JP2531327Y2 - ドアの取付構造 - Google Patents
ドアの取付構造Info
- Publication number
- JP2531327Y2 JP2531327Y2 JP2293392U JP2293392U JP2531327Y2 JP 2531327 Y2 JP2531327 Y2 JP 2531327Y2 JP 2293392 U JP2293392 U JP 2293392U JP 2293392 U JP2293392 U JP 2293392U JP 2531327 Y2 JP2531327 Y2 JP 2531327Y2
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- hinge
- trim
- door
- sub
- double
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- Expired - Lifetime
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Description
【0001】
【産業上の利用分野】本考案は自動車のドアの取付構造
に関するものである。
に関するものである。
【0002】
【従来の技術】以下に従来のドアの取付構造について説
明する。
明する。
【0003】図7はドアの開度を大きくして乗員の乗降
の便をはかるために、ダブルヒンジを備えたドアの断面
を示すものである。図において21はドア本体、22は
ドアトリム、23はダブルヒンジである。ダブルヒンジ
23の一端側のヒンジ部23aはドア本体21の前端面
に回動自在に軸支されており、他端側のヒンジ部23b
はダッシュサイド24の後端面に回動自在に軸支されて
いる。またドア本体21の室内側にはドアトリム22
が、車体本体24の室内側にはダッシュサイドトリム2
5が取付けられている。
の便をはかるために、ダブルヒンジを備えたドアの断面
を示すものである。図において21はドア本体、22は
ドアトリム、23はダブルヒンジである。ダブルヒンジ
23の一端側のヒンジ部23aはドア本体21の前端面
に回動自在に軸支されており、他端側のヒンジ部23b
はダッシュサイド24の後端面に回動自在に軸支されて
いる。またドア本体21の室内側にはドアトリム22
が、車体本体24の室内側にはダッシュサイドトリム2
5が取付けられている。
【0004】このようなドアの取付構造では、ダブルヒ
ンジ23の大きさをドアトリム22に影響しない範囲で
決めようとすると、ダブルヒンジ23の寸法に限度があ
り、従ってドアの開度を大きくすることが出来なかっ
た。
ンジ23の大きさをドアトリム22に影響しない範囲で
決めようとすると、ダブルヒンジ23の寸法に限度があ
り、従ってドアの開度を大きくすることが出来なかっ
た。
【0005】そこで図8に示すドアの取付構造が採用さ
れている。図8のドア本体21にはダブルヒンジ23を
取付けるための凹部21aを設け、この凹部21aの一
端にダブルヒンジ23の一端側のヒンジ部23aが軸支
されており、ダッシュサイド24の後端面に他端側のヒ
ンジ部23bが軸支されていて、さらにダブルヒンジ2
3の室内側にヒンジトリム26が取付けられている。そ
して図9に示すようにドア本体21を車体に平行に開い
た時に、ドア本体21の凹部21aの端面がヒンジトリ
ム26に当たるのを避けるためにヒンジトリム26のド
ア本体21側に丸み26aが設けられている。
れている。図8のドア本体21にはダブルヒンジ23を
取付けるための凹部21aを設け、この凹部21aの一
端にダブルヒンジ23の一端側のヒンジ部23aが軸支
されており、ダッシュサイド24の後端面に他端側のヒ
ンジ部23bが軸支されていて、さらにダブルヒンジ2
3の室内側にヒンジトリム26が取付けられている。そ
して図9に示すようにドア本体21を車体に平行に開い
た時に、ドア本体21の凹部21aの端面がヒンジトリ
ム26に当たるのを避けるためにヒンジトリム26のド
ア本体21側に丸み26aが設けられている。
【0006】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら上記のよ
うに構成されたドアの取付構造は、ダブルヒンジ23の
寸法を大きくすることが出来るので、ドアの開度も大き
くすることが出来て乗員の乗降が楽であるが、ドアを閉
じた時に上記の丸み26aがヒンジトリム26とドアト
リム22との凹部26bとなって目立ち、見栄えが悪い
などの問題点を有していた。
うに構成されたドアの取付構造は、ダブルヒンジ23の
寸法を大きくすることが出来るので、ドアの開度も大き
くすることが出来て乗員の乗降が楽であるが、ドアを閉
じた時に上記の丸み26aがヒンジトリム26とドアト
リム22との凹部26bとなって目立ち、見栄えが悪い
などの問題点を有していた。
【0007】本考案は上記従来の問題点を解決するもの
で、ヒンジトリムとドアトリムとの間に凹部などが生じ
ることがなく見栄えが良いし、ヒンジトリムがドア本体
の複雑な動きに円滑に対応出来るばかりか、ダブルヒン
ジが大きく設定できて、車体本体とドアの間に広い空間
を確保することが出来るドアの取付構造を提供すること
を目的とする。
で、ヒンジトリムとドアトリムとの間に凹部などが生じ
ることがなく見栄えが良いし、ヒンジトリムがドア本体
の複雑な動きに円滑に対応出来るばかりか、ダブルヒン
ジが大きく設定できて、車体本体とドアの間に広い空間
を確保することが出来るドアの取付構造を提供すること
を目的とする。
【0008】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
に本考案のドアの取付構造は、車体本体とドア本体とを
ダブルヒンジを介して連結し、車体本体の室内側に設け
られたダッシュサイドトリムとドア本体の室内側に設け
られたドアトリムとの間にヒンジトリムを位置させ、ヒ
ンジトリムとドアトリムとの間に、前後の分割トリムを
その中央の分割部分でヒンジ部材により互いに連結して
成るサブヒンジトリムを配置し、サブヒンジトリムの前
方の分割トリムを前記ダッシュサイドトリムにヒンジ部
材により連結し、サブヒンジトリムの後方の分割トリム
を前記ドアトリムにヒンジ部材により連結し、サブヒン
ジトリムのヒンジ部材をスプリングを介してドア本体の
内側部に連結したことを特徴とする。
に本考案のドアの取付構造は、車体本体とドア本体とを
ダブルヒンジを介して連結し、車体本体の室内側に設け
られたダッシュサイドトリムとドア本体の室内側に設け
られたドアトリムとの間にヒンジトリムを位置させ、ヒ
ンジトリムとドアトリムとの間に、前後の分割トリムを
その中央の分割部分でヒンジ部材により互いに連結して
成るサブヒンジトリムを配置し、サブヒンジトリムの前
方の分割トリムを前記ダッシュサイドトリムにヒンジ部
材により連結し、サブヒンジトリムの後方の分割トリム
を前記ドアトリムにヒンジ部材により連結し、サブヒン
ジトリムのヒンジ部材をスプリングを介してドア本体の
内側部に連結したことを特徴とする。
【0009】
【作用】かかる構成により、ヒンジトリムとドアトリム
との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、
ヒンジトリムがドア本体の複雑な動きに円滑に対応出来
るばかりか、ダブルヒンジを大きく設定できて、車体本
体とドアの間に広い空間を確保することが出来る。
との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、
ヒンジトリムがドア本体の複雑な動きに円滑に対応出来
るばかりか、ダブルヒンジを大きく設定できて、車体本
体とドアの間に広い空間を確保することが出来る。
【0010】
【実施例】以下本考案を図面を参照しながら説明する。
図1乃至図6に本考案のドアの取付構造の一実施例を示
す。図1は本考案のドアの取付構造を備えたドアの室内
側から見た斜視図である。図2は同横断面図である。図
において、1はドア20のドア本体、2は車体本体であ
り、ドア本体1の内側にはドアトリム3が、車体本体2
の内側にはダッシュサイドトリム4がそれぞれ取り付け
てある。そして、車体本体2の後端部にはヒンジブラケ
ット5が、ドア本体1の前端部にはヒンジブラケット6
がそれぞれ設けてある。
図1乃至図6に本考案のドアの取付構造の一実施例を示
す。図1は本考案のドアの取付構造を備えたドアの室内
側から見た斜視図である。図2は同横断面図である。図
において、1はドア20のドア本体、2は車体本体であ
り、ドア本体1の内側にはドアトリム3が、車体本体2
の内側にはダッシュサイドトリム4がそれぞれ取り付け
てある。そして、車体本体2の後端部にはヒンジブラケ
ット5が、ドア本体1の前端部にはヒンジブラケット6
がそれぞれ設けてある。
【0011】ドア本体1と車体本体2との間にはダブル
ヒンジ7が位置しており、ダブルヒンジ7の先端部は前
記ヒンジブラケット5に、ダブルヒンジ7の後端部は前
記ヒンジブラケット6にそれぞれヒンジピン8により連
結されている。
ヒンジ7が位置しており、ダブルヒンジ7の先端部は前
記ヒンジブラケット5に、ダブルヒンジ7の後端部は前
記ヒンジブラケット6にそれぞれヒンジピン8により連
結されている。
【0012】また、前記ダブルヒンジ7にはヒンジトリ
ム9が取り付けてある。このヒンジトリム9とドアトリ
ム3との間にはサブヒンジトリム10が配置してある。
このサブヒンジトリム10は二分割構造であり、前後の
分割トリム11、12はその中央の分割部分でヒンジ部
材(蝶番)13により互いに連結してある。そして、サ
ブヒンジトリム10の分割トリム11は前記ダッシュサ
イドトリム4にヒンジ部材(蝶番)14により連結され
ており、サブヒンジトリム10の分割トリム12は前記
ドアトリム3にヒンジ部材(蝶番)15により連結され
ている。そして、サブヒンジトリム10のヒンジ部材1
3にはスプリング16の一端部が係止してあり、スプリ
ング16の他端部はドア本体1の内側部に係止してあ
る。
ム9が取り付けてある。このヒンジトリム9とドアトリ
ム3との間にはサブヒンジトリム10が配置してある。
このサブヒンジトリム10は二分割構造であり、前後の
分割トリム11、12はその中央の分割部分でヒンジ部
材(蝶番)13により互いに連結してある。そして、サ
ブヒンジトリム10の分割トリム11は前記ダッシュサ
イドトリム4にヒンジ部材(蝶番)14により連結され
ており、サブヒンジトリム10の分割トリム12は前記
ドアトリム3にヒンジ部材(蝶番)15により連結され
ている。そして、サブヒンジトリム10のヒンジ部材1
3にはスプリング16の一端部が係止してあり、スプリ
ング16の他端部はドア本体1の内側部に係止してあ
る。
【0013】次に本考案に係わるドアの取付構造の作動
を説明する。まず、ドア20を車体本体2に対して平行
に開くときは、ダブルヒンジ7が前端部のヒンジピン8
を中心として回動し、ドア本体1はダブルヒンジ7の後
端部のヒンジピン8を中心として、ダブルヒンジ7に対
して外方に回動して車体本体2と平行な位置(図4)に
達する。この場合、前記ヒンジトリム9の分割ヒンジ1
1、12はヒンジ部材13を中にして閉じて図5に示す
ようにスプリング16に引かれる状態になる。
を説明する。まず、ドア20を車体本体2に対して平行
に開くときは、ダブルヒンジ7が前端部のヒンジピン8
を中心として回動し、ドア本体1はダブルヒンジ7の後
端部のヒンジピン8を中心として、ダブルヒンジ7に対
して外方に回動して車体本体2と平行な位置(図4)に
達する。この場合、前記ヒンジトリム9の分割ヒンジ1
1、12はヒンジ部材13を中にして閉じて図5に示す
ようにスプリング16に引かれる状態になる。
【0014】次にドア20をさらに開くときは、ドア本
体1はダブルヒンジ7のヒンジピン8を中心として外側
に回動し、図6の位置に達する。この位置で車体本体2
とドア20との間に広い空間が出来るので乗員の乗降が
便利になる。
体1はダブルヒンジ7のヒンジピン8を中心として外側
に回動し、図6の位置に達する。この位置で車体本体2
とドア20との間に広い空間が出来るので乗員の乗降が
便利になる。
【0015】また、ヒンジトリム9とドアトリム3との
間にはサブヒンジトリム10がヒンジ部材14、15を
介して取り付けてあるために、ヒンジトリム9とドアト
リム3との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良
いし、ヒンジ部材16、17によりヒンジトリム9がド
ア本体1の複雑な動きに円滑に対応出来る。
間にはサブヒンジトリム10がヒンジ部材14、15を
介して取り付けてあるために、ヒンジトリム9とドアト
リム3との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良
いし、ヒンジ部材16、17によりヒンジトリム9がド
ア本体1の複雑な動きに円滑に対応出来る。
【0016】以上のように上記の実施例によれば、車体
本体2とドア本体1とをダブルヒンジ7を介して連結
し、車体本体2の室内側に設けられたダッシュサイドト
リム4とドア本体1の室内側に設けられたドアトリム3
との間にヒンジトリム9を位置させ、ヒンジトリム9と
ドアトリム3との間に、前後の分割トリム11、12を
その中央の分割部分でヒンジ部材13により互いに連結
して成るサブヒンジトリム10を配置し、サブヒンジト
リム10の前方の分割トリム11を前記ダッシュサイド
トリム4にヒンジ部材14により連結し、サブヒンジト
リム10の後方の分割トリム12を前記ドアトリム3に
ヒンジ部材15により連結し、サブヒンジトリム10の
ヒンジ部材13をスプリング16を介してドア本体1の
内側部に連結したので、ヒンジトリム9とドアトリム3
との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、
また、ドア20を開くときは、ダブルヒンジ7が前端部
を中心として回動し、ドア本体1はダブルヒンジ7の後
端部を中心として、ダブルヒンジ7に対して外方に回動
する。この場合、前記ヒンジトリム9の分割ヒンジ1
1、12はヒンジ部材13を中にして閉じてスプリング
16に引かれる状態になる。このようにヒンジトリム9
はドア本体1に追従して動き、ドア本体1の複雑な動き
に円滑に対応出来るし、ダブルヒンジが大きく設定でき
て車体本体2とドア20との間に広い空間が出来るので
乗員の乗降が便利になる。
本体2とドア本体1とをダブルヒンジ7を介して連結
し、車体本体2の室内側に設けられたダッシュサイドト
リム4とドア本体1の室内側に設けられたドアトリム3
との間にヒンジトリム9を位置させ、ヒンジトリム9と
ドアトリム3との間に、前後の分割トリム11、12を
その中央の分割部分でヒンジ部材13により互いに連結
して成るサブヒンジトリム10を配置し、サブヒンジト
リム10の前方の分割トリム11を前記ダッシュサイド
トリム4にヒンジ部材14により連結し、サブヒンジト
リム10の後方の分割トリム12を前記ドアトリム3に
ヒンジ部材15により連結し、サブヒンジトリム10の
ヒンジ部材13をスプリング16を介してドア本体1の
内側部に連結したので、ヒンジトリム9とドアトリム3
との間に凹部などが生じることがなく見栄えが良いし、
また、ドア20を開くときは、ダブルヒンジ7が前端部
を中心として回動し、ドア本体1はダブルヒンジ7の後
端部を中心として、ダブルヒンジ7に対して外方に回動
する。この場合、前記ヒンジトリム9の分割ヒンジ1
1、12はヒンジ部材13を中にして閉じてスプリング
16に引かれる状態になる。このようにヒンジトリム9
はドア本体1に追従して動き、ドア本体1の複雑な動き
に円滑に対応出来るし、ダブルヒンジが大きく設定でき
て車体本体2とドア20との間に広い空間が出来るので
乗員の乗降が便利になる。
【0017】
【考案の効果】以上のように本考案は、車体本体とドア
本体とをダブルヒンジを介して連結し、車体本体の室内
側に設けられたダッシュサイドトリムとドア本体の室内
側に設けられたドアトリムとの間にヒンジトリムを位置
させ、ヒンジトリムとドアトリムとの間に、前後の分割
トリムをその中央の分割部分でヒンジ部材により互いに
連結して成るサブヒンジトリムを配置し、サブヒンジト
リムの前方の分割トリムを前記ダッシュサイドトリムに
ヒンジ部材により連結し、サブヒンジトリムの後方の分
割トリムを前記ドアトリムにヒンジ部材により連結し、
サブヒンジトリムのヒンジ部材をスプリングを介してド
ア本体の内側部に連結したので、ヒンジトリムとドアト
リムとの間に凹部などが生じることがなく見栄えが良い
し、また、ドアを開くときは、ダブルヒンジが前端部を
中心として回動し、ドア本体はダブルヒンジの後端部を
中心として、ダブルヒンジに対して外方に回動する。こ
の場合、前記ヒンジトリムの分割ヒンジはヒンジ部材を
中にして閉じてスプリングに引かれる状態になる。この
ようにヒンジトリムはドア本体に追従して動き、ドア本
体の複雑な動きに円滑に対応出来るし、ダブルヒンジが
大きく設定できて車体本体とドアとの間に広い空間が出
来るので乗員の乗降が便利になる。
本体とをダブルヒンジを介して連結し、車体本体の室内
側に設けられたダッシュサイドトリムとドア本体の室内
側に設けられたドアトリムとの間にヒンジトリムを位置
させ、ヒンジトリムとドアトリムとの間に、前後の分割
トリムをその中央の分割部分でヒンジ部材により互いに
連結して成るサブヒンジトリムを配置し、サブヒンジト
リムの前方の分割トリムを前記ダッシュサイドトリムに
ヒンジ部材により連結し、サブヒンジトリムの後方の分
割トリムを前記ドアトリムにヒンジ部材により連結し、
サブヒンジトリムのヒンジ部材をスプリングを介してド
ア本体の内側部に連結したので、ヒンジトリムとドアト
リムとの間に凹部などが生じることがなく見栄えが良い
し、また、ドアを開くときは、ダブルヒンジが前端部を
中心として回動し、ドア本体はダブルヒンジの後端部を
中心として、ダブルヒンジに対して外方に回動する。こ
の場合、前記ヒンジトリムの分割ヒンジはヒンジ部材を
中にして閉じてスプリングに引かれる状態になる。この
ようにヒンジトリムはドア本体に追従して動き、ドア本
体の複雑な動きに円滑に対応出来るし、ダブルヒンジが
大きく設定できて車体本体とドアとの間に広い空間が出
来るので乗員の乗降が便利になる。
【図1】本考案の一実施例における取付構造を備えたド
アの室内側から見た斜視図である。
アの室内側から見た斜視図である。
【図2】同横断面図である。
【図3】サブヒンジトリム部分の横断面図である。
【図4】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。
作説明図である。
【図5】図4A部の拡大詳細図である。
【図6】本考案の一実施例におけるドアの取付構造の動
作説明図である。
作説明図である。
【図7】従来のドアの取付構造の断面図である。
【図8】従来のドアの取付構造の断面図である。
【図9】従来のドアの取付構造の動作説明図である。
1 ドア本体 2 車体本体 3 ドアトリム 4 ダッシュサイドトリム 7 ダブルヒンジ 9 ヒンジトリム 11 分割トリム 12 分割トリム 13 ヒンジ部材 14 ヒンジ部材 15 ヒンジ部材 16 スプリング
Claims (1)
- 【請求項1】 車体本体とドア本体とをダブルヒンジを
介して連結し、車体本体の室内側に設けられたダッシュ
サイドトリムとドア本体の室内側に設けられたドアトリ
ムとの間にヒンジトリムを位置させ、ヒンジトリムとド
アトリムとの間に、前後の分割トリムをその中央の分割
部分でヒンジ部材により互いに連結して成るサブヒンジ
トリムを配置し、サブヒンジトリムの前方の分割トリム
を前記ダッシュサイドトリムにヒンジ部材により連結
し、サブヒンジトリムの後方の分割トリムを前記ドアト
リムにヒンジ部材により連結し、サブヒンジトリムのヒ
ンジ部材をスプリングを介してドア本体の内側部に連結
したことを特徴とするドアの取付構造。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2293392U JP2531327Y2 (ja) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | ドアの取付構造 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2293392U JP2531327Y2 (ja) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | ドアの取付構造 |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0574934U JPH0574934U (ja) | 1993-10-12 |
JP2531327Y2 true JP2531327Y2 (ja) | 1997-04-02 |
Family
ID=12096440
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2293392U Expired - Lifetime JP2531327Y2 (ja) | 1992-03-18 | 1992-03-18 | ドアの取付構造 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2531327Y2 (ja) |
Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2007331672A (ja) * | 2006-06-16 | 2007-12-27 | Kanto Auto Works Ltd | ドアトリム |
-
1992
- 1992-03-18 JP JP2293392U patent/JP2531327Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0574934U (ja) | 1993-10-12 |
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