JP2545224B2 - Disc brake device for motorcycles - Google Patents
Disc brake device for motorcyclesInfo
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Description
【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 この発明は、自動二輪車のディスクブレーキ装置に関
するものであり、リヤアームのピボット軸近傍にブレー
キマスタシリンダを設けて、ブレーキホースをリヤアー
ムに沿わせて配管し、これによってリヤアームの上下方
向への揺動に伴うブレーキホースの配管の伸縮、振動を
可及的に小さくしたものについて、ブレーキホースの配
管による外観を損なうことなく、かつリヤアームの上下
方向への揺動に伴うリヤアームとブレーキホースとの擦
り合いをなくし、該擦り合いによるブレーキホースの劣
化、破損を防止することができるものである。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a disc brake device for a motorcycle, in which a brake master cylinder is provided in the vicinity of a pivot shaft of a rear arm, and a brake hose is provided along the rear arm. For pipes that have been expanded and contracted and the vibrations of the brake hose have been reduced as much as possible due to the vertical swing of the rear arm, do not damage the appearance of the brake hose pipes and move it in the vertical direction of the rear arm. It is possible to eliminate friction between the rear arm and the brake hose due to the swinging of the brake hose, and prevent deterioration and damage of the brake hose due to the friction.
自動二輪車において、後輪ブレーキとして液圧作動の
ディスクブレーキ装置を備えるものである。A motorcycle includes a hydraulically operated disc brake device as a rear wheel brake.
このディスクブレーキ装置として、リヤアームのピボ
ット軸近傍にマスタシリンダを設け、一方リヤアームの
後端に後輪と一体に回転するブレーキディスクを制動す
るブレーキキャリパを備え、このブレーキキャリパと前
記マスタシリンダとをブレーキホースで連結するものが
ある（例えば、実開昭59−121531号公報）。そして、そ
のブレーキホースはマスタシリンダからリヤアームの後
端まで、一本のブレーキホースで接続され、リヤアーム
に沿って弛みをもって配管されている。As this disc brake device, a master cylinder is provided in the vicinity of the pivot shaft of the rear arm, and a brake caliper for braking a brake disc that rotates integrally with the rear wheel is provided at the rear end of the rear arm, and the brake caliper and the master cylinder are braked. Some are connected by a hose (for example, Japanese Utility Model Laid-Open No. 59-121531). The brake hose is connected from the master cylinder to the rear end of the rear arm with one brake hose, and is slackly piped along the rear arm.
ところで、ブレーキキャリパは後輪の振動で、リヤア
ームと共に上下に振動（以下「スウイング」という）す
るので、ブレーキホースはリヤアームに沿わせ、若干弛
んだ状態で取付けて、リヤアームがスウイングするとき
ブレーキホースの移動を許容することすることができる
ようにしている。By the way, the brake caliper vibrates up and down together with the rear arm due to the vibration of the rear wheel (hereinafter referred to as "swing"). Therefore, install the brake hose along the rear arm and attach it in a slightly loose state, and when the rear arm swings, I am allowed to move.
このようにブレーキホースを弛んだ状態で取付けると
外観が損なわれ、さらにリヤアーム等の他の機器と干渉
するため、ピボット軸近傍においてブレーキホースをリ
ヤアームに巻き付ける配管方法が採用されており、この
場合はリヤアームがスウイングするとき、リヤアームに
巻き付けられた部分においてブレーキホースが屈曲して
その撓みを吸収する。ところが、このピボット軸近傍で
は車体フレーム、およびマスタシリンダがブレーキホー
スに近接しており、しかもリヤアームのスウイングでブ
レーキホースが任意の方向に屈曲するため、車体フレー
ム、リヤアームおよびマスタシリンダ等の機器とブレー
キホースが接触して摩耗したり、損傷する恐れがある。If the brake hose is attached in a loose state in this way, its appearance will be impaired and it will interfere with other devices such as the rear arm.Therefore, a piping method is used in which the brake hose is wound around the rear arm near the pivot axis. When the rear arm swings, the brake hose bends in the portion wound around the rear arm and absorbs the bending. However, since the body frame and the master cylinder are close to the brake hose near this pivot axis, and the brake hose bends in any direction due to the rear arm swing, the equipment such as the body frame, the rear arm, and the master cylinder and the brake are The hose may come into contact and become worn or damaged.
この発明は、上記の問題を解消することを目的とし、
そのために、ブレーキホースの弛みを小さくできるよう
に、リヤアームのスウイングによるブレーキホースの伸
縮が可及的に小さく、さらにリヤアームのスウイングに
よるブレーキホースとリヤアーム、その他の機器との干
渉を可及的に小さくできるようにブレーキホースの配管
を工夫することをその課題とするものである。The present invention aims to solve the above problems,
Therefore, in order to reduce the slack of the brake hose, the expansion and contraction of the brake hose by the swing of the rear arm is as small as possible, and the interference of the brake hose with the rear arm and other devices by the swing of the rear arm is also as small as possible. The task is to devise brake hose piping so that it can be done.
上記課題解決のために講じた手段は、車体フレームに
ピボット軸を介してクロスメンバによって互いに結合さ
れた左右のリヤアームを上下に揺動可能に枢支させ、リ
ヤアームのピボット軸近傍において、上下方向にブレー
キマスタシリンダを配置して車体フレームに取付け、リ
ヤアームの後端部に後輪ブレーキディスクのブレーキキ
ャリパを備え、このブレーキキャリパと前記マスタシリ
ンダとをブレーキホースで連結した自動二輪車のブレー
キ装置を前提として、次の要素（イ）〜（ハ）によって
構成されるものである。Means taken for solving the above-mentioned problem is to pivotally pivot left and right rear arms connected to each other by a cross member to a vehicle body frame via a pivot shaft so that the rear arms can move vertically in the vicinity of the pivot shaft. A brake master cylinder is arranged and attached to the vehicle body frame, a brake caliper for the rear wheel brake disc is provided at the rear end of the rear arm, and it is premised on a motorcycle brake device in which this brake caliper and the master cylinder are connected by a brake hose. , The following elements (a) to (c).
（イ）ホース連結管を上下方向に向け、前記ピボット軸
近傍のリヤアーム内側においてリヤアームに固定したこ
と、 （ロ）リヤアーム上面に沿って伸び、一端をブレーキキ
ャリパに接続したキャリパ側ブレーキホースの他端に、
上記ホース連結管の上端に連結したこと、 （ハ）上記ホース連結管の下端に一端を連結し、リヤア
ームを車体内側下方から車体外側に向かって跨ぎ、かつ
上方に延伸した車体側ブレーキホースの他端をブレーキ
マスタシリンダの上部の吐出ポートに連結したこと。(A) The hose connecting pipe is oriented vertically and fixed to the rear arm inside the rear arm near the pivot axis. (B) The other end of the caliper side brake hose that extends along the upper surface of the rear arm and has one end connected to the brake caliper. To
(C) One end of the hose connecting pipe is connected to the upper end of the hose connecting pipe, and one end of the hose connecting pipe is connected to the lower end of the hose connecting pipe. The end must be connected to the discharge port on the top of the brake master cylinder.
ブレーキマスタシリンダをシリンダヘッド側を上にし
て配置していることによって、ブレーキシリンダの吐出
ポートがリヤアームの上方に位置する。そして、ホース
連結管を前記ピボット軸近傍のリヤアーム内側におい
て、上下方向に向けてリヤアームに固定し、また、該ホ
ース連結管の下端に一端を連結し、リヤアームを車体内
側下方から車体外側に向けて跨ぎ、かつ上方に延伸した
車体側ブレーキホースの他端をブレーキマスタシリンダ
の上部の吐出ポートに連結したことによって、ピボット
軸に可及的に近い位置において、リヤアームを下方から
囲むようにして車体側ブレーキホースとホース連結管と
によって跨ぎ、これらを介してリヤアームの外側に位置
するブレーキマスタシリンダの吐出ポートをリヤアーム
の内側に位置するキャリパ側ブレーキホースに、余裕を
もって連結することができる。リヤアームの内側におい
て、上記ホース連結管の上端にキャリパ側ブレーキホー
スを連結することができるので、リヤアーム上でキャリ
パ側ブレーキホースをＵ字状に折り返し、その全長にわ
たって、これをリヤアーム上面に沿って配管することが
できる。そして、車体側ブレーキホースは、ピボット軸
近傍において上下方向に配置されリヤアームに固定され
たホース連結管の下端に一端を連結しているだけであ
り、上記車体側ブレーキホースは該リヤアームを車体内
側下方から車体外側に向けて跨ぎ、かつ上方に延伸して
その他端をブレーキマスタシリンダの上部の吐出ポート
に連結されているのであるから、リヤアームのスウイン
グによって若干伸縮し、また、リヤアームに対してその
外側に若干移動するに過ぎない。また、キャリパ側ブレ
ーキホースはリヤアームの上面に沿って配管され、その
後端がキャリパに連結され、先端が上下方向に配置さ
れ、ピボット軸近傍においてリヤアームに固定されたホ
ース連結管の上端に連結されているのであるから、リヤ
アームのスウイングに伴う伸縮は極めて小さく、リヤア
ームに対して移動することも殆どない。ブレーキ配管は
キャリパ側ブレーキホースと車体側ブレーキホースとホ
ース連結管とによって構成され、そのうちのキャリパ側
ブレーキホースと車体側ブレーキホースとが可撓性ホー
スであるが、上記のとおり、これら両ホースはリヤアー
ムのスウイングに伴って、リヤアームに対して振動する
ことは殆どなく、これらの配管の弛みを極めて小さくす
ることができるので、これら可撓性ホースの振動に伴う
摩耗、損傷は全くない。また、リヤアームを車体内側下
方から車体外側に向けて跨ぐ車体側ブレーキホースがピ
ボット軸の近傍においてリヤアームの外側に見受けら
れ、またリヤアームの上面にこれに沿ってキャリパ側ブ
レーキホースが見受けられるだけであるから、リヤアー
ムに十分なゆとりをもってリヤアームに巻き付けられて
いる従来のものに比して遥かに外観は優れている。By disposing the brake master cylinder with the cylinder head side facing up, the discharge port of the brake cylinder is located above the rear arm. Then, the hose connecting pipe is fixed to the rear arm in the vertical direction inside the rear arm near the pivot shaft, and one end is connected to the lower end of the hose connecting pipe so that the rear arm extends from the lower inside of the vehicle body toward the outer side of the vehicle body. The other end of the vehicle body side brake hose that straddles and extends upward is connected to the upper discharge port of the brake master cylinder, so that the vehicle body side brake hose surrounds the rear arm from below at a position as close as possible to the pivot shaft. And the hose connecting pipe, and the discharge port of the brake master cylinder located outside the rear arm can be connected to the caliper side brake hose located inside the rear arm with a margin therebetween. Since the caliper side brake hose can be connected to the upper end of the hose connecting pipe inside the rear arm, the caliper side brake hose is folded back on the rear arm in a U shape, and the caliper side brake hose is piped along the upper surface of the rear arm over its entire length. can do. The vehicle body side brake hose has only one end connected to the lower end of a hose connecting pipe which is vertically arranged near the pivot shaft and fixed to the rear arm. From the vehicle body to the outside of the vehicle and extending upward, the other end is connected to the discharge port on the upper part of the brake master cylinder, so it slightly expands and contracts by the swing of the rear arm, and the outside of the rear arm. It only moves a little to. Also, the caliper side brake hose is piped along the upper surface of the rear arm, the rear end is connected to the caliper, the tip is arranged vertically, and it is connected to the upper end of the hose connecting pipe fixed to the rear arm near the pivot shaft. Therefore, the expansion and contraction associated with the swing of the rear arm is extremely small, and the rear arm hardly moves. The brake pipe is composed of a caliper side brake hose, a vehicle body side brake hose, and a hose connecting pipe. Among them, the caliper side brake hose and the vehicle body side brake hose are flexible hoses. With the swing of the rear arm, there is almost no vibration with respect to the rear arm, and the slack of these pipes can be made extremely small, so there is no wear or damage due to the vibration of these flexible hoses. Further, the vehicle body side brake hose that straddles the rear arm from below the inside of the vehicle body toward the outside of the vehicle body can be seen outside the rear arm in the vicinity of the pivot shaft, and on the upper surface of the rear arm, the caliper side brake hose can only be seen. Therefore, the appearance is far superior to the conventional one which is wound around the rear arm with a sufficient space.
次いで、第１図〜第４図を参照しつつ第一の実施例を
説明する。Next, a first embodiment will be described with reference to FIGS.
車体フレーム１のヘッドパイプ２にフロントフォーク
４を旋回可能に支持させ、フロントフォーク４に前輪３
を取付け、車体フレーム１の下端のブラケット10にピボ
ット軸13によって上下にスウイング自在に、左右のリヤ
アーム12を枢支させ、この左右のリヤアーム12の後端に
後輪15を回転自在に支持する後輪車軸16を取付け、後輪
車軸16にキャリパブラケット19を回動自在に取付け、こ
のキャリパブラケット19の下端を、先端が車体フレーム
に連結されたトルクロッド20によって支持させている。A front fork 4 is rotatably supported by a head pipe 2 of a vehicle body frame 1, and the front fork 4 is attached to the front fork 4.
The left and right rear arms 12 are pivotally supported by the pivot shaft 13 on the bracket 10 at the lower end of the body frame 1 so as to swing up and down, and the rear wheels 15 are rotatably supported at the rear ends of the left and right rear arms 12. A wheel axle 16 is attached, and a caliper bracket 19 is rotatably attached to the rear wheel axle 16, and a lower end of the caliper bracket 19 is supported by a torque rod 20 whose tip is connected to a vehicle body frame.
左右のリヤアーム12,12はピボット軸13の近傍におい
てクロスメンバ11によって互いに結合されている。The left and right rear arms 12, 12 are connected to each other by a cross member 11 near the pivot shaft 13.
ピボット軸13の近傍においてブレーキペダル21が車体
フレームにピン22によって回動自在に軸支されており、
そのアーム21aにブレーキマスタシリンダ25のピストン
ロッド24の下端がピン23によって連結されている。A brake pedal 21 is rotatably supported by a pin 22 on the body frame in the vicinity of the pivot shaft 13,
The lower end of the piston rod 24 of the brake master cylinder 25 is connected to the arm 21a by a pin 23.
マスタシリンダ25のシリンダは支持フレーム26にボル
ト27、28によって固定されており、このマスタシリンダ
25は配管29を介して作動油補給用のサブタンク30に連通
されており、またマスタシリンダ25の上部の吐出ポート
はブレーキホース31を介してブレーキキャリパ18のブレ
ーキシリンダのインポートに連通している。ブレーキホ
ース31は、キャリパ側ブレーキホース32、ホース連結管
33、車体側ブレーキホース34からなり、キャリパ側ブレ
ーキホース32の先端32bがホース連結管33の上端33aに接
続され、ホース連結管33の下端33bが車体側ブレーキホ
ース34の下端34aに接続され、さらに車体側ブレーキホ
ース34の上端34bがブレーキマスタシリンダ25の吐出ポ
ートに接続されている。The cylinder of the master cylinder 25 is fixed to the support frame 26 by bolts 27 and 28.
25 communicates with a sub tank 30 for replenishing hydraulic oil via a pipe 29, and the upper discharge port of the master cylinder 25 communicates with an import of a brake cylinder of a brake caliper 18 via a brake hose 31. The brake hose 31 is a caliper side brake hose 32 and a hose connecting pipe.
33, consisting of the vehicle body side brake hose 34, the tip 32b of the caliper side brake hose 32 is connected to the upper end 33a of the hose connecting pipe 33, the lower end 33b of the hose connecting pipe 33 is connected to the lower end 34a of the vehicle body side brake hose 34, Further, the upper end 34b of the vehicle body side brake hose 34 is connected to the discharge port of the brake master cylinder 25.
上記キャリパ側ブレーキホース32は可撓性ホースであ
り、リヤアーム12の上面に沿って配管され、クランプ35
によって、リヤアーム12の上面に緩く止められている。
ホース連結管33は金属管であり、リヤアームのクロスメ
ンバ11を上下に貫通し、リヤアーム12の内側において上
下方向に配置され、リヤアーム12に固定されていて、そ
の上下両端はリヤアーム12の上下面からそれぞれ若干突
出している。車体側ブレーキホース34は可撓性ホースで
あり、ピボット軸の近傍において上下方向に配置され、
リヤアーム12に固定されたホース連結管の下端に一端を
連結し、その他端は該リヤアームを車体内側下方から車
体外側に向かつて跨ぎ、かつ上方に延伸してブレーキマ
スタシリンダの上部の吐出ポートに接続されている。車
体側ブレーキホース34はリヤアーム12のスウイングに伴
ってホース連結管33の下端とブレーキマスタシリンダ25
の吐出ポート間の間隔が若干変化し、このために車体側
ブレーキホース34は若干屈伸するが、この屈伸動作はリ
ヤアームの外側に向かってなされるので、この動きによ
って車体側ブレーキホース34がリヤアーム12その他の機
器と干渉する恐れは全くない。The caliper-side brake hose 32 is a flexible hose, which is piped along the upper surface of the rear arm 12 and has a clamp 35
Is loosely secured to the upper surface of the rear arm 12.
The hose connecting pipe 33 is a metal pipe, which vertically penetrates the cross member 11 of the rear arm, is vertically arranged inside the rear arm 12, and is fixed to the rear arm 12. Each is slightly protruding. The vehicle body side brake hose 34 is a flexible hose and is arranged vertically in the vicinity of the pivot shaft.
One end is connected to the lower end of the hose connecting pipe fixed to the rear arm 12, and the other end straddles the rear arm from below the inside of the vehicle toward the outside of the vehicle and extends upward to connect to the discharge port at the top of the brake master cylinder. Has been done. The vehicle body side brake hose 34 is attached to the lower end of the hose connecting pipe 33 and the brake master cylinder 25 as the rear arm 12 swings.
The distance between the discharge ports of the vehicle body slightly changes, and the vehicle body side brake hose 34 bends and stretches slightly due to this, but since this bending movement is performed toward the outside of the rear arm, this movement causes the vehicle body side brake hose 34 to move to the rear arm 12. There is no risk of interference with other equipment.
キャリパ側ブレーキホース32の先端32bはＵ字状に曲
げられ、その先端を、リヤアームに固定されたホース連
結管33の上端33aに接続されているので、キャリパ側ブ
レーキホース32はリヤアーム12の上面に沿って直線的に
配置され、このＵ字状の屈曲部が、キャリ側パブレーキ
ホース32の長手方向の若干の移動を許容する。したがっ
て、リヤアームのスウイングそれ自体によってキャリパ
側ブレーキホースがリヤアームに対して相対的に動くこ
とは殆どない。ブレーキ動作、リヤアームのスウイング
に伴ってキャリパブラケット19が若干回動するので、こ
の若干の回動に伴ってキャリパ側ホースがリヤアームに
対してその長手方向（第１図の矢印方向）に若干移動す
るが、この移動は上記のとおりＵ字状の屈曲部の屈曲に
よって許容されるので全く問題はない。The tip 32b of the caliper side brake hose 32 is bent in a U shape, and its tip is connected to the upper end 33a of the hose connecting pipe 33 fixed to the rear arm, so that the caliper side brake hose 32 is attached to the upper surface of the rear arm 12. The U-shaped bent portion is linearly arranged along the line and allows a slight movement in the longitudinal direction of the carrier side brake hose 32. Therefore, the caliper side brake hose rarely moves relative to the rear arm due to the rear arm swinging itself. Since the caliper bracket 19 slightly rotates due to the braking operation and the rear arm swing, the caliper side hose slightly moves with respect to the rear arm in the longitudinal direction (the arrow direction in FIG. 1) with respect to the rear arm. However, since this movement is allowed by the bending of the U-shaped bent portion as described above, there is no problem at all.
以上が第一の実施例であるが、次いで第５図、第６図
を参照しつつ第二の実施例を説明する。The above is the first embodiment. Next, the second embodiment will be described with reference to FIGS. 5 and 6.
この実施例においては、キャリパブラケット19がトル
クロッド36を介してリヤアーム12に支持されている。し
たがって、リヤアーム12のスウイングによってブレーキ
キャリパ18がリヤアームに対して移動しないので、キャ
リパ側ブレーキホース32がリヤアームに対して相対的に
移動することはない。したがって、第６図に示すように
キャリパ側ブレーキホースの先端32bの曲がりを小さく
することができ、それだけキャリパ側ブレーキホース32
を短くすることができ、かつ外観を向上させることがで
きる。なお、符号５はダウンチューブ、６はタンクレー
ル、７はエンジン、８は燃料タンク、９はシート、12a
はリヤアーム12の前端、14はリヤサスペンション、17は
ブレーキディスク、32aはブレーキシリンダのインポー
トと連結するキャリパ側ブレーキホース32の後端であ
る。In this embodiment, the caliper bracket 19 is supported by the rear arm 12 via the torque rod 36. Therefore, since the brake caliper 18 does not move with respect to the rear arm due to the swing of the rear arm 12, the caliper side brake hose 32 does not move relative to the rear arm. Therefore, as shown in FIG. 6, the bending of the tip 32b of the caliper side brake hose can be made small, and the caliper side brake hose 32 can be reduced.
Can be shortened and the appearance can be improved. Reference numeral 5 is a down tube, 6 is a tank rail, 7 is an engine, 8 is a fuel tank, 9 is a seat, and 12a.
Is the front end of the rear arm 12, 14 is the rear suspension, 17 is the brake disc, and 32a is the rear end of the caliper side brake hose 32 that is connected to the import of the brake cylinder.
以上、説明したように、キャリパ側ブレーキホースと
車体側ブレーキホースとを、リヤアーム側内側に配置さ
れ、リヤアームのクロスメンバを上下に貫通して固定さ
れたホース連結管を介して連結し、車体側ブレーキホー
スがリヤアームを車体内側から車体外側に向かつて跨
ぎ、さらに上方に延伸した状態に配置し、これによって
ブレーキマスタシリンダ上部の吐出ポートと上記ホース
連結管の下端とを連結したので、キャリパ側ブレーキホ
ースをリヤアームと一体にスウイングするように該リヤ
アームの上面に沿って配管することができ、また、車体
側ブレーキホースは、車体外方に機器がなくかつピボッ
ト軸に近い箇所で、リヤアームの外側を上下に跨ぐこと
ができるので、ブレーキホースの弛みを小さくすること
ができ、さらに、リヤアームおよび他の機器との干渉を
完全に回避することができる。したがって、ブレーキホ
ースのリヤアームその他の機器との擦り合いによる損傷
を完全に防止することができる。As described above, the caliper-side brake hose and the vehicle-body-side brake hose are connected to each other via the hose connecting pipe that is arranged inside the rear arm and that is vertically fixed through the cross member of the rear arm. Since the brake hose straddles the rear arm from the inside of the vehicle toward the outside of the vehicle and extends further upward, the discharge port on the upper part of the brake master cylinder and the lower end of the hose connecting pipe are connected by this, so the caliper brake The hose can be piped along the upper surface of the rear arm so that it can be swung together with the rear arm, and the vehicle body side brake hose can be installed on the outside of the rear arm at a location outside the vehicle body where there is no equipment and near the pivot shaft. Since it can be straddled vertically, the slack in the brake hose can be reduced, and the rear Interference with over-time and other equipment can be completely avoided. Therefore, it is possible to completely prevent damage due to friction of the brake hose with the rear arm and other devices.
また、リヤアームに沿って後方に延びるキャリパ側ブ
レーキホースはリヤアームの上面に沿ってこれに密接し
て配管され、車体側ブレーキホースは単純にリヤアーム
の外側面を上下方向に横切る状態で配管されるので、全
体として、ブレーキホースによって外観が損なわれるこ
とはない。Also, the caliper side brake hose extending rearward along the rear arm is piped closely along the upper surface of the rear arm, and the vehicle body side brake hose is simply piped vertically across the outer surface of the rear arm. As a whole, the brake hose does not impair the appearance.
第１図は第一の実施例の側面図、第２図は第１図のブレ
ーキホースの取付け状態を示す平面図、第３図は第２図
のIII−III断面図、第４図はこの発明を適用した自動二
輪車の側面図、第５図は第二の実施例のブレーキホース
の取付け状態を示す側面図、第６図は第５図の平面図で
ある。 12……リヤアーム 18……ブレーキキャリパ 25……ブレーキマスタシリンダ 31……ブレーキホース 32……キャリパ側ブレーキホース 33……ホース連結管 34……車体側ブレーキホースFIG. 1 is a side view of the first embodiment, FIG. 2 is a plan view showing a mounted state of the brake hose of FIG. 1, FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III of FIG. 2, and FIG. FIG. 5 is a side view of a motorcycle to which the invention is applied, FIG. 5 is a side view showing a mounted state of the brake hose of the second embodiment, and FIG. 6 is a plan view of FIG. 12 …… Rear arm 18 …… Brake caliper 25 …… Brake master cylinder 31 …… Brake hose 32 …… Caliper side brake hose 33 …… Hose connecting pipe 34 …… Body side brake hose
Claims (1)
メンバによって互いに結合された左右のリヤアームを上
下に揺動可能に枢支させ、リヤアームのピボット軸近傍
において上下方向にブレーキマスタシリンダを配置して
車体フレームに取付け、リヤアームの後端部に後輪ブレ
ーキディスクのブレーキキャリパを備え、このブレーキ
キャリパと前記マスタシリンダとをブレーキホースで連
結した自動二輪車のブレーキ装置において、 ホース連結管を上下方向に向け、前記ピボット軸近傍の
リヤアーム内側においてリヤアームに固定し、 リヤアーム上面に沿ってその長手方向に伸び、一端をブ
レーキキャリパに接続したキャリパ側ブレーキホースの
他端を、上記ホース連結管の上端に連結し、 該ホース連結管の下端に一端を連結し、リヤアームを車
体内側下方から車体外側に向かって跨ぎ、かつ上方に延
伸した車体側ブレーキホースの他端をブレーキマスタシ
リンダの上部の吐出ポートに連結した自動二輪車のディ
スクブレーキ装置。1. A left and right rear arm coupled to each other by a cross member via a pivot shaft to a vehicle body frame is pivotally supported in a vertically swingable manner, and a brake master cylinder is arranged vertically in the vicinity of the pivot shaft of the rear arm. In a motorcycle braking device in which a brake caliper for a rear wheel brake disc is provided at the rear end of a rear arm attached to a vehicle body frame and the brake caliper and the master cylinder are connected by a brake hose, the hose connecting pipe is directed vertically. Fixed to the rear arm inside the rear arm near the pivot shaft, extending in the longitudinal direction along the upper surface of the rear arm, and connecting the other end of the caliper side brake hose whose one end is connected to the brake caliper to the upper end of the hose connecting pipe. , Connect one end to the lower end of the hose connecting pipe, and Straddling the arm from inside the vehicle body downward toward the outside of the vehicle body, and motorcycle disc brake device coupled to the top of the discharge port at the other end of the brake master cylinder of the vehicle body side brake hose stretched upward.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62091739A JP2545224B2 (en) | 1987-04-14 | 1987-04-14 | Disc brake device for motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62091739A JP2545224B2 (en) | 1987-04-14 | 1987-04-14 | Disc brake device for motorcycles |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63258285A JPS63258285A (en) | 1988-10-25 |
| JP2545224B2 true JP2545224B2 (en) | 1996-10-16 |
Family
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-
1987
- 1987-04-14 JP JP62091739A patent/JP2545224B2/en not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6907732B2 (en) | 2002-04-05 | 2005-06-21 | Kawasaki Jukogyo Kabushiki Kaisha | Master cylinder device for brake |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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