JP2537040Y2 - Cab back panel lower member structure - Google Patents
Cab back panel lower member structureInfo
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- JP2537040Y2 JP2537040Y2 JP4056191U JP4056191U JP2537040Y2 JP 2537040 Y2 JP2537040 Y2 JP 2537040Y2 JP 4056191 U JP4056191 U JP 4056191U JP 4056191 U JP4056191 U JP 4056191U JP 2537040 Y2 JP2537040 Y2 JP 2537040Y2
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Description
【０００１】[0001]
【産業上の利用分野】本考案はキャブオーバ型トラック
のキャブバックパネルロアメンバーの構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a structure of a lower member of a cab back panel of a cab-over type truck.
【０００２】[0002]
【従来の技術】トラックのバックパネル構造について種
々の提案がなされている。例えば実公昭６２−４０８５
９号公報はその一例である。また自動車のシートクッシ
ョンの取付構造が実開昭６０−１７８２３８号公報に開
示されている。さらに本出願の考案者によって考案され
た考案である「車両用シートの取付構造」が実願平３−
２４８８７号として出願されている。その中に記載され
ているように、この種のトラックにおいては、運転者お
よび助手のため座席のシートのシートバックはシートバ
ックに固定されたブラケットを用いてキャブバックパネ
ルに固定され、シートクッションはシートクッションに
固定されたブラケットを用いて車体フロアに固定されて
いる。2. Description of the Related Art Various proposals have been made for a back panel structure of a truck. For example, Jiko 62-4085
Japanese Patent Publication No. 9 is one example. A mounting structure of an automobile seat cushion is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open Publication No. Sho 60-178238. Further, the invention "developing structure of vehicle seat" devised by the inventor of the present application is disclosed in Japanese Utility Model Application No.
No. 24887. As described therein, in this type of truck, the seat back of the seat for the driver and the assistant is fixed to the cab back panel using a bracket fixed to the seat back, and the seat cushion is It is fixed to the vehicle body floor using a bracket fixed to the seat cushion.
【０００３】図１はキャブオーバ型トラックの運転者室
と荷物積載部を区切るキャブバックパネル１の斜視図で
ある。図２に示すようにキャブバックパネル１の下方部
分はキャブバックパネルロアメンバー２によって補強さ
れ、フロントホイールハウスリアメンバー３およびエン
ジンルームセンターメンバー４と連結されている。FIG. 1 is a perspective view of a cab back panel 1 which separates a driver's cabin of a cab-over type truck from a luggage loading section. As shown in FIG. 2, a lower portion of the cab back panel 1 is reinforced by a cab back panel lower member 2 and is connected to the front wheel house rear member 3 and the engine room center member 4.
【０００４】キャブバックパネルロアメンバー２は断面
が稲妻形の上部材２ａと断面がＬ字形の下部材２ｂを組
合せることにより断面が矩形の中空形状とすることによ
り、剛性および強度が確保されている。The cab back panel lower member 2 has a rectangular cross section by combining a lightning-shaped upper member 2a and an L-shaped lower member 2b, thereby ensuring rigidity and strength. I have.
【０００５】例えば図３に示す形状を有するシートクッ
ション５は、図４に示す断面形状を有するウェザースト
リップ６を介して、図２においてハッチで示したキャブ
バックパネルロアメンバー２とフロントホイールハウス
リアメンバー３とエンジンルームセンターメンバー４の
上面に載置され、図示しないブラケット等を用いて車体
フロアに固定されている。ウェザーストリップ６とこれ
らの部材の当接面は、運転室内外で空気、騒音、あるい
は水を遮断するためのシール面を形成している。すなわ
ち、図２のハッチで示した部分はシール面となってい
る。For example, a seat cushion 5 having a shape shown in FIG. 3 is provided with a cab back panel lower member 2 and a front wheel house rear member hatched in FIG. 2 via a weather strip 6 having a sectional shape shown in FIG. 3 and the engine room center member 4 and are fixed to the vehicle body floor using a bracket (not shown) or the like. The contact surface between the weather strip 6 and these members forms a sealing surface for blocking air, noise, or water inside and outside the cab. That is, the portion indicated by hatching in FIG. 2 is a sealing surface.
【０００６】[0006]
【考案が解決しようとする課題】キャブオーバ型トラッ
クのキャブバックパネルロアメンバーは、エンジンＥを
避けるために上方に張出させ、両外側部はシャーシフレ
ームとの連結のために下方に延ばす必要があるために、
全体として山形の形状を有する。この結果、図２にハッ
チで示すキャブバックパネルロアメンバー２のシール面
も図５の（Ａ）に示すように山形の形状となる。したが
ってこれに当接するシートクッション５の下面の形状も
これに対応する形状に形成されている。The lower member of the cab back panel of the cab-over type truck must be extended upward to avoid the engine E, and both outer portions must extend downward for connection with the chassis frame. for,
It has a chevron shape as a whole. As a result, the sealing surface of the cab back panel lower member 2 shown by hatching in FIG. 2 also has a mountain shape as shown in FIG. Therefore, the shape of the lower surface of the seat cushion 5 that comes into contact with the seat cushion 5 is also formed in a corresponding shape.
【０００７】このような形状のシール面およびシートク
ッションの下面形状であるとき、何らかの原因でクッシ
ョンシートが図５の（Ｂ）に示すように横方向にずれる
と、キャブバックパネルロアメンバー２のシール面とシ
ートクッション５の間に隙間Ｓができることがあり、こ
の結果、運転者室の内外が遮断されなくなり、エンジン
騒音等が運転者室に進入することとなる。In the case of the sealing surface and the lower surface of the seat cushion having such a shape, if the cushion sheet is shifted laterally for some reason as shown in FIG. 5B, the sealing of the cab back panel lower member 2 is performed. A gap S may be formed between the surface and the seat cushion 5, and as a result, the inside and outside of the driver's room are not shut off, and engine noise and the like enter the driver's room.
【０００８】本考案は、エンジンを避けるために中央が
高くなった山形の形状を有するキャブバックパネルロア
メンバーでありながらシール面が平坦で、シートクッシ
ョンが横にずれても隙間Ｓが出来ず、しかも剛性および
強度確保のために断面が矩形の中空構造を有するバック
パネルロアメンバーの構造を提案することを課題とす
る。The present invention is a cab back panel lower member having a chevron shape with a raised center in order to avoid the engine, but the sealing surface is flat, and even if the seat cushion is shifted laterally, a gap S cannot be formed. Moreover, it is an object to propose a structure of a lower back panel member having a hollow structure having a rectangular cross section in order to secure rigidity and strength.
【０００９】[0009]
【課題を解決するための手段】上記課題は、略凹字形の
平板である底板部分と、底板部分の凹字のくぼみの３辺
で底板部分に連結され底板部分より上方に位置する中空
の上側台形部分と、底板部分と上側台形部分に連続して
いる上側垂直板部分から成る第１の部材と、略凸字形の
平板である天板部分と、天板部分の凸字の両隅のくぼみ
の２辺でそれぞれ天板部分に連結され天板部分より下方
に位置する２つの中空の下側台形部分と、天板部分と２
つの下側台形部分に連続している下側垂直板部分から成
る第２の部材から成り、第１の部材の底板部分の下面と
第２の部材の天板部分の上面が当接するように組合され
て互いに固定され、第１の部材の上側垂直板部分と第２
の部材の下側垂直板部分がキャブオーバ型トラックのキ
ャブバックパネルに当接するように固定され、両側部で
は第１の部材の底板部分と第２の部材の下側台形部分と
キャブバックパネルによって中空の矩形構造が形成さ
れ、中央部では第１の部材の上側台形部分と第２の部材
の天板部分とキャブバックパネルによって中空の矩形構
造が形成され、両側部から中央部への移行部において
は、第１の部材の上側台形部分の傾斜部と第２の部材の
下側台形部分の傾斜部とキャブバックパネルによって中
空の矩形構造が形成されることを特徴とするキャブオー
バ型トラックのキャブバックパネルロアメンバーの構造
によって解決された。An object of the present invention is to provide a bottom plate portion which is a substantially concave flat plate, and a hollow upper portion which is connected to the bottom plate portion at three sides of the concave recess of the bottom plate portion and located above the bottom plate portion. A first member including a trapezoidal portion, an upper vertical plate portion continuous with the bottom plate portion and the upper trapezoidal portion, a top plate portion that is a substantially convex flat plate, and recesses at both corners of the convex shape of the top plate portion; Two hollow lower trapezoidal portions which are respectively connected to the top plate portion at two sides thereof and located below the top plate portion;
And a second member consisting of a lower vertical plate portion continuous with the two lower trapezoidal portions, and the lower member of the first member and the upper surface of the top plate portion of the second member are combined so that they contact each other. And fixed to each other, the upper vertical plate portion of the first member and the second vertical plate portion.
The lower vertical plate portion of the member is fixed so as to abut against the cab back panel of the cab-over type truck. And a hollow rectangular structure is formed at the center by the upper trapezoidal portion of the first member, the top plate portion of the second member, and the cab back panel, and at the transition from both sides to the center. Wherein a hollow rectangular structure is formed by an inclined portion of an upper trapezoidal portion of a first member, an inclined portion of a lower trapezoidal portion of a second member, and a cabback panel. Solved by the structure of the panel lower member.
【００１０】[0010]
【作用】第２の部材は両側部分に下側台形部分を有す
る。これは第２の部材の下面は中央部が高くなっている
ことを意味する。このことによって自動車の中央に設け
られたエンジンを避けることができる。第１の部材の底
板部分と第２の部材の天板部分はともに平板であるの
で、互いに当接するように固定することができ、この当
接部分は平板である。従ってこの当接部分の上に載置さ
れるシートクッションとの間のシール面を平面とするこ
とができる。シール面が平面であるので、シートクッシ
ョンが何らかの原因で横にずれても、シートクッション
の下部に隙間Ｓができることがない。従って運転者室の
内外の遮断を確実に保持することができる。第１の部材
と第２の部材とキャブバックパネルによって矩形構造が
形成されているので、キャブバックパネルロアメンバー
の強度および剛性を確保することができる。The second member has a lower trapezoidal portion on both sides. This means that the center of the lower surface of the second member is higher. This makes it possible to avoid the engine provided in the center of the motor vehicle. Since the bottom plate portion of the first member and the top plate portion of the second member are both flat plates, they can be fixed so as to abut each other, and the abutting portions are flat plates. Therefore, the sealing surface between the seat cushion placed on the contact portion and the seat cushion can be made flat. Since the sealing surface is flat, there is no gap S below the seat cushion even if the seat cushion is shifted laterally for any reason. Therefore, the inside and outside of the driver's room can be reliably shut off. Since the first member, the second member, and the cabback panel form a rectangular structure, the strength and rigidity of the cabback panel lower member can be ensured.
【００１１】[0011]
【実施例】以下、図６〜図９に基づいて本考案の好まし
い実施例について説明する。第１の部材７は図６の
（Ａ）に示すように、略凹字形の平板である底板部分７
ａと、底板部分７ａの凹字のくぼみの３辺で底板部分に
連結され底板部分より上方に位置する中空の上側台形部
分７ｂと、底板部分と上側台形部分に連続している上側
垂直板部分７ｃから成る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A preferred embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. As shown in FIG. 6A, the first member 7 is a bottom plate portion 7 which is a substantially concave flat plate.
a, a hollow upper trapezoidal portion 7b connected to the bottom plate portion at three sides of the concave shape of the bottom plate portion 7a and located above the bottom plate portion, and an upper vertical plate portion continuous with the bottom plate portion and the upper trapezoidal portion 7c.
【００１２】第２の部材８は、図６の（Ｂ）に示すよう
に、略凸字形の平板である天板部分８ａと、天板部分８
ａの凸字の両隅のくぼみの２辺でそれぞれ天板部分に連
結され天板部分より下方に位置する２つの中空の下側台
形部分８ｂと、天板部分と２つの下側台形部分に連続し
ている下側垂直板部分８ｃから成る。As shown in FIG. 6B, the second member 8 includes a top plate portion 8a which is a substantially convex flat plate and a top plate portion 8a.
The two hollow lower trapezoidal portions 8b connected to the top plate portion at two sides of the depressions at both corners of the convex shape of a and located below the top plate portion, and the top plate portion and two lower trapezoidal portions Consists of a continuous lower vertical plate portion 8c.
【００１３】第１の部材７と第２の部材８は、前からの
斜視図である図７および後からの斜視図である図８に示
すように、第１の部材の底板部分の下面と第２の部材の
天板部分の上面が当接するように組合されて互いに固定
されている。As shown in FIG. 7 which is a perspective view from the front and FIG. 8 which is a perspective view from the rear, the first member 7 and the second member 8 are connected to the lower surface of the bottom plate portion of the first member. The upper surfaces of the top plate portions of the second members are combined and fixed to each other so as to abut.
【００１４】第１の部材７の上側垂直板部分７ｃと第２
の部材８の下側垂直板部分８ｃは、キャブオーバ型トラ
ックのキャブバックパネル１に当接するように固定され
ている。The upper vertical plate portion 7c of the first member 7 and the second
The lower vertical plate portion 8c of the member 8 is fixed so as to contact the cab back panel 1 of the cab-over type truck.
【００１５】図９はキャブバックパネル１に第１の部材
７と第２の部材８が取付けられた時の、上側垂直板部分
７ｃと下側垂直板部分８ｃとキャブバックパネル１のみ
を示す正面図である。図８と図９から分るように、両側
部では第１の部材７の底板部分７ａと第２の部材８の下
側台形部分８ｂとキャブバックパネル１によって中空の
矩形構造Ｓ１，Ｓ２が形成されている。中央部では第１
の部材７の上側台形部分７ｂと第２の部材８の天板部分
８ａとキャブバックパネル１によって中空の矩形構造Ｍ
が形成されている。両側部から中央部への移行部におい
ては、第１の部材７の上側台形部分７ｂの傾斜部と第２
の部材８の下側台形部分８ｂの傾斜部とキャブバックパ
ネル１によって中空の矩形構造Ｉ１，Ｉ２が形成されて
いる。これらの中空の矩形構造Ｓ１，Ｓ２，Ｍ，Ｉ１，
Ｉ２によって、このキャブバックパネルロアメンバーの
強度および剛性が確保されている。FIG. 9 is a front view showing only the upper vertical plate portion 7c, the lower vertical plate portion 8c and the cab back panel 1 when the first member 7 and the second member 8 are mounted on the cab back panel 1. FIG. As can be seen from FIGS. 8 and 9, hollow rectangular structures S1, S2 are formed on both sides by the bottom plate portion 7a of the first member 7, the lower trapezoidal portion 8b of the second member 8, and the cab back panel 1. Have been. First in the center
The upper rectangular portion 7b of the member 7, the top plate portion 8a of the second member 8, and the cab back panel 1 form a hollow rectangular structure M.
Are formed. At the transition from the both sides to the center, the slope of the upper trapezoidal portion 7b of the first member 7 and the second
The hollow rectangular structures I1 and I2 are formed by the inclined portion of the lower trapezoidal portion 8b of the member 8 and the cab back panel 1. These hollow rectangular structures S1, S2, M, I1,
The strength and rigidity of the cab back panel lower member are secured by I2.
【００１６】図７から分るように第１の部材７の底板部
分７ａの上に平坦なシール面を形成することができる。
従ってシートクッションが何らかの原因で横にずれて
も、シートクッションの下部に隙間Ｓができることがな
い。As can be seen from FIG. 7, a flat sealing surface can be formed on the bottom plate portion 7a of the first member 7.
Therefore, even if the seat cushion is shifted laterally for some reason, there is no gap S at the lower portion of the seat cushion.
【００１７】図６〜図９から分るように、中央部の底面
が高くなっているので、自動車の中央部に載置されるエ
ンジンを避けることができる。As can be seen from FIGS. 6 to 9, since the bottom surface of the central portion is raised, an engine mounted on the central portion of the automobile can be avoided.
【００１８】[0018]
【考案の効果】１） シートクッションが何らかの原因
で横にずれても、シートクッションとキャブバックパネ
ルロアメンバーの間のシール面に隙間ができない。 ２） キャブバックパネルロアメンバーの強度および剛
性を確保することができる。 ３） 四輪自動車の中央部に設けられるエンジンとの空
間的干渉を避けることができる。[Effects of the Invention] 1) Even if the seat cushion is shifted laterally for some reason, there is no gap in the seal surface between the seat cushion and the cab back panel lower member. 2) The strength and rigidity of the cab back panel lower member can be ensured. 3) Spatial interference with the engine provided at the center of the four-wheeled vehicle can be avoided.
【図１】キャブバックパネルの斜視図である。FIG. 1 is a perspective view of a cab back panel.
【図２】シートクッションの下面とキャブバックパネル
ロアメンバー、ホイールハウスリアメンバ、エンジンル
ームセンターメンバーの上面の間に設けるシール面を概
念的に示す斜視図である。FIG. 2 is a perspective view conceptually showing a sealing surface provided between a lower surface of a seat cushion and upper surfaces of a cab back panel lower member, a wheel house rear member, and an engine room center member.
【図３】シートクッションの一例の斜視図である。FIG. 3 is a perspective view of an example of a seat cushion.
【図４】ウェザーストリップを用いてシートクッション
の下に形成されたシール面の部分の拡大断面図である。FIG. 4 is an enlarged cross-sectional view of a portion of a seal surface formed below a seat cushion using a weather strip.
【図５】シートクッションがずれることにより隙間Ｓが
できることを示す説明図である。（Ａ）はずれる前の状
態、（Ｂ）はずれた時の状態を示す。FIG. 5 is an explanatory view showing that a gap S is formed by shifting a seat cushion. (A) shows the state before it comes off, and (B) shows the state when it comes off.
【図６】本考案に係るキャブバックパネルロアメンバー
を分解して示す斜視図である。（Ａ）は第１の部材、
（Ｂ）は第２の部材を示す。FIG. 6 is an exploded perspective view showing a cab back panel lower member according to the present invention. (A) is a first member,
(B) shows the second member.
【図７】図６の第１の部材と第２の部材を組合せた状態
を前から見た斜視図である。FIG. 7 is a perspective view of a state in which the first member and the second member of FIG. 6 are combined, as viewed from the front;
【図８】図６の第１の部材と第２の部材を組合せた状態
を後から見た斜視図である。FIG. 8 is a perspective view of a state where the first member and the second member of FIG. 6 are combined, as viewed from the rear.
【図９】本考案に係るキャブバックパネルロアメンバー
をキャブバックパネルに取付けた時の上側垂直板部分と
下側垂直板部分とキャブバックパネルのみを示す正面図
である。FIG. 9 is a front view showing only the upper vertical plate portion, the lower vertical plate portion, and the cab back panel when the cab back panel lower member according to the present invention is attached to the cab back panel.
１ キャブバックパネル ３ フロントホイールハウスリアメンバー ４ エンジンルームセンターメンバー ５ シートクッション ６ ウェザーストリップ ７ 第１の部材 ８ 第２の部材 DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 Cab back panel 3 Front wheel house rear member 4 Engine room center member 5 Seat cushion 6 Weather strip 7 First member 8 Second member
Claims (1)
部分の凹字のくぼみの３辺で底板部分に連結され底板部
分より上方に位置する中空の上側台形部分と、底板部分
と上側台形部分に連続している上側垂直板部分から成る
第１の部材と、略凸字形の平板である天板部分と、天板
部分の凸字の両隅のくぼみの２辺でそれぞれ天板部分に
連結され天板部分より下方に位置する２つの中空の下側
台形部分と、天板部分と２つの下側台形部分に連続して
いる下側垂直板部分から成る第２の部材から成り、第１
の部材の底板部分の下面と第２の部材の天板部分の上面
が当接するように組合されて互いに固定され、第１の部
材の上側垂直板部分と第２の部材の下側垂直板部分がキ
ャブオーバ型トラックのキャブバックパネルに当接する
ように固定され、両側部では第１の部材の底板部分と第
２の部材の下側台形部分とキャブバックパネルによって
中空の矩形構造が形成され、中央部では第１の部材の上
側台形部分と第２の部材の天板部分とキャブバックパネ
ルによって中空の矩形構造が形成され、両側部から中央
部への移行部においては、第１の部材の上側台形部分の
傾斜部と第２の部材の下側台形部分の傾斜部とキャブバ
ックパネルによって中空の矩形構造が形成されることを
特徴とするキャブオーバ型トラックのキャブバックパネ
ルロアメンバーの構造。1. A bottom plate portion that is a substantially concave flat plate, a hollow upper trapezoidal portion connected to the bottom plate portion at three sides of the concave recess of the bottom plate portion and located above the bottom plate portion, and a bottom plate portion and an upper side. A first member consisting of an upper vertical plate portion continuous with the trapezoidal portion, a top plate portion that is a substantially convex flat plate, and a top plate portion at each of two sides of a concave portion at both corners of the convex shape of the top plate portion And a second member consisting of two hollow lower trapezoidal portions located below the top plate portion, and a lower vertical plate portion continuous with the top plate portion and the two lower trapezoidal portions, First
The lower surface of the bottom plate portion of the first member and the upper surface of the top plate portion of the second member are joined together and fixed to each other, and the upper vertical plate portion of the first member and the lower vertical plate portion of the second member Are fixed so as to abut the cab back panel of the cab-over type truck. On both sides, a hollow rectangular structure is formed by the bottom plate portion of the first member, the lower trapezoidal portion of the second member and the cab back panel, In the part, a hollow rectangular structure is formed by the upper trapezoidal part of the first member, the top plate part of the second member, and the cab back panel, and at the transition from both sides to the center, the upper part of the first member A cab back panel lower member of a cab-over type truck, wherein a hollow rectangular structure is formed by the inclined portion of the trapezoidal portion, the inclined portion of the lower trapezoidal portion of the second member, and the cab back panel. Elephants.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4056191U JP2537040Y2 (en) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | Cab back panel lower member structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4056191U JP2537040Y2 (en) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | Cab back panel lower member structure |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04132888U JPH04132888U (en) | 1992-12-09 |
| JP2537040Y2 true JP2537040Y2 (en) | 1997-05-28 |
Family
ID=31921584
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4056191U Expired - Lifetime JP2537040Y2 (en) | 1991-05-31 | 1991-05-31 | Cab back panel lower member structure |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2537040Y2 (en) |
-
1991
- 1991-05-31 JP JP4056191U patent/JP2537040Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04132888U (en) | 1992-12-09 |
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