JP2532732Y2

JP2532732Y2 - タイヤ滑止具

Info

Publication number: JP2532732Y2
Application number: JP1990118182U
Authority: JP
Inventors: 敏孝西
Original assignee: オーツタイヤ株式会社
Priority date: 1990-11-09
Filing date: 1990-11-09
Publication date: 1997-04-16
Anticipated expiration: 2005-11-09
Also published as: JPH0474103U

Description

【考案の詳細な説明】（産業上の利用分野）本考案は、自動車のタイヤに装着して使用されるタイ
ヤ滑止具に関するものである。

（従来の技術）一般に、凍結路面や積雪路面等の自動車走行時におけ
るタイヤのスリップ防止など安全走行性を確保するため
に、着脱が容易でかつ迅速にできる片持ち型式のタイヤ
滑止具が使用されている。この種の滑止具としては、自
動車の車輪の側面に固定する固定部から複数のアーム部
材を放射状に延出させ、該アーム部材の先端を折り曲げ
てタイヤのトレッド面に接触させるラダー状の接地部と
したもので、アーム部材が高剛性の合成樹脂材により成
形されたものが知られている（特開昭63−71401号公報
参照）。また、第７図に示すように、取付部材Ｆから放
射状に延出した各アームＡの先端にこれらを互いに連結
する無端状の外周バンドＢを固着したタイヤ滑止具も提
案されている（特開平２−151511号公報参照）。これら
のタイヤ滑止具は、第８図に示すように、自動車の車輪
Ｗに装着されているタイヤＴの外側から、車輪Ｗに車輪
固定用ナットを利用して取付けられる。

（考案が解決しようとする課題）ところで、第７図に示す従来例では、車輪Ｗに装着し
て自動車を走行させた場合、自動車がカーブを走行する
時、第９図に示すように、アームＡが変形し、接地部及
び外周バンドＢが、タイヤＴの踏面部TTから瞬間的に外
れ、タイヤＴのスリップ防止機能を発揮することができ
なくなるという問題がある。

本考案は、上述のような実情に鑑みてなされたもの
で、その目的とするところは、自動車の旋回時にタイヤ
のトレッド面から外れるのを防止し、機能を十分に発揮
させうるタイヤ滑止具を提供するにある。

（課題を解決するための手段）本考案では、上記目的を達成するために、次の技術的
手段を講じた。

即ち、本考案は、自動車の車輪８の側面に、車輪８と
同心的に着脱自在に取付けられる取付部材２から複数の
アーム３を放射状に延出させ、該アーム３の先端を屈曲
してタイヤＴのトレッド面TTに接触させる接地部3aと
し、該接地部3aの内周側に複数条の接地リング5a,5bを
固着してなるタイヤ滑止具において、前記接地部3aの先端（タイヤ内側）側接地リング5aの
周長を、アーム３屈曲側（タイヤ外側側）接地リング5b
の周長よりも短かくしたことを特徴としている。

（作用）本考案の請求項（１）記載のタイヤ滑止具によれば、
該滑止具をタイヤに装着させた場合、第１図に示すよう
に、タイヤ内側側の接地リング5aとタイヤＴのトレッド
面TTとの間隔は、タイヤ外側側の接地リング5bとトレッ
ド面TTとの間隔よりも小さくなり、自動車の走行時に、
アーム３の接地部3aが常にタイヤ内側側（第１図に矢印
（イ）で示す方向）に移動しようとするため、自動車の
旋回時においては、接地部3aがタイヤＴの外側側へずれ
る方向に移動するのが阻止され、トレッド面TTから外れ
ることはない。

（実施例）以下、本考案の実施例を図面に基づき説明する。

第１図及び第２図は本考案の請求項（１）記載のタイ
ヤ滑止具１で、略円盤状の取付部材２と、該取付部材２
の外周部から放射状に延出されかつ、先端が屈曲されて
接地部3aとされた複数のアーム３と、各アーム３の接地
部3aの内周側に固着された複数条の接地リング5a,5bと
により構成されている。

前記取付部材２は、金属又は合成樹脂製で、固定円盤
2aと該円盤2aに装着された取付リング2bとにより構成さ
れ、固定円盤2aの外周部は外側に張り出されて嵌合鍔部
６とされており、内周部にはダルマ形の取付孔７が、車
輪８の取付用ホイールナット９に対応して設けられてい
る。また、取付リング2bは、内周部の内側面が固定円盤
2aに保持リング10、ボルト11、ナット12を介して回転自
在に装着され、外周部外側面にはアーム３が鋲13等によ
り固着されている。したがって、固定円盤2aと取付リン
グ2bは、相対回転自在であり、接地部3a及び接地リング
5a,5bに、過剰なトルクがかかった時、タイヤＴが回転
しても、相互に摺動してタイヤ滑止具１に無理な力が作
用せず、耐久性が増加する。

なお、ホイールナット９は、一般に使用されている袋
ナットと異なり、袋ナットに係止頭部9aを備えた係止ピ
ン9bが一体的に形成されており、この係止ピン9bに取付
孔７の小径側が係止され、固定円盤2aに設けた図外のス
トッパーにより固定円盤2aが車輪８に対して回動しない
ように固定されると共に、係止頭部9aにより抜け止めさ
れる。

前記アーム３は、剛性弾性体例えば、ウレタン樹脂等
の合成樹脂、ゴム又はゴム配合物、あるいはこれらの物
質に各種繊維層、織物、金属線材、薄いばね鋼板等の芯
材を埋設したものが使用される。なお、アーム３は、高
剛性弾性体からなるものと、低剛性弾性体からなるもの
とを、交互に配設してタイヤＴへの装着をジャッキを用
いないで、簡単かつ迅速でしかもワンタッチで着脱でき
るようにしてもよい。また、各アーム３の接地部3aの外
側面には、スパイクピン14が埋設されている。

前記接地リング5a,5bは、ゴム又は合成樹脂等の弾性
材料製の無端帯状体からなり、接地部3aの先端側即ちタ
イヤ内側側のリング5aの周長が、アーム３屈曲側即ちタ
イヤ外側側のリング5bの周長よりも短くされ、両リング
5a,5bの接地部3a間は互いに連結帯４により連結されて
格子状に形成されており、各アーム３の接地部3aの内側
面に高周波溶着手段等により固着一体化されている。な
お、接地リング5a,5bの間に、別の接地リングを設けて
三条又は四条等とすることができ、その周長はタイヤ内
側側接地リング5aが最小でタイヤ外側側接地リング5bが
最大となるように選定すればよい。

上記実施例において、タイヤ滑止具１はタイヤＴに装
着すると、第１図に示すように、タイヤ内側側の接地リ
ング5aとタイヤＴのトレッド面TTとの間隔が、タイヤ外
側側の接地リング5bとトレッド面TTとの間隔よりも小さ
くなる。即ち、接地リング5aの周長が接地リング5bの周
長よりも短いから、両リング5a,5bの半径の差だけ間隔
差が生じる。そこで、自動車を走行させると、アーム３
の接地部3aが、常時タイヤ内側側（第１図に矢印（イ）
で示す方向）に移動しようとするため、自動車の旋回時
においては、接地部3aがタイヤＴの外側側へずれようと
するのが阻止され、タイヤ滑止具１の接地部3aがトレッ
ド面TTから外れることはなく、タイヤのスリップ防止機
能を十分に発揮させることができる。

第３図〜第６図は比較例を示すもので、請求項（１）
記載のタイヤ滑止具１とは、接地リング5a,5bが同一周
長で、隣接各アーム３の取付部と屈曲部の中間をサイド
バー15により間欠的又は連続的に接続した点において異
なり、その他の構成は同一である。前記サイドバー15
は、合成樹脂又は金属材料からなる帯状を呈し、第４図
ではサイドバー15がリング状とされ、各アーム３を連続
的に接続しており、第５図では各アーム３が円弧状のサ
イドバー15により間欠的に接続されている。

また、第６図に示すサイドバー15は、Ｙ字状を呈し、
各アーム３の屈曲部と取付部の間を接続すると共に他の
一端が、タイヤ外側側の接地リング5b又は連続帯４に固
着されている。

上記比較例において、該滑止具１をタイヤＴに装着し
た場合、接地リング5a,5bの周長が同じであるから、第
３図に示すように、各接地リング5a,5bとタイヤＴのト
レッド面TTとの間隔は同じとなる。

そこで、自動車を走行させて旋回した場合、隣接する
アーム３が連続的又は間欠的にサイドバー15により相互
に連結されて剛性が高められているので、アーム３がタ
イヤ外側側に膨れようとすると、サイドバー15及び隣接
アーム３により相互に拘束され、アーム３の変形が抑制
されるため、接地部3aがタイヤＴのトレッド面TTからず
れることはなく、したがって、タイヤＴから外れず、タ
イヤのスリップ防止機能を十分に発揮させることができ
る。

上記比較例において、接地リングを増減させることが
できる。

本考案は、上記実施例に限定されるものではなく、例
えば、取付部材２は固定円盤2aと取付リング2bとを一体
的に成形したものとすることができる。

（考案の効果）本考案の請求項（１）記載のタイヤ滑止具は、上述の
ように、自動車の車輪８の側面に、車輪８と同心的に着
脱自在に取付けられる取付部材２から複数のアーム３を
放射状に延出させ、該アーム３の先端を屈曲してタイヤ
Ｔのトレッド面TTに接触させる接地部3aとし、該接地部
3aの内周側に複数条の接地リング5a,5bを固着してなる
タイヤ滑止具において、前記接地部3aの先端（タイヤ内側）側接地リング5aの
周長を、アーム３屈曲側（タイヤ外側側）接地リング5b
の周長よりも短かくしたことを特徴とするものであるか
ら、自動車の旋回時に接地部3aがタイヤＴのトレッド面
TTから外れることがなく、タイヤスリップ防止機能を十
分に発揮させることができ、しかもタイヤ滑止具の耐久
性を増大させることができる。

【図面の簡単な説明】

第１図及び第２図は請求項（１）記載の考案の実施例を
示す要部断面拡大図及び全体斜視図、第３図〜第６図は
本考案の比較例を示すもので、第３図は要部断面拡大
図、第４図及び第５図は全体斜視図、第６図はさらに他
の比較例の全体斜視図、第７図〜第９図は従来例を示
し、第７図は全体斜視図、第８図はタイヤへの装着状態
説明図、第９図は自動車旋回時のアーム変形状態説明図
である。１……タイヤ滑止具、２……取付部材、３……アーム、
3a……接地部、5a,5b……接地リング、８……車輪、15
……サイドバー、Ｔ……タイヤ、TT……トレッド面。

Claims

(57)【実用新案登録請求の範囲】

【請求項１】自転車の車輪（８）の側面に取付部材
（２）を着脱自在に取付け、該取付部材（２）から複数
のアーム（３）を放射状に延出させ、該アーム（３）の
先端を屈曲してタイヤ（Ｔ）のトレッド面（TT）に接触
させる接地部（3a）とし、該接地部（3a）の内周側に複
数条の接地リング（5a）（5b）を固着してなるタイヤ滑
止具において、前記接地部（3a）の先端（タイヤ内側）側接地リング5a
の周長を、アーム（３）屈曲側（タイヤ外側側）接地リ
ング（5b）の周長よりも短くしたことを特徴とするタイ
ヤ滑止具。