JP2547883Y2 - Vehicle fuel tank - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案は、エンジンへ供給された
燃料の内、消費されなかった一部燃料を戻して、再消費
する形式のディーゼルエンジン搭載車両等の燃料タンク
に係わり、特に前記戻入燃料が、メインタンク内の給油
燃料と混合するときに生ずる、発泡、温度上昇または液
比重の低下などから派生する各種不具合を抑制可能な車
両用燃料タンクに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel tank for a vehicle equipped with a diesel engine, which returns a part of the fuel supplied to the engine that has not been consumed and re-uses the fuel. The present invention relates to a vehicular fuel tank capable of suppressing various problems that occur when fuel is mixed with refueling fuel in a main tank, which is derived from foaming, a rise in temperature, or a decrease in liquid specific gravity.

【０００２】[0002]

【従来の技術】従来よりディーゼルエンジンの、消費さ
れなかった一部燃料をインジェクションポンプから戻し
て再消費する形式の燃料タンクとして、例えば前記戻入
燃料を一旦リザーブタンクに導入させた後に、メインタ
ンク側へ戻す構造を採っているのが一般的である。2. Description of the Related Art Conventionally, as a fuel tank of a type in which a part of fuel not consumed in a diesel engine is returned from an injection pump and reused, for example, the return fuel is once introduced into a reserve tank, and then the main tank side is returned. It is common to adopt a structure to return to.

【０００３】[0003]

【考案が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ンを通ってリザーブタンク側に導入された戻入燃料は高
温状態にあるために、メインタンク側に充分な給油燃料
がある場合には、戻入燃料の保有熱が、給油燃料に吸熱
されて問題が生じないが、かかる構造では、メインタン
ク内の燃料が所定レベル以下に低下すると、高温の戻入
燃料によって、メインタンク内燃料が昇温してしまい、
その結果供給燃料は望ましくない高温燃料の状態で、エ
ンジンへ供給されるようになるのみならず、その昇温に
よりその比重を小さくして、その燃料を使用するエンジ
ン出力を低下させるとともに、結果的に燃費を悪化させ
易い。However, since the return fuel introduced into the reserve tank through the engine is at a high temperature, if there is sufficient refueling fuel in the main tank, the return fuel is retained. Although the heat is absorbed by the refueling fuel, there is no problem, but in such a structure, when the fuel in the main tank drops below a predetermined level, the temperature of the fuel in the main tank rises due to the high-temperature return fuel,
As a result, the supplied fuel is not only supplied to the engine in an undesired high-temperature fuel state, but also the specific gravity is reduced by the increase in temperature, and the output of the engine using the fuel is reduced. It is easy to deteriorate fuel economy.

【０００４】また高温の戻入燃料は、前記リザーブタン
ク内に導入される際に、その衝撃と高温の故に、リザー
ブタンク内に発泡と燃料蒸発の現象が生じ、これらの高
温燃料がメインタンク側に戻入されると、前記メインタ
ンクよりエンジンに供給される燃料の中に、泡等を含ん
でその見掛け比重を低下させ、エンジンの出力低下を更
に惹起する。[0004] When the high-temperature return fuel is introduced into the reserve tank, the impact and high temperature cause foaming and fuel evaporation in the reserve tank, and these high-temperature fuels are transferred to the main tank side. When the fuel is returned, the apparent specific gravity of the fuel supplied from the main tank to the engine is reduced by including bubbles and the like, and the output of the engine is further reduced.

【０００５】本考案の目的は、かかる従来技術の欠点に
鑑み、前記戻入燃料の急速冷却を可能にするとともに、
前記戻入燃料と給油燃料を混合して、エンジンへ供給さ
れる燃料が、メインタンク内の給油燃料のレベル低下に
無関係に、泡の含有のない、かつ比重の低下のない燃料
を、安定かつ高品質に供給し得る車両用燃料タンクを提
供することを目的とする。In view of the above-mentioned drawbacks of the prior art, an object of the present invention is to enable rapid cooling of the returning fuel,
By mixing the return fuel and the refueling fuel, the fuel supplied to the engine is stable and high in fuel containing no bubbles and no reduction in specific gravity regardless of the level of the refueling fuel in the main tank. It is an object of the present invention to provide a fuel tank for a vehicle that can supply quality.

【０００６】[0006]

【課題を解決するための手段】本考案は、第一に、少な
くとも壁面を冷却構造とするリザーブタンクと該リザー
ブタンクから移送する液を、溢流液として受け入れ可能
のメインタンクから成り、第二に、前記リザーブタンク
に、前記冷却構造とした壁面にその吐出口を対向させ
て、燃料戻入管を配設したことを特徴とするものであ
る。The present invention firstly comprises a reserve tank having at least a cooling structure on a wall surface and a main tank capable of receiving a liquid transferred from the reserve tank as overflow liquid. In addition, a fuel return pipe is provided in the reserve tank with a discharge port thereof facing a wall surface having the cooling structure.

【０００７】[0007]

【作用】かかる技術手段によれば、戻入燃料は、冷却構
造に形成する、最も低い温度に操作された壁面に衝突さ
せられて、その最も高い保有温度を奪うようにするとと
もに、その戻入燃料は直接供給燃料にすることなく、冷
却するリザーブタンクに隔離して貯留するようにして、
供給燃料を供給するメインタンクと区別して成るので、
戻入燃料がメインタンクに溢流液として移動して、供給
燃料の一部となる際には、充分に冷却されたものとな
る。従って、移される戻入燃料が、その一部となる供給
燃料を発泡させることも、比重を低下させるような事態
を生じさせることもない。According to this technical means, the return fuel is made to collide with the lowest temperature operated wall formed in the cooling structure so as to deprive of the highest retained temperature, and the return fuel is discharged. Instead of directly supplying fuel, store it in a reserve tank to be cooled and isolated.
Since it is distinguished from the main tank that supplies fuel,
When the return fuel moves to the main tank as overflow liquid and becomes a part of the supplied fuel, it is sufficiently cooled. Therefore, the returned fuel that is transferred does not foam the supplied fuel that is a part of the returned fuel, and does not cause a situation that lowers the specific gravity.

【０００８】[0008]

【実施例】以下、図面を参照して本考案の好適な実施例
を例示的に詳しく説明する。ただしこの実施例に記載さ
れている構成部品の寸法、材質、形状、その相対配置な
どは特に特定的な記載がない限りは、この考案の範囲を
それのみに限定する趣旨ではなく、単なる説明例に過ぎ
ない。図１は、本考案の実施例に係わる燃料タンクを示
す縦断面図で、メインタンク１の上部空間１ａを共有す
るリザーブタンク２が連接して、一体となった燃料タン
ク１０を構成している。前記リザーブタンク２は、その
下部本体が独立状になって、前記燃料タンク１０の上部
より垂設して成り、その上縁を前記メインタンク１に隣
接する位置で共有している。前記上縁は、前記リザーブ
タンク２に貯留された液が、結果としてメインタンク１
へ移送するとき、前記リザーブタンク２の、落差Ｈを持
った溢流液として、前記メインタンク１へ流れ落ちる堰
になるようになっている。前記下部本体は、その外壁を
冷却フィン３で形成する冷却構造とし、その底部は、常
時閉とするコック５ａを介して前記メインタンク１下部
とは、連通管５によって連通可能になっている。前記リ
ザーブタンク２の上部から燃料戻入管４を挿設して、機
外からインジェクションポンプ（図示せず）より戻され
る、戻入燃料Ｇ2 を前記リザーブタンク２に貯留可能に
なっていて、且つ前記燃料戻入管４の吐出口４ａは、満
杯時の液位より充分下方の任意位置に位置付けられ、そ
の開口面を前記冷却フィン３の壁面に対向させて、前記
戻入燃料Ｇ2が、前記吐出口４ａから吐出させるとき
に、前記壁面に衝接可能になっている。一方、前記メイ
ンタンク１に挿設する燃料注入管９の下面９ａ位置は、
給油操作を終了して、給油燃料Ｇを満杯にさせたとき
に、その燃料液位が、前記リザーブタンク２の上縁よ
り、所定の溢流高Ｈが確保可能に位置付けられ、前記燃
料注入管９の上部は、燃料注入ノズル（図示せず）を挿
入可能にして、かつその上面にキャップ９ｂが冠設され
るようになっている。なお前記メインタンク１の燃料が
用尽し、いわゆるガス欠と成った場合、前記コック５ａ
を開状態にして、その緊急事態を回避することが可能に
なっている。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Preferred embodiments of the present invention will now be described in detail with reference to the drawings. However, the dimensions, materials, shapes, relative arrangements, and the like of the components described in this embodiment are not intended to limit the scope of the present invention to only those components, unless otherwise specified. It's just FIG. 1 is a longitudinal sectional view showing a fuel tank according to an embodiment of the present invention, and a reserve tank 2 sharing an upper space 1a of a main tank 1 is connected to form a fuel tank 10 integrated with the main tank 1. . The reserve tank 2 has an independent lower body and is vertically suspended from an upper part of the fuel tank 10, and an upper edge thereof is shared at a position adjacent to the main tank 1. The upper edge is filled with the liquid stored in the reserve tank 2 as a result of the main tank 1
When the liquid is transferred to the main tank 1, the liquid flows into the main tank 1 as overflow liquid having a head H in the reserve tank 2. The lower body has a cooling structure whose outer wall is formed by cooling fins 3, and the bottom thereof can be communicated with the lower part of the main tank 1 by a communication pipe 5 via a cock 5 a which is normally closed. A fuel return pipe 4 is inserted from above the reserve tank 2 so that return fuel G2 returned from an injection pump (not shown) from outside can be stored in the reserve tank 2, and the fuel return pipe 4 can be stored in the reserve tank 2. The discharge port 4a of the return pipe 4 is positioned at an arbitrary position sufficiently below the liquid level at the time of filling, and the opening surface thereof is opposed to the wall surface of the cooling fin 3 so that the return fuel G2 is discharged from the discharge port 4a. At the time of discharging, it can be brought into contact with the wall surface. On the other hand, the position of the lower surface 9a of the fuel injection pipe 9 inserted into the main tank 1 is
When the refueling operation is completed and the refueling fuel G is made full, the fuel level is positioned such that a predetermined overflow height H can be secured from the upper edge of the reserve tank 2, and the fuel injection pipe is provided. The upper part of 9 allows a fuel injection nozzle (not shown) to be inserted, and a cap 9b is crowned on its upper surface. When the fuel in the main tank 1 is exhausted, so-called lack of gas occurs, the cock 5a
, So that the emergency can be avoided.

【０００９】なお、前記燃料タンク１０には、従来技術
と同様に、その所定位置に液面揺動防止用の、下部に連
通口を有するセパレータ８、前記メインタンク１底面の
スラッジを吸い込まない高さの底面位置に、その吸入口
をフィルタ７ａに包んで、フィードポンプ（図示せず）
に連通可能に供給燃料Ｇ1 を供給可能とする、前記メイ
ンタンク１内に挿設するアウトレットパイプ７、前記メ
インタンク１内の燃料液面を管理可能とする液位レベル
６、底面に設ける内部液等を排出するためのドレン１ｂ
等の、通常の必要部品が装備されている。As in the prior art, the fuel tank 10 is provided with a separator 8 having a communication port at a lower portion at a predetermined position for preventing the liquid surface from oscillating, and a high level which does not suck the sludge on the bottom surface of the main tank 1. The suction port is wrapped in a filter 7a at the bottom of the filter, and a feed pump (not shown)
An outlet pipe 7 inserted in the main tank 1, a liquid level 6 enabling the fuel level in the main tank 1 to be controlled, and an internal liquid provided on the bottom surface. 1b for draining water etc.
Etc. are equipped with the usual necessary parts.

【００１０】次に本実施例の作用について説明する。不
図示のインジェクションポンプより移送された高温状態
の戻入燃料Ｇ2 は、燃料戻入管４によって、その吐出口
４ａから勢い良く冷却フィン３に衝接してリザーブタン
ク２に受け入れられ、そこで拡散し、その過程で前記戻
入燃料Ｇ2 の保有熱量は、冷却構造を形成する壁面に伝
熱し、該壁面を通して外部に放熱される。ここでの除熱
操作は、大きな温度差を持つもの同士を接触させて行う
ので、最も効率的な冷却操作が行われる。そして放熱さ
れた前記戻入燃料Ｇ2 は、その貯留時間の間、車の走行
による空気冷却が冷却フィン３を介して続けられ、温度
降下が進行する。そして前記吐出時に、燃料蒸気や泡を
有していた前記燃料Ｇ２は前記リザーブタンク２内に貯
留し低温度になる間に、脱泡と凝縮が進行し、溢流液と
してメインタンク１へ移されるときには、供給燃料Ｇ1
に泡、蒸気などは含まない低温の前記リザーブタンク２
の貯留液として混合する。Next, the operation of this embodiment will be described. The return fuel G2 in a high temperature state transferred from an injection pump (not shown) is vigorously brought into contact with the cooling fins 3 from its discharge port 4a by the fuel return pipe 4 and received by the reserve tank 2, where it is diffused. Then, the heat quantity of the return fuel G2 is transferred to the wall forming the cooling structure, and is radiated to the outside through the wall. Since the heat removal operation is performed by bringing the members having a large temperature difference into contact with each other, the most efficient cooling operation is performed. Then, during the storage time, the returned fuel G2 that has been radiated continues to be cooled by the air through the running of the vehicle through the cooling fins 3 and the temperature of the returned fuel G2 decreases. At the time of the discharge, the fuel G2 having the fuel vapor and the bubbles is stored in the reserve tank 2 and while the temperature is low, the defoaming and the condensation proceed, and are transferred to the main tank 1 as overflow liquid. The fuel supply G1
Low-temperature reserve tank 2 containing no foam, steam, etc.
And mix as a pool.

【００１１】そして前記メインタンク１に貯留する燃料
は、燃料注入管９からの新鮮な給油燃料と、冷却して移
送された戻入燃料とである。尚、前記メインタンク１内
に貯留液がない場合は、両タンク１、２を連通するコッ
ク５ａを開とし供給燃料とすることは公知である。この
場合も下方より供給されるために、泡や燃料蒸気の混入
がない。The fuel stored in the main tank 1 is fresh refueling fuel from the fuel injection pipe 9 and return fuel cooled and transferred. It is known that when there is no stored liquid in the main tank 1, the cock 5a connecting the two tanks 1 and 2 is opened to supply fuel. Also in this case, since the air is supplied from below, there is no mixing of bubbles and fuel vapor.

【００１２】[0012]

【考案の効果】以上記載したごとく本考案によれば、エ
ンジンを通って高温となっている戻入燃料を、再び燃料
としてエンジンに供給するに当たって、前記戻入燃料に
効果的な冷却操作を行った燃料のみを給油燃料と混合し
て、供給するようにして、温度低下、泡の混入の抑制、
比重保持を図りつつ、供給燃料の良好な状態を確保する
ようにして、エンジンに燃料を供給し得る。等の種々の
著効を有し、本考案にして始めて戻入燃料のエンジンに
対する不具合をもたらすことの無い、燃料タンクの提供
が可能になり、その実用的価値は極めて大である。As described above, according to the present invention, when the return fuel which has passed through the engine and has a high temperature is supplied to the engine again as fuel, the fuel which has been subjected to an effective cooling operation on the return fuel is provided. Only by mixing with the refueling fuel and supplying it, reducing the temperature, suppressing the incorporation of bubbles,
The fuel can be supplied to the engine while maintaining the specific gravity while ensuring a favorable state of the supplied fuel. The present invention makes it possible to provide a fuel tank which has various remarkable effects and does not cause a problem with the engine of the return fuel for the first time, and its practical value is extremely large.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】本考案の実施例に係わる燃料タンクを示す断面
図である。FIG. 1 is a sectional view showing a fuel tank according to an embodiment of the present invention.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１ メインタンク ２ リザーブタンク ３ 冷却フィン ４ 燃料戻入管 １０ 燃料タンク Ｇ２ 戻入燃料 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Main tank 2 Reserve tank 3 Cooling fin 4 Fuel return pipe 10 Fuel tank G2 Return fuel

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】 少なくとも壁面を冷却構造とするリザー
ブタンクと、該リザーブタンクから移送する液を溢流液
として受け入れ可能のメインタンクから成り、前記リザ
ーブタンクに、前記冷却構造とした壁面にその吐出口を
対向させて、燃料戻入管を配設したことを特徴とする車
両用燃料タンク。1. A reserve tank having at least a wall with a cooling structure, and a main tank capable of receiving a liquid transferred from the reserve tank as an overflow liquid. A fuel tank for a vehicle, wherein a fuel return pipe is disposed with the outlets facing each other.