JP2535306Y2 - シャッター等の開閉機の巻き掛け伝動装置 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本考案は、天井に設置されたシャ
ッター等の開閉機の巻き掛け伝動装置に関するものであ
る。

【０００２】

【従来の技術】従来より電動モータにて開閉させるシャ
ッターにおいては、停電等の非通電時には人力でも開閉
できるようにシャッターの駆動軸に該軸と一体的に回動
するスプロケットを嵌着し、同スプロケットの周囲に非
接触状態でチェーンホイールを設置し、該チェーンホイ
ールにチェーンを巻き回すようにしていた。そして、停
電時にチェーンホイールに隣接するレバーを操作して非
接触状態を解除し、スプロケットとチェーンホイールの
内歯車と噛み合うようにして人力によりチェーンを操作
してシャッターを開放するようにしていた。

【０００３】また、再び現状に復帰させる場合も同様に
レバーを操作してからスプロケットとチェーンホイール
との噛み合いを解除して再び電動操作に変換しなければ
ならず、特に高い天井付近に設置されたシャッター等の
開閉機を停電等の度毎に操作をするのは面倒であり危険
でもあった。更に、チェーンホイールの周辺機構も複雑
化し、不具合も生じ易くなり高コスト化を招来してい
た。

【０００４】そこで、本考案者はこれら問題点を解決す
るために先に実願平３−４３５６２号においてシャッタ
ー等の開閉機の巻き掛け伝動装置を出願し、機構的に簡
単でかつ容易にシャッター等の開閉を可能とした開閉機
を提供した。

【０００５】この実願平３−４３５６２号において開示
したシャッター等の開閉機の巻き掛け伝動装置の一実施
例を図６（ａ）（ｂ）に基づいて説明する。この巻き掛
け伝動装置６５は、例えば部屋を仕切る開放口の上部天
井寄りに取着され使用されるものである。通常の電動操
作によるシャッター開閉時には開閉スイッチを操作して
駆動軸６０を回動させ、図６（ａ）に示すようにチェー
ンＳを操作しない状態で駆動軸６０に取着された円板５
１はチェーンホイール５２と接触することなく駆動軸６
０と一体回動するようになっている。

【０００６】そして、停電時においては駆動軸６０の回
動が停止するため電動でのシャッター開閉が不能にな
り、それと共に電磁ソレノイドが非励磁状態となって図
示しないブレーキライニングが閉じ駆動軸６０の回動に
対してブレーキがかかるようになる。

【０００７】この状態でローラ５３を介して垂下してい
る図上右側のチェーンＳを手動にて下方に引っ張るよう
にする。すると、図６（ｂ）においてまずローラ５３は
チェーンＳに押されて右方向へ移動し、それに伴いロー
ラ５３が取着されているレバー５４の山型の膨出部５５
を押動してレバー５４を下方へ回動させる。するとその
回動に従ってブレーキライニング開閉ワイヤ５６も下方
に引き下げられるため、ブレーキライニングを開放する
ため停電状態で電磁ソレノイドが非励磁状態となってい
ても駆動軸６０の駆動規制は解除されることとなる。

【０００８】そして同時に支持部材５７を中心としてチ
ェーンホイール５２が取着された傾斜板５８が右方向に
傾斜し、その結果チェーンホイール５２は円板５１に対
し相対的に偏心してチェーンホイール５２の内周面５２
ａが円板５１に押圧され、両者５１，５２間で回転トル
クが伝達される状態となる。そして、そのままチェーン
Ｓを回し続けると円板２から逆に駆動軸６０にトルクが
伝達されてシャッターが開放がされるようになってい
る。

【０００９】

【考案が解決しようとする課題】この方式によればシャ
ッター等の開閉機の巻き掛け伝動装置において確かにチ
ェーンＳを引き下げるだけで簡単に停電時にシャッター
の開放ができる。

【００１０】しかし、必ずしも開閉ワイヤ５６の引き下
げのタイミングとチェーンホイール５２の内周面５２ａ
が円板５１に押圧されるタイミングとは一致せず両者の
動作開始タイミングにわずかなズレが生ずる場合があっ
た。

【００１１】この結果、先に開閉ワイヤ５６が引き下げ
られブレーキライニングが開放された場合にはシャッタ
ーが自重で降りてきてしまい、その後にチェーンホイー
ル５２の内周面５２ａと円板５１とが接触状態となるた
め、急制動がかかり部材に大きな衝撃が加わり不具合が
生じるおそれがあった。また、摩擦が大きいため内周面
５２ａ及び円板５１の接触面が早く減ってしまうことと
なる。

【００１２】逆に、先にチェーンホイール５２の内周面
５２ａと円板５１とが接触状態となった場合には、制動
がかかったまま駆動軸６０を回動させることとなり手動
で操作するには重すぎ、かつ部材に過大な荷重をかける
こととなってしまう。

【００１３】そこで、開閉ワイヤ５６の引き下げのタイ
ミングとチェーンホイール５２の内周面５２ａが円板５
１に押圧されるタイミングとを確実に一致させる技術が
求められていた。

【００１４】本考案は巻き掛け部材を人力で操作した場
合のブレーキライニングの開放タイミングと巻き掛け部
材の駆動軸への回動力伝達タイミングとのズレをなくし
速やかにシャッター等を開閉できる巻き掛け伝動装置を
提供するものである。

【００１５】

【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに本考案者は、シャッター等の開閉機の駆動軸に嵌着
し該駆動軸の回動運動に従動して回動する回動力伝達部
材と、該回動力伝達部材をその外周方向から包囲する一
方、自身の外周に巻き掛け伝動部材を巻回して該巻き掛
け伝動部材による伝達駆動力にて回動するホイールと、
該ホイールを回動可能に取着し、支持部材にて釣止し該
支持部材を回動中心として左右に揺動可能とした傾斜板
と、該傾斜板に取着して前記ホイールを介した巻き掛け
伝動部材を掛け回して前記巻き掛け伝動部材の駆動伝達
力の作用時には前記傾斜板を揺動して前記回動力伝達部
材とホイールとを圧力下に係合状態とし、不作用時には
非係合状態とする方向に揺動する巻き掛け伝動部材誘導
体と、該巻き掛け伝動部材誘導体の揺動に連動し、駆動
軸の回動運動の許容及び阻止の制御をするブレーキ制御
部材と、前記回動力伝達部材とホイールとが係合状態と
なった後にブレーキ制御部材の駆動軸への制動力を解除
するように調整する係合調整手段を設けることとした。

【００１６】

【作用】上記の構成によれば、非通電時に外部駆動力が
なくなりシャッター等の開閉機が開閉しなくなった場合
に巻き掛け伝動部材を引っ張ると、係合調整手段により
調整されて巻き掛け伝動部材誘導体が作動されてホイー
ルと回動力伝達部材とがまず係合する。更に、巻き掛け
伝動部材を引き続けると改めてブレーキ制御部材が作動
されて駆動軸への制動力が解除され巻き掛け伝動部材の
回動力が駆動軸に伝達される。

【００１７】

【実施例】以下、本考案の一実施例について図面に基づ
いて詳細に説明する。図１〜図３において、シャッター
開閉機のチェーン装置本体１０は平面断面形状略凵状の
合金性の前面固定板１１と側面断面形状略凵状のやはり
合金性の背部板１２より構成され、前面固定板１１にて
背部板１２を被せるように覆い前面固定板１１の前面上
下左右四隅から背部板１２のリブ１３へ挿通孔が穿設さ
れ小ねじ１４にて螺着されている。

【００１８】このチェーン装置本体１０の内部には図示
しない電磁ソレノイドが装着され、常時は励磁状態で前
記背部板１２裏面に配設されたやはり図示しないシャッ
ター開閉機のブレーキ機構のブレーキライニングを開放
しておりシャッターの開閉操作においてブレーキがかか
らないようにしている。そして、緊急停止スイッチの入
力時あるいは停電時には非励磁状態となってブレーキラ
イニングが閉じブレーキがかかるようになっている。

【００１９】このチェーン装置本体１０の背部、すなわ
ち背部板１２の中央面の略中央には孔１２ａが穿設さ
れ、シャッター開閉用の駆動軸１の末端が挿入されてい
る。また、チェーン装置本体１０の前部、すなわち前面
固定板１１の中央面の略中央にも孔１８が穿設され、か
つチェーン装置本体１０内側に孔１８に沿って筒部１９
がチェーン装置本体１０の前面に対して略直角に形成さ
れている。そして、チェーン装置本体１０内において駆
動軸１と入力軸１ａとはボルト１７にて締着された軸継
ぎ手１６部を介して連結されて一体回動可能となってお
り、この入力軸１ａは筒部１９に取着された転がり軸受
け２０にて受けられてその先端部がチェーン装置本体１
０の孔１８から突出されている。

【００２０】チェーン装置本体１０の前面には正面鍵穴
形状に成形された合金製の傾斜板５が配置されている。
傾斜板５は上方寄りに横方向に延びる長孔１５が透設さ
れており、この長孔１５に前面固定板１１に締着された
段付ボルト４が挿通されている。従って、傾斜板５は前
面固定板１１に対して揺動可能に掛止されており、段付
ボルト４に対して長孔１５の長さ分だけ左右にスライド
移動可能とされている。

【００２１】傾斜板５の上端には立設部５ａが形成され
ており、この立設部５ａにはコイルスプリング４８の一
端が取着されている。コイルスプリング４８の他端は前
面固定板１１の上方右側寄りに固着されたコイルスプリ
ング固定ボルト６１に付勢状態で取着されている。その
結果、傾斜板５は常時はコイルスプリング４８により右
方に付勢されることとなり、段付ボルト４は相対的に長
孔１５の左端に位置させられている。

【００２２】傾斜板５には前記前面固定板１１の前部孔
１８の同心軸線上に対応する位置にその孔１８より大き
な孔２１が穿設され、図２に示されるようにこの孔２１
に沿ってチェーン装置本体１０の前面に対して略直角に
前方側に延出する筒部２２が形成され更にその先端縁２
２ａは略直角に内側に屈設されている。

【００２３】この筒部２２の下方にわずかに湾曲した長
孔４４が穿設され、ここにチェーン装置本体１０の前面
に螺着したねじ４５が挿通され必要以上に傾斜板５が傾
斜しないようになっている。

【００２４】更に、この長孔４４の下方には固定板４３
が固定され後述するコイルスプリング４１，４２のそれ
ぞれ一端が取着されている。傾斜板５とチェーン装置本
体１０の前面の間にはスペーサ２３を介して転がり軸受
け２４が配置され、前記筒部２２内に嵌挿されている。
そして、この傾斜板５の筒部２２の前方向よりラッパ型
のフレーム２６が小径部２６ａにて該筒部２２内に嵌挿
され、この小径部２６ａ、小径部周縁に外嵌されたリン
グ２７、筒部２２、筒部先端縁２２ａ、スペーサ２３、
との間で転がり軸受け２４が固定されている。

【００２５】このフレーム２６の大径部周縁にはチェー
ンホイール３がボルト２８にて該フレーム２６に締着さ
れている。このチェーンホイール３は一対の対称形の合
金製円板がボルト２８にて固着されて構成されたもので
あって、チェーンホイール３の組付状態で外周に溝部２
９を形成するようになっており、これにショートリング
チェーンＳを巻回し、溝部２９内に所定間隔で突出形成
された凸部３０にリング部を係合して手動にてチェーン
Ｓを駆動するようになっている。

【００２６】このチェーンホイール３内に対応して入力
軸１ａには回動力伝達部材たる円板２が固定されてい
る。そして、前記円板２の外周とチェーンホイール３と
の間には両者の非接触状態を維持できるスペース３１が
形成され、円板２の軸線上と前記傾斜板５の孔２１の軸
線とが一致する限り、すなわち傾斜板５が傾斜していな
い状態、あるいはわずかに傾斜するにすぎない状態では
非接触状態となっている。尚、前記のように傾斜板５は
常時はコイルスプリング４８により右方に付勢されて、
段付ボルト４は相対的に長孔１５の左端に位置させられ
ている。従って、図１に示すように段付ボルト４が長孔
１５の左端に位置している状態が円板２の軸線上と前記
傾斜板５の孔２１の軸線とが一致する場合である。

【００２７】円板２はその外周縁にテーパ面３４が形成
され、上記チェーンホイール３と円板２との間で相対的
に偏心した場合にこのテーパ面３４がチェーンホイール
３の内周面３５に摺接するようになっており、更にチェ
ーンＳを引っ張った場合押圧下で両面３４，３５との間
でチェーンホイール３の軸トルクが伝達されるようにな
っている。

【００２８】尚、この円板２は入力軸１ａの先端でスプ
ラインにて固定されるがもちろんキー等を利用すること
も自由である。傾斜板５の前面下方左側寄りにはボルト
を内装した合成樹脂製のローラ６がチェーンホイール３
との位置合わせ用のスペーサ３２を介してナット３３締
めして取着され、図１においてチェーンホイール３に掛
け回され右方から垂下されるチェーンＳを左方に導いて
掛け回すようになっている。

【００２９】チェーン装置本体１０の前面下方左側寄り
には図１でチェーンホイール３に掛け回され左方から垂
下されるチェーンＳをそのまま下方へ導く誘導リング８
がナット８ａを介して固着されている。

【００３０】チェーン装置本体１０の下方でかつ下縁に
沿ってローラ６と連動して回動する連動部材たるレバー
７が配置されている。このレバー７はその基部が略Ｌ字
状に形成されチェーン装置本体１０の前面下方右側寄り
で固定部材３６を介してボルト３９にて取着されてい
る。

【００３１】レバー７の先端側には掛止部３８が形成さ
れ、図示しないブレーキライニングの開閉機構を作動さ
せるブレーキライニング開閉ワイヤ４０の下部取付けリ
ングが掛止されている。このレバー７の上部にはチェー
ン装置本体１０の中央付近において山型の膨出部３７が
形成されており、傾斜板５が図１において右方へ傾いた
時に傾斜板５と一体となって移動するスペーサ３２にて
押動されるようになっている。

【００３２】レバー７の膨出部３７にはコイルスプリン
グ４１が係止され、レバー７を常に上方へ付勢してい
る。またチェーン装置本体１０の側面に固定された固定
板４７にはボルト４６ａ及びナット４６ｂにてコイルス
プリング４２の一端が取着されている。このコイルスプ
リング４１及び４２との合成された付勢力は前記立設部
５ａとコイルスプリング固定ボルト６１との間に介在さ
れたコイルスプリング４８と比較してより強い付勢力を
有するものとされている。

【００３３】このチェーン装置においてはチェーンＳは
図１において左側に垂下するように部材を取り付けてい
るがシャッターへの本装置の取付け事情に応じてチェー
ンＳを右側に垂下させることも可能なようにローラ６や
誘導リング８の取付け孔４９，５０が前面固定板１１及
び傾斜板５の前面において左右対称位置に穿設され、固
定板４７もチェーン装置本体１０の両側面に固定されて
いる。

【００３４】つぎにこのチェーン装置の作用について図
４（ａ）〜（ｃ）基づいて説明する。駆動軸１は部屋を
仕切る開放口の上部天井寄りに取着され、シャッター開
閉操作時にはシャッターに隣接する開閉スイッチを操作
して図示しない電動モータを駆動して駆動軸１を回動さ
せる。この状態では入力軸１ａに取着された円板２はチ
ェーンホイール３と接触することなく駆動軸１と一体回
動する（図４（ａ））。

【００３５】そして、停電時においては駆動軸１及びこ
れに接続された入力軸１ａの回動が停止して電動でのシ
ャッター開閉が不能になり、それと共に電磁ソレノイド
が非励磁状態となってブレーキライニングが閉じ駆動軸
１の回動に対してブレーキがかかるようになる。

【００３６】この状態でローラ６を介して垂下している
図上右側のチェーンＳを手動にて下方に引っ張るように
する。すると、図４においてまずローラ６はコイルスプ
リング４１及び４２に抗してチェーンＳに押されスペー
サ３２が前記レバー７の山型の膨出部３７に当接するま
で右方向へ移動する。ローラ６の移動に従動してローラ
６が取着されている傾斜板５も段付ボルト４を支点に反
時計方向に回動する。そして、チェーンホイール３の内
周面３５と円板２のテーパ面３４とが接触するようにな
る。（図４（ｂ））。

【００３７】更にチェーンＳを引っ張ると、傾斜板５は
コイルスプリング４８の付勢力に抗してチェーンホイー
ル３の内周面３５と円板２のテーパ面３４との接触点を
中心として反時計回り方向に自転するようになる。そし
て、傾斜板５が自転することで段付ボルト４に対して傾
斜板５の長孔１５は相対的に左端から右端へと移動して
いくようになる。

【００３８】更にチェーンＳを引いていくと、長孔１５
の右端が段付ボルト４に当接するため、チェーンＳの引
っ張り力がレバー７に対して働き始め、レバー７をコイ
ルスプリング４１及び４２に抗してボルト３９を中心に
下方へ回動させるようになる。

【００３９】するとその回動に従ってブレーキライニン
グ開閉ワイヤ４０が下方に引き下げられ（図４
（ｃ））、ブレーキライニングが開放される。この段階
でチェーンＳを更に引き下げるとブレーキライニングが
開放されているため、駆動軸１には制動がかかっておら
ず駆動トルクはチェーンホイール３、円板２、入力軸１
ａ及び駆動軸１へとスムーズに伝達されシャッターが開
放される。

【００４０】次いで、チェーンＳの引っ張り力がなくな
った場合は、まずローラ６への押圧力がなくなるためコ
イルスプリング４１及び４２の付勢力によりレバー７は
上方へ回動して復帰するようになる。同時に開閉ワイヤ
４０も図示しない復帰用の付勢手段により上方へ復帰
し、ブレーキライニングが制動状態とされる。更に、コ
イルスプリング４８の付勢力にて傾斜板５は時計回り方
向に回動し円板２とチェーンホイール３とは非接触状態
となる。この段階で再び傾斜板５の長孔１５の左端が段
付ボルト４に当接するようになり、更にコイルスプリン
グ４２の付勢力により傾斜板５は原位置に復帰する。

【００４１】尚、ボルト４６ａの装着位置を調節するこ
とでコイルスプリング４２の付勢力の変更は容易であ
る。このようなシャッター開閉機のチェーン装置におい
ては、チェーンホイール３の内周面３５と円板２のテー
パ面３４とが接触した後に始めてブレーキライニング開
閉ワイヤ４０が下方に引き下げられブレーキライニング
が開放されるため、先にブレーキライニングが開放され
てしまってシャッターが下降し始めてからようやくチェ
ーンホイール３の内周面３５と円板２のテーパ面３４と
が接触するようなことがなく急激な制動力がかかること
がないため各部材に不具合が生じることがない。また、
過大な摩擦による接触面の磨耗もなくなる。更に、操作
する者もチェーンＳに急激にシャッターの荷重がかかる
ことがないため安全である。

【００４２】また、長孔１５とコイルスプリング４８に
よる調整手段によりチェーンホイール３の内周面３５と
円板２のテーパ面３４とが接触した後、すぐには円板２
に駆動力は伝達されず、チェーンＳを引き続けるとまず
ブレーキライニング開閉ワイヤ４０が下方に引き下げら
れブレーキライニングが開放されその後に始めて円板２
にチェーンホイール３の回動トルクが伝達されるように
なっているため、ブレーキライニングが制動状態にある
ときに無理に駆動軸１を回動させるということがない。

【００４３】また、停止スイッチでシャッターを途中で
止めた場合等にさらに僅かに開放するときにわざわざモ
ータで駆動させなくともチェーンＳを引っ張って行うこ
とも可能であり無駄な電力を消費せず経済的である。

【００４４】更に従来通り電磁ソレノイドの非励磁状態
ではブレーキライニングが閉じるという停電時のシャッ
ター停止安全機能を有しつつ本装置が設置でき、傾斜板
５の揺動に従動して一旦ブレーキライニングの開放がで
きるため無駄な操作がいらず作業能率を向上できる。

【００４５】また、機構的にも基本的に傾斜板５と円板
２とチェーンホイール３及びローラ６にて構成している
にすぎないためまた、構造が簡単で不具合も生じにくく
低コスト化が図れる。

【００４６】更に、チェーンホイール３の内周面３５と
円板２のテーパ面３４とを圧接しての摩擦抵抗を利用し
て回動するため万一駆動軸１が回転状態にあったときに
円板２とチェーンホイール３とが接触してもチェーンＳ
を巻き込む危険性が非常に少ないものとなる。

【００４７】以上本考案の一実施例について詳述したが
この考案は上記実施例に限定されるものではなく他の態
様で実施することも可能である。例えば、本実施例では
係合調整手段として傾斜板５をコイルスプリング４８で
付勢していたがこれを図５ａ及び図５ｂで示すようにロ
ーラ６の基部にローラ押圧部材６６を形成し、この内部
に配設したコイルスプリング６７を係合調整手段とする
ことも可能である。コイルスプリング６７はコイルスプ
リング４１及び４２の合成された付勢力と比較してより
弱い付勢力とされ、ローラ６はチェーンホイール３の内
周面３５と円板２のテーパ面３４とが接触した後にチェ
ーンＳを引き続けた場合まず、コイルスプリング６７を
押し返すように長孔６６ａを右方に移動するようになっ
ている。そして、ローラ６の移動につれ膨出部３７が押
動されレバー７は下方に回動され、ブレーキライニング
開閉ワイヤ４０が引き下げられてブレーキライニングは
開放され、その後更にチェーンＳを引き続けると、始め
て円板２に駆動トルクが伝達されるようになっている。

【００４８】また、同様に円板２のテーパ面３４自体が
所定の押圧力を受けることで撓むような可撓性部材で構
成することも可能である。この場合でもまずチェーンホ
イール３の内周面３５と円板２のテーパ面３４とが接触
した後にテーパ面３４を撓ませローラ６が移動するよう
になっている。

【００４９】また、この実施例ではチェーンホイール３
にショートリングチェーンを巻回したがこれをスプロケ
ットにローラチェーンを巻回して行うことも可能であ
る。また、円板２とチェーンホイール３との係合はテー
パ面３４と内周面３５との押圧力であったが円板２の外
周面を圧接することも自由であれば、もちろん歯車の係
合関係で行うことも自由である。

【００５０】更にこの実施例ではチェーンＳは図１、図
４（ａ）〜図４（ｃ）上左側に垂下されるように構成さ
れているがこれを部材の取着位置を変更して右側に垂下
するようにするのも自由であるし、駆動軸１への取着位
置もどの位置に取着することも自由である。

【００５１】またこの実施例ではシャッターに応用した
が勿論鉄格子等であっても駆動軸を回動して昇降させる
ものであればこれに応用することも自由である。また駆
動軸に複数併設して開閉自在とすることも可能である等
本考案はその主旨を逸脱しない範囲において変更して実
施することは自由である。

【００５２】

【考案の効果】以上詳述したように、この考案は駆動軸
と従動して回動する回動力伝達部材と、該回動力伝達部
材の外周方向を包囲して自身は外周に巻き掛け伝動部材
を巻回して巻き掛け伝動部材で回動するホイールを設け
る一方、傾斜板には同ホイールとホイールに駆動力を伝
達する巻き掛け伝動部材誘導体を装着し、伝動部材誘導
体の揺動に連動するブレーキ制御部材を併設し、回動力
伝達部材とホイールが係合状態になった後にブレーキ制
御部材の駆動軸への制動力を解除するように係合調整手
段を設けたことにより、まず回動力伝達部材とホイール
とが係合し、少なくともその後にブレーキ制御部材が作
動するため、巻き掛け伝動部材を駆動すると部材に衝撃
や過大な荷重がかかることなくタイミングよく確実に人
力により駆動軸に回動力が伝達される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例であるシャッター等の開閉機
の巻き掛け伝動装置を示す正面図である。

【図２】同じくシャッター等の開閉機の巻き掛け伝動装
置を示す部分断面側面である。

【図３】同じくシャッター等の開閉機の巻き掛け伝動装
置を示す分解斜視図である。

【図４】同じくシャッター等の開閉機の巻き掛け伝動装
置の作動状態を説明する説明図であって、（ａ）は巻き
掛け伝動部材を引っ張っていない状態であり、（ｂ）は
巻き掛け伝動部材を引っ張って傾斜板が傾動した状態で
あり、（ｃ）は巻き掛け伝動部材を引っ張ってレバーが
回動した状態である。

【図５】他の実施例における係合調整手段を説明する部
分拡大図であり、ａは正面図、ｂは平面図である。

【図６】従来のシャッター等の開閉機の巻き掛け伝動装
置を説明する説明図である。

【符号の説明】

１，１ａ…駆動軸、２…回動力伝達部材たる円板、３…
ホイール、４…支持部材たるボルト、５…傾斜板、６…
伝動部材誘導体たるローラ、１５…係合調整手段たる長
孔、４８…係合調整手段たるコイルスプリング、４０…
ブレーキ制御部材たるブレーキライニング開閉ワイヤ、
６６…係合調整手段たるローラ押圧部材、６７…係合調
整手段たるコイルスプリング、Ｓ…巻き掛け伝動部材た
るチェーン。

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 シャッター等の開閉機の駆動軸（１，１
   ａ）に嵌着し該駆動軸（１，１ａ）の回動運動に従動し
   て回動する回動力伝達部材（２）と、 該回動力伝達部材（２）をその外周方向から包囲する一
   方、自身の外周に巻き掛け伝動部材（Ｓ）を巻回して該
   巻き掛け伝動部材（Ｓ）による伝達駆動力にて回動する
   ホイール（３）と、 該ホイール（３）を回動可能に取着し、支持部材（４）
   にて釣止し該支持部材（４）を回動中心として左右に揺
   動可能とした傾斜板（５）と、 該傾斜板（５）に取着して前記ホイール（３）を介した
   巻き掛け伝動部材（Ｓ）を掛け回して前記巻き掛け伝動
   部材（Ｓ）の駆動伝達力の作用時には前記傾斜板（５）
   を揺動して前記回動力伝達部材（２）とホイール（３）
   とを圧力下に係合状態とし、不作用時には非係合状態と
   する方向に揺動する巻き掛け伝動部材誘導体（６）と、 該巻き掛け伝動部材誘導体（６）の揺動に連動し、駆動
   軸（１，１ａ）の回動運動の許容及び阻止の制御をする
   ブレーキ制御部材（４０）と、 前記回動力伝達部材（２）とホイール（３）とが係合状
   態となった後にブレーキ制御部材（４０）の駆動軸
   （１，１ａ）への制動力を解除するように調整する係合
   調整手段（１５，４８，６６，６７）と、 を設けたシャッター等の開閉機の巻き掛け伝動装置。