JP2548411Y2 - Fastening device for exhaust manifold to cylinder head - Google Patents
Fastening device for exhaust manifold to cylinder headInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は排気マニホルドのシリンダヘッドへの締結装
置に関し、とくにその熱伸縮吸収構造に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a fastening device for an exhaust manifold to a cylinder head, and particularly to a heat expansion-contraction absorbing structure thereof.
［従来の技術］ 第５図に従来の排気マニホルドのシリンダヘッドへの
締結装置を示す（たとえば実開昭63−40519号公報）。
排気マニホルド２は各ブランチ部に外向きのフランジ状
の座部2aを有し、排気マニホルド２およびシリンダヘッ
ド６とは別体のポートフランジ４はシリンダヘッド６に
対向する側に段差状の凹部4aを有している。座部2aを凹
部4aに入れた状態で、ポートフランジ４をガスケット８
を介してシリンダヘッド６にボルトで締結する。凹部4a
の深さａ′と座部の厚さｂ′とは互いに等しく設定され
ている。[Prior Art] FIG. 5 shows a conventional apparatus for fastening an exhaust manifold to a cylinder head (for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 40519/1988).
The exhaust manifold 2 has an outward flange-shaped seat portion 2a at each branch portion, and a port flange 4 separate from the exhaust manifold 2 and the cylinder head 6 has a stepped recess 4a on the side facing the cylinder head 6. have. With the seat 2a inserted into the recess 4a, the port flange 4 is
To the cylinder head 6 with bolts. Recess 4a
And the thickness b 'of the seat portion are set to be equal to each other.
エンジンが運転されると、最大約800℃の排気ガスが
排気マニホルド２を流れるので、座部2aはそれに近い温
度になる。一方、シリンダヘッド６はその内部に形成し
たウォータジャケットに循環される冷却水で冷却されて
いるので約200℃以下に保たれ、ポートフランジ４もガ
スケット８を介してシリンダヘッド６に密着されている
ので約300℃以下に保たれる。このため、排気マニホル
ド２の座部2aは、ポートフランジ４およびガスケット８
に対し相対的に熱伸縮する。この熱伸縮を吸収するため
に、座部2aとポートフランジ４の凹部4aの側面との間に
は半径方向隙間ｃ′が、排気マニホルドブランチ部円筒
状部とポートフランジ４の穴内面との間には半径方向隙
間ｄ′が、それぞれ設けられる。また、座部2aとガスケ
ット８とはスライドによって熱伸縮を逃げることにされ
ている。When the engine is operated, the exhaust gas having a maximum temperature of about 800 ° C. flows through the exhaust manifold 2, so that the temperature of the seat 2a becomes close to that. On the other hand, since the cylinder head 6 is cooled by cooling water circulated through a water jacket formed therein, the temperature is maintained at about 200 ° C. or lower, and the port flange 4 is also in close contact with the cylinder head 6 via the gasket 8. Therefore, it is kept below about 300 ℃. For this reason, the seat 2 a of the exhaust manifold 2 is connected to the port flange 4 and the gasket 8.
Thermal expansion and contraction relative to. In order to absorb the thermal expansion and contraction, a radial gap c 'is formed between the seat 2a and the side surface of the concave portion 4a of the port flange 4 between the cylindrical portion of the exhaust manifold branch portion and the inner surface of the hole of the port flange 4. Are each provided with a radial gap d '. The seat 2a and the gasket 8 are slid away from thermal expansion and contraction.
［考案が解決しようとする課題］ しかし、凹部4aの深さａ′と座部2aの厚さｂ′とが等
しいので、ポートフランジ４のボルトによるシリンダヘ
ッド６への締結力に対応する大きな面圧が座部2aとガス
ケット８との接触面に発生し、座部2aとガスケット８の
スライドが容易には行なわれない。このため、排気マニ
ホルド２に、ブランチ部の根本部2bや座部2aの根元部2c
に、熱伸縮が拘束されることによって発生する大きな局
部曲げ熱応力が生じ、これが繰り返されているうちに亀
裂が発生するおそれがある。[Problem to be Solved by the Invention] However, since the depth a 'of the recess 4a is equal to the thickness b' of the seat 2a, a large surface corresponding to the fastening force to the cylinder head 6 by the bolt of the port flange 4 is used. Pressure is generated on the contact surface between the seat 2a and the gasket 8, and the sliding of the seat 2a and the gasket 8 is not easily performed. For this reason, the root portion 2b of the branch portion and the root portion 2c of the seat portion 2a are provided in the exhaust manifold 2.
In addition, a large local bending thermal stress occurs due to the restraint of thermal expansion and contraction, and there is a possibility that a crack may be generated while repeating this.
本考案は、シリンダヘッドと排気マニホルドとのガス
ケットを介する合わせ面をスライド可能にした排気マニ
ホルドのシリンダヘッドへの締結装置において、従来よ
りも自由なスライド性をもたせることを目的とする。SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a device for fastening an exhaust manifold to a cylinder head, in which a mating surface between a cylinder head and an exhaust manifold via a gasket can be slid, so as to have more slidability than before.
［課題を解決するための手段］ 上記目的は、本考案によれば、つぎの排気マニホルド
のシリンダヘッドへの締結装置によって達成される。す
なわち、 排気マニホルドの各ブランチ部に外向きのフランジ状
の座部を設け、排気マニホルドおよびシリンダヘッドと
は別体に形成したポートフランジにシリンダヘッドに対
向する側に段差状の凹部を設け、排気マニホルドとポー
トフランジとの間に排気マニホルドの熱伸縮吸収用の半
径方向隙間をもたせて前記座部を前記凹部内に位置させ
るとともに前記ポートフランジをポートフランジおよび
座部に接するガスケットを介してシリンダヘッドにボル
トで締め付けた排気マニホルドのシリンダヘッドへの締
結装置において、前記凹部の深さを前記座部の厚さより
も大に設定して座部面を前記凹部内に位置させるととも
に、前記ガスケットに前記凹部内に突入して前記座部に
弾性的に圧接される部分を形成したことを特徴とする排
気マニホルドのシリンダヘッドへの締結装置。[Means for Solving the Problems] According to the present invention, the above object is achieved by the following device for fastening an exhaust manifold to a cylinder head. That is, an outward flange-shaped seat is provided on each branch of the exhaust manifold, and a stepped concave portion is provided on a port flange formed separately from the exhaust manifold and the cylinder head on a side facing the cylinder head. A cylinder gap is provided between the manifold and the port flange by providing a radial gap for absorbing the thermal expansion and contraction of the exhaust manifold to position the seat in the recess and the port flange being in contact with the port flange and the seat. In the fastening device for fastening the exhaust manifold to the cylinder head, the depth of the recess is set to be greater than the thickness of the seat, and the seat surface is positioned in the recess, and the gasket is fixed to the gasket. An exhaust manifold having a portion which protrudes into a concave portion and is elastically pressed against said seat portion. For fastening the cylinder to the cylinder head.
［作用］ 本考案の装置においては、凹部の深さが座部の厚さよ
り大のため、当然にスライド性が向上される。この構造
では、座部とシリンダヘッドシール面との間には隙間が
でき、そのままでは排気ガス洩れを生じ易くなるが、ガ
スケットが、シリンダヘッド面とポートフランジに挟み
込まれ、座部に圧接するビードを有しており、このビー
ドの復元力により排気ガス洩れを防止する。[Operation] In the device of the present invention, since the depth of the concave portion is larger than the thickness of the seat portion, the slidability is naturally improved. With this structure, a gap is created between the seat and the cylinder head seal surface, and it is easy for exhaust gas to leak out as it is, but the gasket is sandwiched between the cylinder head surface and the port flange and pressed into contact with the seat. The bead prevents the exhaust gas from leaking due to the restoring force of the bead.
［実施例］ 以下に、本考案の排気マニホルドのシリンダヘッドへ
の締結装置の、望ましい実施例を、図面を参照して、説
明する。[Embodiment] Hereinafter, a preferred embodiment of a device for fastening an exhaust manifold to a cylinder head according to the present invention will be described with reference to the drawings.
第１図に示すように、締結装置は、シリンダヘッド10
と、このシリンダヘッド10に対して締結されるべき排気
マニホルド20と、シリンダヘッド10および排気マニホル
ド20とは別体に形成され排気マニホルド20を押えてシリ
ンダヘッド10にボルト締め付けされるポートフランジ30
と、ポートフランジ30および排気マニホルド20とシリン
ダヘッド10との間に介在されるガスケット40と、から成
る。As shown in FIG. 1, the fastening device includes a cylinder head 10
And an exhaust manifold 20 to be fastened to the cylinder head 10, and a port flange 30 formed separately from the cylinder head 10 and the exhaust manifold 20 to press the exhaust manifold 20 and tighten the bolt to the cylinder head 10.
And a gasket 40 interposed between the cylinder head 10 and the port flange 30 and the exhaust manifold 20.
さらに詳しくは、排気マニホルド20の各ブランチ部20
A、20B、20C、20D、…には、ブランチ部軸芯に対して半
径方向外向きに延びるフランジ状の座部22が形成されて
いる。ポートフランジ30にはシリンダヘッド10のシール
面12に対向する側に段差状の凹部32が形成されている。
座部22は凹部32内に位置され、座部22の外径端と凹部32
の排気マニホルド熱伸縮方向側面との間には排気マニホ
ルド熱伸縮吸収用の半径方向隙間ｃが、ブランチ部円筒
状部の外周面とポートフランジ穴内周面との間には排気
マニホルド熱伸縮吸収用の半径方向隙間ｄが、それぞれ
設けられている。More specifically, each branch 20 of the exhaust manifold 20
A, 20B, 20C, 20D,... Are formed with flange-shaped seat portions 22 extending radially outward with respect to the branch portion axis. A stepped recess 32 is formed in the port flange 30 on the side facing the seal surface 12 of the cylinder head 10.
The seat 22 is located within the recess 32 and the outer diameter end of the seat 22 and the recess 32
A radial gap c for absorbing the heat expansion and contraction of the exhaust manifold is provided between the side surfaces of the exhaust manifold and the heat expansion and contraction direction of the exhaust manifold. Are provided in each of the radial gaps d.
第１図に示すように、ポートフランジ30の凹部32の深
さａは、排気マニホルド20の各ブランチ部20A、20B、20
C、20D、…の座部22の厚さｂよりも、大に設定されてい
る。これによってポートフランジ30のシリンダヘッド10
に対向する側の面30aと座部22のシリンダヘッド10に対
向する側の面22aとの間には隙間ｅが設けられる。ガス
ケット40は排気マニホルド20の各ブランチ部20A、20B、
20C、20D、…の軸芯まわりに環状に延びかつ該軸芯と平
行な方向（ガスケット40の厚み方向）にポートフランジ
30の凹部32に向かって屈曲、突出するビード42を有して
おり、ビード42は各座部22とシリンダヘッドシール面12
とではさまれる位置（ポートフランジ30の凹部32に対応
する位置）に形成されている。そして、ポートフランジ
30が、トルクレンチ等によって一定トルクでボルト50
（第３図示）を締めて、シリンダヘッド10に締結された
とき、座部22はガスケット40とビード42の部分で圧接さ
れるようになっている。As shown in FIG. 1, the depth a of the concave portion 32 of the port flange 30 is different from that of each branch portion 20A, 20B, 20B of the exhaust manifold 20.
The thickness is set to be larger than the thickness b of the seat portion 22 of C, 20D,. This allows the cylinder head 10 of the port flange 30
A gap e is provided between the surface 30a on the side facing the cylinder head 10 and the surface 22a on the side of the seat portion 22 facing the cylinder head 10. The gasket 40 is provided at each branch 20A, 20B of the exhaust manifold 20.
The port flange extends annularly around the axis of 20C, 20D, etc. and is parallel to the axis (the thickness direction of the gasket 40).
30 has a bead 42 that bends and protrudes toward the recess 32 of the cylinder head 30.
(The position corresponding to the concave portion 32 of the port flange 30). And the port flange
30 is bolt 50 with constant torque by torque wrench etc.
When tightened (third illustration) and fastened to the cylinder head 10, the seat 22 is pressed against the gasket 40 and the bead 42.
第２図は第１図の一部を拡大して示している。ガスケ
ット40は、たとえば４枚の鋼板を積層したメタルガスケ
ットから構成され、鋼板のうち少なくとも１枚はビード
42を形成するようにガスケット厚み方向に屈曲されてい
る。第２図において、積層鋼板のうち座部22に最も近い
鋼板の凸状屈曲点は締め付けられたときにガスケット面
圧最大部ｈを構成する。ガスケット40のうち、ガスケッ
ト面圧最大部ｈと座部外径端との間の部分ｆと、ガスケ
ット面圧最大部ｈと座部22の円筒状部への移行が始まる
部位との間の部分ｇとは、すなわち、ｆ＋ｇはポート座
面シール幅である。前記隙間ｃ、すなわち座部22の外径
端と凹部32の側面との間の距離は、座部22のポートフラ
ンジ30に対する熱伸縮によるスライドの最大移動量に設
定されている。この場合、座部22が熱伸縮によって最大
量、移動しても、ガスケット面圧最大部ｈがポート座面
シール幅ｆ＋ｇ内にあるように、ｃ＜ｆ、かつｃ＜ｇ
に、ｃ、ｆ、ｇの関係が設定されている。これにより、
ガスケット面圧最大部ｈが、スライド量の如何を問わず
常時、ポート座面シール幅ｆ＋ｇ内にあり、ガス洩れは
生じない。また、ガスケット面圧最大部ｈの突出量ｉ
は、ポートフランジ面30aと座部面22aとの間の隙間ｅ
（＝ａ−ｂ）よりも大に設定され、これによって、常時
シール機能が維持されている。ビード42は、締結時に、
座部面22aとシリンダヘッドシール面12との間に弾性的
にはさみ込まれているので、常時復元力を有しており、
座部22に繰り返して熱伸縮が生じても、シール性を良好
に残存させる。FIG. 2 shows an enlarged part of FIG. The gasket 40 is composed of, for example, a metal gasket in which four steel plates are laminated, and at least one of the steel plates is a bead.
It is bent in the gasket thickness direction to form 42. In FIG. 2, the convex bending point of the steel sheet closest to the seat portion 22 of the laminated steel sheet constitutes the gasket surface pressure maximum portion h when tightened. A portion f of the gasket 40 between the gasket surface pressure maximum portion h and the outer diameter end of the seat, and a portion between the gasket surface pressure maximum portion h and a portion where the transition of the seat 22 to the cylindrical portion starts. g, that is, f + g is the port seat seal width. The gap c, that is, the distance between the outer diameter end of the seat portion 22 and the side surface of the concave portion 32 is set to the maximum movement amount of the slide due to thermal expansion and contraction of the seat portion 22 with respect to the port flange 30. In this case, even if the seat portion 22 moves by the maximum amount due to thermal expansion and contraction, c <f and c <g such that the gasket surface pressure maximum portion h is within the port seat surface seal width f + g.
, A relationship between c, f, and g is set. This allows
The maximum portion h of the gasket surface pressure is always within the port seat surface seal width f + g regardless of the sliding amount, and no gas leakage occurs. Also, the protrusion amount i of the gasket surface pressure maximum part h
Is a gap e between the port flange surface 30a and the seat surface 22a.
(= Ab), so that the sealing function is always maintained. Bead 42, at the time of conclusion,
Since it is elastically sandwiched between the seat surface 22a and the cylinder head seal surface 12, it has a constant restoring force,
Even if the seat 22 repeatedly undergoes thermal expansion and contraction, the sealing property remains satisfactorily.
第３図および第４図は、排気マニホルド20およびポー
トフランジ30の全体構成を示している。排気マニホルド
20の複数のブランチ部20A、20B、20C、20D、…のうち何
れか１つのブランチ部、たとえば、ブランチ部20Cを基
準にして、排気マニホルド20はシリンダヘッドに締結さ
れる。排気マニホルド20がシリンダヘッドに対して相対
的に熱伸縮を生じると、ブランチ部20A、20B、20D、…
は基準のブランチ部20Cに対して第３図、第４図中左右
方向に伸縮する。この熱伸縮を許すように、基準のブラ
ンチ部20C以外のブランチ部20A、20B、20D、…に、第３
図、第４図中左右方向に、前記の隙間ｃ、ｄが設けられ
る。ただし、隙間ｃ、ｄは、それぞれのブランチ部20
A、20B、20D、…に対して大きさを変更されてもよい。FIG. 3 and FIG. 4 show the overall configuration of the exhaust manifold 20 and the port flange 30. Exhaust manifold
The exhaust manifold 20 is fastened to the cylinder head with reference to any one of the plurality of branches 20A, 20B, 20C, 20D,..., For example, the branch 20C. When the exhaust manifold 20 thermally expands and contracts relative to the cylinder head, the branch portions 20A, 20B, 20D,.
Extends and contracts in the left-right direction in FIGS. 3 and 4 with respect to the reference branch portion 20C. In order to allow this thermal expansion and contraction, the third branch portions 20A, 20B, 20D,.
The gaps c and d are provided in the horizontal direction in FIGS. However, the gaps c and d are different from the respective branch portions 20.
The size may be changed for A, 20B, 20D,...
つぎに作用について説明する。 Next, the operation will be described.
エンジンが運転、停止のサイクルを繰り返すとき、排
気マニホルド20は排気ガスの熱を直接受け、シリンダヘ
ッドはエンジン冷却水で冷却されているために、排気マ
ニホルド20は、シリンダヘッド10、ポートフランジ30、
ガスケット40に対して、相対的に熱伸縮する。この熱伸
縮は第１図〜第４図中、左右方向に生じるが、熱伸縮方
向に、ポートフランジ30と排気マニホルド20との間に隙
間ｃ、ｄが設けられているので、相対移動が許される。
この場合、第１図、第２図に示すように、ポートフラン
ジ30の凹部32の深さａが排気マニホルド20の座部22の厚
さｂよりも大に設定されていて、座部22はガスケット40
とビード42で圧接されているだけであるから、従来のガ
スケットと座部との全面圧接の場合に比べて、はるかに
自由に移動することができる。このため排気マニホルド
20の各ブランチ部20A、20B、20C、20D、…のつけ根部や
座部22のつけ根部に生じる曲げ熱応力は従来に比べては
るかに小となり、これら局部応力発生部位に疲労亀裂が
生じることが防止される。When the engine repeats the cycle of operation and stop, the exhaust manifold 20 directly receives the heat of the exhaust gas, and the cylinder head is cooled by the engine cooling water, so the exhaust manifold 20 has the cylinder head 10, the port flange 30,
The gasket 40 thermally expands and contracts relatively. This thermal expansion and contraction occurs in the left-right direction in FIGS. 1 to 4, but since the gaps c and d are provided between the port flange 30 and the exhaust manifold 20 in the thermal expansion and contraction direction, relative movement is allowed. It is.
In this case, as shown in FIGS. 1 and 2, the depth a of the recess 32 of the port flange 30 is set to be larger than the thickness b of the seat 22 of the exhaust manifold 20, and the seat 22 is Gasket 40
Since the gasket and the bead 42 are merely pressed against each other, the gasket can move much more freely than in the conventional case where the gasket and the seat are pressed against each other. For this reason the exhaust manifold
The bending thermal stress generated at the base of each of the 20 branches 20A, 20B, 20C, 20D, ... and the base of the seat 22 is much smaller than in the past, and fatigue cracks may occur at these local stress generation sites. Is prevented.
また、ａ＞ｂとしても、ガスケット40はビード42の部
分で弾性的に座部22に圧接されているから、復元力によ
って常時良好な圧接状態が維持されており、繰り返し伸
縮が生じても、必要シール力以上に保たれる。すなわ
ち、シールの耐久性は維持される。Further, even when a> b, the gasket 40 is elastically pressed against the seat portion 22 at the bead 42, so that a good press-contact state is always maintained by the restoring force, and even if the gasket 40 repeatedly expands and contracts, It is kept more than required sealing force. That is, the durability of the seal is maintained.
［考案の効果］ 本考案によれば、ポートフランジの凹部の深さａを、
排気マニホルドの座部の厚さｂよりも大に設定したた
め、座部の熱伸縮が従来よりも自由となるという効果が
得られる。また、これによって排気マニホルドのブラン
チ部のつけ根部および座部のつけ根部に生じる局部、曲
げ応力の大きさが小となり、熱疲労亀裂の発生のおそれ
をなくすことができる。[Effects of the Invention] According to the present invention, the depth a of the concave portion of the port flange is
Since the thickness is set to be larger than the thickness b of the seat portion of the exhaust manifold, an effect is obtained that the thermal expansion and contraction of the seat portion becomes more free than before. This also reduces the local and bending stresses generated at the base of the branch and the base of the seat of the exhaust manifold, and can eliminate the risk of thermal fatigue cracking.
また、座部面を凹部内に位置させ、ガスケットの部分
（ビード）を座部に圧接させるのにガスケットの部分を
凹部内に突入させるようにしたので、ガスケットの凹部
突入部分以外の部分をポートフランジとシリンダヘッド
との間に締め込んでも、ガスケットの凹部突入部分に
は、なおポートフランジ面と座部面との間の距離ｅだけ
の変形余裕スペースが残っており、これによってガスケ
ットの部分（ビード）を座部への圧接力、面圧は安定
し、フランジ締付軸力のばらつきに影響されない安定し
たシール性能が得られる。Also, since the seat surface is positioned in the recess and the gasket portion (bead) is pressed into the recess in order to press the gasket portion (bead) against the seat portion, the portion of the gasket other than the recess entry portion is ported. Even if the gasket is tightened between the flange and the cylinder head, the gasket still has a deformation allowance space at a distance e between the port flange surface and the seat surface in the recessed portion of the gasket. The contact pressure and surface pressure of the bead to the seat are stable, and stable sealing performance is obtained without being affected by variations in the flange tightening axial force.
第１図は本考案の一実施例に係る排気マニホルドのシリ
ンダヘッドへの締結装置の部分断面図、 第２図は第１図の部分拡大断面図、 第３図は排気マニホルドおよびポートフランジアッセン
ブリの正面図、 第４図は第３図のアッセンブリの平面図、 第５図は従来の排気マニホルドのシリンダヘッドへの締
結装置の断面図、 である。 10……シリンダヘッド 20……排気マニホルド 20A、20B、20C、20D……ブランチ部 22……座部 30……ポートフランジ 32……凹部 40……ガスケット 42……ビード ａ……凹部32の深さ ｂ……座部22の厚さFIG. 1 is a partial sectional view of a device for fastening an exhaust manifold to a cylinder head according to an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a partially enlarged sectional view of FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view of an exhaust manifold and a port flange assembly. 4 is a plan view of the assembly of FIG. 3, and FIG. 5 is a cross-sectional view of a conventional device for fastening the exhaust manifold to a cylinder head. 10 Cylinder head 20 Exhaust manifold 20A, 20B, 20C, 20D Branch 22 Seat 30 Port flange 32 Recess 40 Gasket 42 Bead a Depth of recess 32 B: thickness of seat 22
Claims (1)
フランジ状の座部を設け、排気マニホルドおよびシリン
ダヘッドとは別体に形成したポートフランジにシリンダ
ヘッドに対向する側に段差状の凹部を設け、排気マニホ
ルドとポートフランジとの間に排気マニホルドの熱伸縮
吸収用の半径方向隙間をもたせて前記座部を前記凹部内
に位置させるとともに前記ポートフランジをポートフラ
ンジおよび座部に接するガスケットを介してシリンダヘ
ッドにボルトで締め付けた排気マニホルドのシリンダヘ
ッドへの締結装置において、前記凹部の深さを前記座部
の厚さよりも大に設定して座部面を前記凹部内に位置さ
せるとともに、前記ガスケットに前記凹部内に突入して
前記座部に弾性的に圧接される部分を形成したことを特
徴とする排気マニホルドのシリンダヘッドへの締結装
置。1. An exhaust flange-shaped seat portion is provided on each branch portion of an exhaust manifold, and a stepped concave portion is formed on a port flange formed separately from the exhaust manifold and the cylinder head on a side facing the cylinder head. A gasket is provided between the exhaust manifold and the port flange so that a radial gap is provided between the exhaust manifold and the port flange for absorbing thermal expansion and contraction of the exhaust manifold, and the seat is positioned in the recess. In the fastening device for fastening the exhaust manifold to the cylinder head by bolting to the cylinder head, the depth of the recess is set to be larger than the thickness of the seat, and the seat surface is positioned in the recess, and An exhaust manifold, wherein a portion of the gasket is formed to protrude into the recess and be elastically pressed against the seat. Fastening device to the field of the cylinder head.
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| JP1989089836U JP2548411Y2 (en) | 1989-08-01 | 1989-08-01 | Fastening device for exhaust manifold to cylinder head |
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| JP1989089836U JP2548411Y2 (en) | 1989-08-01 | 1989-08-01 | Fastening device for exhaust manifold to cylinder head |
Publications (2)
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| JPH0330518U JPH0330518U (en) | 1991-03-26 |
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Family Applications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2011169311A (en) * | 2010-01-25 | 2011-09-01 | Toyota Motor Corp | Exhaust manifold |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS6310249U (en) * | 1986-07-09 | 1988-01-23 | ||
| JPH0444812Y2 (en) * | 1986-09-01 | 1992-10-22 | ||
| JPS6342203U (en) * | 1986-09-06 | 1988-03-19 | ||
| JPS63171612U (en) * | 1987-04-30 | 1988-11-08 |
-
1989
- 1989-08-01 JP JP1989089836U patent/JP2548411Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0330518U (en) | 1991-03-26 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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