JP2526240Y2 - Seat truck - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the invention]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案は，車両においてシートを
スライドさせるために，該シートとフロア面との間に介
設されるシートトラックに関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a seat truck interposed between a seat and a floor for sliding the seat in a vehicle.

【０００２】[0002]

【従来技術】一般に，車両においては，図６及び図７に
示すごとく，フロア面９１とシート９２との間にシート
トラック９３を介設している。そして，該シートトラッ
ク９３によりシート９２を車両前後方向にスライドさせ
るようにしている。上記シートトラック９３は，車両の
フロア面９１に車両前後方向に沿って敷設したロアレー
ル９３１と，該ロアレール９３１に摺動可能に嵌合する
と共にシート９２に固定したアッパレール９３２と，両
レール９３１，９３２間に介設したローラ９３３０及び
ボール９７とよりなる。尚，これらローラ９３３０及び
ボール９７は，リテーナ９３３により相互に分離しない
ように保持されている。2. Description of the Related Art Generally, in a vehicle, a seat track 93 is interposed between a floor surface 91 and a seat 92 as shown in FIGS. The seat track 93 slides the seat 92 in the vehicle front-rear direction. The seat track 93 includes a lower rail 931 laid on the floor surface 91 of the vehicle along the longitudinal direction of the vehicle, an upper rail 932 slidably fitted to the lower rail 931 and fixed to the seat 92, and both rails 931 and 932. It comprises a roller 9330 and a ball 97 interposed therebetween. The roller 9330 and the ball 97 are held by a retainer 933 so as not to be separated from each other.

【０００３】しかしながら，上記シートトラック９３に
おいては，シート９２のスライドに伴ってローラ９３３
０及びボール９７が一定範囲内を自由に移動するように
しており，このためロアレール９３１はその長さが比較
的長い。ロアレール９３１が長いとシート９２をスライ
ド端にスライドさせた時，ロアレール９３１がシート９
２からはみ出し見栄えが悪い。また，上記シートトラッ
ク９３は，特に２人席回転シートの場合のベルトアンカ
試験荷重による剥離に耐えることができない。このた
め，上記シートトラック装置９３は，フック等により補
強する必要があり，この補強により装置自体が重量増と
なっていた。However, in the sheet track 93, the roller 933 is moved with the sliding of the sheet 92.
The lower rail 931 has a relatively long length because the 0 and the ball 97 move freely within a certain range. If the lower rail 931 is long and the seat 92 is slid to the slide end, the lower rail 931 is
It protrudes from 2 and looks bad. Further, the seat track 93 cannot withstand peeling due to a belt anchor test load particularly in the case of a two-seat rotating seat. For this reason, it is necessary to reinforce the seat track device 93 with a hook or the like, and this reinforcement increases the weight of the device itself.

【０００４】そこで，耐荷重及びロアレール短縮のた
め，図８に示す構造のシートトラック８が提案された。
該シートトラック８は，断面形状を凹状に形成したロア
レール８１と，該ロアレール８１に摺動可能に嵌合した
アッパレール８２と，両者間に介設されたローラ８３０
とよりなる。ローラ８３０は，ローラケース８３を介し
てロアレール８１の底面に固定支持している。このよう
にローラ８３０がロアレール８１側に固定支持されてい
るため，ロアレール８１はその長さを短くできる。ま
た，耐荷重性能を高めることができる。Therefore, a seat track 8 having a structure shown in FIG. 8 has been proposed in order to withstand a load and to shorten the lower rail.
The seat track 8 includes a lower rail 81 having a concave cross section, an upper rail 82 slidably fitted to the lower rail 81, and a roller 830 interposed therebetween.
And The roller 830 is fixedly supported on the bottom surface of the lower rail 81 via a roller case 83. Since the roller 830 is fixedly supported on the lower rail 81 side, the length of the lower rail 81 can be reduced. In addition, the load bearing performance can be improved.

【０００５】そして，上記シートトラック８において
は，ロアレール８１とアッパレール８２との間にスペー
サ８４を設けて，両レール８１，８２間の上下方向のガ
タを防止するようにしている。また，アッパレール８２
とローラケース８３との間に摺動プレート８５を設け
て，両レール８１，８２間の横方向のガタを防止するよ
うにしている。In the seat track 8, a spacer 84 is provided between the lower rail 81 and the upper rail 82 to prevent vertical play between the two rails 81, 82. The upper rail 82
A slide plate 85 is provided between the roller case 83 and the roller case 83 so as to prevent lateral play between the rails 81 and 82.

【０００６】[0006]

【解決しようとする課題】しかしながら，従来のシート
トラックにおいては，図８に示すごとく，スペーサ８４
等のガタ止め用部材の点数が多くなる。これは，両レー
ル間のガタを上下方向と横方向に分けて，スペーサ８４
と摺動プレート８５とにより，それぞれ別個にガタ防止
を行うようにしているためである。そして，ガタ止め用
部材の点数が多くなった分だけ，組付けにおいて工数を
増加させている。However, in the conventional seat track, as shown in FIG.
And the like, the number of members for preventing backlash increases. This is because the play between the rails is divided vertically and horizontally,
This is because the backlash is separately performed by the sliding plate 85 and the sliding plate 85. In addition, the number of man-hours in assembling is increased by an amount corresponding to an increase in the number of the members for backlash prevention.

【０００７】また，従来のシートトラックにおいては，
部品精度のバラツキの影響が大きい。この点について，
図８を用いて詳しく説明する。上下方向のガタを防止す
るスペーサ８４が影響を受けるバラツキは，ロアレール
８１の高さＨ１のバラツキと，ローラ８３０の高さＨ２
のバラツキ及びアッパレール８２のフランジ高さＨ３の
バラツキである。また，横方向のガタを防止する摺動プ
レート８５が影響を受けるバラツキは，アッパレール８
２の幅Ｗ１のバラツキと，ローラケース８３の幅Ｗ２の
バラツキである。このように，多くのバラツキの影響を
受けるため，従来のシートトラックは，効果的にガタを
抑えることができない。本考案は，かかる従来の問題点
に鑑み，組付け性に優れており，かつ効果的にガタ防止
を行うことができる，シートトラックを提供しようとす
るものである。In a conventional seat truck,
The effect of variations in component accuracy is large. in this regard,
This will be described in detail with reference to FIG. The variation affected by the spacer 84 for preventing the vertical play is the variation in the height H1 of the lower rail 81 and the height H2 of the roller 830.
And the variation in the flange height H3 of the upper rail 82. Further, the variation that the sliding plate 85 for preventing the backlash in the lateral direction is affected is caused by the upper rail 8.
2 and the width W2 of the roller case 83. As described above, since the conventional seat truck is affected by many variations, it is not possible to effectively suppress the backlash. The present invention has been made in view of the above-mentioned conventional problems, and has as its object to provide a seat track which is excellent in assemblability and can effectively prevent backlash.

【０００８】[0008]

【課題の解決手段】本考案のシートトラックは，車両の
フロア面に敷設する凹状のロアレールと，シートに固定
され上記ロアレールと嵌合してスライドする略Ｔ字状の
アッパレールと，両レール間に介設するローラと，両レ
ール間のガタを防止するスペーサとよりなり，上記ロア
レールは，その上端部に下向きフランジと係合穴とを有
し，また上記アッパレールは，上記ローラによって支承
される水平部と，該水平部に垂設した垂直部とを有し，
また上記スペーサは，上記ロアレールの係合穴に係合す
る爪部と，上記ロアレールの下向きフランジに嵌合する
溝部と，該溝部の前方及び後方に配設されスペーサの前
後方向のズレを防止するリッド部と，上記アッパレール
の垂直部に摺接してアッパレールの横方向のガタを防止
する第１摺接部と，上記アッパレールの水平部に摺接し
てアッパレールの上下方向のガタを防止する第２摺接部
とを有することを特徴とするシートトラックにある。A seat track according to the present invention comprises a concave lower rail laid on the floor of a vehicle, a substantially T-shaped upper rail fixed to a seat and fitted and sliding with the lower rail, between the two rails. The lower rail has a downward flange and an engagement hole at an upper end thereof, and the upper rail is a horizontal roller supported by the roller. Part, and a vertical part suspended from the horizontal part,
The spacer is provided with a claw portion that engages with the engagement hole of the lower rail, a groove portion that fits into the downward flange of the lower rail, and a spacer that is disposed in front and rear of the groove portion to prevent the spacer from shifting in the front-rear direction. A first sliding contact portion for slidingly contacting the lid portion and the vertical portion of the upper rail to prevent lateral play of the upper rail; and a second sliding contact for slidingly contacting the horizontal portion of the upper rail to prevent vertical play of the upper rail. And a seat track having a contact portion.

【０００９】本考案において最も注目すべきことは，バ
ラツキの影響が少ないロアレールの下向きフランジに装
着した１種類のスペーサにより，両レール間のガタを防
止するように構成したことにある。本考案のシートトラ
ックは，凹状のロアレールと，略Ｔ字状のアッパレール
との嵌合構造を有する。該ロアレールは，底部と側壁部
と下向きフランジとを有する。またアッパレールは，垂
直部と水平部と上記下向きフランジに係合する起立フラ
ンジ部とを有する。The most remarkable point of the present invention is that one type of spacer mounted on the downward flange of the lower rail, which is less affected by variation, is configured to prevent backlash between both rails. The seat track of the present invention has a fitting structure of a concave lower rail and a substantially T-shaped upper rail. The lower rail has a bottom, a side wall, and a downward flange. The upper rail has a vertical portion, a horizontal portion, and an upright flange portion that engages with the downward flange.

【００１０】上記スペーサは，ロアレールの下向きフラ
ンジに装着する。これにより，スペーサが影響を受ける
横方向のバラツキは，ロアレールの下向きフランジ間の
幅のバラツキのみとなる。したがって，部品精度のバラ
ツキの影響が少なくなる。該スペーサには，ロアレール
の係合穴に係合する爪部を少なくとも１つ以上設ける。
該爪部は，組付け時におけるスペーサの下向きフランジ
からの抜け落ちを防止するためのものである。The spacer is mounted on the downward flange of the lower rail. As a result, the only lateral variation that affects the spacers is the variation in the width between the downward flanges of the lower rail. Therefore, the influence of variations in component accuracy is reduced. The spacer is provided with at least one claw portion that engages with the engagement hole of the lower rail.
The claws prevent the spacer from falling off from the downward flange at the time of assembly.

【００１１】また，該スペーサには，ロアレールの下向
きフランジに嵌合する溝部を設ける。該溝部は，下向き
フランジの長さと対応する溝長さを有する。該溝部の前
方及び後方の計２箇所には，リッド部をそれぞれ設け
る。該リッド部は，スペーサの前後両方向のズレを防止
するためのものである。また，スペーサは，合成樹脂な
どにより屈撓変形可能に作製してあり，ロアレールのス
プリングバックを効果的に吸収する。また，該スペーサ
は，第１摺接部と第２摺接部とを一体的に形成してい
る。該第１摺接部は，ロアレールの下向きフランジとア
ッパレールの垂直部との間の隙間を埋めるだけの大きさ
を有しており，第１摺接部の側面が該垂直部に摺接する
ようにしている。これにより，アッパレールの横方向の
ガタを防止するようにしている。[0011] The spacer is provided with a groove for fitting to the downward flange of the lower rail. The groove has a groove length corresponding to the length of the downward flange. A lid is provided at a total of two places in front of and behind the groove. The lid part prevents the spacer from shifting in both the front and rear directions. The spacer is made of a synthetic resin or the like so that it can be bent and deformed, and effectively absorbs the springback of the lower rail. Further, the spacer integrally forms the first sliding contact portion and the second sliding contact portion. The first sliding contact portion has a size sufficient to fill a gap between a downward flange of the lower rail and a vertical portion of the upper rail, and a side surface of the first sliding contact portion slides on the vertical portion. ing. Thereby, the lateral play of the upper rail is prevented.

【００１２】上記第２摺接部は，ロアレールの下向きフ
ランジとアッパレールの水平部との間の隙間を埋めるだ
けの大きさを有しており，第２摺接部の下面が該水平部
に摺接するようにしている。これにより，アッパレール
の上下方向のガタを防止するようにしている。なお，本
考案において，ガタとは，部材間に隙間がある場合にお
ける両部材間のいわゆるガタツキ挙動のことをいい，シ
ートトラックにおいては両レール間の上下方向及び横方
向のガタツキ挙動をいう。The second sliding contact portion has a size sufficient to fill a gap between the downward flange of the lower rail and the horizontal portion of the upper rail, and the lower surface of the second sliding contact portion slides on the horizontal portion. I try to touch. This prevents the upper rail from rattling in the vertical direction. In the present invention, the backlash refers to a so-called rattling behavior between the members when there is a gap between the members, and in a seat track, refers to the vertical and lateral rattling between the two rails.

【００１３】[0013]

【作用及び効果】本考案においては，ロアレールの下向
きフランジにスペーサの溝部を嵌合させている。また，
ロアレールの係合穴にスペーサの爪部を係合させてい
る。そのため，組付け時にスペーサがロアレールの下向
きフランジから抜け落ちることはない。シートをスライ
ドさせたときには，ロアレール側に設けたローラの遊転
を介して，ロアレールに対してアッパレールが滑らかに
スライドする。In the present invention, the groove of the spacer is fitted to the downward flange of the lower rail. Also,
The claw portion of the spacer is engaged with the engagement hole of the lower rail. Therefore, the spacer does not fall off the downward flange of the lower rail during assembly. When the seat is slid, the upper rail slides smoothly with respect to the lower rail via idle rotation of rollers provided on the lower rail side.

【００１４】このとき，スペーサの第１摺接部が，アッ
パレールの垂直部に摺接する。これにより，該アッパレ
ールの横方向のガタを防止する。また，該スペーサの第
２摺接部が，アッパレールの水平部に摺接する。これに
より，該アッパレールの上下方向のガタを防止する。ま
た，スペーサのリッド部がロアレールの下向きフランジ
の端面に当接して，スライド荷重を受承する。これによ
り，該スペーサの前後方向のズレを防止する。At this time, the first sliding contact portion of the spacer comes into sliding contact with the vertical portion of the upper rail. As a result, lateral play of the upper rail is prevented. Also, the second sliding portion of the spacer comes into sliding contact with the horizontal portion of the upper rail. This prevents the upper rail from rattling in the vertical direction. In addition, the lid portion of the spacer comes into contact with the end face of the downward flange of the lower rail to receive the sliding load. This prevents the spacer from shifting in the front-rear direction.

【００１５】ここで，上記スペーサは，横方向において
は，ロアレールの下向きフランジ間の幅のバラツキのみ
の影響を受ける。また上下方向においては，ローラの高
さのバラツキと，ロアレールの下向きフランジの高さの
バラツキの影響を受ける。スペーサは，屈撓変形してこ
れらのバラツキを吸収する。このように，本考案によれ
ば，１種類のスペーサにより横方向及び上下方向のガタ
防止を行う。またスペーサは，バラツキの影響が少ない
部位に装着される。それ故，組付け性に優れており，か
つ効果的にガタ防止を行うことができる，シートトラッ
クを提供することが可能となる。Here, in the lateral direction, the spacer is affected only by the variation in the width between the downward flanges of the lower rail. In the vertical direction, the height of the rollers and the height of the downward flange of the lower rail are affected by the variations. The spacer absorbs these variations by bending and deforming. As described above, according to the present invention, backlash in the horizontal and vertical directions is prevented by one type of spacer. In addition, the spacer is mounted on a portion where the influence of the variation is small. Therefore, it is possible to provide a seat track that is excellent in assemblability and that can effectively prevent backlash.

【００１６】[0016]

【実施例】本考案の実施例にかかるシートトラックにつ
き，図１〜図５を用いて説明する。本例のシートトラッ
クは，図１，図２及び図５に示すごとく，車両のフロア
面に敷設する凹状のロアレール１と，シートに固定され
ロアレール１と嵌合してスライドする略Ｔ字状のアッパ
レール２と，両レール１，２間に介設するローラ３０
と，両レール１，２間のガタを防止するスペーサ４とよ
りなる。該ロアレール１は，その上端部に下向きフラン
ジ１３と係合穴１５とを有する。また，アッパレール２
は，ローラ３０によって支承される水平部２２と，該水
平部２２に垂設した垂直部２１とを有する。また，スペ
ーサ４は，ロアレール１の係合穴１５に係合する爪部４
５と，ロアレール１の下向きフランジ１３に嵌合する溝
部４４と，該溝部４４の前方及び後方に配設されスペー
サ４の前後方向のズレを防止するリッド部４６とを有す
る。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS A seat track according to an embodiment of the present invention will be described with reference to FIGS. As shown in FIGS. 1, 2 and 5, the seat track of this embodiment has a concave lower rail 1 laid on the floor of a vehicle, and a substantially T-shaped fixed rail fixed to the seat and sliding with the lower rail 1. Roller 30 interposed between upper rail 2 and both rails 1 and 2
And a spacer 4 for preventing play between the rails 1 and 2. The lower rail 1 has a downward flange 13 and an engagement hole 15 at its upper end. In addition, upper rail 2
Has a horizontal portion 22 supported by a roller 30 and a vertical portion 21 suspended from the horizontal portion 22. The spacer 4 is provided with a claw portion 4 that engages with the engagement hole 15 of the lower rail 1.
5, a groove portion 44 fitted to the downward flange 13 of the lower rail 1, and a lid portion 46 disposed in front of and behind the groove portion 44 to prevent the spacer 4 from shifting in the front-rear direction.

【００１７】更に，スペーサ４は，アッパレール２の垂
直部２１に摺接してアッパレール２の横方向のガタを防
止する第１摺接部４１と，アッパレール２の水平部２２
に摺接してアッパレール２の上下方向のガタを防止する
第２摺接部４２とを有する。上記ロアレール１は，ロー
ラ３０が配設される底部１１と，該底部１１の両側に起
立させた側壁部１２と，該側壁部１２の上端を内側に断
面略Ｕ字状に折曲してなる下向きフランジ１３とを有す
る。一方，アッパレール２は，垂直部２１と，該垂直部
２１の下端から左右に延びローラ３０が相対的に転動可
能な水平部２２と，該水平部２２の両側に起立させた起
立フランジ部２３とを有する。両レール１，２は，互い
にそのフランジ部１３，２３を係合させてスライド可能
に嵌合している。Further, the spacer 4 has a first sliding contact portion 41 for slidingly contacting the vertical portion 21 of the upper rail 2 to prevent backlash in the lateral direction of the upper rail 2 and a horizontal portion 22 of the upper rail 2.
And a second sliding contact portion 42 for slidingly contacting the upper rail 2 to prevent backlash in the vertical direction. The lower rail 1 has a bottom portion 11 on which the roller 30 is disposed, a side wall portion 12 erected on both sides of the bottom portion 11, and an upper end of the side wall portion 12 bent inward into a substantially U-shaped cross section. And a downward flange 13. On the other hand, the upper rail 2 includes a vertical portion 21, a horizontal portion 22 extending from the lower end of the vertical portion 21 to the left and right, and on which rollers 30 can relatively roll, and an upright flange portion 23 that is raised on both sides of the horizontal portion 22. And The rails 1 and 2 are slidably fitted with each other by engaging the flange portions 13 and 23 thereof.

【００１８】上記アッパレール２は，図５に示すごと
く，互いに溶接されたアッパレール部材２０１，２０
２，２０３よりなる。そして，上記垂直部２１及び起立
フランジ部２３は，アッパレール部材２０１，２０２に
より形成してある。また，上記水平部２２は，アッパレ
ール部材２０１，２０２及び２０３により形成してあ
る。上記ローラ３０は，ローラケース３を介して上記ロ
アレール１の底部１１に固定支持してある。上記スペー
サ４は，図１〜図５に示すごとく，合成樹脂により長尺
状に作製してあり，本体部４０に対して上記第１摺接部
４１と第２摺接部４２とを一体的に形成している。該第
１摺接部４１は，断面Ｌ字状に形成してあり，その外側
面とアッパレール２の垂直部２１の側面とが摺接するよ
うにしている。As shown in FIG. 5, the upper rail 2 has upper rail members 201 and 20 welded to each other.
2,203. The vertical portion 21 and the upstanding flange portion 23 are formed by upper rail members 201 and 202. The horizontal portion 22 is formed by upper rail members 201, 202 and 203. The roller 30 is fixedly supported on the bottom 11 of the lower rail 1 via a roller case 3. As shown in FIGS. 1 to 5, the spacer 4 is formed in a long shape by using a synthetic resin, and the first sliding contact portion 41 and the second sliding contact portion 42 are integrally formed with the main body portion 40. Is formed. The first sliding contact portion 41 is formed in an L-shaped cross section so that the outer surface thereof is in sliding contact with the side surface of the vertical portion 21 of the upper rail 2.

【００１９】また，第２摺接部４２も同様に断面Ｌ字状
に形成してあり，その下面とアッパレール２の水平部２
２の上面とが摺接するようにしている。そして，該第２
摺接部４２と本体部４０とによって形成される上記溝部
４４内には，上記下向きフランジ１３の下端を嵌合させ
ている。該溝部４４は，下向きフランジ１３の長さと対
応する溝長さを有する。そして，該溝部４４の前方及び
後方には，上記リッド部４６をそれぞれ配設し，両リッ
ド部４６により前後方向のスライド荷重を受承するよう
にしている。また，スペーサ４の長手方向中間部には，
取り付け部４３を設けている。そして，該取り付け部４
３の下面には，上記爪部４５を突設している。一方，上
記ロアレール１の下向きフランジ１３の頂部には，図１
に示すごとく，爪部４５を係合させるための上記係合穴
１５を設けている。The second sliding contact portion 42 is also formed in an L-shaped cross section, and the lower surface thereof and the horizontal portion 2 of the upper rail 2 are similarly formed.
2 is in sliding contact with the upper surface. And the second
The lower end of the downward flange 13 is fitted in the groove 44 formed by the sliding portion 42 and the main body 40. The groove 44 has a groove length corresponding to the length of the downward flange 13. The lid portions 46 are disposed in front and rear of the groove portions 44, respectively, so that both the lid portions 46 receive a sliding load in the front-rear direction. Also, in the middle part of the spacer 4 in the longitudinal direction,
An attachment portion 43 is provided. And the mounting part 4
The claw portion 45 is provided on the lower surface of the projection 3. On the other hand, at the top of the downward flange 13 of the lower rail 1, FIG.
As shown in the figure, the engaging hole 15 for engaging the claw portion 45 is provided.

【００２０】本例のシートトラックは，上記のように構
成されているので，次の作用効果を呈する。即ち，シー
トトラックの組付けに当たっては，図１及び図２に示す
ごとく，まず，ロアレール１の下向きフランジ１３にス
ペーサ４の溝部４４を嵌合させる。次に，下向きフラン
ジ１３の係合穴１５に対して，スペーサ４の爪部４５を
係合させる。これにより，スペーサ４はロアレール１に
固定される。そのため，該スペーサ４が下向きフランジ
１３から抜け落ちることはない。その後，ロアレール１
の底部１１にローラケース３を介してローラ３０を固定
支持する。上記ロアレール１は，車両フロアに固着す
る。一方，シートにはアッパレール２を固着する。そし
て，該アッパレール２を上記ロアレール１内に差し込
む。これにより，組付けが完了する。Since the seat track of this embodiment is configured as described above, the following effects are obtained. That is, in assembling the seat track, first, as shown in FIGS. 1 and 2, the groove portion 44 of the spacer 4 is fitted into the downward flange 13 of the lower rail 1. Next, the claw portion 45 of the spacer 4 is engaged with the engagement hole 15 of the downward flange 13. Thereby, the spacer 4 is fixed to the lower rail 1. Therefore, the spacer 4 does not fall off the downward flange 13. Then, lower rail 1
The roller 30 is fixedly supported on the bottom portion 11 of the roller 30 via the roller case 3. The lower rail 1 is fixed to the vehicle floor. On the other hand, the upper rail 2 is fixed to the seat. Then, the upper rail 2 is inserted into the lower rail 1. Thereby, the assembly is completed.

【００２１】次に，シートトラックの作動について説明
する。シートをスライドさせたとき，ロアレール１側に
設けたローラ３０の遊転を介して，ロアレール１に対し
てアッパレール２が滑らかにスライドする。このとき，
ロアレール１の下向きフランジ１３には，スペーサ４を
装着しており，該スペーサ４の第１摺接部４１の外側面
が，アッパレール２の垂直部２１の側面に摺接する。こ
れにより，該アッパレール２の横方向のガタを防止す
る。また，スペーサ４の第２摺接部４２の下面が，アッ
パレール２の水平部２２の上面に摺接する。これによ
り，該アッパレール２の上下方向のガタを防止する。ま
た，スペーサ４のリッド部４６がロアレール１の下向き
フランジ１３の端面に当接して，スライド荷重を受承す
る。これにより，該スペーサ４の前後方向のズレを防止
する。Next, the operation of the seat track will be described. When the sheet is slid, the upper rail 2 slides smoothly with respect to the lower rail 1 through the idle rotation of the roller 30 provided on the lower rail 1 side. At this time,
A spacer 4 is mounted on the downward flange 13 of the lower rail 1, and the outer surface of the first sliding contact portion 41 of the spacer 4 slides on the side surface of the vertical portion 21 of the upper rail 2. Thereby, the lateral play of the upper rail 2 is prevented. The lower surface of the second sliding portion 42 of the spacer 4 is in sliding contact with the upper surface of the horizontal portion 22 of the upper rail 2. As a result, play of the upper rail 2 in the vertical direction is prevented. Further, the lid portion 46 of the spacer 4 abuts on the end face of the downward flange 13 of the lower rail 1 to receive the sliding load. This prevents the spacer 4 from shifting in the front-rear direction.

【００２２】ここで，上記スペーサ４は，横方向におい
ては，ロアレール１の下向きフランジ１３間の幅Ｗのバ
ラツキのみの影響を受ける。また，上下方向において
は，ローラ３０の高さＨ２のバラツキと，ロアレール１
の下向きフランジ１３の高さＨ１のバラツキの影響を受
ける。スペーサ４は，屈撓変形してこれらのバラツキを
吸収する。なお，ローラ３０がロアレール１に固定支持
されているため，従来の転がりローラタイプ（図７参
照）のロアレール９３１と比較して，本例のロアレール
１は短くて済む。また，本例のシートトラックにおいて
は，上記転がりローラタイプのような，いわゆるゴロゴ
ロ音が発生することなく，滑らかなスライドが可能であ
る。また本例のシートトラックは，耐荷重性能も高い。Here, in the lateral direction, the spacer 4 is affected only by the variation in the width W between the downward flanges 13 of the lower rail 1. In the vertical direction, the variation in the height H2 of the roller 30 and the lower rail 1
Of the height H1 of the downward flange 13 is affected. The spacer 4 absorbs these variations by bending and deforming. Since the roller 30 is fixedly supported by the lower rail 1, the lower rail 1 of the present embodiment can be shorter than the lower rail 931 of the conventional rolling roller type (see FIG. 7). Further, in the seat track of the present embodiment, smooth sliding is possible without generating so-called rumbling noise as in the above-mentioned rolling roller type. Further, the seat track of this example has a high load-bearing performance.

【００２３】このように本例のシートトラックは，１種
類のスペーサ４により，横方向及び上下方向のガタ防止
を行っている。また該スペーサ４は，バラツキの影響が
少ない部位に装着している。それ故，本例のシートトラ
ックは，組付け性に優れている。また，本例のシートト
ラックによれば，効果的にガタ防止を行うことができ
る。As described above, in the seat track of this embodiment, the backlash in the horizontal direction and the vertical direction is prevented by one kind of the spacer 4. The spacer 4 is mounted on a portion where the influence of the variation is small. Therefore, the seat track of this example is excellent in assemblability. Further, according to the seat track of the present embodiment, it is possible to effectively prevent backlash.

【図面の簡単な説明】[Brief description of the drawings]

【図１】実施例にかかるシートトラックの分解斜視図。FIG. 1 is an exploded perspective view of a seat track according to an embodiment.

【図２】実施例のシートトラックの組付け状態の斜視
図。FIG. 2 is a perspective view of an assembled state of the seat track of the embodiment.

【図３】図２におけるＡ−Ａ線矢視断面図。FIG. 3 is a sectional view taken along line AA in FIG. 2;

【図４】図２におけるＢ−Ｂ線矢視断面図。FIG. 4 is a sectional view taken along line BB in FIG. 2;

【図５】実施例のシートトラックの正面断面図。FIG. 5 is a front sectional view of the seat track of the embodiment.

【図６】従来のシートトラックを装着した車両のシート
部分の側面図。FIG. 6 is a side view of a seat portion of a vehicle equipped with a conventional seat truck.

【図７】従来のシートトラックの正面断面図。FIG. 7 is a front sectional view of a conventional seat track.

【図８】従来の他のシートトラックの正面断面図。FIG. 8 is a front sectional view of another conventional seat track.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

１．．．ロアレール， １３．．．下向きフランジ， １５．．．係合穴， ２．．．アッパレール， ２１．．．垂直部， ２２．．．水平部， ３０．．．ローラ， ４．．．スペーサ， ４１．．．第１摺接部， ４２．．．第２摺接部， ４４．．．溝部， ４５．．．爪部， ４６．．．リッド部， 1. . . Lower rail, 13. . . 14. downward flange, . . Engagement holes, 2. . . Upper rail, 21. . . Vertical part, 22. . . Horizontal part, 30. . . Laura, 4 . . Spacer, 41. . . First sliding contact portion, 42. . . Second sliding portion, 44. . . Groove, 45. . . Claws, 46. . . Lid part,

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of request for utility model registration] 【請求項１】 車両のフロア面に敷設する凹状のロアレ
ールと，シートに固定され上記ロアレールと嵌合してス
ライドする略Ｔ字状のアッパレールと，両レール間に介
設するローラと，両レール間のガタを防止するスペーサ
とよりなり，上記ロアレールは，その上端部に下向きフ
ランジと係合穴とを有し，また上記アッパレールは，上
記ローラによって支承される水平部と，該水平部に垂設
した垂直部とを有し，また上記スペーサは，上記ロアレ
ールの係合穴に係合する爪部と，上記ロアレールの下向
きフランジに嵌合する溝部と，該溝部の前方及び後方に
配設されスペーサの前後方向のズレを防止するリッド部
と，上記アッパレールの垂直部に摺接してアッパレール
の横方向のガタを防止する第１摺接部と，上記アッパレ
ールの水平部に摺接してアッパレールの上下方向のガタ
を防止する第２摺接部とを有することを特徴とするシー
トトラック。1. A concave lower rail laid on a floor surface of a vehicle, a substantially T-shaped upper rail fixed to a seat and slidingly fitted with the lower rail, a roller interposed between the two rails, and both rails. The lower rail has a downward flange and an engagement hole at its upper end, and the upper rail has a horizontal portion supported by the roller and a vertical portion hanging from the horizontal portion. And a spacer that is provided in front of and behind the groove, a claw that engages with the engagement hole of the lower rail, a groove that fits into the downward flange of the lower rail, and a spacer. A lid for preventing displacement of the spacer in the front-rear direction; a first sliding contact for slidingly contacting the vertical portion of the upper rail to prevent backlash in the horizontal direction; and a sliding contact for the horizontal portion of the upper rail. And a second sliding contact portion for preventing vertical play of the upper rail.