JP2548210Y2 - 水上推進機関の冷却装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は、舟艇を浮かせている
水を取り込んでエンジンやマフラを冷却する水上推進機
関の冷却装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】１人または２人程度が搭乗するレジャー
用の小型滑走艇では、舟艇を浮かせている水を取り込ん
で、つまり、外部から冷却水を取り込んでエンジンやマ
フラなどを冷却する（たとえば、実公昭５２−１８５５
１号公報参照）。この種の冷却装置の一例を図４に示
す。

【０００３】図４において、小型滑走艇１は船体２の上
部に操舵用のハンドル３を備えている。船体２内の後部
には、駆動軸３０を介して、エンジン４で回転駆動され
る水ジェット推進機５が設けられている。水ジェット推
進機５における動翼６と静翼７との間には、外部から冷
却水Ｗを取り込む冷却水取入口８が設けられている。

【０００４】冷却水取入口８から取り込まれた冷却水Ｗ
は、冷却水パイプからなる冷却水導入路９に導かれて、
つぎに説明するような水上推進機関の冷却部に導入され
る。つまり、冷却水導入路９の冷却水Ｗは、エンジン４
の排気マニホールド４１からシリンダ４２およびシリン
ダヘッド４３の水ジャケット（図示せず）内を流れ、冷
却水パイプ４４を経由して、更に、マフラ４５，４６，
４７内を通って排気を冷却し、排出口４８から船外Ｆに
排出される。なお、水ジェット推進機５が収納されたダ
クト２０の開口２１には、大きな異物が流入するのを防
止する格子２２が設けられている。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】しかし、この種の小型
滑走艇１は、比較的水深の浅い場所で運転されることが
あるから、水中の砂や海草などの小さな異物が、格子２
２の目からダクト２０内に流入し、更に、冷却水取入口
８に流入する場合がある。このような場合に、冷却水取
入口８や冷却水導入路９に、砂などの異物が詰まると、
冷却水量が減少し、冷却効率の低下を招く。この考案は
上記従来の課題に鑑みてなされたもので、冷却効率の低
下するおそれが少ない水上推進機関の冷却装置を提供す
ることを目的とする。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、この考案は、外部から水を取り込む第１および第２
の冷却水取入口が水ジェット推進機の高圧部にそれぞれ
設けられ、第１冷却水取入口が水ジェット推進機のポン
プノズルの外周壁において開口し、第２冷却水取入口が
水ジェット推進機の静翼の後端面において後方に向かっ
て開口し、各冷却水取入口と、その冷却水取入口から取
り込まれた冷却水を共通の水上推進機関の冷却部に導く
冷却水導入路とを有する冷却水導入系統を複数備え、各
冷却水導入路は互いに分離されている。

【０００７】

【作用】この考案によれば、冷却水取入口および冷却水
導入路からなる冷却水導入系統を複数備え、各系統は互
いに分離されていて独立であるから、１つの冷却水導入
系統の冷却水取入口や冷却水導入路に砂などの異物が詰
まっても、他の冷却水導入系統から水上推進機関の冷却
部に冷却水を導入することができる。しかも、第１冷却
水取入口がポンプノズルの外周壁において開口している
のに対し、第２冷却水取入口が静翼の後端面において後
方に向かって開口しているため、第２冷却水取入口に働
く静圧が、第１冷却水取入口の静圧に比べ小さくなり、
第２冷却水取入口から異物が流入するおそれが少なくな
る。

【０００８】

【実施例】まず、この考案の原理を説明するための基本
構成を図面にしたがって説明する。図１はその基本構成
を示す。図１において、この小型滑走艇１は、上記従来
の冷却水取入口８および冷却水導入路９（図４）と同一
の構造のメイン冷却水取入口８Ａおよびメイン冷却水導
入路９Ａからなる第１冷却水導入系統Ｃ１を有する。こ
の小型滑走艇１は、この第１冷却水導入系統Ｃ１の他
に、第２冷却水導入系統Ｃ２を備えている。

【０００９】第２冷却水導入系統Ｃ２は、予備冷却水取
入口８Ｂ、予備冷却水導入路９Ｂおよびバルブ１０を有
している。両冷却水取入口８Ａ，８Ｂは、動翼６を収納
するポンプノズル１１における動翼６と静翼７の間のよ
うな水ジェット推進機５の高圧部に設けられている。上
記メインおよび予備冷却水導入路９Ａ，９Ｂは、それぞ
れ、冷却水パイプからなり、メインおよび予備冷却水取
入口８Ａ，８Ｂをエンジン４の排気マニホールド４１に
連通させている。つまり、メイン冷却水取入口８Ａおよ
びメイン冷却水導入路９Ａと、予備冷却水取入口８Ｂお
よび予備冷却水導入路９Ｂとは互いに分離されており、
したがって第１冷却水導入系統Ｃ１と第２冷却水導入系
統Ｃ２とは独立している。なお、この基本構成では、両
冷却水取入口８Ａ，８Ｂおよび両冷却水導入路９Ａ，９
Ｂは、互いに同一構造であり、両冷却水導入系統Ｃ１，
Ｃ２を流れうる水量は、この基本構成の場合ほぼ同一に
設定されている。

【００１０】上記マフラ４５内には、温度センサ１２が
設けられている。温度センサ１２は、マフラ４５内の排
気温を検知して、信号を図示しない制御器に出力する。
この制御器は、排気温が所定温度を越えたときに、バル
ブ１０に開信号を出力する。つまり、バルブ１０は、マ
フラ４５内の排気温が所定温度を越えると開放され、一
方、マフラ４５内の排気温が所定温度以下の範囲におい
て閉止している。その他の構成は上記従来例と同様であ
り、同一部分または相当部分に同一符号を付して、その
詳しい説明を省略する。

【００１１】つぎに、上記構成の動作について説明す
る。エンジン４を運転させて動翼６を回転させると、舟
艇を浮かせている水がポンプノズル１１内で加圧され、
その一部がメイン冷却水取入口８Ａから取り込まれる。
このメイン冷却水取入口８Ａから取り込まれた冷却水Ｗ
は、メイン冷却水導入路９Ａによって、エンジン４の排
気マニホールド４１の水ジャケット（図示せず）に導か
れる。この冷却水は、更に、シリンダ４２およびシリン
ダヘッド４３の水ジャケット（図示せず）内を流れ、更
にマフラ４５，４６，４７内などを通って、船外Ｆに排
出され、この間にエンジン４などを冷却する。

【００１２】一方、砂などの異物がメイン冷却水取入口
８Ａやメイン冷却水導入路９Ａにおいて詰まると、マフ
ラ４５内の排気温が上昇し、制御器が温度センサ１２か
らの信号を受けてバルブ１０が開放される。このバルブ
１０の開放で、予備冷却水取入口８Ｂから予備冷却水導
入路９Ｂを経由して、冷却水Ｗが排気マニホールド４１
に導入される。

【００１３】このように、この基本構成は、第１冷却水
導入系統Ｃ１が詰まった場合には、第２冷却水導入系統
Ｃ２から、エンジン４の冷却部に冷却水Ｗを導入して、
エンジン４を冷却することができる。したがって、エン
ジン４の冷却効率が低下するおそれが少ない。

【００１４】なお、上記基本構成の場合、第２冷却水導
入系統Ｃ２にバルブ１０を設けたので、常時は、第１冷
却水導入系統Ｃ１のみに冷却水Ｗが流れ、第２冷却水導
入系統Ｃ２には流れないから、通常時に第２冷却水導入
系統Ｃ２が詰まるおそれがないので、冷却効率が低下す
るおそれがより一層少なくなる。

【００１５】ところで、上記基本構成では、マフラ４５
内の排気温を検知する温度センサ１２を設けてバルブ１
０を開閉したが、バルブ１０は他の方法で開閉してもよ
い。たとえば、メイン冷却水導入路９Ａの下流部に水圧
センサを設け、検知された水圧が所定値以下のときにバ
ルブ１０を開放してもよく、さらには、エンジン４自体
の温度が所定温度以上になったときに開放する構造とし
てもよい。また、バルブ１０は、運転席からプッシュプ
ルケーブルなどを介して、手動で開閉操作してもよい。

【００１６】また、上記基本構成では、バルブ１０を設
けたが、必ずしも設ける必要はない。その場合、常時
は、第１および第２冷却水導入系統Ｃ１，Ｃ２から冷却
水Ｗがエンジン４に導入され、冷却水導入系統Ｃ１，Ｃ
２のいずれか一方Ｃ１，Ｃ２が詰まったときに、他方Ｃ
２，Ｃ１からエンジン４に冷却水Ｗが導入される。さら
に、上記基本構成では、冷却水導入系統を２系統とした
が、３系統以上としてもよい。

【００１７】ところで、第１冷却水導入系統Ｃ１が詰ま
った場合は、岸に帰ってメンテナンスを行えばよいの
で、岸にたどり着くまでの僅かの間だけ、エンジン４を
冷却することができればよい。したがって、第２冷却水
導入系統Ｃ２から導入される水量は、第１冷却水導入系
統Ｃ１の水量よりも少なくてもよい。両冷却水導入系統
Ｃ１，Ｃ２を互いに違う水量とするには、たとえば、メ
イン冷却水取入口８Ａと予備冷却水取入口８Ｂを、互い
に圧力の異なる部分に開口させる。なお、予備冷却水取
入口８Ｂをメイン冷却水取入口８Ａよりも圧力の低い部
分に設けることにより、つぎに示すこの考案の実施例の
ように、予備冷却水取入口８Ｂを砂や異物の流入しにく
い位置に設けることができる。

【００１８】以上の基本構成に対し、以下、この考案の
実施例を図面にしたがって説明する。図２ないし図３は
実施例の要部を示す。図２において、ポンプノズル１１
に一体形成された静翼７には、軸方向および径方向に深
孔９ａ，９ｂが穿設されて予備冷却水導入路９Ｂの一部
が形成されている。予備冷却水取入口（第２冷却水取入
口）８Ｂは、静翼７の後端面７ａにおいて、後方Ｂに向
かって開口している。上記径方向の深孔９ｂには、継手
９ｃを介して、図示しない冷却パイプが連通しており、
予備冷却水導入路９Ｂが構成されている。なお、図３に
示すように、静翼７は放射状に６枚設けられており、上
記予備冷却水導入路 ９Ｂが設けられている静翼７は、
他の静翼７よりも厚肉に形成されている。

【００１９】メイン冷却水取入口（第１冷却水取入口）
８Ａは、図２の破線で示すように、動翼６の後方Ｂであ
って、ポンプノズル１１における静翼７の近傍に設けら
れている。このメイン冷却水取入口８Ａは、図３のよう
に、ポンプノズル１１の外周壁１１ａにおいて開口して
いる。なお、メイン冷却水導入路９Ａは、メイン冷却水
取入口８Ａにねじ込まれた継手８ａに冷却水パイプ（図
示せず）を連結して構成されている。なお、その他の構
成は上記基本構成と同様であり、その図示および詳しい
説明を省略する。

【００２０】この実施例によれば、メイン冷却水取入口
８Ａが、ポンプノズル１１の外周壁１１ａにおいて開口
しているのに対し、図２の予備冷却水取入口８Ｂが静翼
７の後端面７ａにおいて後方Ｂに向かって開口してい
る。そのため、予備冷却水取入口８Ｂに働く静圧は、メ
イン冷却水取入口８Ａの静圧に比べ、小さくなるので、
予備冷却水取入口８Ｂから異物が流入するおそれが少な
くなる。

【００２１】

【考案の効果】以上説明したように、この考案によれ
ば、外部の水を冷却部に取り込む冷却水取入口および冷
却水導入路からなる冷却水導入系統を複数備え、各系統
は互いに分離されていて独立であるから、１つの冷却水
導入系統の冷却水取入口や冷却水導入路が詰まっても、
他の冷却水導入系統から水上推進機関の冷却部に冷却水
を導入することができる。したがって、冷却効率の低下
するおそれが少ない。しかも、第１冷却水取入口がポン
プノズルの外周壁において開口しているのに対し、第２
冷却水取入口が静翼の後端面において後方に向かって開
口しているため、第２冷却水取入口に働く静圧が、第１
冷却水取入口の静圧に比べ小さくなり、第２冷却水取入
口から異物が流入するおそれが少なくなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この考案の原理を説明するための基本構成を示
す水上推進機関の冷却装置の概略側面図である。

【図２】この考案の実施例にかかる水ジェット推進機の
縦断面図である。

【図３】同ポンプノズルの背面図である。

【図４】従来の水上推進機関の冷却装置を示す概略側面
図である。

【符号の説明】 １…小型滑走艇、８Ａ…メイン冷却水取入口、８Ｂ…予
備冷却水取入口、９Ａ…メイン冷却水導入路、９Ｂ…予
備冷却水導入路、Ｃ１…第１冷却水導入系統、Ｃ２…第
２冷却水導入系統、Ｗ…冷却水。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 水ジェット推進機を備えた舟艇を浮かせ
   ている水を取り込む冷却水取入口と、この冷却水取入口
   から取り込まれた冷却水を水上推進機関の冷却部に導く
   冷却水導入路とを有する水上推進機関の冷却装置におい
   て、 上記第１および第２の冷却水取入口が上記水ジェット推
   進機の高圧部にぞれぞれ設けられ、上記第１冷却水取入口が上記水ジェット推進機のポンプ
   ノズルの外周壁において開口し、 上記第２冷却水取入口が上記水ジェット推進機の静翼の
   後端面において後方に向かって開口し、 各冷却水取入口と、その冷却水取入口から取り込まれた
   冷却水を共通の水上推進機関の冷却部に導く冷却水導入
   路とを有する冷却水導入系統を複数備え、 各冷却水導入路は互いに分離されていることを特徴とす
   る水上推進機関の冷却装置。