JP2548031Y2 - Operation unit of vehicle adjustment device - Google Patents
Operation unit of vehicle adjustment deviceInfo
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- JP2548031Y2 JP2548031Y2 JP1990402697U JP40269790U JP2548031Y2 JP 2548031 Y2 JP2548031 Y2 JP 2548031Y2 JP 1990402697 U JP1990402697 U JP 1990402697U JP 40269790 U JP40269790 U JP 40269790U JP 2548031 Y2 JP2548031 Y2 JP 2548031Y2
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Description
【０００１】[0001]
【０００２】[0002]
【産業上の利用分野】本考案は、車両用シートに採用さ
れるシートの上下位置調整を行うシートリフタやシート
バツクの傾斜角位置調整を行うシートリクライニング等
の調整装置の操作部に関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an operation section of an adjusting device such as a seat lifter for adjusting the vertical position of a seat employed in a vehicle seat and a seat reclining for adjusting a tilt angle position of a seat back.
【０００３】[0003]
【従来の技術】従来、この種の操作部としては、実開昭
６２−３１５３７号公報に示されるものが知られてい
る。これは、リフター機構に連結される操作シヤフト
と、操作シヤフトに形成されたセレーシヨン部と、操作
シヤフトのセレーシヨン部より操作シヤフトの出力側
（リフター機構への連結側）に形成された溝部と、操作
シヤフトの先端部にセレーシヨン部で一体回転するよう
に嵌合された操作ハンドルと、操作ハンドルと溝部とに
係合配置され操作ハンドルの操作シヤフトに対する軸方
向の抜けを防止する規制部材とを有するもので、操作ハ
ンドルを回転操作することにより、セレーシヨン部の嵌
合によつて操作シヤフトが一体回転し、これにより、リ
フター機構が作動するものであつた。2. Description of the Related Art Conventionally, as an operation unit of this type, an operation unit disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. Sho 62-31537 is known. This includes an operation shaft connected to the lifter mechanism, a serration portion formed on the operation shaft, a groove formed on an output side of the operation shaft (a side connected to the lifter mechanism) from the serration portion of the operation shaft, One having an operating handle fitted to the tip of the shaft so as to rotate integrally with the serration portion, and a regulating member engaged with the operating handle and the groove to prevent the operating handle from coming off in the axial direction with respect to the operating shaft. Then, by rotating the operation handle, the operation shaft is integrally rotated by the engagement of the serration portion, whereby the lifter mechanism is operated.
【０００４】[0004]
【考案が解決しようとする課題】一般的にリフター機構
を作動させるための荷重の関係から操作ハンドルの回転
操作によりその初期に操作シヤフトに捩じり荷重が作用
する。しかし、上記した操作部であると、操作シヤフト
の入力部つまり操作ハンドルの回転を操作シヤフトに伝
達するセレーシヨン部と操作シヤフトの出力部つまりリ
フター機構に連係される部位との間に操作シヤフトの出
力側に操作シヤフトの径を細くしている溝部が形成され
ているため、上記した捩じり荷重が溝部にも加わり、最
悪の場合この溝部にて操作シヤフトの剪断が生じる恐れ
があつた。Generally, due to the load for operating the lifter mechanism, a torsional load is applied to the operation shaft at an initial stage by rotating the operation handle. However, with the operation unit described above, the output of the operation shaft is provided between the input portion of the operation shaft, that is, the servicing portion that transmits the rotation of the operation handle to the operation shaft, and the output portion of the operation shaft, that is, the portion linked to the lifter mechanism. Since the groove that reduces the diameter of the operation shaft is formed on the side, the torsional load described above is also applied to the groove, and in the worst case, the operation shaft may be sheared in this groove.
【０００５】故に、本考案は、操作シヤフトの径が細く
なつている溝部に操作ハンドルの回転操作時における捩
じり荷重が作用しないようにすることを、その技術的課
題とするものである。SUMMARY OF THE INVENTION Therefore, an object of the present invention is to prevent a torsional load from being applied to a groove having a small diameter of an operation shaft when the operation handle is rotated.
【０００６】[0006]
【０００７】[0007]
【課題を解決するための手段】上記技術的課題を解決す
るために本考案において講じた技術的手段は、調整機構
に連結される操作シャフトと、該操作シャフトに形成さ
れたセレーション部と、前記操作シャフトに形成された
溝部と、前記操作シャフトに前記セレーション部で一体
回転するように嵌合された操作ハンドルと、前記操作ハ
ンドルと前記溝部とに係合配置され前記操作ハンドルの
前記操作シャフトに対する軸方向の抜けを防止する規制
部材とを有する車両用調整装置の操作部において、前記
セレーション部を前記溝部より前記操作シャフトの出力
側に形成し、前記操作シャフトの前記調整機構との連結
部と前記セレーション部との間の外径を前記セレーショ
ン部の外径以上とした車両用調整装置の操作部としたこ
とである。The technical means taken in the present invention to solve the above technical problem is an adjusting mechanism.
An operating shaft connected to the operating shaft;
Serrations formed on the operating shaft
The groove and the operation shaft are integrated with the serration
An operation handle fitted to rotate, and the operation handle;
Of the operation handle, which is engaged with the handle and the groove.
Regulation to prevent the operating shaft from coming off in the axial direction
An operating unit of the vehicle adjusting device having the member
Output of the operating shaft from the groove through the serration
And the connection of the operating shaft with the adjusting mechanism
Outside diameter between the serration and the serration
That is, the operating portion of the vehicle adjusting device is set to be equal to or larger than the outer diameter of the connecting portion .
【０００８】[0008]
【作用】上記技術的手段は次のように作用する。操作ハ
ンドルを回転操作すると操作シヤフトのセレーシヨン部
より出力側に捩じり荷重が作用するが、セレーシヨン部
は溝部より出力側に形成されているつまり操作シヤフト
の入力部となるセレーシヨン部と出力部となる調整機構
との連係部位との間には溝部が位置しないため、これに
より、操作シヤフトの径が細くしている部にはその捩じ
れ荷重が作用しない。The above technical means operates as follows. When the operation handle is rotated, a torsional load acts on the output side from the serration portion of the operation shaft, but the serration portion is formed on the output side from the groove, that is, the serration portion and the output portion which are input portions of the operation shaft. Since the groove is not located between the link portion and the adjusting mechanism, the torsional load does not act on the portion where the diameter of the operation shaft is small.
【０００９】[0009]
【実施例】以下、本考案の一実施例を添付図面に基づい
て説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings.
【００１０】図１に示されるように、シート１はアツパ
レール２にその後部を中心に回動可能に支持されてお
り、アツパレール２は車両フロア（図示せず）に固定さ
れるロアレール３に摺動可能に支持されている。これら
アツパレール２及びロアレール３はシート１の両側に配
設されてシート１を車両フロアに対して前後動させるス
ライド機構４を構成している。又、シート１の前部はリ
ンク５及びセクタギヤ６を介してアツパレール２に支持
されている。これらリンク５及びセクタギヤ６はシート
１の両側に配設されてシート１の前部を車両フロアに対
して上下動させるリフター機構７を構成している。尚、
他方側に配設されるセクタギヤはベルクランク８にて構
成されており、ロツド９により一方側に配設されたセク
タギヤ６に連動連結されている。As shown in FIG. 1, a seat 1 is supported by an upper rail 2 so as to be rotatable around a rear portion thereof, and the upper rail 2 slides on a lower rail 3 fixed to a vehicle floor (not shown). Supported as possible. The upper rail 2 and the lower rail 3 are arranged on both sides of the seat 1 and constitute a slide mechanism 4 for moving the seat 1 back and forth with respect to the vehicle floor. The front portion of the seat 1 is supported by the upper rail 2 via a link 5 and a sector gear 6. The link 5 and the sector gear 6 are arranged on both sides of the seat 1 and constitute a lifter mechanism 7 for moving the front portion of the seat 1 up and down with respect to the vehicle floor. still,
The sector gear disposed on the other side is constituted by a bell crank 8 and is linked to a sector gear 6 disposed on one side by a rod 9 in an interlocking manner.
【００１１】上記した構成において、周知の操作部（図
示せず）を操作することにより、アツパレール２がロア
レール１に対して摺動可能となり、これにより、シート
１の前後位置調整を行い得る。又、後述する操作部１０
を操作することにより、シート１の前部がその後部を中
心に回動し、これによりシート１の前部の上下位置調整
がなされる。In the above-described configuration, the upper rail 2 can be slid with respect to the lower rail 1 by operating a well-known operation unit (not shown), whereby the front / rear position of the seat 1 can be adjusted. Also, an operation unit 10 described later.
By operating, the front portion of the seat 1 rotates about its rear portion, whereby the vertical position of the front portion of the seat 1 is adjusted.
【００１２】次に操作部１０について説明する。Next, the operation unit 10 will be described.
【００１３】図２及び図３に示されるように、アッパレ
ール２上にはロアブラケット２ａが立設されており、こ
のロアブラケット２ａには操作シャフト１１が回転可能
に支持されている。操作シャフト１１にはフランジ部１
２ａが形成された従動部材１２が相対回転可能に且つ切
欠部１３ａが形成された駆動部材１３が一体回転自在に
固定されている。この従動部材１２にセクタギヤ６に噛
合するピニオンギヤ１６が一体に形成されている。従動
部材１２のフランジ部１２ａは駆動部材１３の切欠部１
３ａ内に配設され駆動部材１３の回転によって切欠部１
３ａの壁部と係合するようになっている。駆動部材１３
回りには巻回形成されたスプリング１４が配設されてお
り、このスプリング１４の両端はフランジ部１２ａと切
欠部１３ａの壁部との間に位置している。これら従動部
材１２，駆動部材１３及びスプリング１４はロアブラケ
ット２９に固定されたケース１５内に収納されており、
スプリング１４は自然状態で常にケース１５の内壁に密
接している。これにより、駆動部材１３を回転操作する
とスプリング１４は自然状態から圧縮されケース１５と
の密接が解除されるので、駆動部材１３の回転がスプリ
ング１４を介して従動部材１２に伝達され、又、従動部
材１２を回転操作するとスプリング１４は自然状態から
拡開されケース１５にさらに強固に密着するので、駆動
部材１３の回転がスプリング１４により阻止され従動部
材１２には伝達されない。つまり、これら従動部材１
２，駆動部材１３，スプリング１４及びケース１５によ
りシート１からの逆転駆動を防止する逆転防止機構１７
を構成している。As shown in FIGS. 2 and 3, a lower bracket 2a is provided upright on the upper rail 2, and an operation shaft 11 is rotatably supported on the lower bracket 2a. The operating shaft 11 has a flange 1
The driven member 12 formed with 2a is relatively rotatable, and the driving member 13 formed with the cutout 13a is fixed so as to be integrally rotatable. A pinion gear 16 meshing with the sector gear 6 is formed integrally with the driven member 12 . The flange portion 12 a of the driven member 12 is
3a, the notch 1 is formed by rotation of the driving member 13.
3a is engaged with the wall. Drive member 13
A wound spring 14 is provided around the periphery, and both ends of the spring 14 are located between the flange 12a and the wall of the cutout 13a. The driven member 12, the driving member 13, and the spring 14 are housed in a case 15 fixed to a lower bracket 29 ,
The spring 14 is always in close contact with the inner wall of the case 15 in a natural state. As a result, when the driving member 13 is rotated, the spring 14 is compressed from its natural state and released from close contact with the case 15, so that the rotation of the driving member 13 is transmitted to the driven member 12 via the spring 14, and When the member 12 is rotated, the spring 14 is expanded from its natural state and adheres to the case 15 more firmly. Therefore, the rotation of the driving member 13 is prevented by the spring 14 and is not transmitted to the driven member 12. That is, these driven members 1
2, a reverse rotation preventing mechanism 17 for preventing reverse rotation driving from the seat 1 by the driving member 13, the spring 14, and the case 15;
Is composed.
【００１４】図２及び図４に示されるように、操作シャ
フト１１には、ボス部１８，溝部１９及びセレーション
部２０がその先端部より順に形成されており、セレーシ
ョン部２０は溝部１９より出力側つまり逆転防止機構１
７側に位置している。この操作シャフト１１の先端部に
は操作ハンドル２１が配設されている。この操作ハンド
ル２１にはセレーション部２０と噛合するセレーション
部２１ａが形成されており、このセレーション部２０，
２１ａ同士のスプライン噛合により操作ハンドル２１が
操作シャフト１１と一体回転するようになっている。
又、操作ハンドル２１には溝部１９と合致する溝部２１
ｂが形成されており、この溝部１９，２１ｂ内にスナッ
プリング２２が嵌合配置され、これにより、操作ハンド
ル２１の操作シャフト１１に対する軸方向の抜け止めが
なされる。[0014] As shown in FIGS. 2 and 4, the operation shaft 11 is a boss portion 18, are formed in order from the groove 19 and the serrated portion 20 is the distal end, serrated portion 20 output from the groove 19 side That is, the reverse rotation prevention mechanism 1
7 side. An operation handle 21 is provided at a distal end of the operation shaft 11. The operating handle 21 is formed with a serration portion 21a that meshes with the serration portion 20.
The operation handle 21 rotates integrally with the operation shaft 11 by spline engagement between the operation shafts 21a.
The operating handle 21 has a groove 21 that matches the groove 19.
The snap ring 22 is fitted and disposed in the grooves 19 and 21b , thereby preventing the operating handle 21 from coming off the operating shaft 11 in the axial direction.
【００１５】このような構成において、操作ハンドル２
１を回転操作することにより、操作シヤフト１１が回転
して駆動部材１３が回転する。これにより、前述した如
く従動部材１２が回転し、ピニオンギヤ１６とセクタギ
ヤ６と噛合によりセクタギヤ６が回動する。このセクタ
ギヤ６の回動によりリンク５が起立又は倒座し、前述し
た如くシート１の前部の上下位置調整がなされる。In such a configuration, the operation handle 2
By rotating the operation member 1, the operation shaft 11 rotates and the driving member 13 rotates. Accordingly, the driven member 12 rotates as described above, and the sector gear 6 rotates by meshing with the pinion gear 16 and the sector gear 6. By the rotation of the sector gear 6, the link 5 stands up or falls down, and the vertical position of the front portion of the seat 1 is adjusted as described above.
【００１６】上記した操作ハンドル２１の回転操作初期
には逆転防止機構１７，リフター機構７，シート１及び
着座者等の荷重により操作シヤフト１１に捩じり荷重が
発生するが、操作ハンドル２１より操作シヤフト１１に
荷重を伝達するセレーシヨン部２０が溝部１９より出力
側に位置しているつまり操作シヤフト１１の径を細くし
ている溝部１１が操作シヤフト１１の入力部となるセレ
ーシヨン部２０と出力部となる駆動部材１３との固定部
位との間には位置しないため、その捩じり荷重がこの溝
部１９には作用しない。これにより、操作シヤフト２１
がその捩じり荷重により剪断されるようなことを起こり
にくくすることができる。又、溝部１９の径を捩じり荷
重に耐え得るように大径とする必要がないため、操作シ
ヤフト１１全体の径も大径とならず、これにより、操作
シヤフト１１に嵌合する操作ハンドル２１も必要以上に
大型化しない。このため、操作しずらくなつたり、車両
シートに搭載される他の操作部との干渉したりすること
もない。In the initial stage of the rotation operation of the operation handle 21, a torsional load is generated in the operation shaft 11 by the load of the reverse rotation preventing mechanism 17, the lifter mechanism 7, the seat 1, and the occupant. A serration portion 20 for transmitting a load to the shaft 11 is located on the output side of the groove portion 19, that is, the groove portion 11 having a smaller diameter of the operation shaft 11 serves as an input portion of the operation shaft 11 and an output portion. Therefore, the torsional load does not act on the groove 19 because it is not located between the fixed portion and the driving member 13. Thereby, the operation shaft 21
Can be less likely to be sheared by the torsional load. In addition, since the diameter of the groove 19 does not need to be large enough to withstand the torsional load, the diameter of the entire operation shaft 11 does not become large, so that the operation handle fitted to the operation shaft 11 is formed. 21 also does not become unnecessarily large. Therefore, there is no difficulty in operation and no interference with other operation units mounted on the vehicle seat.
【００１７】[0017]
【考案の効果】本考案は、調整機構に連結される操作シ
ャフトと、該操作シャフトに形成されたセレーション部
と、前記操作シャフトに形成された溝部と、前記操作シ
ャフトに前記セレーション部で一体回転するように嵌合
された操作ハンドルと、前記操作ハンドルと前記溝部と
に係合配置され前記操作ハンドルの前記操作シャフトに
対する軸方向の抜けを防止する規制部材とを有する車両
用調整装置の操作部において、前記セレーション部を前
記溝部より前記操作シャフトの出力側に形成し、前記操
作シャフトの前記調整機構との連結部と前記セレーショ
ン部との間の外径を前記セレーション部の外径以上とし
た車両用調整装置の操作部としたので、以下の如く効果
を有する。According to the present invention, an operation shaft connected to an adjustment mechanism, a serration formed on the operation shaft, a groove formed on the operation shaft, and the operation shaft integrally rotating with the serration. Operating unit of a vehicle adjusting device, comprising: an operating handle fitted so as to engage with the operating handle; and a regulating member disposed to be engaged with the operating handle and the groove to prevent the operating handle from coming off the operating shaft in the axial direction. in, forming the serrated portion on the output side of the operating shaft from the groove, said Misao
Connection part of the working shaft with the adjustment mechanism and the serration
The outer diameter between the serrations should be greater than the outer diameter of the serrations.
Was since the operation portion of the vehicle adjustment device, with the following effect can.
【００１８】操作ハンドルの回転操作により操作シヤフ
トに発生する捩じり荷重が操作シヤフトの径が細くして
いる溝部に作用することがなく、この捩じり荷重による
操作ハンドルの剪断等を起こりにくくすることができ
る。The torsional load generated in the operation shaft by the rotation operation of the operation handle does not act on the groove having a small diameter of the operation shaft, and the operation handle is unlikely to be sheared by the torsional load. can do.
【００１９】捩じり荷重に耐え得るように溝部の径を大
径とする必要がないため、操作シヤフト全体の径も大径
とならず、これにより、操作シヤフトに嵌合する操作ハ
ンドルも必要以上に大型化しない。このため、操作しず
らくなつたり、車両シートに搭載される他の操作部との
干渉したりすることもない。Since it is not necessary to increase the diameter of the groove so as to withstand the torsional load, the diameter of the entire operation shaft does not increase, and thus an operation handle to be fitted to the operation shaft is also required. It will not be larger than above. Therefore, there is no difficulty in operation and no interference with other operation units mounted on the vehicle seat.
【図１】本考案に係る操作部を採用したシートの斜視図
である。FIG. 1 is a perspective view of a seat employing an operation unit according to the present invention.
【図２】本考案に係る操作部の断面図である。FIG. 2 is a sectional view of the operation unit according to the present invention.
【図３】図２に示されるＡ−Ａ線断面図である。FIG. 3 is a sectional view taken along line AA shown in FIG. 2;
【図４】図２に示されるＢ−Ｂ線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along the line BB shown in FIG. 2;
７ リフター機構（調整機構） １１ 操作シヤフト ２０ セレーシヨン部 １９ 溝部 ２１ 操作ハンドル ２２ スナツプリング（規制部材） 7 Lifter mechanism (adjustment mechanism) 11 Operation shaft 20 Serration section 19 Groove section 21 Operation handle 22 Snap ring (restriction member)
Claims (1)
該操作シャフトに形成されたセレーション部と、前記操
作シャフトに形成された溝部と、前記操作シャフトに前
記セレーション部で一体回転するように嵌合された操作
ハンドルと、前記操作ハンドルと前記溝部とに係合配置
され前記操作ハンドルの前記操作シャフトに対する軸方
向の抜けを防止する規制部材とを有する車両用調整装置
の操作部において、前記セレーション部を前記溝部より
前記操作シャフトの出力側に形成し、前記操作シャフト
の前記調整機構との連結部と前記セレーション部との間
の外径を前記セレーション部の外径以上とした車両用調
整装置の操作部An operating shaft connected to an adjusting mechanism;
A serration portion formed in the operation shaft, a groove portion formed in the operation shaft, an operation handle fitted to the operation shaft so as to rotate integrally with the serration portion, and the operation handle and the groove portion. An operating portion of the adjusting device for a vehicle having an engagement arrangement and a regulating member for preventing the operating handle from coming off in the axial direction with respect to the operating shaft, wherein the serration portion is formed on the output side of the operating shaft from the groove portion ; The operating shaft
Between the connecting portion of the adjusting mechanism and the serration portion
The operation unit of the vehicle adjusting device in which the outside diameter of the vehicle is larger than the outside diameter of the serration part
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990402697U JP2548031Y2 (en) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | Operation unit of vehicle adjustment device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990402697U JP2548031Y2 (en) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | Operation unit of vehicle adjustment device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0492440U JPH0492440U (en) | 1992-08-12 |
| JP2548031Y2 true JP2548031Y2 (en) | 1997-09-17 |
Family
ID=31880569
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990402697U Expired - Lifetime JP2548031Y2 (en) | 1990-12-28 | 1990-12-28 | Operation unit of vehicle adjustment device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2548031Y2 (en) |
Family Cites Families (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS58102820U (en) * | 1982-01-05 | 1983-07-13 | 株式会社ボッシュオートモーティブ システム | Mounting structure of the lever to the operating shaft |
| JPS6231537U (en) * | 1985-08-13 | 1987-02-25 | ||
| JPH01150134U (en) * | 1988-03-31 | 1989-10-17 |
-
1990
- 1990-12-28 JP JP1990402697U patent/JP2548031Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0492440U (en) | 1992-08-12 |
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