 via the oil lock member 9.
それ故、以上のように形成されたこの実施例に係るフ
ロントフォークにあっては、車体側チューブ１側への荷
重の負荷及びその解体が繰り返される等してシリンダ体
３に対してピストンロッド４が出没されると、シリンダ
体３及びピストンロッド４で構成される所謂ダンパーが
作動することになって、所定の減衰作用が発揮されるこ
とになる。Therefore, in the front fork according to this embodiment formed as described above, the load on the vehicle body side tube 1 and the disassembly thereof are repeated, and the piston rod 4 Appears, the so-called damper composed of the cylinder body 3 and the piston rod 4 operates, and a predetermined damping action is exerted.
上記の作動において、シリンダ体３に対してピストン
ロッド４が大きく没入されるような状況、即ち、ダンパ
ーが最圧縮状態に近づくと、第２図に示すように、シリ
ンダ体３の下端外周に配設されたオイルロックピース８
が車輪側チューブ２の内周側に副うように配設されたオ
イルロック部材９の内周側に挿入されることになる。In the above operation, when the piston rod 4 is largely immersed in the cylinder body 3, that is, when the damper approaches the most compressed state, as shown in FIG. Oil lock piece 8 installed
Is inserted into the inner peripheral side of the oil lock member 9 disposed so as to be adjacent to the inner peripheral side of the wheel-side tube 2.
このとき、オイルロック部材９の下方の油室Ｒ内は高
圧傾向にあり、従って、該高圧が筒状ばね受け６の連通
孔6aを介してチェック弁10の下端側に作用し、それがた
め、該チェック弁10は環状凹溝9e内で上昇されることに
なる。At this time, the inside of the oil chamber R below the oil lock member 9 tends to have a high pressure. Therefore, the high pressure acts on the lower end side of the check valve 10 through the communication hole 6a of the cylindrical spring receiver 6, and the The check valve 10 is raised in the annular groove 9e.
それ故、該チェック弁10の上昇によって、該チェック
弁10の上方の懸架ばね５の外周側と該チェック弁10の下
方の環状隙間Ｓとの連通が遮断される一方で、オイルロ
ックピース８の外周とその外方のオイルロック部材９の
内周との間の環状の隙間からなる絞り流路を介して、オ
イルロック部材９の下方の油室Ｒ部分内の作動油が該オ
イルロック部材９の上方の油室Ｒ部分に流出することに
なる。Therefore, the communication between the outer peripheral side of the suspension spring 5 above the check valve 10 and the annular gap S below the check valve 10 is interrupted by the raising of the check valve 10, while the oil lock piece 8 is closed. Hydraulic oil in the oil chamber R below the oil lock member 9 is supplied to the oil lock member 9 through a throttle passage formed by an annular gap between the outer periphery and the inner periphery of the oil lock member 9 outside the oil passage member. Will flow out to the oil chamber R above.
そして、上記絞り流路を介しての作動油の流通時にお
ける流路抵抗が、オイルロック力とされることになる。Then, the flow path resistance when the hydraulic oil flows through the throttle flow path is used as the oil lock force.
その際、この考案に係るオイルロック装置にあって
は、オイルロックピース８がその下半側の外周面にテー
パ面8aを有するようにコーン状に形成されてなるので、
該オイルロックピース８が下方のオイルロック部材９の
内周側に挿入されてそこに形成される絞り流路を流通す
る作動油の総量を多量にすることが可能になり、従っ
て、オイルロック力の微妙なコントロールが可能になる
と共に、該オイルロックピース８の挿入ストロークに比
較して、上記絞り流路における流路抵抗を緩やかに変更
することが可能になり、従って、オイルロック力の急激
な上昇や低下の現象が招来されなくなる。At that time, in the oil lock device according to the present invention, since the oil lock piece 8 is formed in a cone shape so as to have a tapered surface 8a on the outer peripheral surface on the lower half side,
The oil lock piece 8 is inserted into the inner peripheral side of the lower oil lock member 9 so that the total amount of hydraulic oil flowing through the throttle passage formed therein can be increased, so that the oil lock force can be increased. And the flow resistance in the throttle flow path can be gently changed as compared to the insertion stroke of the oil lock piece 8, so that the oil lock force can be sharply changed. The phenomenon of ascending or descending is not caused.
一方、上記のオイルロック状態にあるときから、ダン
パーが伸長作動に移行する場合には、シリンダ体３内か
らピストンロッド４が抜け出るのに追随して、第３図に
示すように、オイルロックピース８がオイルロック部材
９の内周側から抜け出るようになる。On the other hand, when the damper shifts to the extension operation from the oil lock state, the oil lock piece follows the piston rod 4 coming out of the cylinder body 3 as shown in FIG. 8 comes out from the inner peripheral side of the oil lock member 9.
このとき、オイルロック部材９の下方の油室Ｒ内は負
圧傾向にあり、従って、チェック弁10は環状凹溝9e内で
下降されて開放弁作動をすることになる。At this time, the inside of the oil chamber R below the oil lock member 9 has a negative pressure tendency, so that the check valve 10 is lowered in the annular groove 9e to perform the opening valve operation.
それ故、該チェック弁10の開放弁作動で、該チェック
弁10の上方の懸架ばね５の外周側とオイルロック部材９
の下方の油室Ｒとの連通が可能になり、従って、上記オ
イルロック部材９の下方の油室Ｒ内の負圧が解消され
て、オイルロック部材９の内周側からのオイルロックピ
ース８の撤退たる抜け出しが可能になり、上記ダンパー
の伸長、即ち、該フロントフォークの伸長作動が可能に
なる。Therefore, when the check valve 10 is opened, the outer peripheral side of the suspension spring 5 above the check valve 10 and the oil lock member 9
Can be communicated with the oil chamber R below the oil lock member 9. Therefore, the negative pressure in the oil chamber R below the oil lock member 9 is eliminated, and the oil lock piece 8 from the inner peripheral side of the oil lock member 9 is released. Can be withdrawn and the damper can be extended, that is, the front fork can be extended.
以上のように、この考案によれば、次の効果がある。 As described above, according to the present invention, the following effects can be obtained.
オイルロック部材が車輪側チューブの下方から起立す
るばね受けの上部に設けられているから、この位置は油
面よりかなり下方に位置し、従って、油量が十分であ
り、エアの混入が防止されるためにオイルロック特性が
安定する。Since the oil lock member is provided above the spring receiver that rises from below the wheel-side tube, this position is located considerably below the oil level, so that the oil amount is sufficient and air is prevented from being mixed. Therefore, the oil lock characteristics are stabilized.
オイルロック部材の内周側に挿入されるオイルロック
ピースがその下半側の外周面にテーパ面を有するように
コーン状に形成されてなるので該オイルロックピースが
下方のオイルロック部材の内周側に挿入される際にそこ
に形成される絞り流路を流通する作動油の総量を多量に
することが可能になり、従って、オイルロック力の微妙
なコントロールが可能になると共に、該オイルロックピ
ースの挿入ストロークに比較して、上記絞り流路におけ
る流路抵抗を緩やかに変更することが可能になり、従っ
て、オイルロック力が急激な上昇現象や低下現象が招来
されなくなる利点がある。The oil lock piece inserted into the inner peripheral side of the oil lock member is formed in a cone shape so as to have a tapered surface on the lower half outer peripheral surface. When inserted into the oil lock, it is possible to increase the total amount of hydraulic oil flowing through the throttle passage formed therein, thus enabling fine control of the oil lock force and the oil lock. Compared with the insertion stroke of the piece, the flow path resistance in the throttle flow path can be changed gently, and therefore, there is an advantage that the oil lock force does not suddenly increase or decrease.
オイルロックピース及びオイルロック部材は、シリン
ダ体内に減衰力発生用として収容されている作動油とは
区別された専用の作動油中に常に没しているとするの
で、所定のオイルロック機能の発揮に際して作動油が不
足する等の不都合が招来されず、従って、安定したオイ
ルロック機能が発揮されることになる利点がある。Since the oil lock piece and the oil lock member are always immersed in a dedicated hydraulic oil that is distinguished from the hydraulic oil housed in the cylinder body for generating damping force, a predetermined oil lock function is exhibited. In this case, there is an advantage that a disadvantage such as a shortage of hydraulic oil is not caused, and a stable oil lock function is exhibited.
オイルロック部材とばね受けとが車輪側チューブに副
って起立し、オイルロック部材及びばね受けと車輪側チ
ューブとの間に環状隙間を形成しているので、この環状
隙間が流路として使用でき、流路の形成とチェック弁の
組付けが容易となる。Since the oil lock member and the spring receiver stand upright alongside the wheel-side tube and form an annular gap between the oil lock member and the spring receiver and the wheel-side tube, the annular gap can be used as a flow path. The formation of the flow path and the assembly of the check valve are facilitated.
オイルロックピースはシリンダ体の外周下部に配設さ
れているからオイルロックピースの下部をシリンダ体の
下方に長く延長させる必要が無い。これによりダンパー
ストロークが十分にとれると共にオイルロックピースは
底部付近で急激にオイルロックを効かせることなく大き
いストロークで緩やかオイルロック特性を得ることがで
きる。Since the oil lock piece is disposed below the outer periphery of the cylinder body, it is not necessary to extend the lower part of the oil lock piece long below the cylinder body. As a result, a sufficient damper stroke can be obtained, and the oil lock piece can obtain a gradual oil lock characteristic with a large stroke without suddenly effecting the oil lock near the bottom.
第１図はこの考案の一実施例に係るフロントフォークを
一部破断して示す正面図、第２図及び第３図はその作動
状態を部分的に拡大して示す縦断面図である。 〔符号の説明〕 １……車体側チューブ ２……車輪側チューブ ３……シリンダ体 ４……ピストンロッド ５……懸架ばね ６……ばね受け ８……オイルロックピース 8a……テーパ面 ９……オイルロック部材 9a……内周面 10……チェック弁FIG. 1 is a partially cutaway front view showing a front fork according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 2 and 3 are partially enlarged longitudinal sectional views showing an operation state thereof. [Description of Signs] 1 ... Tube on the vehicle body side 2 ... Tube on the wheel side 3 ... Cylinder body 4 ... Piston rod 5 ... Suspension spring 6 ... Spring receiver 8 ... Oil lock piece 8a ... Taper surface 9 ... … Oil lock member 9a …… Inner peripheral surface 10 …… Check valve
Claims (1)
自在に挿入され、車体側チューブと車輪側チューブ内に
ダンパーが内蔵され、ダンパーは車体側チューブに連結
したシリンダ体と、シリンダ体内にピストンを介して移
動自在に挿入されると共に車輪側チューブに連結された
ピストンロッドとで構成され、上記ダンパーが懸架ばね
で常時伸び方向に附勢されている倒立型フロントフォー
クにおいて、車輪側チューブの下方から当該車輪側チュ
ーブに副って筒状のばね受けを起立し、このばね受けの
上部に中空なオイルロック部材を設け、上記ばね受け及
びオイルロック部材と車輪側チューブとの間にばね受け
内周側の油室をオイルロック部材上方の油室に連通する
環状隙間を形成し、この隙間内に当該隙間を開閉するチ
ェック弁を設け、更にシリンダ体の下部外周に上記オイ
ルロック部材に対向するコーン状のオイルロックピース
を設けてなる倒立型フロントフォークにおけるオイルロ
ック装置。1. A wheel side tube is slidably inserted into a vehicle side tube, a damper is built in the vehicle side tube and the wheel side tube, and the damper is connected to a cylinder body connected to the vehicle body side tube and a cylinder body. A piston rod movably inserted through a piston and connected to a wheel-side tube, wherein the damper is always urged in the direction of extension by a suspension spring; A cylindrical spring receiver is erected from below from the wheel-side tube, and a hollow oil lock member is provided above the spring receiver, and a spring receiver is provided between the spring receiver and the oil lock member and the wheel-side tube. An annular gap communicating the oil chamber on the inner peripheral side with the oil chamber above the oil lock member is formed, and a check valve for opening and closing the gap is provided in this gap, Oil lock device in an inverted front fork formed by providing a conical oil lock piece facing the oil lock member lower periphery of the cylinder body.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990012640U JP2549361Y2 (en) | 1990-02-09 | 1990-02-09 | Oil lock device for inverted front fork |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990012640U JP2549361Y2 (en) | 1990-02-09 | 1990-02-09 | Oil lock device for inverted front fork |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03104542U JPH03104542U (en) | 1991-10-30 |
| JP2549361Y2 true JP2549361Y2 (en) | 1997-09-30 |
Family
ID=31516107
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990012640U Expired - Fee Related JP2549361Y2 (en) | 1990-02-09 | 1990-02-09 | Oil lock device for inverted front fork |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2549361Y2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5769556B2 (en) * | 2011-09-05 | 2015-08-26 | カヤバ工業株式会社 | Hydraulic shock absorber |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH051712Y2 (en) * | 1986-08-22 | 1993-01-18 | ||
| JPS63129689U (en) * | 1987-02-18 | 1988-08-24 |
-
1990
- 1990-02-09 JP JP1990012640U patent/JP2549361Y2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03104542U (en) | 1991-10-30 |
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