JP2548917B2 - Exhaust structure of ship propulsion - Google Patents
Exhaust structure of ship propulsionInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は、エンジン本体の排気通路に接続される排気
筒を、前記排気通路に連通する第１排気通路を備えた上
流部と、前記第１排気通路が開口する排気膨張室を備え
た中央部と、前記排気膨張室に連通し排気を船外に向け
て放出する第２排気通路を備えた下流部とで構成した船
舶推進機の排気構造に関するものである。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial field of use] The present invention relates to an upstream portion provided with a first exhaust passage communicating with an exhaust pipe connected to an exhaust passage of an engine body, and the first exhaust passage. 1. Exhaust of a marine propulsion device, which is composed of a central portion including an exhaust expansion chamber having an exhaust passage open and a downstream portion including a second exhaust passage that communicates with the exhaust expansion chamber and discharges exhaust toward the outboard It is about structure.
［従来の技術］ 船体内にエンジンを備える水ジェット推進装置等に
は、エンジン本体の排気通路と、排気通路に連通する第
１排気通路と、該第１排気通路が接続される排気膨張室
と、該排気膨張室に連通し排気を船外に向けて放出する
第２排気通路とを有してなる排気構造が採用されてい
る。[Prior Art] In a water jet propulsion device having an engine in a hull, an exhaust passage of an engine body, a first exhaust passage communicating with the exhaust passage, and an exhaust expansion chamber to which the first exhaust passage is connected. An exhaust structure having a second exhaust passage communicating with the exhaust expansion chamber and discharging the exhaust toward the outside of the ship is adopted.
この排気構造によれば、排気膨張室の大きさを適度に
設定することによりエンジンの燃料室に適度のタイミン
グで排気圧力波を与え、吸気充填効率を向上し、また、
排気膨張室による排気消音効果を得ることができる。According to this exhaust structure, by appropriately setting the size of the exhaust expansion chamber, the exhaust pressure wave is applied to the fuel chamber of the engine at an appropriate timing to improve the intake charging efficiency, and
It is possible to obtain the effect of silencing the exhaust gas by the exhaust expansion chamber.
［発明が解決しようとする課題］ ところで、従来の排気構造においては、排気膨張室を
冷却するために排気膨張室に冷却水を供給することが行
われていたが、該排気膨張室には特別の水ジャケットが
設けられておらず、冷却水は排気ガスと混合するように
して排気膨張室に供給されていた。このため、冷却水が
排気ガスによって排気膨張室に拡散されて排気膨張室内
部に霧状になって浮遊し、排気圧力波の影響を受けてこ
の霧状の水分がエンジン側に逆流してエンジンの不調を
招いたり、冷却水を排気膨張室に均一に行き渡らせて排
気膨張室を確実に冷却することができないなどの不具合
が生じていた。[Problems to be Solved by the Invention] In the conventional exhaust structure, cooling water is supplied to the exhaust expansion chamber in order to cool the exhaust expansion chamber. No water jacket was provided, and the cooling water was supplied to the exhaust expansion chamber so as to be mixed with the exhaust gas. For this reason, the cooling water is diffused into the exhaust expansion chamber by the exhaust gas, and becomes mist-like and floats inside the exhaust expansion chamber, and the mist-like water flows back to the engine side under the influence of the exhaust pressure wave, and However, there are problems such as causing a malfunction of the exhaust gas, and not being able to surely cool the exhaust gas expansion chamber by uniformly distributing the cooling water to the exhaust gas expansion chamber.
本発明では、従来の技術が有するこのような問題点に
鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、
排気膨張室を冷却水によって確実に冷却するとともに、
エンジンの冷却水が逆流しないようなコンパクトな排気
筒を備えた船舶推進機の排気構造を提供しようとするも
のである。The present invention has been made in view of such problems of the conventional technique, and the purpose thereof is to:
While cooling the exhaust expansion chamber with cooling water,
The present invention aims to provide an exhaust structure for a marine propulsion device, which is provided with a compact exhaust stack that prevents the engine cooling water from flowing backward.
［課題を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本発明における船舶推進
機の排気構造は、エンジン本体の排気通路に接続される
排気筒を、前記排気通路に連通する第１排気通路を備え
た上流部と、前記第１廃棄通路が開口する排気膨張室を
備えた中央部と、前記排気膨張室に連通し排気を船外に
向けて放出する第２排気通路を備えた下流部とで構成し
た船舶推進機の排気構造において、前記排気筒中央部の
外壁の内側に内壁を一体に設け且つ該内壁内の排気膨張
室を下流側に行くにしたがって幅広にするとともに、前
記外壁と内壁との間に冷却水を通す水ジャケットを形成
し該水ジャケットを下流側に行くにしたがって幅狭に
し、下流部の下流側端の外壁下部に形成した開口部に前
記第２排気通路を接続するとともに、該第２排気通路に
水ジャケットの水出口を設けたことを特徴とするもので
ある。[Means for Solving the Problems] In order to achieve the above object, in the exhaust structure of a marine vessel propulsion device according to the present invention, a first exhaust gas in which an exhaust pipe connected to an exhaust passage of an engine body communicates with the exhaust passage. A downstream portion including an upstream portion having a passage, a central portion including an exhaust expansion chamber where the first waste passage is opened, and a second exhaust passage which communicates with the exhaust expansion chamber and discharges exhaust gas toward the outboard. In an exhaust structure for a marine propulsion unit, the inner wall is integrally provided inside the outer wall of the exhaust tube central portion, and the exhaust expansion chamber in the inner wall is widened toward the downstream side, and the outer wall is formed. A water jacket for passing cooling water is formed between the inner wall and the inner wall, and the water jacket is narrowed toward the downstream side, and the second exhaust passage is formed in the opening formed in the lower portion of the outer wall at the downstream end of the downstream portion. With the connection, the second discharge A water outlet of a water jacket is provided in the air passage.
［作用］ 排気筒中央部の外壁の内側に内壁を一体に設け且つ該
内壁内の排気膨張室を下流側に行くにしたがって幅広に
するとともに、前記外壁と内壁との間に冷却水を通す水
ジャケットを形成し該水ジャケットを下流側に行くにし
たがって幅狭にしたので、排気膨張室内での排気はスム
ーズに膨張されながら水ジャケットを流下する下流側に
行くにしたがって流速が速くなった冷却水によって冷却
され、しかも、排気膨張室を下流側に行くにしたがって
幅広に形成したが水ジャケットを下流側に行くにしたが
って幅狭に形成していることから、排気筒中央部の外形
寸法が大きくなることが防止できてコンパクトな排気筒
となる。[Operation] An inner wall is integrally provided on the inner side of the outer wall of the central portion of the exhaust pipe, the exhaust expansion chamber in the inner wall is widened toward the downstream side, and water for passing cooling water between the outer wall and the inner wall is provided. Since the jacket was formed and the water jacket was made narrower toward the downstream side, the exhaust water in the exhaust expansion chamber was smoothly expanded while the cooling water flow speed became faster toward the downstream side flowing down the water jacket. The exhaust expansion chamber is formed to be wider toward the downstream side, but the water jacket is formed to be narrower toward the downstream side. It is possible to prevent this and a compact exhaust stack.
また、下流部の下流側端の外壁下部に形成した開口部
に第２排気通路が接続されるとともに、該第２排気通路
に水ジャケットの水出口があるので、該水出口からの排
水は、排気ガスとともに第２排気通路にスムーズに導か
れ、水ジャケット内の水が排気膨張室内に逆流すること
がない。Further, since the second exhaust passage is connected to the opening formed in the outer wall lower portion of the downstream end of the downstream portion, and the water outlet of the water jacket is provided in the second exhaust passage, the drainage from the water outlet is The exhaust gas is smoothly guided to the second exhaust passage, and the water in the water jacket does not flow back into the exhaust expansion chamber.
［実施例］ 第１図は本発明が適用される水ジェット推進装置を搭
載する水ジェット推進船を示す断面図、第２図は第１図
の要部平面図、第３図は第１図のIII−III線に沿う矢視
図、第４図は第３図のIV−IV線に沿う一部破断の矢視
図、第５図は排気筒の中央部部材の断面図、第６図は第
５図の端面図である。[Embodiment] FIG. 1 is a sectional view showing a water jet propulsion ship equipped with a water jet propulsion apparatus to which the present invention is applied, FIG. 2 is a plan view of a main part of FIG. 1, and FIG. 3 is FIG. 3 is a view taken along the line III-III of FIG. 4, FIG. 4 is a view taken partially along the line IV-IV of FIG. 3, and FIG. 5 is a sectional view of the central member of the exhaust pipe, FIG. FIG. 6 is an end view of FIG.
水ジェット推進船10は、第１図，第２図で示すよう
に、船体11の内部にエンジン12を配置し、船体11の外部
の後方下部に水噴射ユニット13を配置し、エンジン12と
水噴射ユニット13のインペラ14とを伝動軸15によって連
結している。すなわち、エンジン12と水噴射ユニット13
とで船舶推進機である水ジェット推進装置を形成する。
16は座席、17はハンドル装置である。As shown in FIGS. 1 and 2, the water jet propulsion ship 10 has an engine 12 arranged inside a hull 11 and a water injection unit 13 arranged outside the hull 11 at a lower rear portion thereof so that the engine 12 and the water The impeller 14 of the injection unit 13 is connected by a transmission shaft 15. That is, the engine 12 and the water injection unit 13
And forms a water jet propulsion device that is a ship propulsion device.
16 is a seat and 17 is a handle device.
エンジン12は、第３図に示すように、防振ゴム18を介
して船体11のベッド19に据付けられる。エンジン12は、
クランクケース20,シリンダブロック21,シリンダヘッド
22によってエンジン本体を構成し、クランク軸23の一端
にフライホイールマグネット装置24を備え、他端に継手
25を介して伝動軸15のエンジン側端部を結合している。
エンジン12には、気化器26を備える吸気系配管が接続さ
れているとともに、後述する排気系配管が接続される。As shown in FIG. 3, the engine 12 is installed on a bed 19 of the hull 11 via a vibration proof rubber 18. Engine 12
Crankcase 20, cylinder block 21, cylinder head
The engine body is composed of 22, the flywheel magnet device 24 is provided at one end of the crankshaft 23, and the joint is provided at the other end.
The end of the transmission shaft 15 on the engine side is connected via 25.
The engine 12 is connected to an intake system pipe including a carburetor 26 and an exhaust system pipe described later.
水噴射ユニット13は、船体11の船底後側外面部に設け
られる凹部11Aに装着され、伝動軸15に固定されて推力
を発生する前記インペラ14,インペラ14の周囲に設けら
れるケーシング27,ケーシング27に後続する操舵ノズル2
8からなっている。ケーシング27の内部におけるインペ
ラ14の下流側には固定翼29が設けられている。30は船底
板、31はスクリーン板である。The water injection unit 13 is mounted in a recess 11A provided on the outer surface of the ship bottom rear side of the hull 11, and is fixed to the transmission shaft 15 to generate the thrust, the impeller 14, a casing 27 provided around the impeller 14, and a casing 27. Steering nozzle 2 following
It consists of eight. Fixed vanes 29 are provided on the downstream side of the impeller 14 inside the casing 27. 30 is a bottom plate and 31 is a screen plate.
水噴射ユニット13は、ケーシング27の固定翼29に臨む
部分に冷却水導入管32の一端を開口している（第２図参
照）。冷却水導入管32は水噴射ユニット13が生成する噴
流の一部を冷却水として取込み、この冷却水をエンジン
12の水ジャケット33に導くことを可能としている（第４
図参照）。In the water injection unit 13, one end of a cooling water introduction pipe 32 is opened in a portion of the casing 27 facing the fixed blade 29 (see FIG. 2). The cooling water inlet pipe 32 takes in a part of the jet generated by the water injection unit 13 as cooling water, and the cooling water is taken into the engine.
It is possible to lead to 12 water jackets 33 (4th
See figure).
以下、エンジン12の排気構造について説明する。 The exhaust structure of the engine 12 will be described below.
エンジン12には、第４図に示すように、第１排気通路
44aを備えた上流部34と、前記第１排気通路44Aが開口す
る排気膨張室45を備えた中央部39と、前記排気膨張室45
に連通し排気を船外に向けて放出する第２排気通路46B
を備えた下流部59とからなる排気筒35が接続されてい
る。The engine 12 has a first exhaust passage, as shown in FIG.
The upstream portion 34 having 44a, the central portion 39 having the exhaust expansion chamber 45 in which the first exhaust passage 44A opens, and the exhaust expansion chamber 45
Second exhaust passage 46B that communicates with the vehicle and discharges exhaust gas toward the outside of the ship
The exhaust pipe 35 including the downstream portion 59 having the above is connected.
そして、前記上流部34は、相互に一体化される第１カ
バー部36,第２カバー部37および第３カバー部38とから
なっており、第２カバー部37と第２カバー部38のそれぞ
れの一部で前記第１排気通路44Aを形成している。The upstream portion 34 is composed of a first cover portion 36, a second cover portion 37 and a third cover portion 38 which are integrated with each other, and each of the second cover portion 37 and the second cover portion 38. The first exhaust passage 44A is formed by a part of the above.
また、前記中央部39は、相互に一体成形されている外
壁102,内壁101および筒状の排気管40とからなってお
り、内壁101内には前記第１排気通路44Aが開口する排気
通路44Bと外排気通路44Bに続いて排気膨張室45が形成さ
れている。The central portion 39 is composed of an outer wall 102, an inner wall 101 and a cylindrical exhaust pipe 40 which are integrally formed with each other, and an exhaust passage 44B in which the first exhaust passage 44A is opened in the inner wall 101. An exhaust expansion chamber 45 is formed following the external exhaust passage 44B.
また、前記下流部59は、前記中央部39の外壁102と内
壁101とにそれぞれ相互に一体化される外壁42と内壁41
とからなっており、外壁42の下流側端の下部開口201に
は前記第２排気通路46Bが接続形成されている。また、
該下流部59の内壁41には排気導入部54と排気出口202を
備えた内管46Aが前記第２排気通路46Bに向けて形成され
ている。In addition, the downstream portion 59 includes an outer wall 42 and an inner wall 41 that are integrated with the outer wall 102 and the inner wall 101 of the central portion 39, respectively.
The second exhaust passage 46B is connected to the lower opening 201 at the downstream end of the outer wall 42. Also,
An inner pipe 46A having an exhaust introduction portion 54 and an exhaust outlet 202 is formed on the inner wall 41 of the downstream portion 59 toward the second exhaust passage 46B.
そして、前記中央部39に形成される排気膨張室45は下
流側に行くにしたがって幅広になるように、また外壁10
2と内壁101との間に形成される水ジャケット51は下流側
に行くにしたがって幅狭になるように、前記内壁101を
下流側に行くにしたがって外壁102に近付けて傾斜させ
てある。The exhaust expansion chamber 45 formed in the central portion 39 becomes wider toward the downstream side, and the outer wall 10
The water jacket 51 formed between the inner wall 101 and the inner wall 101 is narrowed toward the downstream side, and the inner wall 101 is inclined toward the outer wall 102 toward the downstream side.
また、上流部34を構成する前記相互に一体化される第
１カバー部36,第２カバー部37および第３カバー部38に
も全域にわたって水ジャケット50が形成され、中央部39
の前記排気管40にも水ジャケット52が形成され、更に下
流部59が前記外壁42と内壁41との間にも水ジャケット53
が形成されている。Further, a water jacket 50 is formed over the entire area of the first cover portion 36, the second cover portion 37 and the third cover portion 38 which are integral with each other and which constitute the upstream portion 34, and the central portion 39.
A water jacket 52 is also formed on the exhaust pipe 40, and a water jacket 53 is formed between the outer wall 42 and the inner wall 41 at the downstream portion 59.
Are formed.
また、前記中央部39における内壁101と排気管40との
間は補強リブ39Aによって一体に補強されている。Further, a space between the inner wall 101 and the exhaust pipe 40 in the central portion 39 is integrally reinforced by a reinforcing rib 39A.
したがって、エンジン12の燃焼室に開口する排気通路
の排気出口部43（第３図参照）に、排気筒35の上流部34
に形成された第１排気通路44Aが接続されることによっ
て、燃焼室内の排気は、排気出口部43から第１排気通路
44A,排気通路44B,排気膨張室45,内管46A,第２排気通路4
6Bと排気筒35内を流下し、次いでゴム製排気ホースから
なる第２排気管47,排気膨張室48,ゴム製排気ホース49を
流下して前記船底後側外面部に設けられる凹部11Aから
排出される。Therefore, at the exhaust outlet portion 43 (see FIG. 3) of the exhaust passage opening to the combustion chamber of the engine 12, the upstream portion 34 of the exhaust pipe 35 is
The exhaust gas in the combustion chamber is exhausted from the exhaust outlet portion 43 by connecting the first exhaust passage 44A formed in the first exhaust passage.
44A, exhaust passage 44B, exhaust expansion chamber 45, inner pipe 46A, second exhaust passage 4
6B and the inside of the exhaust pipe 35, and then the second exhaust pipe 47 consisting of a rubber exhaust hose, an exhaust expansion chamber 48, and a rubber exhaust hose 49, and is discharged from a recess 11A provided on the outer surface of the ship bottom rear side. To be done.
また、前記エンジン12の水ジャケット33を通過した冷
却水は、水ジャケット50,51,52等を経て水ジャケット53
から排出される。そして、該水ジャケット53は、前述の
如く下流部59の外壁42と内壁41との間に形成されてお
り、水ジャケット53の水出口203からの排水は、外壁42
の下流側端の下部開口201において内管46Aから排出され
る排気ガスとともに第２排気通路46Bに入り、以後前記
排気の排出路を経て凹部11Aから排気ガスとともに排出
される。Further, the cooling water that has passed through the water jacket 33 of the engine 12 passes through the water jackets 50, 51, 52, etc., and then the water jacket 53.
Emitted from. The water jacket 53 is formed between the outer wall 42 and the inner wall 41 of the downstream portion 59 as described above, and the drainage from the water outlet 203 of the water jacket 53 is performed by the outer wall 42.
In the lower opening 201 at the downstream end, the second exhaust passage 46B enters the second exhaust passage 46B together with the exhaust gas exhausted from the inner pipe 46A, and then is exhausted together with the exhaust gas from the recess 11A through the exhaust exhaust passage.
なお、56は前記排気筒35の前方に位置し点火コイルを
内蔵する電装箱、57は点火プラグ、58はエンジンルーム
カバーがある。Incidentally, 56 is an electric equipment box located in front of the exhaust pipe 35 and having an ignition coil built therein, 57 is an ignition plug, and 58 is an engine room cover.
以上のような実施例において、排気筒35を上流部34,
中央部39および下流部59に分けて形成したので、それぞ
れを製造するのは容易となる。また、中央部39における
内壁101内の排気膨張室45を下流側に行くにしたがって
幅広に形成したので、該排気膨張室45内で排気がスムー
ズに膨張することができる。また、中央部39における水
ジャケット51を下流側に行くにしたがって幅狭に形成し
たので、下流側に行くにしたがって冷却水の流速が速く
なって排気膨張室45内の排気を効率的に冷却する。しか
も、前述の如く排気膨張室45を下流側に行くにしたがっ
て幅広に形成したが水ジャケット51を下流側に行くにし
たがって幅狭に形成しているので、排気筒35の外形寸法
が大きくなることが防止できる。また、下流部59の下流
側端の外壁42下部に形成した開口部201に第２排気通路4
6Bが接続されるとともに、該第２排気通路46Bに水ジャ
ケット53の水出口203があるので、該水出口203からの排
水は、内管46Aから排出される排気ガスとともに第２排
気通路46Bにスムーズに導かれ、水ジャケット53内の水
が内管46Aを通って排気膨張室45内に入ることが防止さ
れる。In the embodiment as described above, the exhaust pipe 35 is connected to the upstream portion 34,
Since the central part 39 and the downstream part 59 are formed separately, it is easy to manufacture each. Further, since the exhaust expansion chamber 45 in the inner wall 101 of the central portion 39 is formed wider toward the downstream side, the exhaust gas can be smoothly expanded in the exhaust expansion chamber 45. Further, since the water jacket 51 in the central portion 39 is formed so as to become narrower toward the downstream side, the flow velocity of the cooling water becomes faster toward the downstream side to efficiently cool the exhaust gas in the exhaust expansion chamber 45. . Moreover, as described above, the exhaust expansion chamber 45 is formed wider toward the downstream side, but the water jacket 51 is formed narrower toward the downstream side, so that the outer dimension of the exhaust pipe 35 is increased. Can be prevented. Further, the second exhaust passage 4 is formed in the opening 201 formed in the lower portion of the outer wall 42 at the downstream end of the downstream portion 59.
Since 6B is connected and the water outlet 203 of the water jacket 53 is provided in the second exhaust passage 46B, the drainage from the water outlet 203 is sent to the second exhaust passage 46B together with the exhaust gas discharged from the inner pipe 46A. The water is smoothly guided to prevent the water in the water jacket 53 from entering the exhaust expansion chamber 45 through the inner pipe 46A.
なお、前記排気通路44Bは、排気膨張室45の内部に一
定の長さだけ突出して開口しているが、この構造によれ
ば、第１排気通路44Aおよび排気通路44Bの長さを適度に
設定することによりエンジン12の燃焼室に適度なタイミ
ングで排気圧力波を与え、吸気充填効率を向上すること
ができる。また、排気膨張室45,48の形成によって排気
消音効果を得ることができる。The exhaust passage 44B projects and opens into the exhaust expansion chamber 45 by a certain length. According to this structure, the lengths of the first exhaust passage 44A and the exhaust passage 44B are set appropriately. By doing so, the exhaust pressure wave is applied to the combustion chamber of the engine 12 at an appropriate timing, and the intake charge efficiency can be improved. Further, by forming the exhaust expansion chambers 45, 48, an exhaust sound deadening effect can be obtained.
［発明の効果］ 本発明によると、排気筒中央部の外壁の内側に内壁を
一体に設け且つ該内壁内の排気膨張室を下流側に行くに
したがって幅広にするとともに、前記外壁と内壁との間
に冷却水を通す水ジャケットを形成し該水ジャケットを
下流側に行くにしたがって幅狭にしたので、排気膨張室
内では排気はスムーズに膨張されながら水ジャケットを
流下する冷却水によって効率的に冷却され、しかも、排
気膨張室を下流側に行くにしたがって幅広に形成したが
水ジャケットを下流側に行くにしたがって幅狭に形成し
ていることから、排気筒中央部の外形寸法が大きくなる
ことが防止できる、コンパクトな排気筒を備えた船舶推
進機の排気構造となる。EFFECT OF THE INVENTION According to the present invention, the inner wall is integrally provided inside the outer wall of the central portion of the exhaust pipe, and the exhaust expansion chamber in the inner wall is widened toward the downstream side, and the outer wall and the inner wall are separated from each other. Since a water jacket for passing cooling water is formed between the water jacket and the water jacket, and the width is narrowed toward the downstream side, the exhaust gas is efficiently expanded by the cooling water flowing down the water jacket while being smoothly expanded in the exhaust expansion chamber. In addition, since the exhaust expansion chamber is formed wider toward the downstream side, but the water jacket is formed narrower toward the downstream side, the outer dimension of the central portion of the exhaust pipe may increase. The exhaust structure of the ship propulsion device has a compact exhaust stack that can be prevented.
また、下流部の下流側端の外壁下部に形成した開口部
に第２排気通路が接続されるとともに、該第２排気通路
に水ジャケットの水出口があるので、該水出口からの排
水は、排気ガスとともに第２排気通路にスムーズに導か
れ、水ジャケット内の水が排気膨張室内に逆流すること
が防止されることから、エンジンの不調を招くおそれの
ない船舶推進機の排気構造となる。Further, since the second exhaust passage is connected to the opening formed in the outer wall lower portion of the downstream end of the downstream portion, and the water outlet of the water jacket is provided in the second exhaust passage, the drainage from the water outlet is Since the water in the water jacket is prevented from flowing back into the exhaust expansion chamber along with the exhaust gas smoothly into the second exhaust passage, the exhaust structure of the marine propulsion machine does not cause a malfunction of the engine.
第１図は本発明が適用される水ジェット推進装置を搭載
する水ジェット推進船を示す断面図、第２図は第１図の
要部平面図、第３図は第１図のIII−III線に沿う矢視
図、第４図は第３図のIV−IV線に沿う一部破断の矢視
図、第５図は排気筒の一部である中央部を取出して示す
断面図、第６図は第５図の端面図である。 10……水ジェット推進船、12……エンジン、34……上流
部、35……排気筒、39……中央部、42……下流部の外
壁、44A……第１排気通路、45……排気膨張室、46B……
第２排気通路、51……水ジャケット、59……下流部、10
1……中央部の内壁、102……中央部の外壁、201……下
流側端の外壁下部に形成した開口部、203……水出口。FIG. 1 is a sectional view showing a water jet propulsion ship equipped with a water jet propulsion device to which the present invention is applied, FIG. 2 is a plan view of a main part of FIG. 1, and FIG. 3 is III-III of FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 3 and is a partially cutaway view, and FIG. 5 is a sectional view showing a central portion of a portion of an exhaust pipe. FIG. 6 is an end view of FIG. 10 …… Water jet propulsion ship, 12 …… Engine, 34 …… Upstream part, 35 …… Exhaust pipe, 39 …… Center part, 42 …… Downstream outer wall, 44A …… First exhaust passage, 45 …… Exhaust expansion chamber, 46B ...
Second exhaust passage, 51 ... Water jacket, 59 ... Downstream part, 10
1 ... central inner wall, 102 ... central outer wall, 201 ... opening formed in lower outer wall of downstream end, 203 ... water outlet.
Claims (1)
筒を、前記排気通路に連通する第１排気通路を備えた上
流部と、前記第１排気通路が開口する排気膨張室を備え
た中央部と、前記排気膨張室に連通し排気を船外に向け
て放出する第２排気通路を備えた下流部とで構成した船
舶推進機の排気構造において、前記排気筒中央部の外壁
の内側に内壁を一体に設け且つ該内壁内の排気膨張室を
下流側に行くにしたがって幅広にするとともに、前記外
壁と内壁との間に冷却水を通す水ジャケットを形成し該
水ジャケットを下流側に行くにしたがって幅狭にし、下
流部の下流側端の外壁下部に形成した開口部に前記第２
排気通路を接続するとともに、該第２排気通路に水ジャ
ケットの水出口を設けたことを特徴とする船舶推進機の
排気構造1. An exhaust pipe connected to an exhaust passage of an engine body, an upstream portion having a first exhaust passage communicating with the exhaust passage, and a central portion having an exhaust expansion chamber where the first exhaust passage opens. And a downstream portion having a second exhaust passage that communicates with the exhaust expansion chamber and discharges exhaust gas toward the outside of the ship. The inner wall is integrally provided, and the exhaust expansion chamber in the inner wall is widened toward the downstream side, and a water jacket for passing cooling water is formed between the outer wall and the inner wall to move the water jacket to the downstream side. According to the above, the second portion is formed in the opening formed in the lower portion of the outer wall at the downstream end of the downstream portion.
An exhaust structure for a ship propulsion device, characterized in that an exhaust passage is connected and a water outlet of a water jacket is provided in the second exhaust passage.
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61215698A JP2548917B2 (en) | 1986-09-16 | 1986-09-16 | Exhaust structure of ship propulsion |
| US07/096,593 US4811560A (en) | 1986-09-16 | 1987-09-11 | Exhaust system for marine propulsion |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61215698A JP2548917B2 (en) | 1986-09-16 | 1986-09-16 | Exhaust structure of ship propulsion |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6371497A JPS6371497A (en) | 1988-03-31 |
| JP2548917B2 true JP2548917B2 (en) | 1996-10-30 |
Family
ID=16676675
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61215698A Expired - Fee Related JP2548917B2 (en) | 1986-09-16 | 1986-09-16 | Exhaust structure of ship propulsion |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2548917B2 (en) |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6285113A (en) * | 1985-10-08 | 1987-04-18 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Exhaust structure of engine for small boat |
-
1986
- 1986-09-16 JP JP61215698A patent/JP2548917B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6371497A (en) | 1988-03-31 |
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Legal Events
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