JP2535581Y2 - エンジンカバーのロック機構 - Google Patents
エンジンカバーのロック機構Info
- Publication number
- JP2535581Y2 JP2535581Y2 JP1991009739U JP973991U JP2535581Y2 JP 2535581 Y2 JP2535581 Y2 JP 2535581Y2 JP 1991009739 U JP1991009739 U JP 1991009739U JP 973991 U JP973991 U JP 973991U JP 2535581 Y2 JP2535581 Y2 JP 2535581Y2
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- engine cover
- bracket
- lever
- fixed
- shaft
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Expired - Lifetime
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- Superstructure Of Vehicle (AREA)
- Forklifts And Lifting Vehicles (AREA)
Description
【0001】
【産業上の利用分野】本考案はエンジンカバーのロック
機構に関し、特にフォークリフト等の産業車両に適用し
て有用なものである。
機構に関し、特にフォークリフト等の産業車両に適用し
て有用なものである。
【0002】
【従来の技術】図3はフォークリフトを概念的に示す説
明図(ただし車体前方のマスト及びフォークは省略して
ある)である。同図に示すように、エンジンカバー1
は、ヒンジ部2を介して一端がフレーム3に固定されて
いる。そして、このエンジンカバー1を、ヒンジ部2を
回動中心として図中時計方向に回動することにより、図
中に二点鎖線で示すように開いてエンジンカバー1の内
部に収納されているエンジン等を点検することができる
ようになっている。そこで、通常は、エンジンカバー1
が開かないように、ヒンジ部2の反対側に設けたロック
機構4でエンジンカバー1が閉じた状態をロックしてい
る。
明図(ただし車体前方のマスト及びフォークは省略して
ある)である。同図に示すように、エンジンカバー1
は、ヒンジ部2を介して一端がフレーム3に固定されて
いる。そして、このエンジンカバー1を、ヒンジ部2を
回動中心として図中時計方向に回動することにより、図
中に二点鎖線で示すように開いてエンジンカバー1の内
部に収納されているエンジン等を点検することができる
ようになっている。そこで、通常は、エンジンカバー1
が開かないように、ヒンジ部2の反対側に設けたロック
機構4でエンジンカバー1が閉じた状態をロックしてい
る。
【0003】図4は従来技術に係るロック機構を示す側
面図、図5はその平面図である。両図に示すように、ブ
ラケット5は、フレーム3に固着されるとともに、軸6
を回動可能に支承している。レバー7は軸6を回動中心
として回動可能に軸6に固着してあり、この軸6に嵌装
されたバネ8より、常時、図4の時計方向に向かう回動
力が付与されている。フック9はエンジンカバー1の表
面に固着してあり、レバー7のロック用切欠部7aを介
してこのレバー7を係止するとともに、レバー7の図中
時計方向への回動の際には、係止状態を解除するように
なっている。
面図、図5はその平面図である。両図に示すように、ブ
ラケット5は、フレーム3に固着されるとともに、軸6
を回動可能に支承している。レバー7は軸6を回動中心
として回動可能に軸6に固着してあり、この軸6に嵌装
されたバネ8より、常時、図4の時計方向に向かう回動
力が付与されている。フック9はエンジンカバー1の表
面に固着してあり、レバー7のロック用切欠部7aを介
してこのレバー7を係止するとともに、レバー7の図中
時計方向への回動の際には、係止状態を解除するように
なっている。
【0004】上記ロック機構によりロックしたエンジン
カバー1を開くときには、レバー7を図4中の二点鎖線
の位置迄反時計方向に回動させる。この結果、フック9
によるレバー7の係止状態が解除されるので、エンジン
カバー1を上方に開くことが可能になる。
カバー1を開くときには、レバー7を図4中の二点鎖線
の位置迄反時計方向に回動させる。この結果、フック9
によるレバー7の係止状態が解除されるので、エンジン
カバー1を上方に開くことが可能になる。
【0005】エンジンカバー1を閉じるときにはこのエ
ンジンカバー1を押し下げれば良い。このとき、エンジ
ンカバー1を閉じるに伴ないフック9が下降してきてレ
バー7に当接し、このレバー7を一旦反時計方向に回動
した後ロック用切欠部7aに入り、バネ力により時計方
向に回動してきたレバー7を係止する。
ンジンカバー1を押し下げれば良い。このとき、エンジ
ンカバー1を閉じるに伴ないフック9が下降してきてレ
バー7に当接し、このレバー7を一旦反時計方向に回動
した後ロック用切欠部7aに入り、バネ力により時計方
向に回動してきたレバー7を係止する。
【0006】
【考案が解決しようとする課題】上述の如き従来技術に
係るロック機構は、エンジンカバー1の外部に設けてあ
るため、見映えがしないばかりでなく、オペレータが乗
降時にスボンの裾を引っかける等、乗降性も損なってい
た。
係るロック機構は、エンジンカバー1の外部に設けてあ
るため、見映えがしないばかりでなく、オペレータが乗
降時にスボンの裾を引っかける等、乗降性も損なってい
た。
【0007】本考案は、上記従来技術に鑑み、乗降性を
良好に確保し得るとともに、外観も良好に保つことがで
きるエンジンカバーのロック機構を提供することを目的
とする。
良好に確保し得るとともに、外観も良好に保つことがで
きるエンジンカバーのロック機構を提供することを目的
とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本考
案の構成は、
案の構成は、
【0009】ヒンジ部を中心として回動することにより
開閉し得るようになっているエンジンカバ−をヒンジ部
の反対側でロックするエンジンカバ−のロック機構であ
って、エンジンカバ−の表面から内部に向かう凹部を形
成するようにエンジンカバ−の下部に固定してある第1
のブラケットと、第1のブラケットに回動可能に支持さ
れている軸と、一端がエンジンカバ−の内面に固定され
たバネと、中央部が軸に固定されて回動可能となってお
り、一端部を前記バネの他端に係止することにより一方
向への回動力が付与されるとともに、他端部がフックと
なっているレバ−と、エンジンカバ−の内部で基端部が
フレ−ムに固定されるとともに、エンジンカバ−を閉じ
る際にフックが当接することにより一旦反対方向に回動
するレバ−が、その後フックを介して先端部に係止され
る第2のブラケットと、基端部が軸に固着され、エンジ
ンカバ−の外部に向かって第1のブラケットの凹部内で
突出している操作レバ−とを有することを特徴とする。
開閉し得るようになっているエンジンカバ−をヒンジ部
の反対側でロックするエンジンカバ−のロック機構であ
って、エンジンカバ−の表面から内部に向かう凹部を形
成するようにエンジンカバ−の下部に固定してある第1
のブラケットと、第1のブラケットに回動可能に支持さ
れている軸と、一端がエンジンカバ−の内面に固定され
たバネと、中央部が軸に固定されて回動可能となってお
り、一端部を前記バネの他端に係止することにより一方
向への回動力が付与されるとともに、他端部がフックと
なっているレバ−と、エンジンカバ−の内部で基端部が
フレ−ムに固定されるとともに、エンジンカバ−を閉じ
る際にフックが当接することにより一旦反対方向に回動
するレバ−が、その後フックを介して先端部に係止され
る第2のブラケットと、基端部が軸に固着され、エンジ
ンカバ−の外部に向かって第1のブラケットの凹部内で
突出している操作レバ−とを有することを特徴とする。
【0010】
【作用】上記構成の本考案によれば、ロック状態を解除
するときには第1のブラケットの凹部に手を入れて操作
レバーを、バネ力によるレバーの回動力の方向と反対方
向に回動させることによりレバーのフックを介しての第
2のブラケットによる係止状態を解除してやれば良い。
するときには第1のブラケットの凹部に手を入れて操作
レバーを、バネ力によるレバーの回動力の方向と反対方
向に回動させることによりレバーのフックを介しての第
2のブラケットによる係止状態を解除してやれば良い。
【0011】ロックするときには開いたエンジンカバー
を押し下げれば良い。このとき、レバーの下降に伴ない
フックが下降してきて第2のブラケットに当接し、この
レバーが一旦反対方向に回動した後、バネ力による回動
力の方向に回動することにより、フックが第2のブラケ
ットに係止される。
を押し下げれば良い。このとき、レバーの下降に伴ない
フックが下降してきて第2のブラケットに当接し、この
レバーが一旦反対方向に回動した後、バネ力による回動
力の方向に回動することにより、フックが第2のブラケ
ットに係止される。
【0012】
【実施例】以下本考案の実施例を図面に基づき詳細に説
明する。図1は本考案の実施例を一部切欠いて示す側面
図、図2はそのA−A線断面図である。本実施例に係る
ロック機構も、図3に示すフォークリフトの従来と同様
の部位に配設してある。
明する。図1は本考案の実施例を一部切欠いて示す側面
図、図2はそのA−A線断面図である。本実施例に係る
ロック機構も、図3に示すフォークリフトの従来と同様
の部位に配設してある。
【0013】図1及び図2に示すように、第1のブラケ
ット10は、エンジンカバー1の表面から内部に向かう
凹部を形成するようボルト11a,11bによりエンジ
ンカバー1に固定されるとともに、軸12を回動可能に
支承している。バネ13は一端がエンジンカバー1の内
面にブラケット14を介して固定してある。レバー15
は、その中央部を軸12に固定して回転可能に形成して
あり、上端部をバネ13の他端に係止することにより図
中の反時計方向へ向かう回動力が付与されるとともに、
下端部がフック15aとなっている。操作レバー16
は、基端部が軸12に固着され、エンジンカバー1の外
部に向かって第1のブラケット10の凹部内で突出して
いる。
ット10は、エンジンカバー1の表面から内部に向かう
凹部を形成するようボルト11a,11bによりエンジ
ンカバー1に固定されるとともに、軸12を回動可能に
支承している。バネ13は一端がエンジンカバー1の内
面にブラケット14を介して固定してある。レバー15
は、その中央部を軸12に固定して回転可能に形成して
あり、上端部をバネ13の他端に係止することにより図
中の反時計方向へ向かう回動力が付与されるとともに、
下端部がフック15aとなっている。操作レバー16
は、基端部が軸12に固着され、エンジンカバー1の外
部に向かって第1のブラケット10の凹部内で突出して
いる。
【0014】第2のブラケット17は、エンジンカバー
1の内部で基端部がボルト18を介してフレーム3に固
定されるとともに、エンジンカバー1を閉じる際に、フ
ック15aが当接することにより一旦、図1中の時計方
向へ回動するレバー15が、その後フック15aを介し
て先端部に係止されるようになっている。この第2のブ
ラケット17でフック15aを係止している状態がロッ
ク状態、フック15aの係止状態を解除した状態がロッ
ク解除状態である。
1の内部で基端部がボルト18を介してフレーム3に固
定されるとともに、エンジンカバー1を閉じる際に、フ
ック15aが当接することにより一旦、図1中の時計方
向へ回動するレバー15が、その後フック15aを介し
て先端部に係止されるようになっている。この第2のブ
ラケット17でフック15aを係止している状態がロッ
ク状態、フック15aの係止状態を解除した状態がロッ
ク解除状態である。
【0015】上記実施例によれば、図1及び図2に示す
状態であるロック状態において、このロック状態を解除
するときには、第1のブラケット10の凹部に手を入れ
て操作レバー16を図1中の時計方向に回動し、図1中
に二点鎖線で示すように第2のブラケット17によるフ
ック15aの係止状態を解除してやれば良い。
状態であるロック状態において、このロック状態を解除
するときには、第1のブラケット10の凹部に手を入れ
て操作レバー16を図1中の時計方向に回動し、図1中
に二点鎖線で示すように第2のブラケット17によるフ
ック15aの係止状態を解除してやれば良い。
【0016】一方、ロックするときには、開いたエンジ
ンカバー1を押し下げればよい。このとき、第1のブラ
ケット10、軸12及びレバー15等はエンジンカバー
1と一体的に下降するが、この下降に伴ないフック15
aが第2のブラケット17の先端部に当接し、この結果
レバー15は一旦、図1中の時計方向へ回動する。その
後、フック15aの前記当接状態が解除された時点でレ
バー15がバネ13のバネ力により軸12を回動中心と
して、図1中の反時計方向に回動することにより、フッ
ク15aが第2のブラケット17に係止される。
ンカバー1を押し下げればよい。このとき、第1のブラ
ケット10、軸12及びレバー15等はエンジンカバー
1と一体的に下降するが、この下降に伴ないフック15
aが第2のブラケット17の先端部に当接し、この結果
レバー15は一旦、図1中の時計方向へ回動する。その
後、フック15aの前記当接状態が解除された時点でレ
バー15がバネ13のバネ力により軸12を回動中心と
して、図1中の反時計方向に回動することにより、フッ
ク15aが第2のブラケット17に係止される。
【0017】以上実施例とともに具体的に説明したよう
に、本考案によれば、ロック機構はその構成要素の殆ど
がエンジンカバ−内に配設されるとともに、操作の必要
上エンジンカバ−の外部になければならない操作レバ−
も、エンジンカバ−表面に対する凹部に収納するように
したので、この部分がオペレ−タの乗降の際に邪魔にな
ることはなく、良好な乗降性を確保し得る。また、エン
ジンカバ−からの突出部分がないので、見栄えも良い。
さらに第1のブラケットがエンジンカバ−の下部に設置
されているため、エンジンカバ−を開ける際に、ロック
を解除した姿勢からそのまま片手でエンジンカバ−を持
ち上げることにより開けることができ、エンジンカバ−
の開放の際の良好な操作性を確保し得る。また凹部であ
る第1のブラケットはエンジンカバ−と連続する面を有
するので、エンジンカバ−内部の密閉性も良い。
に、本考案によれば、ロック機構はその構成要素の殆ど
がエンジンカバ−内に配設されるとともに、操作の必要
上エンジンカバ−の外部になければならない操作レバ−
も、エンジンカバ−表面に対する凹部に収納するように
したので、この部分がオペレ−タの乗降の際に邪魔にな
ることはなく、良好な乗降性を確保し得る。また、エン
ジンカバ−からの突出部分がないので、見栄えも良い。
さらに第1のブラケットがエンジンカバ−の下部に設置
されているため、エンジンカバ−を開ける際に、ロック
を解除した姿勢からそのまま片手でエンジンカバ−を持
ち上げることにより開けることができ、エンジンカバ−
の開放の際の良好な操作性を確保し得る。また凹部であ
る第1のブラケットはエンジンカバ−と連続する面を有
するので、エンジンカバ−内部の密閉性も良い。
【図1】図1は本考案の実施例を一部切欠いて示す側面
図である。
図である。
【図2】図1のA−A線断面図である。
【図3】フォークリフトを概念的に示す説明図である。
【図4】従来技術に係るロック機構を示す側面図であ
る。
る。
【図5】従来技術に係るロック機構を示す平面図であ
る。
る。
1 エンジンカバー 2 ヒンジ部 3 フレーム 10 第1のブラケット 12 軸 13 バネ 15 レバー 15a フック 16 操作レバー 17 第2のブラケット
Claims (1)
- 【請求項1】 ヒンジ部を中心として回動することによ
り開閉し得るようになっているエンジンカバ−をヒンジ
部の反対側でロックするエンジンカバ−のロック機構で
あって、 エンジンカバ−の表面から内部に向かう凹部を形成する
ようにエンジンカバ−の下部に固定してある第1のブラ
ケットと、 第1のブラケットに回動可能に支持されている軸と、 一端がエンジンカバ−の内面に固定されたバネと、 中央部が軸に固定されて回動可能となっており、一端部
を前記バネの他端に係止することにより一方向への回動
力が付与されるとともに、他端部がフックとなっている
レバ−と、 エンジンカバ−の内部で基端部がフレ−ムに固定される
とともに、エンジンカバ−を閉じる際にフックが当接す
ることにより一旦反対方向に回動するレバ−が、その後
フックを介して先端部に係止される第2のブラケット
と、基端部が軸に固着され、エンジンカバ−の外部に向
かって第1のブラケットの凹部内で突出している操作レ
バ−とを有することを特徴とするエンジンカバ−のロッ
ク機構。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991009739U JP2535581Y2 (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | エンジンカバーのロック機構 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1991009739U JP2535581Y2 (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | エンジンカバーのロック機構 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH04106092U JPH04106092U (ja) | 1992-09-11 |
JP2535581Y2 true JP2535581Y2 (ja) | 1997-05-14 |
Family
ID=31899962
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1991009739U Expired - Lifetime JP2535581Y2 (ja) | 1991-02-27 | 1991-02-27 | エンジンカバーのロック機構 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2535581Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
CN101855059B (zh) | 2007-09-10 | 2015-04-15 | Ehc加拿大股份公司 | 用于挤压热塑性扶手的方法和设备 |
KR101036090B1 (ko) * | 2010-09-30 | 2011-05-23 | 장순보 | 박스 케이스의 도어 개패 방지 후크유닛 |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS6432228U (ja) * | 1987-08-21 | 1989-02-28 | ||
JPH063109Y2 (ja) * | 1988-03-04 | 1994-01-26 | 株式会社豊田自動織機製作所 | エンジンフード開閉ロック機構 |
-
1991
- 1991-02-27 JP JP1991009739U patent/JP2535581Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH04106092U (ja) | 1992-09-11 |
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Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19961217 |
|
EXPY | Cancellation because of completion of term |