JP2535542B2 - Rear swing arm for chain drive vehicles - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、自動２輪車等のチェーン駆動車両に設け
られるリヤスイングアームに係り、特に、チェーンとク
ロスパイプ等の補強部材が干渉しないようにしたものに
関する。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to a rear swing arm provided in a chain drive vehicle such as a motorcycle, and particularly so that a chain and a reinforcing member such as a cross pipe do not interfere with each other. Regarding what you did.

［従来の技術］ 自動２輪車等のチェーン駆動車両には、後輪を支持す
るための両持ち式リヤスイングアームを設けることが多
い。また、リヤスイングアームを構成する左右のアーム
間にクロスパイプ等の補強部材が設けらる、さらに、チ
ェーンがこの補強部材と交差する形でリヤスイングアー
ムを周囲に配設される形式のものが一般的である。この
ような一例として、実開昭54−67454号公報記載のもの
がある。[Prior Art] A chain drive vehicle such as a motorcycle is often provided with a double-supported rear swing arm for supporting a rear wheel. Further, there is a type in which a reinforcing member such as a cross pipe is provided between the left and right arms forming the rear swing arm, and further, the rear swing arm is arranged around the chain so as to intersect the reinforcing member. It is common. An example of such a method is disclosed in Japanese Utility Model Laid-Open No. 54-67454.

［従来技術の問題点］ ところで、上記従来例のような構成の場合、リヤスイ
ングアームとチェーンの揺動中心が異っている。そのた
め、走行中にリヤスイングアームが揺動したとき、補強
部材とチェーンとが干渉しないように、リヤスイングア
ームの上下動が一定範囲に制限される場合がある。した
がって、リヤスイングアームの上下動を大きくしたい場
合には、補強部材が邪魔になる。しかし、補強部材はリ
ヤスイングアームの剛性を高めるために不可欠の部材で
ある。[Problems of Prior Art] In the case of the configuration of the above conventional example, the swing center of the rear swing arm is different from that of the chain. Therefore, when the rear swing arm swings during traveling, the vertical movement of the rear swing arm may be limited to a certain range so that the reinforcing member and the chain do not interfere with each other. Therefore, when it is desired to increase the vertical movement of the rear swing arm, the reinforcing member becomes an obstacle. However, the reinforcing member is an essential member for increasing the rigidity of the rear swing arm.

そこで、本発明の目的は、補強部材とチェーンとが干
渉しないようにして、大きな上下動を確保し、かつ、高
剛性のリヤスイングアームを提供することにある。Therefore, an object of the present invention is to provide a rear swing arm that ensures a large vertical movement and prevents the reinforcing member and the chain from interfering with each other and has high rigidity.

［問題点を解決するための手段］ 本発明に係るチェーン駆動車両用リヤスイングアーム
は、チェーン駆動車両の車体フレーム後部へピボット軸
を介して前端部を揺動自在に枢支し、かつ、後端部で後
輪を支承するアームを左右に設け、チェーンラインが一
方のアームの車体内方側近傍を前後方向へ通っているリ
ヤスイングアームにおいて、前記ピボット軸を支承する
ベアリングホルダを前記左右の各アーム前端部に設け、 チェーン側ベアリングホルダは車体内方へ延出し、この
チェーン側ベアリングホルダから連結部材を車体後方へ
延出させるとともに、左右のアーム前端部間に横断方向
へ補強部材を配設し、この補強部材は一端をチェーンラ
インと離れている側のアーム部へ連結し、他端をチェー
ンラインより内側で連結部材を介してチェーン側ベアリ
ングへ連結し、補強部材と連結部材の間に平面視でチェ
ーンラインが重なる空所を設けたことを特徴とする。[Means for Solving the Problems] A rear swing arm for a chain drive vehicle according to the present invention pivotally supports a front end portion of a chain drive vehicle to a rear portion of a vehicle body frame via a pivot shaft so as to be swingable. Arms for supporting the rear wheels at the ends are provided on the left and right, and in the rear swing arm in which the chain line passes in the vicinity of the inner side of the vehicle body in the front-rear direction, the bearing holders for supporting the pivot shaft are provided on the left and right sides. Provided at the front end of each arm, the chain side bearing holder extends inward of the vehicle body, the connecting member extends from the chain side bearing holder to the rear of the vehicle body, and a reinforcing member is arranged in the transverse direction between the left and right arm front end portions. This reinforcing member has one end connected to the arm part on the side away from the chain line, and the other end inside the chain line via a connecting member. Linked to the over down side bearings, characterized in that a space in which the chain line overlap in plan view between the reinforcing member and the coupling member.

［発明の作用］ 本発明に係るリヤスイングアームは、左右のアーム間
に横断方向へ配設された補強部材とチェーン側のベアリ
ングホルダとを連結部材によって連結しているので、リ
ヤスイングアームの前部に高剛性を与える。また、補強
部材と連結部材の間に平面視でチェーンラインが重なる
空所を設けたので、走行中リヤスイングアームが上下に
大きく揺動しても、補強部材はチェーンと干渉しない。[Advantageous Effects] In the rear swing arm according to the present invention, since the reinforcing member disposed in the transverse direction between the left and right arms and the chain side bearing holder are connected by the connecting member, the front of the rear swing arm Gives the part high rigidity. Further, since the space where the chain lines overlap with each other in plan view is provided between the reinforcing member and the connecting member, the reinforcing member does not interfere with the chain even if the rear swing arm swings largely up and down during traveling.

［実施例］ 第１図乃至第４図に本発明の一実施例を示す。第１図
は自動２輪車の側面形状を示し、第２図はリヤスイング
アームの拡大した側面形状を、第３図はその平面形状を
それぞれ示す。第１図に示すように、本実施例に係る自
動２輪車は、前輪１の操行軸２に前端が取付けられてい
る車体フレーム３に、エンジン４が支持され、かつ、そ
の後部には、パイプ部材からなるリヤスイングアーム６
の前部が、ピボット軸５を介して回動自在に取付けられ
ている。[Embodiment] FIGS. 1 to 4 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 shows a side surface shape of the motorcycle, FIG. 2 shows an enlarged side surface shape of the rear swing arm, and FIG. 3 shows a plane shape thereof. As shown in FIG. 1, in the motorcycle according to this embodiment, an engine 4 is supported by a vehicle body frame 3 whose front end is attached to a steering shaft 2 of a front wheel 1, and a rear portion thereof is Rear swing arm 6 made of pipe material
The front portion of is attached rotatably via a pivot shaft 5.

リヤスイングアーム６の後端部には、後輪７がリヤア
スクル８を介して支持されている。第１図中の符号9aは
ドリブンスプロケットであり、チェーンＣを介してエン
ジン４側のドリブンスプロケット9aと連結されている。A rear wheel 7 is supported on the rear end of the rear swing arm 6 via a rear axle 8. Reference numeral 9a in FIG. 1 denotes a driven sprocket, which is connected via a chain C to the driven sprocket 9a on the engine 4 side.

リヤスイングアーム６は、ピボット部５とリヤアスク
ル８を結ぶ基準線Ａを挟んで、上下に振り分けられた第
１アーム10と第２アーム11から構成され、第２アーム11
の前部はクッションブラケット12とクロスパイプ13とに
よって第１アーム10と連結され、側面形状が略三角形を
なす剛性構造を形成している。クロスパイプ13は左右の
第１アーム10及び10rとをアーチ状に連結する部材であ
る。The rear swing arm 6 is composed of a first arm 10 and a second arm 11 which are vertically divided with a reference line A connecting the pivot portion 5 and the rear axle 8 interposed therebetween.
The front portion of is connected to the first arm 10 by a cushion bracket 12 and a cross pipe 13 to form a rigid structure whose side surface has a substantially triangular shape. The cross pipe 13 is a member that connects the left and right first arms 10 and 10r in an arch shape.

また、第３図に示すように、リヤスイングアーム６は
両持ち式であり、第１アーム10は、右側第１アーム10r
と共に左右に対をなして設けられ、第２アーム11は略ア
ーチ形をなしている。Further, as shown in FIG. 3, the rear swing arm 6 is a double-sided type, and the first arm 10 is the right first arm 10r.
The second arm 11 is formed in a pair on the left and right, and has a substantially arched shape.

第１アーム10（10r）は下方へ湾曲している（第１図
及び第２図参照）。その後端部は、第２アーム11の後端
部と共に車軸支持部材14に形成されている結合突部15及
び16を嵌合することにより連結している。The first arm 10 (10r) is curved downward (see FIGS. 1 and 2). The rear end portion of the second arm 11 is connected to the rear end portion of the second arm 11 by fitting coupling projections 15 and 16 formed on the axle support member 14.

車軸支持部材14の中央部には、リヤアスクル８を嵌装
するための長穴17が前後方向に形成され、ほぼ基準線Ａ
に沿う位置に設けられたアジャストボルト18により、リ
ヤアスクル８の取付位置を前後方向に移動させて、チェ
ーンＣの張りを調節できるようになっている。なお、ア
ジャストボルト18は第１アーム10と第２アーム11の間に
あって、外部と接触しにくい位置にある。An elongated hole 17 for fitting the rear axle 8 is formed in the center of the axle support member 14 in the front-rear direction, and the elongated hole 17 is almost at the reference line A.
The tension of the chain C can be adjusted by moving the mounting position of the rear axle 8 in the front-rear direction by an adjusting bolt 18 provided along the position. The adjusting bolt 18 is located between the first arm 10 and the second arm 11 and is in a position where it is difficult to contact the outside.

クッションブラケット12上端は、第２アーム11の前部
中央部に溶接され、下端は、クロスパイプ13へ溶接され
ている。The upper end of the cushion bracket 12 is welded to the center of the front part of the second arm 11, and the lower end is welded to the cross pipe 13.

クッションブラケット12は、前方へ向って開放された
断面コ字状の部材であり、このコ字状空間内に公知のス
ッションユニット19の一端20が回動自在に軸着されてい
る。他端は車体フレーム３側へ連結されている。このよ
うにすると、クッションブラケット12によってクッショ
ンユニットの一端20の後方側を覆うので、後輪７の回転
により跳ね上げられた水や泥がクッションユニットの一
端20へかからない。The cushion bracket 12 is a member having a U-shaped cross-section that is open toward the front, and one end 20 of a well-known sushi unit 19 is rotatably and axially mounted in the U-shaped space. The other end is connected to the body frame 3 side. With this configuration, the cushion bracket 12 covers the rear side of the one end 20 of the cushion unit, so that water or mud splashed up by the rotation of the rear wheel 7 does not reach the one end 20 of the cushion unit.

第３図に示すように、第１アーム10は、平面形状がチ
ェーンＣに沿って、ほぼ直線状になるよう形成され、そ
の前端部の外側が絞られ、この先端部にチェーン側ベア
リングホルダ21が溶接によって取付けられている。As shown in FIG. 3, the first arm 10 is formed so that its plane shape is substantially linear along the chain C, and the outside of the front end portion thereof is squeezed, and the chain side bearing holder 21 is attached to this tip end portion. Are attached by welding.

右側第１アーム10rの前部は、チェーンＣの制約がな
いので、内側へ大きく湾曲して車体中心側へ位置し、同
様にベアリングホルダ22が溶接によって取付けられてい
る。Since there is no restriction of the chain C, the front portion of the right first arm 10r is largely curved inward and positioned toward the center of the vehicle body. Similarly, the bearing holder 22 is attached by welding.

チェーン側ベアリングホルダ21の内部には、第４図に
示すようにニードルベアリング23を介してカラー24が内
側に支持されている。また、ベアリングホルダ22にも、
内側にボールベアリング25を介してカラー26が支持され
ている。これらカラー25及び26の内側にピボット軸５が
支持される。Inside the chain side bearing holder 21, as shown in FIG. 4, a collar 24 is supported inside through a needle bearing 23. Also, for the bearing holder 22,
A collar 26 is supported inside via a ball bearing 25. The pivot shaft 5 is supported inside the collars 25 and 26.

両アームの前部には、右側第１アーム10rのベアリン
グホルダ22との連結部近傍から、第１アーム10へ向って
クロスパイプ27が配設されている。但し、クロスパイプ
27のチェーン側端部27aは、第１アーム10とは連結せ
ず、チェーン側ベアリングホルダ21へ一端を取付けられ
たブリッジ28の他端部と溶接結合している。ゆえに、チ
ェーン側端部27aはチェーンＣの下方範囲より右側第１
アーム10r寄りへ後退した位置にあって、クロスパイプ2
7とチェーンＣが交差しないようになっている。A cross pipe 27 is arranged in front of both arms from the vicinity of a connecting portion of the right first arm 10r with the bearing holder 22 toward the first arm 10. However, cross pipe
The chain-side end 27a of 27 is not connected to the first arm 10 but is welded to the other end of the bridge 28, one end of which is attached to the chain-side bearing holder 21. Therefore, the chain side end portion 27a is located on the right side of the lower range of the chain C.
At the position retracted to the arm 10r side, cross pipe 2
7 and chain C do not intersect.

符号29は、ブリッジ28の一端部に凹部成形され、クロ
スパイプ27の開口部を閉塞する蓋部をなす部分である。
なお、クロスパイプ27は本発明における補強部材の具体
例であり、ブリッジ28は同じく連結部材の具体例であ
る。Reference numeral 29 is a portion that is formed as a recess in one end portion of the bridge 28 and forms a lid portion that closes the opening portion of the cross pipe 27.
The cross pipe 27 is a specific example of the reinforcing member in the present invention, and the bridge 28 is also a specific example of the connecting member.

チェーン側ベアリングホルダ21の第１アーム10寄りに
は、その外周にチェーンスライド30が設けられている。
チェーンスライド30は、チェーン側ベアリングホルダ21
の半径方向へフランジ状に設けられる部分であり、その
基部31でチェーン側ベアリングホルダ21の周囲に取付け
られている。基部31には、軸方向にスリット32（第２図
参照）が形成され、この対向縁部から延出する締結部33
においてボルト34により締め付けられている。A chain slide 30 is provided on the outer periphery of the chain side bearing holder 21 near the first arm 10.
Chain slide 30 has chain side bearing holder 21
Is a portion provided in a radial shape in the form of a flange, and is attached to the periphery of the chain side bearing holder 21 by the base portion 31 thereof. A slit 32 (see FIG. 2) is formed in the base portion 31 in the axial direction, and a fastening portion 33 extending from the facing edge portion.
Is fastened with bolts 34 at.

次に、実施例の作説明する。リヤスイングアーム６
は、ピボット軸５を揺動中心とし、一方、チェーンＣの
揺動中心はドリブンスプロケット9bであって、両者は揺
動中心を異にしている。そのため、走行中にリヤスイン
グアーム６が揺動し、クロスパイプ27のチェーン側端部
27aの延長線とチェーンＣとが干渉する位置関係になっ
たときでも、チェーンＣの下方範囲には、クロスパイプ
27が存在しないので、両者の干渉が回避される。ゆえ
に、リヤスイングアーム６は大きく上下動可能となる。
しかも、クロスパイプ27は、ブリッジ28を介して右側第
１アーム10rと第１アーム10とを連結しているので、リ
ヤスイングアーム６の前部を有効に補強することがで
き、リヤスイングアーム６全体の剛性を高めている。Next, the operation of the embodiment will be described. Rear swing arm 6
Has the pivot shaft 5 as the swing center, while the swing center of the chain C is the driven sprocket 9b, and both have different swing centers. Therefore, the rear swing arm 6 swings during traveling, and the chain side end of the cross pipe 27
Even when the extension line of 27a and the chain C interfere with each other, the cross pipe is still in the lower range of the chain C.
Since 27 does not exist, interference between the two is avoided. Therefore, the rear swing arm 6 can largely move up and down.
Moreover, since the cross pipe 27 connects the right first arm 10r and the first arm 10 via the bridge 28, the front portion of the rear swing arm 6 can be effectively reinforced, and the rear swing arm 6 Improves overall rigidity.

第５図は、チェーンスライド部分の別実施例を示す。
前実施例を同一機能を有する部分を同一符号を用いて説
明すると、基部31が車体中心側へ延長されており、この
延長部からクロスパイプ27側へ蓋部40が一体に延出形成
されている。クロスパイプ27の開口端と対応する位置に
は、その内径と同程度の外径をする嵌合突部41が一体形
成されている。なお、ブリッジ28は前記実施例と異り、
クロスパイプ27を通す穴が形成されており、これにクロ
スパイプ27の端部を嵌入してから溶接してある。そこで
クロスパイプ27の端部開口内へ嵌合突部41を圧入するこ
とにより、クロスパイプ27の端部処理がなされる。ま
た、蓋部40と締結部33の間には、スリット42が形成さ
れ、締結部33の締め付けを可能としている。FIG. 5 shows another embodiment of the chain slide portion.
Explaining the parts having the same function in the previous embodiment by using the same reference numerals, the base portion 31 is extended to the vehicle body center side, and the lid portion 40 is integrally formed from this extension portion to the cross pipe 27 side. There is. At a position corresponding to the opening end of the cross pipe 27, a fitting projection 41 having an outer diameter similar to the inner diameter thereof is integrally formed. The bridge 28 is different from the above embodiment,
A hole for passing the cross pipe 27 is formed, and an end portion of the cross pipe 27 is fitted into this hole and then welded. Then, the fitting projection 41 is press-fitted into the end opening of the cross pipe 27, whereby the end processing of the cross pipe 27 is performed. Further, a slit 42 is formed between the lid portion 40 and the fastening portion 33, so that the fastening portion 33 can be fastened.

このようにチェーンスライド30と蓋部40とを一体化す
ると、ブリッジ28によってクロスパイプ27の開口端部を
覆わないので、その分だけ軽量化が可能となる。By thus integrating the chain slide 30 and the lid 40, the bridge 28 does not cover the open end of the cross pipe 27, so that the weight can be reduced accordingly.

［発明の効果］ 本発明に係るリヤスイングアームは、チェーン側ベア
リングホルダを車体内方へ延出し、このチェーン側ベア
リングホルダから連結部材を車体後方へ延出させるとと
もに、左右のアーム前端部間に横断方向へ補助部材を配
設し、この補助部材は一端をチェーンラインと離れてい
る側のアーム部へ連結し、他端をチェーンラインより内
側で連結部材を介してチェーン側ベアリングへ連結し、
補強部材と連結部材の間に平面視でチェーンラインが重
なる空所を設けた。ゆえに、チェーンと補強部材とが干
渉しないので、リヤスイングアームの十分な上下動を許
容でき、そのうえ高剛性の構造を得ることができる。[Advantages of the Invention] In the rear swing arm according to the present invention, the chain-side bearing holder is extended inward of the vehicle body, the connecting member is extended from the chain-side bearing holder rearward of the vehicle body, and between the left and right arm front end portions. An auxiliary member is arranged in the transverse direction, and one end of this auxiliary member is connected to the arm portion on the side away from the chain line, and the other end is connected to the chain side bearing inside the chain line via the connecting member.
A space where the chain line overlaps in plan view is provided between the reinforcing member and the connecting member. Therefore, since the chain and the reinforcing member do not interfere with each other, a sufficient vertical movement of the rear swing arm can be permitted, and a highly rigid structure can be obtained.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図乃至第４図は本考案の一実施例を示し、第１図は
自動２輪車の側面図、第２図は要部の側面図、第３図は
要部の平面図、第４図は要部の拡大部分断面図、第５図
は他の実施例における要部の部分断面図である。 （符号の説明） ５……ピボット軸、６……リヤスイングアーム、10……
第１アーム、10r……右側第１アーム、11……第２アー
ム、21……チェーン側ベアリングホルダ、22……ベアリ
ングホルダ、27……クロスパイプ（補強部材）、27a…
…チェーン側端部、28……ブリッジ（連結部材）、Ｃ…
…チェーン。1 to 4 show an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a side view of a motorcycle, FIG. 2 is a side view of essential parts, FIG. 3 is a plan view of essential parts, FIG. 4 is an enlarged partial sectional view of an essential part, and FIG. 5 is a partial sectional view of an essential part in another embodiment. (Explanation of symbols) 5 ... Pivot axis, 6 ... Rear swing arm, 10 ...
1st arm, 10r ... right side first arm, 11 ... second arm, 21 ... chain side bearing holder, 22 ... bearing holder, 27 ... cross pipe (reinforcing member), 27a ...
… Chain end, 28… Bridge (connecting member), C…
…chain.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】チェーン駆動車両の車体フレーム後部へピ
ボット軸を介して前端部を揺動自在に枢支し、かつ、後
端部で後輪を支承するアームを左右に設け、チェーンラ
インが一方のアームの車体内方側近傍を前後方向へ通っ
ているリヤスイングアームにおいて、 前記ピボット軸を支承するベアリングホルダを前記左右
の各アーム前端部の設け、 チェーン側ベアリングホルダは車体内方へ延出し、 このチェーン側ベアリングホルダから連結部材を車体後
方へ延出させるとともに、 左右のアーム前端部間に横断方向へ補強部材を配設し、
この補強部材は一端をチェーンラインと離れている側の
アーム部へ連結し、他端をチェーンラインより内側で連
結部材を介してチェーン側ベアリングへ連結し、 補強部材と連結部材の間に平面視でチェーンラインが重
なる空所を設けたことを特徴とするチェーン駆動車両用
リヤスイングアーム。1. An arm for pivotally supporting a front end portion of a chain-driven vehicle to a rear portion of a vehicle body frame via a pivot shaft and supporting rear wheels at the rear end portions is provided on the left and right, and a chain line is provided on one side. In the rear swing arm that passes in the front-rear direction near the inside of the body of the arm, the bearing holder that supports the pivot shaft is provided at the front end of each of the left and right arms, and the chain-side bearing holder extends inward. , While extending the connecting member from the chain side bearing holder to the rear of the vehicle body, and arranging the reinforcing member in the transverse direction between the front end portions of the left and right arms,
One end of this reinforcing member is connected to the arm part on the side away from the chain line, and the other end is connected to the chain side bearing inside the chain line via the connecting member. A rear swing arm for a chain-driven vehicle, which is characterized by the provision of a space where the chain lines overlap.