JP2541640Y2 - ２方向差動クラッチの過負荷入力防止構造 - Google Patents
２方向差動クラッチの過負荷入力防止構造Info
- Publication number
- JP2541640Y2 JP2541640Y2 JP7120491U JP7120491U JP2541640Y2 JP 2541640 Y2 JP2541640 Y2 JP 2541640Y2 JP 7120491 U JP7120491 U JP 7120491U JP 7120491 U JP7120491 U JP 7120491U JP 2541640 Y2 JP2541640 Y2 JP 2541640Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- rotating shaft
- gear
- input gear
- rotation
- differential clutch
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
Links
Landscapes
- Retarders (AREA)
- One-Way And Automatic Clutches, And Combinations Of Different Clutches (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、２方向差動クラッチ
における過負荷入力を防止する構造に関するものであ
る。
における過負荷入力を防止する構造に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術及びその課題】従来、自動車等の動力伝達
径路内に用いられる２方向差動クラッチは図２に縦断面
図で、又、図３に図２のＡ−Ａ線半断面図で示すような
構造となっており、軸受を介し回転可能に設けられた回
転軸１の外周には、隙間をおいて回転可能に軸受を介し
インプットギヤ２が配設されており、回転軸１の外周面
と前記インプットギヤ２の内周面間には所定間隔で複数
のスプラグ８，８，８が介装されており、この各スプラ
グ８，８，８は前記インプットギヤ２の内周面にピン７
を介し固設された外側保持部材６のポケット部と、前記
回転軸１の外周に摺動移動可能に配設された内側保持部
材４のポケット間に介装されたものであり、内側保持部
材４はサブギヤ３に皿バネ５を介し圧着されており、こ
のサブギヤ３と前記インプットギヤ２は、例えばエンジ
ン側のギヤに噛み合わされており、エンジンの回転力が
インプットギヤ２とサブギヤ３に入力されるものとなっ
ている。ところで、サブギヤ３の歯数はインプットギヤ
２の歯数よりも多くされており、そのため、サブギヤ３
の回転はインプットギヤ２の回転よりも遅れるように設
定されており、図４に示すように、サブギヤ３に圧接さ
れている内側保持部材４はインプットギヤ２の回転に対
して差速を生じ、内側保持部材４のストッパー１０が外
側保持部材６のポケットの端部に当接するまで図示左方
向に内側保持部材４は相対回転し、これに伴い各スプラ
グ８が傾動するように構成されており、この場合、回転
軸１の回転の方がインプットギヤ２の回転よりも速けれ
ば、スプラグ８は起立して回転軸１は空転することとな
るが、回転軸１の回転が遅くインプットギヤ２の回転の
方が速い場合には、スプラグ８の傾動によりインプット
ギヤ２の内周面と回転軸１の外周面が連結されて、イン
プットギヤ２の回転が回転軸１に伝えられる。即ち、こ
の２方向差動クラッチは正逆回転に係わらず、インプッ
トギヤ２の回転の方が回転軸１の回転よりも速い場合に
のみインプットギヤ２の回転力を回転軸１に伝える構造
となっている。このような回転軸１の外周にはスプライ
ン嵌合によりアウトプットギヤ９が外嵌されており、こ
のアウトプットギヤ９には例えば車輪側のギヤが噛み合
わされて回転力が車輪側へ伝えられる構造となってい
る。
径路内に用いられる２方向差動クラッチは図２に縦断面
図で、又、図３に図２のＡ−Ａ線半断面図で示すような
構造となっており、軸受を介し回転可能に設けられた回
転軸１の外周には、隙間をおいて回転可能に軸受を介し
インプットギヤ２が配設されており、回転軸１の外周面
と前記インプットギヤ２の内周面間には所定間隔で複数
のスプラグ８，８，８が介装されており、この各スプラ
グ８，８，８は前記インプットギヤ２の内周面にピン７
を介し固設された外側保持部材６のポケット部と、前記
回転軸１の外周に摺動移動可能に配設された内側保持部
材４のポケット間に介装されたものであり、内側保持部
材４はサブギヤ３に皿バネ５を介し圧着されており、こ
のサブギヤ３と前記インプットギヤ２は、例えばエンジ
ン側のギヤに噛み合わされており、エンジンの回転力が
インプットギヤ２とサブギヤ３に入力されるものとなっ
ている。ところで、サブギヤ３の歯数はインプットギヤ
２の歯数よりも多くされており、そのため、サブギヤ３
の回転はインプットギヤ２の回転よりも遅れるように設
定されており、図４に示すように、サブギヤ３に圧接さ
れている内側保持部材４はインプットギヤ２の回転に対
して差速を生じ、内側保持部材４のストッパー１０が外
側保持部材６のポケットの端部に当接するまで図示左方
向に内側保持部材４は相対回転し、これに伴い各スプラ
グ８が傾動するように構成されており、この場合、回転
軸１の回転の方がインプットギヤ２の回転よりも速けれ
ば、スプラグ８は起立して回転軸１は空転することとな
るが、回転軸１の回転が遅くインプットギヤ２の回転の
方が速い場合には、スプラグ８の傾動によりインプット
ギヤ２の内周面と回転軸１の外周面が連結されて、イン
プットギヤ２の回転が回転軸１に伝えられる。即ち、こ
の２方向差動クラッチは正逆回転に係わらず、インプッ
トギヤ２の回転の方が回転軸１の回転よりも速い場合に
のみインプットギヤ２の回転力を回転軸１に伝える構造
となっている。このような回転軸１の外周にはスプライ
ン嵌合によりアウトプットギヤ９が外嵌されており、こ
のアウトプットギヤ９には例えば車輪側のギヤが噛み合
わされて回転力が車輪側へ伝えられる構造となってい
る。
【０００３】このような従来構造においては、回転軸１
に対しアウトプットギヤ９は固定されているため、過負
荷が入力された時に２方向差動クラッチの内部が破損す
ることがあるという問題点があった。
に対しアウトプットギヤ９は固定されているため、過負
荷が入力された時に２方向差動クラッチの内部が破損す
ることがあるという問題点があった。
【０００４】
【課題を解決するための手段】本考案は上記従来の問題
点に鑑み案出したものであって、過負荷入力による破損
を良好に防止し得る構造を提供せんことを目的とし、そ
の要旨は、回転軸の外周面と、該回転軸の外周に回転可
能に配設されたインプットギヤの内周面間に複数のスプ
ラグを介装させ、前記インプットギヤが前記回転軸より
も速く回転する時のみ前記スプラグを介し前記インプッ
トギヤの回転を前記回転軸に伝える２方向差動クラッチ
において、前記回転軸にテーパー面を形成し、該テーパ
ー面に摺接するテーパーコーン部を内周面に有するアウ
トプットギヤを回転軸の外周に設け、該アウトプットギ
ヤを前記テーパー面側へ押圧する皿バネを前記回転軸に
固設したことである。
点に鑑み案出したものであって、過負荷入力による破損
を良好に防止し得る構造を提供せんことを目的とし、そ
の要旨は、回転軸の外周面と、該回転軸の外周に回転可
能に配設されたインプットギヤの内周面間に複数のスプ
ラグを介装させ、前記インプットギヤが前記回転軸より
も速く回転する時のみ前記スプラグを介し前記インプッ
トギヤの回転を前記回転軸に伝える２方向差動クラッチ
において、前記回転軸にテーパー面を形成し、該テーパ
ー面に摺接するテーパーコーン部を内周面に有するアウ
トプットギヤを回転軸の外周に設け、該アウトプットギ
ヤを前記テーパー面側へ押圧する皿バネを前記回転軸に
固設したことである。
【０００５】
【作用】アウトプットギヤの内周面に形成したテーパー
コーン部が、皿バネを介し回転軸に形成されたテーパー
面に圧接されたものとなっているため、過負荷が回転軸
から伝えられた時にアウトプットギヤは皿バネの押圧力
に抗して回転軸に対し摺動回転することができ、回転軸
は空回りして、２方向差動クラッチの内部部材及び回転
軸とアウトプットギヤ間に過大な回転力が伝わることが
なく、破損が良好に防止される。
コーン部が、皿バネを介し回転軸に形成されたテーパー
面に圧接されたものとなっているため、過負荷が回転軸
から伝えられた時にアウトプットギヤは皿バネの押圧力
に抗して回転軸に対し摺動回転することができ、回転軸
は空回りして、２方向差動クラッチの内部部材及び回転
軸とアウトプットギヤ間に過大な回転力が伝わることが
なく、破損が良好に防止される。
【０００６】
【実施例】以下、本考案の実施例を図面に基づいて説明
する。図１は前記図２と同様な２方向差動クラッチにお
ける回転軸に対するアウトプットギヤの取付部の拡大断
面構成図であり、回転軸１の右端部には径が小となった
小径部１ａが形成されており、この小径部１ａの左端部
には傾斜状にテーパー面１ｂが形成されている。一方、
小径部１ａに外嵌されるアウトプットギヤ９には、前記
テーパー面１ｂ側に突出し内周面がテーパー状に形成さ
れたテーパーコーン部９ａが一体形成されている。
する。図１は前記図２と同様な２方向差動クラッチにお
ける回転軸に対するアウトプットギヤの取付部の拡大断
面構成図であり、回転軸１の右端部には径が小となった
小径部１ａが形成されており、この小径部１ａの左端部
には傾斜状にテーパー面１ｂが形成されている。一方、
小径部１ａに外嵌されるアウトプットギヤ９には、前記
テーパー面１ｂ側に突出し内周面がテーパー状に形成さ
れたテーパーコーン部９ａが一体形成されている。
【０００７】又、回転軸１の外周には止リング１１が嵌
着されており、この止リング１１の内側に皿バネ１２が
固設されている。この皿バネ１２はアウトプットギヤ９
に当接し、アウトプットギヤ９を前記テーパー面１ｂ側
に押圧する作用をなし、この皿バネ１２により常にはア
ウトプットギヤ９のテーパーコーン部９ａは回転軸１の
テーパー面１ｂに圧接された状態となっている。
着されており、この止リング１１の内側に皿バネ１２が
固設されている。この皿バネ１２はアウトプットギヤ９
に当接し、アウトプットギヤ９を前記テーパー面１ｂ側
に押圧する作用をなし、この皿バネ１２により常にはア
ウトプットギヤ９のテーパーコーン部９ａは回転軸１の
テーパー面１ｂに圧接された状態となっている。
【０００８】従って、通常状態においては、前述した如
くインプットギヤ２の回転が回転軸１の回転よりも速い
場合に、インプットギヤ２の回転力は回転軸１に伝えら
れ、この回転軸１の回転はアウトプットギヤ９を介し車
輪側に伝達されることとなるが、過大なトルクがインプ
ットギヤ２を介し回転軸１に伝えられた場合には、皿バ
ネ１２の押圧力に抗してテーパー面１ｂとテーパーコー
ン部９ａが摺接し、回転軸１の回転はアウトプットギヤ
９には伝わらず、過負荷時に回転軸１を空転させて過負
荷の伝達を防ぐ。従って、２方向差動クラッチの構成部
材及びアウトプットギヤ９に過大なトルク等が伝わら
ず、２方向差動クラッチの破損が良好に防止される。
くインプットギヤ２の回転が回転軸１の回転よりも速い
場合に、インプットギヤ２の回転力は回転軸１に伝えら
れ、この回転軸１の回転はアウトプットギヤ９を介し車
輪側に伝達されることとなるが、過大なトルクがインプ
ットギヤ２を介し回転軸１に伝えられた場合には、皿バ
ネ１２の押圧力に抗してテーパー面１ｂとテーパーコー
ン部９ａが摺接し、回転軸１の回転はアウトプットギヤ
９には伝わらず、過負荷時に回転軸１を空転させて過負
荷の伝達を防ぐ。従って、２方向差動クラッチの構成部
材及びアウトプットギヤ９に過大なトルク等が伝わら
ず、２方向差動クラッチの破損が良好に防止される。
【０００９】
【考案の効果】本考案は、回転軸の外周面と、該回転軸
の外周に回転可能に配設されたインプットギヤの内周面
間に複数のスプラグを介装させ、前記インプットギヤが
前記回転軸よりも速く回転する時のみ前記スプラグを介
し前記インプットギヤの回転を前記回転軸に伝える２方
向差動クラッチにおいて、前記回転軸にテーパー面を形
成し、該テーパー面に摺接するテーパーコーン部を内周
面に有するアウトプットギヤを回転軸の外周に設け、該
アウトプットギヤを前記テーパー面側へ押圧する皿バネ
を前記回転軸に固設したことにより、通常の負荷状態で
は皿バネの押圧力によりアウトプットギヤは回転軸とと
もに回転し、インプットギヤからの回転力を良好に外部
に伝えることができる。又、過負荷状態にあっては、テ
ーパー面に対しテーパーコーン部が摺接して回転軸を空
回りさせ過負荷の伝達を遮断し、２方向差動クラッチの
破損を良好に防止することができる。
の外周に回転可能に配設されたインプットギヤの内周面
間に複数のスプラグを介装させ、前記インプットギヤが
前記回転軸よりも速く回転する時のみ前記スプラグを介
し前記インプットギヤの回転を前記回転軸に伝える２方
向差動クラッチにおいて、前記回転軸にテーパー面を形
成し、該テーパー面に摺接するテーパーコーン部を内周
面に有するアウトプットギヤを回転軸の外周に設け、該
アウトプットギヤを前記テーパー面側へ押圧する皿バネ
を前記回転軸に固設したことにより、通常の負荷状態で
は皿バネの押圧力によりアウトプットギヤは回転軸とと
もに回転し、インプットギヤからの回転力を良好に外部
に伝えることができる。又、過負荷状態にあっては、テ
ーパー面に対しテーパーコーン部が摺接して回転軸を空
回りさせ過負荷の伝達を遮断し、２方向差動クラッチの
破損を良好に防止することができる。
【図１】回転軸とアウトプットギヤの取付構造の拡大断
面構成図である。
面構成図である。
【図２】従来の２方向差動クラッチの全体縦断面図であ
る。
る。
【図３】図２のＡ−Ａ線半断面図である。
【図４】２方向差動クラッチの作動説明図である。
１ 回転軸 １ａ 小径部 １ｂ テーパー面 ２ インプットギヤ ３ サブギヤ ４ 内側保持部材 ６ 外側保持部材 ８ スプラグ ９ アウトプットギヤ ９ａ テーパーコーン部 １１ 止リング １２ 皿バネ
Claims (1)
- 【請求項１】 回転軸の外周面と、該回転軸の外周に回
転可能に配設されたインプットギヤの内周面間に複数の
スプラグを介装させ、前記インプットギヤが前記回転軸
よりも速く回転する時のみ前記スプラグを介し前記イン
プットギヤの回転を前記回転軸に伝える２方向差動クラ
ッチにおいて、前記回転軸にテーパー面を形成し、該テ
ーパー面に摺接するテーパーコーン部を内周面に有する
アウトプットギヤを回転軸の外周に設け、該アウトプッ
トギヤを前記テーパー面側へ押圧する皿バネを前記回転
軸に固設したことを特徴とする２方向差動クラッチの過
負荷入力防止構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7120491U JP2541640Y2 (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | ２方向差動クラッチの過負荷入力防止構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7120491U JP2541640Y2 (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | ２方向差動クラッチの過負荷入力防止構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0514653U JPH0514653U (ja) | 1993-02-26 |
| JP2541640Y2 true JP2541640Y2 (ja) | 1997-07-16 |
Family
ID=13453918
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7120491U Expired - Lifetime JP2541640Y2 (ja) | 1991-08-08 | 1991-08-08 | ２方向差動クラッチの過負荷入力防止構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2541640Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP2716927B1 (en) * | 2012-10-02 | 2016-03-09 | Fico Mirrors, S.A. | Clutch suitable for vehicles' powered mirrors |
-
1991
- 1991-08-08 JP JP7120491U patent/JP2541640Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0514653U (ja) | 1993-02-26 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| US5025902A (en) | Bidirectional differential clutch | |
| JPH028954B2 (ja) | ||
| JP2541639Y2 (ja) | ２方向差動クラッチの過負荷入力防止構造 | |
| US5848679A (en) | Two-way differential clutch | |
| JP2541640Y2 (ja) | ２方向差動クラッチの過負荷入力防止構造 | |
| JPS6340659Y2 (ja) | ||
| JP2750488B2 (ja) | ２方向差動クラッチ | |
| JPH03199722A (ja) | ２方向差動クラッチ | |
| JPH0583478U (ja) | ２方向差動クラッチの給油構造 | |
| JPS5836895Y2 (ja) | スプリングシキクラツチ | |
| JPS5825144Y2 (ja) | 変速装置 | |
| JP2992846B2 (ja) | ２方向差動クラッチ | |
| JPS6133321Y2 (ja) | ||
| JP2550933Y2 (ja) | ミッション構造 | |
| JPS59170552A (ja) | Ｖベルト伝動式自動変速機 | |
| JPH039145A (ja) | 遊星歯車装置のキャリア組立体 | |
| JP2586856Y2 (ja) | ２方向差動クラッチ | |
| JPH0835550A (ja) | トロイダル型無段変速機 | |
| JPH04151022A (ja) | クラッチ装置 | |
| JPH0645730Y2 (ja) | 手動変速機のリバ−スギヤ鳴り防止装置 | |
| JP2595942Y2 (ja) | 変速機の同期噛合装置 | |
| JPS609415Y2 (ja) | 減速型スタ−タ | |
| JP3074323B2 (ja) | 無段変速機における２方向差動クラッチ | |
| JPH0614568U (ja) | ２方向差動クラッチ | |
| JPH0543293Y2 (ja) |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| EXPY | Cancellation because of completion of term |