JP2546723Y2 - ワイパの駆動回路 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案はワイパの駆動回路に係
り、とくに２階車両または高床車両の上下のウインドガ
ラスにそれぞれ設けられているワイパを駆動するための
ワイパの駆動回路に関する。

【０００２】

【従来の技術】２階バスあるいは超高床バスのように、
運転手の視点に比べて、乗客の視点が著しく高い車両に
おいては、雨天時における乗客の視界を確保するため
に、上部のウインドガラスにもワイパを設けるようにし
ている。

【０００３】このような上側のウインドガラスのワイパ
は、運転席の前方のウインドガラスに設けられているワ
イパとともに、運転席に配置されたモード切換えスイッ
チと接続されるようになっており、このスイッチによっ
て上下のワイパを一緒に切換え操作するようにしてい
る。さらに必要に応じて、モード切換えスイッチと上部
のウインドガラスのワイパの駆動回路との間に連動スイ
ッチを設けることによって、下側のウインドガラスのワ
イパとの連動と、上部のウインドガラスのワイパの停止
とを選択することが可能になる。

【０００４】

【考案が解決しようとする課題】このような車両におい
ては、通常の走行時であって乗客が搭乗している場合に
は、上側のウインドガラスのワイパと下側のウインドガ
ラスのワイパとを連動させ、運転手が一緒に操作しても
何等差支えない。ところが乗客や乗員の乗降時に、上側
のウインドガラスのワイパを作動させたままにしておく
と、上側のワイパによって払拭された雨水や雪が乗客や
乗務員に降りかかるという不具合がある。

【０００５】本考案はこのような問題点に鑑みてなされ
たものであって、通常は上側のウインドガラスのワイパ
を下側のウインドガラスのワイパに連動させるととも
に、ドアを開いて乗客や乗務員が乗降を行なうときに
は、上側のウインドガラスのワイパによって払拭された
雨水や雪が乗客や乗務員に降りかかることがないように
したワイパの駆動回路を提供することを目的とするもの
である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】本考案は、２階車両また
は高床車両の上下のウインドガラスにそれぞれワイパを
取付け、下側のウインドガラスのワイパの駆動回路にモ
ード切換えスイッチを接続し、しかも該モード切換えス
イッチを連動スイッチを介して上側のウインドガラスの
ワイパ駆動回路と接続し、前記モード切換えスイッチが
間欠モードに切換えられると上下のウインドガラスのワ
イパは間欠的に作動され、前記モード切換えスイッチが
低速モードに切換えられると上下のウインドガラスのワ
イパは低速で作動され、前記モード切換えスイッチが高
速に切換えられると下側のウインドガラスのワイパは高
速で作動されるとともに、上側のウインドガラスのワイ
パは低速で駆動されるように、前記モード切換えスイッ
チが前記上側のウインドガラスのワイパの駆動回路と前
記下側のウインドガラスのワイパの駆動回路とに接続さ
れ、さらに前記上側のウインドガラスのワイパの駆動回
路と電源との間に扉の開閉に応じて切換わるドアスイッ
チを接続し、扉が開いたら前記上側のウインドガラスの
ワイパの駆動回路への電源の供給を遮断するようにした
ことを特徴とするワイパの駆動回路に関するものであ
る。

【０００７】

【作用】従ってモード切換えスイッチが間欠モードの場
合には上下のウインドガラスのワイパはともに間欠的に
作動され、モード切換えスイッチが低速モードに切換え
られると、上下のウインドガラスのワイパはともに低速
で作動される。これに対してモード切換えスイッチが高
速に切換えられると、下側のウインドガラスのワイパは
高速で作動されるにもかかわらず、上側のウインドガラ
スのワイパは低速で駆動される。また扉が開かれた場合
には、上側のウインドガラスのワイパの駆動回路への電
源の供給が遮断されるようになり、たとえ連動スイッチ
が投入されていても、上側のウインドガラスのワイパは
その作動を停止することになる。

【０００８】

【実施例】図２は本考案の一実施例に係るワイパの駆動
回路を備える２階バスを示すものであって、この２階バ
スはその車体の前面側であって運転席の前方に１階のフ
ロントガラス１１を備えるとともに、その上側には２階
のフロントガラス１２を備えている。そしてこれらのフ
ロントガラス１１、１２にはそれぞれワイパ１３、１４
が取付けられるようになっている。なお１階のフロント
ガラス１１は２本のワイパ１３によって拭われるように
なっており、これに対して２階のフロントガラス１２は
１本のワイパ１４によって拭われるようになっている。
そしてこれらのワイパ１３、１４はそれぞれモータ１
５、１６によって揺動運動を行なうようになっている。
なおこれらのモータ１５、１６はバッテリ１７からの電
源によって駆動されるようになっている。

【０００９】図１はこれら２種類のワイパ１３、１４を
駆動するためのワイパの駆動回路の全体のブロック図を
示しており、バッテリ１７はキースイッチ２０を介して
モード切換えスイッチ２１に接続されるようになってい
る。そしてこのモード切換えスイッチ２１の各モードの
接点が１階のワイパモータ駆動回路２３に接続されると
ともに、２階のワイパモータ駆動回路２４に接続されて
いる。なおモード切換えスイッチ２１と２階のワイパモ
ータ駆動回路２４との間には一対のダイオード２５、２
６と連動スイッチ２７とが接続されている。

【００１０】また２階のワイパモータ駆動回路２４と電
源との間には、車体側面の乗降用ドアの開閉に連動して
開閉するドアスイッチ３０が接続されている。このスイ
ッチ３０にはさらにリレー３１が接続されるようになっ
ており、このリレー３１が２階のワイパモータ駆動回路
２４の電源ラインに接続されている接点３２の開閉を行
なうようになっている。

【００１１】また上記モード切換えスイッチ２１にはウ
ォッシャスイッチ３３が付設されており、このスイッチ
３３によって１階のウォッシャモータ３４が直接制御さ
れるようになっている。さらにこのモータ３４と並列に
リレー３５が接続されており、このリレー３５が接点３
６の切換えを行なうようになっている。接点３６は２階
のウォッシャモータ３７への電源の供給を制御するよう
になっている。

【００１２】つぎに図３によって１階のワイパモータ駆
動回路２３の具体的な構成について説明する。この駆動
回路は第１のリレーユニット４１と第２のリレーユニッ
ト４２とを備えている。そして第１のリレーユニット４
１にはトランジスタ４３、４４が設けられるとともに、
トランジスタ４４によって制御されるようにリレー４５
が接続されている。リレー４５は接点４６の切換えを制
御するようになっている。またトランジスタ４３のベー
ス電流を短絡するようにトランジスタ４７が接続されて
いる。

【００１３】つぎに第２のリレーユニット４２にはトラ
ンジスタ５０が接続されるとともに、このトランジスタ
５０と直列にリレー５１が接続されている。リレー５１
は接点５２の開閉を制御するようになっている。またこ
のユニット４２のもう１つのリレー５３は接点５４の切
換えを行なうようになっている。そしてこの接点５４の
切換えに応じて、モータ１５の高速側の端子５５と低速
側の端子５６の切換えが行なわれるようになっている。
またモータ１５のアース側にはカムスイッチ５７が接続
されるようになっている。

【００１４】つぎに２階のワイパモータ駆動回路２４の
構成について図８により説明する。この回路は実質的に
図３とほぼ同じであって、第１のリレーユニット８１と
第２のリレーユニット８２とを備えている。そして第１
のユニット８１内にはトランジスタ８３、８４およびリ
レー８５がそれぞれ図示のように接続されている。リレ
ー８５は接点８６の開閉を制御するようになっている。
またトランジスタ８３のベースにはトランジスタ８７が
接続されるようになっている。

【００１５】第２のリレーユニット８２はトランジスタ
９０と、このトランジスタ９０によって制御されるリレ
ー９１を備え、リレー９１によって接点９２の切換えを
行なうようになっている。さらに第２のユニット８２に
はリレー９３が設けられ、接点９４を切換えるようにし
ている。接点９４の切換えによって、モータ１６の高速
側の端子９５と低速側の端子９６の切換えが行なわれる
ようになっている。さらにモータ１６にはカムスイッチ
９７が接続されるようになっている。

【００１６】つぎに以上のような構成に係るワイパの駆
動回路の動作について説明する。モード切換えスイッチ
２１がＯＦＦの場合には、図３に示すリレー４５、５
１、５３がともに消勢しており、接点４６、５２および
５４はともに右側に切換えられている。またモータ１５
によって駆動されるワイパ１３は収納位置にあるため
に、カムスイッチ５７は左側に切換えられた状態になっ
ている。

【００１７】従ってモータ１５の低速側端子５６、端子
７３、接点５４、接点５２、端子６８、端子６６、接点
４６、端子６２、カムスイッチ５７、モータ１５の閉回
路が形成されている。しかもこの閉回路は電源を構成す
るバッテリ１７から遮断されているために、モータ１５
は回転駆動されず、１階のフロントガラス１１のワイパ
１３は収納位置において停止している。

【００１８】このような状態で、モード切換えスイッチ
２１を図４に示すように間欠位置に切換えると、バッテ
リ１７からキースイッチ２０、モード切換えスイッチ２
１、端子６４を通ってトランジスタ４３のベースに電流
が流れ、このトランジスタ４３のエミッタ電流はトラン
ジスタ４４のベースに供給される。従ってトランジスタ
４４がＯＮになる。トランジスタ４４はリレー４５と直
列に接続されているために、リレー４５が励磁される。
するとバッテリ１７から端子６１を通ってリレー４５、
トランジスタ４４、端子６５、接地の順に電流が流れ
る。そしてリレー４５によって接点４６が左側に切換え
られる。するとこの接点４６を通して端子６６、端子６
８、接点５２、接点５４、端子７３、モータ１５の低速
側の端子５６の順に電流が流れ、モータ１５は低速で駆
動される。

【００１９】図４に示す状態で、モータ１５によって１
階のワイパ１３が揺動を開始すると、この揺動運動に連
動してカムスイッチ５７が図５に示すように右側に切換
えられる。なおこのときにはトランジスタ４４のベース
へは、モード切換えスイッチ２１およびトランジスタ４
３を通して電流が流れている。そして上述の如くワイパ
１３の揺動運動によってカムスイッチ５７が右側へ切換
えられると、バッテリ１７からキースイッチ２０、カム
スイッチ５７、端子６２を通ってトランジスタ４７のベ
ースに電流が流れ、トランジスタ４７がＯＮになる。

【００２０】するとこのトランジスタ４７によってトラ
ンジスタ４３のベース電流が短絡されるようになり、ト
ランジスタ４３、４４はともにＯＦＦに転ずる。これに
よってリレー４５が消勢され、接点４６は右側へ切換え
られる。このようにして図５に示すような回路が形成さ
れる。すなわちバッテリ１７からの電流は、カムスイッ
チ５７、端子６２、接点４６、端子６６、端子６８、接
点５２、接点５４、端子７３を通ってモータ１５の低速
側端子５６に供給され、モータ１５が低速で駆動され
る。

【００２１】従ってこの後にモータ１５によってワイパ
１３が揺動され、収納位置まで回動されると、カムスイ
ッチ５７が図５に示す右側の位置とは反対側の左側に切
換えられるようになり、カムスイッチ５７がＯＦＦにな
る。これによってモータ１５の給電回路が遮断されるよ
うになり、モータ１５は停止する。

【００２２】そしてこの状態において、トランジスタ４
７はコンデンサ４８の放電電流によってＯＮ状態を維持
する。そしてコンデンサ４８が放電を終了する一定の時
間、例えば５秒後には、トランジスタ４７がＯＦＦに転
ずる。するとモード切換えスイッチ２１を通してトラン
ジスタ４３のベースに再び電流が供給されるようにな
り、図４の状態に復帰する。これによって再びモータ１
５によってワイパ１３の揺動運動が行なわれる。このよ
うに間欠モードにおいては、コンデンサ４８の放電の時
定数によって決定される時間ごとに間欠的にワイパ１３
が駆動されるようになる。

【００２３】このような間欠モードにおいて、モード切
換えスイッチ２１をＯＦＦに切換えると、このモード切
換えスイッチ２１からトランジスタ４３へのベース電流
の供給が遮断される。従ってカムスイッチ５７が左側へ
切換えられ、コンデンサ４８が放電を終了した状態で図
３に示す停止モードになり、モータ１５が停止するよう
になる。

【００２４】つぎにモード切換えスイッチ２１を低速側
に切換えると、図６に示すようにこのモード切換えスイ
ッチ２１を通して端子７０から第２のリレーユニット４
２のトランジスタ５０のベースに電流が流れ、このトラ
ンジスタ５０がＯＮになる。するとトランジスタ５０と
直列に接続されているリレー５１が励磁され、接点５２
が左側に切換えられるようになる。するとバッテリ１７
からキースイッチ２０、端子６７、接点５２、接点５
４、端子７３、および低速側端子５６を通してモータ１
５に給電が行なわれるようになり、モータ１５は低速で
駆動される。

【００２５】このような低速モードにおいて、モード切
換えスイッチ２１をＯＦＦにすると、トランジスタ５０
がＯＦＦになるとともに、リレー５１が消勢され、接点
５２は右側へ切換えられる。

【００２６】そしてこのときにワイパ１３が収納位置に
ない場合には、図５に示す回路が形成されるようにな
り、バッテリ１７からキースイッチ２０、カムスイッチ
５７、端子６２、接点４６、端子６６、端子６８、接点
５２、接点５４、端子７３、低速側端子５６の順に電流
が流れ、モータ１５はワイパ１３を収納位置まで低速で
回転させる。そして収納位置にワイパ１３が回動される
と、カムスイッチ５７が左側に切換えられるために、図
３に示す状態になり、電源と遮断された状態でモータ１
５が停止される。すなわちワイパ１３は収納位置にない
場合には、収納位置まで回動された状態で図３に示すよ
うになり、これによってモータ１５が停止されることに
なる。

【００２７】つぎに図７によって高速モードの説明を行
なう。モード切換えスイッチ２１を高速側に切換える
と、切換えスイッチ２１から端子７０を通して第２のリ
レーユニット４２のトランジスタ５０のベースに電流が
流れ、トランジスタ５０がＯＮになる。するとリレー５
１が励磁され、接点５２は左側に切換えられる。同時に
モード切換えスイッチ２１から端子６９を通してリレー
５３に直接電流が流れ、このリレー５３が励磁される。
すると接点５４が左側に切換えられる。

【００２８】従ってバッテリ１７からの電流は、キース
イッチ２０、端子６７、接点５２、接点５４、端子７
２、高速側端子５５を通ってモータ１５に給電されるよ
うになり、モータ１５は高速で回転駆動されることにな
る。

【００２９】このようなモータ１５の高速での回転駆動
の状態は、リレースイッチ２１がＯＦＦになるまで継続
される。そしてリレースイッチ２１がＯＦＦに切換えら
れると、図５に示すようになる。すなわちリレー５１お
よびリレー５３がともに消勢されることになり、これに
よって接点５２、５４はそれぞれ右側に切換えられる。
しかもこのときにワイパ１３が収納位置でない場合に
は、カムスイッチ５７が右側に切換えられた状態にあ
る。

【００３０】従って図５に示すように、カムスイッチ５
７を通して端子６２、接点４６、端子６６、端子６８、
接点５２、接点５４、端子７３、低速側端子５６を通し
てモータ１５に電流が流れ、モータ１５がワイパ１３を
収納位置まで低速で回動させる。そしてこの位置におい
てワイパ１３はカムスイッチ５７を左側に切換え、給電
回路を遮断する。これによって図３に示す状態になり、
モータ１５は停止する。

【００３１】つぎに図３に示すウォッシャモータ３４の
駆動について説明する。モード切換えスイッチ２１に設
けられているウォッシャスイッチ３３をＯＮにすると、
モータ３４が回転されるようになる。そしてこのモータ
３４によって下側のフロントガラス１１に洗浄液が噴射
されるようになる。

【００３２】しかもこのときにモード切換えスイッチ２
１のウォッシャスイッチ３３を通って端子６３からコン
デンサ４９に電流が流れてこのコンデンサ４９を充電す
る。そして所定時間、例えば０．５秒後にコンデンサ４
９の充電電圧によってトランジスタ４３のベースに電流
が流れるために、トランジスタ４３がＯＮになり、つい
でトランジスタ４４がＯＮになる。従って図４に示す状
態とほぼ同じくなり、リレー４５によって接点４６が左
側に切換えられ、モータ１５は低速で駆動されるように
なる。しかもこの状態においてカムスイッチ５７が右側
に切換えられても、端子６３とトランジスタ４３のベー
スとの間のラインは短絡されることがなく、モータ１５
は低速で駆動されることになる。

【００３３】そしてスイッチ３３がＯＦＦになった場合
には、コンデンサ４９によって設定される時定数の間だ
けトランジスタ４３がＯＮの状態を維持する。この時間
はほぼワイパ１３を３回払拭する時間に相当するため
に、ワイパ１３が３回揺動運動を行なった後に停止す
る。なおこの停止の際にも、上記間欠駆動の場合と同様
に、途中でコンデンサ４９が放電しても、カムスイッチ
５７が停止側（左側）に切換えられるまで、電源がモー
タ１５に供給され続け、これによってワイパ１３は収納
位置で停止するようになる。

【００３４】つぎに２階のフロントガラス１２に設けら
れているワイパ１４の駆動回路について図８により説明
する。図８はモード切換えスイッチ２１をＯＦＦにした
状態を示しており、上側のワイパ１４の駆動用モータ１
６は電源と遮断された状態で閉回路と接続されている。

【００３５】このモータの駆動回路は２つのユニット８
１、８２を備え、上記下側のワイパ１３の駆動回路とほ
ぼ同じであって、動作もほぼ同じである。すなわちモー
ド切換えスイッチ２１がをＯＦＦの場合には図８に示す
ようにモータ１６は停止している。これに対してモード
切換えスイッチ２１を間欠モードに切換えると、モータ
１６は間欠的に駆動されるようになる。またモード切換
えスイッチ２１を低速側に切換えた場合には、モータ１
６は低速で駆動される。

【００３６】ところがこの駆動回路は、モード切換えス
イッチ２１の高速側の端子には接続されていない。すな
わちモード切換えスイッチ２１を高速側に切換えても、
低速側の端子からの信号によって駆動されるだけである
から、図６に示す状態と同じ状態になり、これによって
モータ１６は低速で駆動されるようになる。すなわちモ
ード切換えスイッチ２１を高速側に切換えた場合には、
１階のフロントガラス１１のワイパ１３は高速で駆動さ
れるものの、２階のフロントガラス１２のワイパ１４は
低速で駆動されることになる。

【００３７】つぎに連動の切換えスイッチ２７を開成す
ると、リレー３１の給電回路が遮断されることになる。
すなわちリレー３１が消勢され、接点３２が開成される
ようになる。この接点３２は上側のワイパ１４の駆動回
路の電源ラインに接続されているために、電源が供給さ
れなくなって上側のワイパ１４のモータ１６は停止する
ことになる。

【００３８】さらにこのワイパの駆動回路においては、
図１および図８に示すように、２階のワイパモータ駆動
回路２４への電源ラインに、ドアスイッチ３０が接続さ
れている。このドアスイッチ３０は図２に示すように、
車両の前方であって左側部に設けられているドアの内側
に配されており、ドアの開閉を検出するとともに、ドア
が開かれた場合にはスイッチ３０がＯＦＦに切換わるよ
うになっている。

【００３９】従ってこのようなワイパの駆動回路によれ
ば、乗降扉が開かれるとともに、これに連動してドアス
イッチ３０が開成されると、２階のワイパモータ駆動回
路２４への電源の供給が遮断されることになり、これに
よって２階のワイパ１４の駆動用のモータ１６が停止す
る。

【００４０】従って連動スイッチ２７がたとえ投入され
たままの状態であっても、上側のウインドガラス１２の
ワイパ１４が作動することがなく、扉を開いて乗降する
乗客や乗務員にワイパ１４が払拭した雨水や雪が降りか
かることがなくなる。またドアを開いたときに運転手が
上側のワイパ１４を停止するための操作を行なう必要が
なく、これによって運転手の負担を軽減できるようにな
る。

【００４１】

【考案の効果】以上のように本考案は、２階車両または
高床車両の上下のウインドガラスにそれぞれワイパを取
付け、下側のウインドガラスのワイパの駆動回路にモー
ド切換えスイッチを接続し、しかも該モード切換えスイ
ッチを連動スイッチを介して上側のウインドガラスのワ
イパ駆動回路と接続し、モード切換えスイッチが間欠モ
ードに切換えられると上下のウインドガラスのワイパは
間欠的に作動され、モード切換えスイッチが低速モード
に切換えられると上下のウインドガラスのワイパは低速
で作動され、モード切換えスイッチが高速に切換えられ
ると下側のウインドガラスのワイパは高速で作動される
とともに、上側のウインドガラスのワイパは低速で駆動
されるように、モード切換えスイッチが上側のウインド
ガラスのワイパの駆動回路と下側のウインドガラスのワ
イパの駆動回路とに接続され、さらに上側のウインドガ
ラスのワイパの駆動回路と電源との間に扉の開閉に応じ
て切換わるドアスイッチを接続し、扉が開いたら上側の
ウインドガラスのワイパの駆動回路への電源の供給を遮
断するようにしたものである。従って本考案によれば、
モード切換えスイッチが間欠モードの場合と低速モード
の場合には、上下のウインドガラスのワイパはそれぞれ
間欠的に、または低速で作動されるようになる。これに
対してモード切換えスイッチが高速に切換えられた場合
には、下側のウインドガラスのワイパが高速で作動され
るのに対して、上側のウインドガラスのワイパは低速で
駆動されるようになる。これによって上側のウインドガ
ラスのワイパを不必要に高速で駆動することが防止さ
れ、高い位置から雨水や雪を飛散させることが防止され
る。また扉が開かれた場合には上側のウインドガラスの
ワイパの駆動回路への電源の供給を遮断するようにして
いるために、扉が開かれている限り連動スイッチがＯＮ
になっていても、上側のウインドガラスのワイパへの電
源の供給が断たれ、これによって上側のウインドガラス
のワイパが作動せず、乗降客や付近の人達に上側のウイ
ンドガラスに付着した雨水や雪等を振りかけることがな
くなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】ワイパ駆動回路のブロック図である。

【図２】この駆動回路を備えるバスの外観斜視図であ
る。

【図３】停止モードの駆動回路の回路図である。

【図４】間欠モードの駆動回路の回路図である。

【図５】間欠モードにおいてワイパを収納位置へ移動す
る状態を示す回路図である。

【図６】低速モードの駆動回路の回路図である。

【図７】高速モードの駆動回路の回路図である。

【図８】上側のワイパの駆動回路の回路図である。

【符号の説明】

１１ １階のフロントガラス １２ ２階のフロントガラス １３ ワイパ（１階） １４ ワイパ（２階） １５ モータ（１階） １６ モータ（２階） １７ バッテリ ２０ キースイッチ ２１ モード切換えスイッチ ２３ モータ駆動回路（１階） ２４ モータ駆動回路（２階） ２５、２６ ダイオード ２７ 連動スイッチ ３０ ドアスイッチ ３１ リレー ３２ 接点 ３３ ウォッシャスイッチ ３４ ウォッシャモータ（１階） ３５ リレー ３６ 接点 ３７ ウォッシャモータ（２階） ４１ リレーユニット（第１） ４２ リレーユニット（第２） ４３、４４ トランジスタ ４５ リレー ４６ 接点 ４７ トランジスタ ４８、４９ コンデンサ ５０ トランジスタ ５１ リレー ５２ 接点 ５３ リレー ５４ 接点 ５５ 高速側端子 ５６ 低速側端子 ５７ カムスイッチ ６１〜７３ 端子 ８１ リレーユニット（第１） ８２ リレーユニット（第２） ８３、８４ トランジスタ ８５ リレー ８６ 接点 ８７ トランジスタ ８８、８９ コンデンサ ９０ トランジスタ ９１ リレー ９２ 接点 ９３ リレー ９４ 接点 ９５ 高速側端子 ９６ 低速側端子 ９７ カムスイッチ １０１〜１１３ 端子

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】２階車両または高床車両の上下のウインド
   ガラスにそれぞれワイパを取付け、下側のウインドガラ
   スのワイパの駆動回路にモード切換えスイッチを接続
   し、しかも該モード切換えスイッチを連動スイッチを介
   して上側のウインドガラスのワイパ駆動回路と接続し、 前記モード切換えスイッチが間欠モードに切換えられる
   と上下のウインドガラスのワイパは間欠的に作動され、
   前記モード切換えスイッチが低速モードに切換えられる
   と上下のウインドガラスのワイパは低速で作動され、前
   記モード切換えスイッチが高速に切換えられると下側の
   ウインドガラスのワイパは高速で作動されるとともに、
   上側のウインドガラスのワイパは低速で駆動されるよう
   に、前記モード切換えスイッチが前記上側のウインドガ
   ラスのワイパの駆動回路と前記下側のウインドガラスの
   ワイパの駆動回路とに接続され、 さらに前記上側のウインドガラスのワイパの駆動回路と
   電源との間に扉の開閉に応じて切換わるドアスイッチを
   接続し、扉が開いたら前記上側のウインドガラスのワイ
   パの駆動回路への電源の供給を遮断するようにしたこと
   を特徴とするワイパの駆動回路。