JP2526032B2 - Structure of component parts of bicycle with motor - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この発明は、原動機付自転車において、ペダル軸、原
動機、シート等による構成部品配設構造に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a component arrangement structure including a pedal shaft, a prime mover, a seat, and the like in a bicycle with a prime mover.

（従来の技術） 上記原動機付自転車の構成部品配設構造には、従来、
特公昭28−2864号公報で示されるものがある。(Prior Art) In the above-mentioned structure for disposing components of the motor-powered bicycle, the conventional
There is one disclosed in Japanese Patent Publication No. 28-2864.

これによれば、車体フレームの前部に前輪が支承され
ると共に、後部に後輪が支承され、同上車体フレームの
前後方向の中途部にペダルを取り付けたペダル軸が回転
自在に支承されている。同上車体フレームに原動機が支
持され、上記ペダル軸に上記後輪が連動するようこれが
連結されている。According to this, the front wheel is supported on the front part of the body frame, the rear wheel is supported on the rear part, and the pedal shaft having the pedal is rotatably supported on the middle part of the body frame in the front-rear direction. . Same as above, a prime mover is supported by the vehicle body frame, and the rear wheel is linked to the pedal shaft so as to interlock with the pedal shaft.

また、上記原動機のクランクケース内には、図示され
ていないが、通常、その出力部側に駆動ギヤが設けられ
る一方、この駆動ギヤと噛み合う従動ギヤが設けられ、
これら駆動ギヤと従動ギヤとを介し上記原動機の出力部
側に同上後輪が連動するよう連結されている。In the crankcase of the prime mover, although not shown, a drive gear is usually provided on the output side of the crankcase, while a driven gear that meshes with the drive gear is provided.
A rear wheel is connected to the output side of the prime mover through the drive gear and the driven gear so as to interlock with each other.

そして、上記ペダルからの駆動力と、原動機からの駆
動力とが上記後輪に伝達され、これにより、自転車が走
行可能とされている。Then, the driving force from the pedal and the driving force from the prime mover are transmitted to the rear wheels, so that the bicycle can run.

また、同上車体フレームにシートが支持され、このシ
ートがシート本体と、このシート本体に突設される摺動
パイプとを有している。この摺動パイプは同上車体フレ
ームに固定された軸心縦向きの支持パイプに軸方向摺動
自在に嵌合しており、上記シート本体の上下方向の位置
が調整可能となるよう上記支持パイプの上端に摺動パイ
プを着脱自在に固定させる締結ハンドルが設けられてい
る。A seat is supported by the body frame, and the seat has a seat body and a sliding pipe protruding from the seat body. The sliding pipe is axially slidably fitted to a vertically oriented support pipe fixed to the vehicle body frame, and the vertical position of the seat body can be adjusted so that the vertical position of the support pipe can be adjusted. A fastening handle for detachably fixing the sliding pipe is provided at the upper end.

また、上記原動機と支持パイプとは前後方向で互いに
偏位させられている。このようにして、上記両パイプを
長くしてもこれらが原動機と干渉し合わないこととさ
れ、もって、上記両パイプが十分長くされて、上記シー
トの上下方向の調整幅が大きくされ、操縦性の向上が図
られている。Further, the prime mover and the support pipe are offset from each other in the front-rear direction. In this way, even if the two pipes are lengthened, they do not interfere with the prime mover.Therefore, the two pipes are made sufficiently long, and the adjustment width in the vertical direction of the seat is increased, resulting in maneuverability. Is being improved.

（発明が解決しようとする問題点） ところで、上記従来構成では、操縦性を更に向上させ
る上で、次のような問題が残されている。(Problems to be Solved by the Invention) By the way, in the above-described conventional configuration, the following problems remain in order to further improve the maneuverability.

第１に、ペダル軸と、駆動ギヤおよび従動ギヤとは互
いに大きく離れており、このため、マスの集中が不十分
となっている。First, the pedal shaft and the drive gear and the driven gear are largely separated from each other, which results in insufficient mass concentration.

第２に、原動機の駆動軸の軸心が車幅方向に延びてお
り、このため、上記原動機の各側部が外側方に大きく突
出して、この原動機の側部が上記ペダルを踏動するライ
ダーの足に干渉するおそれがある。Secondly, the axial center of the drive shaft of the prime mover extends in the vehicle width direction, so that each side portion of the prime mover largely projects outward and the side portion of the prime mover depresses the pedal. May interfere with your feet.

第３に、側面視で、支持パイプを基準として、原動機
用の補機である油タンクが上記締結ハンドルと同じ側に
配設されており、このため、この締結ハンドルを操作す
るための作業空間を上記補機との間に設ける必要上、こ
の締結ハンドルと補機とが大きく離れることとなってい
る。よって、上記したマスの集中が阻害されると共に、
車体のコンパクト化が阻害されるという問題がある。Thirdly, in side view, the oil tank, which is an auxiliary machine for the prime mover, is arranged on the same side as the fastening handle with reference to the support pipe. Therefore, a work space for operating the fastening handle is provided. The fastening handle and the auxiliary machine are largely separated from each other because it is necessary to provide the auxiliary machine with the auxiliary machine. Therefore, while the concentration of the above-mentioned mass is hindered,
There is a problem that hindering the compactness of the vehicle body.

（発明の目的） この発明は、上記のような事情に注目してなされたも
ので、原動機付自転車の構成部品配設構造における上記
諸問題を解消することを目的とする。(Object of the Invention) The present invention has been made by paying attention to the above circumstances, and an object thereof is to solve the above-mentioned problems in the component disposition structure of the motorized bicycle.

（発明の構成） 上記目的を達成するためのこの発明の特徴とするとこ
ろは、車体フレームの前部に前輪を支承すると共に、後
部に後輪を支承し、同上車体フレームの前後方向の中途
部にペダルを取り付けたペダル軸を回転自在に支承し、
同上車体フレームに原動機を支持し、上記ペダル軸に上
記後輪が連動するようこれを連結すると共に、上記原動
機の出力部側に駆動ギヤを取り付ける一方、この駆動ギ
ヤと噛み合う従動ギヤを後輪側に取り付け、同上車体フ
レームにシートを支持し、このシートがシート本体と、
このシート本体に突設される摺動パイプとを有し、この
摺動パイプを同上車体フレームに固定された軸心縦向き
の支持パイプに軸方向摺動自在に嵌合させると共に、上
記シート本体の上下方向の位置が調整可能となるよう上
記支持パイプの上端に摺動パイプを解除自在に固定させ
る締結ハンドルを設け、上記原動機と支持パイプとを前
後方向で互いに偏位させた原動機付自転車の構成部品配
設構造において、上記ペダル軸と上記従動ギヤとを同軸
上に設け、上記ペダル軸、原動機、駆動ギヤ、および従
動ギヤを一体的にして動力ユニットを構成し、この動力
ユニットを上記車体フレームに支持させ、上記原動機の
駆動軸の軸心を縦向きとして、この駆動軸の下端部を上
記出力部とし、側面視で、上記駆動軸の軸心の延長線が
上記シートと交差するようこれら駆動軸とシートとを配
設し、上記原動機、シート、および支持パイプで囲まれ
た空間に上記原動機用の補機を配設し、かつ、同上側面
視で、上記支持パイプを基準として、上記補機の反対側
に上記締結ハンドルを配設した点にある。(Structure of the Invention) A feature of the present invention for achieving the above-mentioned object is that a front wheel is supported on a front portion of a vehicle body frame, and a rear wheel is supported on a rear portion thereof. Rotatably support the pedal shaft with the pedal attached to
Same as above, the prime mover is supported on the vehicle body frame, the rear wheel is connected to the pedal shaft so that the rear wheel works together, and the drive gear is attached to the output side of the prime mover while the driven gear meshing with the drive gear is provided on the rear wheel side. Attached to the same as above, supporting the seat on the body frame, this seat and the seat body,
And a sliding pipe projecting from the seat main body, the sliding pipe being fitted axially slidably into a support pipe with the longitudinal axis thereof fixed to the vehicle body frame. Is provided with a fastening handle for releasably fixing the sliding pipe on the upper end of the support pipe so that the vertical position of the motor can be adjusted, and the prime mover and the support pipe are offset from each other in the front-rear direction. In the component arrangement structure, the pedal shaft and the driven gear are provided coaxially, and the pedal shaft, the prime mover, the drive gear, and the driven gear are integrated to form a power unit. The shaft is supported by a frame, the axis of the drive shaft of the prime mover is oriented vertically, and the lower end of the drive shaft is used as the output section, and an extension line of the shaft center of the drive shaft intersects with the seat in a side view. So that the drive shaft and the seat are arranged, the auxiliary machine for the prime mover is arranged in a space surrounded by the prime mover, the seat, and the support pipe, and the support pipe is used as a reference in the same side view. As a result, the fastening handle is arranged on the opposite side of the auxiliary machine.

（実施例） 以下、この発明の実施例を図面により説明する。Embodiment An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

１は自動二輪車で、２はその車体フレームである。こ
の車体フレーム２は操向軸管３と、この操向軸管３から
後方に突設され後下り形状とされる主フレーム４とを有
している。Reference numeral 1 is a motorcycle, and 2 is its body frame. The body frame 2 has a steering shaft tube 3 and a main frame 4 projecting rearward from the steering shaft tube 3 and having a rearward descending shape.

上記主フレーム４は板金製で断面箱形に形成された左
右一対のフレーム部材5,5で構成される。そして、この
主フレーム４の前半部4aは水平線に対し緩い傾角を持つ
後下り形状とされ、また、これに対し同上主フレーム４
の後半部4bは急な傾角を持つ後下り形状とされる。ま
た、これら主フレーム４の前半部4aと後半部4bとは一体
成形されると共に、この主フレーム４は上方に凸状の円
弧状に形成されている。The main frame 4 is composed of a pair of left and right frame members 5, 5 made of sheet metal and having a box-shaped cross section. The front half portion 4a of the main frame 4 has a rearward descending shape having a gentle inclination with respect to the horizontal line.
The rear half 4b of the is formed in a rearward descending shape having a steep inclination angle. The front half 4a and the rear half 4b of the main frame 4 are integrally molded, and the main frame 4 is formed in an upward convex arc shape.

上記車体フレーム２の前部を構成する上記操向軸管３
に、フロントフォーク６が支承され、このフロントフォ
ーク６の下端に前輪７が支承される一方、同上フロント
フォーク６の上端にハンドル８が支持されている。The steering shaft tube 3 forming the front part of the vehicle body frame 2
The front fork 6 is supported by the front fork 6, and the front wheel 7 is supported by the lower end of the front fork 6, while the handle 8 is supported by the upper end of the front fork 6.

同上車体フレーム２の後部である上記主フレーム４の
後端に、車軸10により後輪９が支承されている。また、
この後輪９には外装式の変速装置11が設けられている。A rear wheel 9 is supported by an axle 10 at the rear end of the main frame 4, which is the rear part of the vehicle body frame 2. Also,
The rear wheel 9 is provided with an external transmission 11.

上記後輪９を駆動する縦長の動力ユニット12が設けら
れる。この動力ユニット12の上部は上記主フレーム４の
前後中途部に連結され、この動力ユニット12の下部と主
フレーム４の後端とはリヤフレーム13で連結されつま
り、上記動力ユニット12は車体フレーム２の一部を構成
している。14はシート、15はバッテリである。A vertically long power unit 12 that drives the rear wheels 9 is provided. The upper portion of the power unit 12 is connected to the front and rear midway of the main frame 4, and the lower portion of the power unit 12 and the rear end of the main frame 4 are connected by the rear frame 13, that is, the power unit 12 is connected to the vehicle body frame 2 Form part of the. 14 is a seat and 15 is a battery.

上記動力ユニット12は、原動機である強制空冷式の２
サイクルエンジン16と、動力伝達装置17とを備えてい
る。The power unit 12 is a forced air cooling type 2 which is a prime mover.
A cycle engine 16 and a power transmission device 17 are provided.

上記エンジン16は縦長の形状で、軸心縦向きの駆動軸
であってその下端部を出力部とするクランク軸19と、こ
のクランク軸19を支承するクランクケース20と、このク
ランクケース20の後面から後方に突設されるシリンダ21
とを有し、上記クランク軸19の下端にはフライホイール
マグネト22が取り付けられる。The engine 16 is a vertically long drive shaft, which is a drive shaft having a longitudinal center axis and a lower end portion of which serves as an output portion, a crank case 20 which supports the crank shaft 19, and a rear surface of the crank case 20. Cylinder 21 protruding from the rear
And a flywheel magneto 22 is attached to the lower end of the crankshaft 19.

上記動力伝達装置17は上記クランクケース20の下端に
連結される動力伝達ケース24を有し、この動力伝達ケー
ス24内には上記クランク軸19と同軸上で、このクランク
軸19の下端部の出力部に連動される遠心クラッチ25や遊
星歯車手段26が連設される。The power transmission device 17 has a power transmission case 24 connected to the lower end of the crankcase 20, and the output of the lower end portion of the crankshaft 19 is coaxial with the crankshaft 19 in the power transmission case 24. A centrifugal clutch 25 and a planetary gear unit 26 which are interlocked with the parts are continuously provided.

上記動力伝達ケース24の下部には軸心が車幅方向に延
びる筒状の出力軸27が支承される。この出力軸27には出
力鎖車28が取り付けられ、前記変速装置11はこの出力鎖
車28にチェーン29により連動連結される。また、この出
力軸27と上記遊星歯車手段26の出力軸26aとは、ギヤ組
であるベベルギヤ手段30で連動連結される。上記ベベル
ギヤ手段30は、上記エンジン16の出力部側である上記遊
星歯車手段26の出力軸26aに取り付けられる駆動ギヤで
あるベベルピニオン32と、このベベルピニオン32と噛み
合って上記後輪９側である上記出力軸27に取り付けられ
る従動ギヤであるベベルギヤ31とを有している。また、
上記ベベルギヤ31から出力軸27への動力伝達のみを許容
する第１ワンウェイクラッチ34が設けられる。A cylindrical output shaft 27 having an axis extending in the vehicle width direction is supported at the lower portion of the power transmission case 24. An output chain wheel 28 is attached to the output shaft 27, and the transmission 11 is linked to the output chain wheel 28 by a chain 29. Further, the output shaft 27 and the output shaft 26a of the planetary gear unit 26 are interlocked and connected by a bevel gear unit 30 which is a gear set. The bevel gear means 30 is a bevel pinion 32, which is a drive gear attached to the output shaft 26a of the planetary gear means 26 on the output side of the engine 16, and is on the rear wheel 9 side that meshes with the bevel pinion 32. It has a bevel gear 31 which is a driven gear attached to the output shaft 27. Also,
A first one-way clutch 34 that allows only power transmission from the bevel gear 31 to the output shaft 27 is provided.

従って、エンジン16からの動力は遠心クラッチ25や遊
星歯車手段26を介してベベルギヤ手段30に伝達され、こ
こで、第１ワンウェイクラッチ34を介して出力軸27に伝
達される。そして、この動力は出力鎖車28やチェーン29
を介して変速装置11に伝達され、ここで所望の速度に変
速されて後輪９に伝達される。Therefore, the power from the engine 16 is transmitted to the bevel gear means 30 via the centrifugal clutch 25 and the planetary gear means 26, and is transmitted to the output shaft 27 via the first one-way clutch 34 here. And this power is output chain wheel 28 and chain 29
It is transmitted to the transmission device 11 via the gear, where it is transmitted to the rear wheel 9 after being changed to a desired speed.

前記出力軸27とベベルギヤ31とは同軸上に設けられ、
また、上記出力軸27内にはこれと同軸上にペダル軸35が
設けられ、つまり、このペダル軸35と上記ベベルギヤ31
とは同軸上に設けられ、上記ペダル軸35はその軸心回り
に回動自在となるよう前記動力伝達ケース24に支承され
ている。The output shaft 27 and the bevel gear 31 are provided coaxially,
A pedal shaft 35 is provided in the output shaft 27 coaxially therewith, that is, the pedal shaft 35 and the bevel gear 31 are provided.
Are provided coaxially, and the pedal shaft 35 is supported by the power transmission case 24 so as to be rotatable around its axis.

上記ペダル軸35、エンジン16、ベベルピニオン32、お
よびベベルギヤ31は、一体的とされて前記動力ユニット
12を構成し、この動力ユニット12は前記したように、車
体フレーム２に支持されている。The pedal shaft 35, the engine 16, the bevel pinion 32, and the bevel gear 31 are integrated into the power unit.
12, the power unit 12 is supported by the vehicle body frame 2 as described above.

上記ペダル軸35の両端にペダル36が取り付けられてい
る。つまり、これらペダル36は、上記ペダル軸35を介し
車体フレーム２の前後方向の中途部である動力ユニット
12の下端部に回転自在に支承されている。Pedal 36 is attached to both ends of the pedal shaft 35. That is, these pedals 36 are the power unit that is a midway portion in the front-rear direction of the vehicle body frame 2 via the pedal shaft 35.
It is rotatably supported at the lower end of twelve.

上記の場合、ペダル軸35は、前記ギヤ組におけるベベ
ルギヤ31と同軸上に位置し、このようにして、上記ペダ
ル36は上記ギヤ組と互いに接近して設けられている。そ
して、このペダル36は前記シート14上のライダーにより
踏動操作される（第１図中矢印Ａ）。また、上記ペダル
軸35から出力軸27への動力伝達のみを許容する第２ワン
ウェイクラッチ37が設けられる。In the above case, the pedal shaft 35 is located coaxially with the bevel gear 31 in the gear set, and thus the pedal 36 is provided close to the gear set. The pedal 36 is stepped on by the rider on the seat 14 (arrow A in FIG. 1). Further, a second one-way clutch 37 that allows only power transmission from the pedal shaft 35 to the output shaft 27 is provided.

従って、ペダル36からの動力はペダル軸35に伝達さ
れ、ここで、第２ワンウェイクラッチ37を介して出力軸
27に伝達される。そして、この動力は上記と同様に出力
鎖車28やチェーン29、更には変速装置11を介して後輪９
に伝達される。Therefore, the power from the pedal 36 is transmitted to the pedal shaft 35, where the output shaft is transmitted via the second one-way clutch 37.
Is transmitted to 27. Then, this power is output to the rear wheel 9 through the output chain wheel 28, the chain 29, and the transmission 11 as in the above.
Is transmitted to

上記の場合、エンジン16からの動力がペダル軸35側に
伝達されることは第２ワンウェイクラッチ37によって防
止される。また、ペダル36からの動力がベベルギヤ手段
30側に伝達されることは第１ワンウェイクラッチ34によ
って防止される。In the above case, the second one-way clutch 37 prevents the power from the engine 16 from being transmitted to the pedal shaft 35 side. Also, the power from the pedal 36 is the bevel gear means.
Transmission to the 30 side is prevented by the first one-way clutch 34.

次に、前記主フレーム４に対する動力ユニット12の連
結部について説明すると、上記主フレーム４の前後中途
部には倒立Ｕ字状のブラケット板39が設けられる。この
ブラケット板39の両側は上記主フレーム４の中途部にお
ける左右フレーム部材5,5に第１ボルト40にてねじ止め
される。そして、このブラケット板39の両側下端に第２
ボルト41によりクランクケース20の上部両側がねじ止め
されている。Next, the connecting portion of the power unit 12 to the main frame 4 will be described. An inverted U-shaped bracket plate 39 is provided in the front-rear halfway portion of the main frame 4. Both sides of the bracket plate 39 are screwed to the left and right frame members 5, 5 in the middle portion of the main frame 4 with first bolts 40. Then, the bracket plate 39 has a second
Both ends of the upper portion of the crankcase 20 are screwed with bolts 41.

前記エンジン16用の補機としてクランクケース20の上
面に第１吸気管43を介して気化器44が連結され、また、
この気化器44に第２吸気管45を介してエアクリーナ46が
連結される。そして、これら気化器44やエアクリーナ46
は左右フレーム部材5,5間に配置される。47は排気管で
この管路にはサイレンサ47aが設けられる。また、48は
潤滑油タンクである。As an auxiliary machine for the engine 16, a carburetor 44 is connected to the upper surface of the crankcase 20 via a first intake pipe 43, and
An air cleaner 46 is connected to the carburetor 44 via a second intake pipe 45. And these vaporizers 44 and air cleaners 46
Is arranged between the left and right frame members 5, 5. 47 is an exhaust pipe, and a silencer 47a is provided in this pipe line. Further, 48 is a lubricating oil tank.

前記シート14は主フレーム４の後半部4bに支持手段49
により上下位置調整自在に支持される。The seat 14 is provided on the rear half 4b of the main frame 4 with supporting means 49.
Supported by the vertical position.

上記支持手段49は左右フレーム部材5,5に架設される
クロスメンバ50、このクロスメンバ50に支持される軸心
縦向きの支持パイプ51とで構成される。また、上記シー
ト14は樹脂製のシート本体52と、このシート本体52の下
面に突設された摺動パイプ53とで構成される。The supporting means 49 is composed of a cross member 50 installed on the left and right frame members 5, 5, and a support pipe 51 supported by the cross member 50 and having a longitudinal axis extending vertically. The seat 14 is composed of a resin seat body 52 and a sliding pipe 53 protruding from the lower surface of the seat body 52.

そして、上記摺動パイプ53は支持パイプ51に軸方向摺
動自在に嵌入される。また、上記支持パイプ51の上端に
はこの支持パイプ51に摺動パイプ53を固定する固定手段
である締結ハンドル54が設けられ、この締結ハンドル54
を回動操作すれば支持パイプ51の上部が摺動パイプ53の
外周面を挟み付け、もしくはこれを緩めることができる
ようにされている。これによってシート本体52はその上
下方向の位置が調整されると共に、所定位置で固定可能
とされる。The sliding pipe 53 is fitted into the support pipe 51 so as to be slidable in the axial direction. Further, a fastening handle 54, which is a fixing means for fixing the sliding pipe 53 to the support pipe 51, is provided at the upper end of the support pipe 51.
The upper portion of the support pipe 51 can sandwich the outer peripheral surface of the sliding pipe 53 or loosen it by rotating. As a result, the vertical position of the seat body 52 is adjusted, and the seat body 52 can be fixed at a predetermined position.

上記シート14の上下位置調整範囲において、シート本
体52が最下位置に固定されるとき、このシート本体52を
嵌入させる嵌入部56が上記主フレーム４上に形成され
る。そして、シート本体52が嵌入部56に嵌入されると
き、シート本体52の上面がこれより前方に位置する主フ
レーム４の上面に対し面一となるようにされている。A fitting portion 56 into which the seat body 52 is fitted when the seat body 52 is fixed to the lowermost position in the vertical position adjustment range of the seat 14 is formed on the main frame 4. When the seat body 52 is fitted into the fitting portion 56, the upper surface of the seat body 52 is flush with the upper surface of the main frame 4 located in front of the seat body 52.

この構成によれば、坂道を登るように走行するような
場合で、ライダーがシート14上からその前方へ体重移動
させようとする場合には、ライダーは上記主フレーム４
の前部に円滑に移動することができ、かつ、その主フレ
ーム４上に着座する姿勢をとることができる。このた
め、シート14前方へのライダーの体重移動は円滑かつ安
定した状態ですることができる。According to this configuration, when the rider tries to move his / her weight from above the seat 14 to the front of the main frame 4 in the case of traveling up a slope.
It can smoothly move to the front part of the vehicle and can take a posture to sit on the main frame 4. Therefore, the rider's weight movement to the front of the seat 14 can be performed smoothly and stably.

また、上記構成において、エンジン16を含む動力ユニ
ット12と、支持パイプ51とは前後方向で互いに偏位させ
られている。このため、上記動力ユニット12に干渉され
ずに、上記支持パイプ51と摺動パイプ53とが十分に長く
されており、これにより、上記シート14の上下方向の調
整幅が大きくされている。Further, in the above structure, the power unit 12 including the engine 16 and the support pipe 51 are offset from each other in the front-rear direction. Therefore, the support pipe 51 and the sliding pipe 53 are made sufficiently long without being interfered with by the power unit 12, whereby the vertical adjustment range of the seat 14 is increased.

また、第２図で示されるように、側面視で、上記クラ
ンク軸19の軸心の延長線が上記シート14と交差するよう
これらクランク軸19とシート14とが配設されている。そ
して、この交差によって、エンジン16と、シート14およ
びこれを支持する支持パイプ51とは前後方向で互いに近
接して配設されている。Further, as shown in FIG. 2, the crankshaft 19 and the seat 14 are arranged so that an extension line of the axis of the crankshaft 19 intersects with the seat 14 in a side view. Due to this intersection, the engine 16, the seat 14, and the support pipe 51 that supports the seat 14 are arranged close to each other in the front-rear direction.

また、第１図と第２図とで示されるように、上記エン
ジン16を含む動力ユニット12、シート14、および支持パ
イプ51で囲まれた空間には、上記エンジン16用の補機で
ある前記エアクリーナ46や潤滑油タンク48が配設されて
いる。Further, as shown in FIGS. 1 and 2, the space surrounded by the power unit 12 including the engine 16, the seat 14, and the support pipe 51 is an auxiliary machine for the engine 16. An air cleaner 46 and a lubricating oil tank 48 are provided.

更に、同上側面視で、上記支持パイプ51を基準とし
て、補機であるエアクリーナ46や潤滑油タンク48の反対
側に上記締結ハンドル54が配設されている。Further, in the same side view, the fastening handle 54 is arranged on the side opposite to the air cleaner 46 and the lubricating oil tank 48, which are auxiliary machines, with the support pipe 51 as a reference.

（発明の効果） この発明によれば、車体フレームの前部に前輪を支承
すると共に、後部に後輪を支承し、同上車体フレームの
前後方向の中途部にペダルを取り付けたペダル軸を回転
自在に支承し、同上車体フレームに原動機を支持し、上
記ペダル軸に上記後輪が連動するようこれを連結すると
共に、上記原動機の出力部側に駆動ギヤを取り付ける一
方、この駆動ギヤと噛み合う従動ギヤを後輪側に取り付
け、同上車体フレームにシートを支持し、このシートが
シート本体と、このシート本体に突設される摺動パイプ
とを有し、この摺動パイプを同上車体フレームに固定さ
れた軸心縦向きの支持パイプに軸方向摺動自在に嵌合さ
せると共に、上記シート本体の上下方向の位置が調整可
能となるよう上記支持パイプの上端に摺動パイプを解除
自在に固定させる締結ハンドルを設け、上記原動機と支
持パイプとを前後方向で互いに偏位させた原動機付自転
車の構成部品配設構造において、上記ペダル軸と上記従
動ギヤとを同軸上に設けてある。(Effect of the Invention) According to the present invention, the front wheel is supported on the front portion of the body frame, the rear wheel is supported on the rear portion, and the pedal shaft having the pedal attached to the middle portion of the body frame in the front-rear direction is rotatable. The same as above, the prime mover is supported on the vehicle body frame, the rear axle is linked to the pedal shaft so that the rear wheel works together, and the drive gear is attached to the output side of the prime mover while the driven gear meshes with the drive gear. Is attached to the rear wheel side, and the seat is supported on the body frame as above. This seat has a seat body and a sliding pipe protruding from the seat body. The sliding pipe is fixed to the body frame as above. The support pipe is vertically slidably fitted in the support pipe in the axial direction, and the slide pipe can be released from the upper end of the support pipe so that the vertical position of the seat body can be adjusted. In the component arrangement structure of the motor-equipped bicycle in which a fastening handle for fixing the motor and the support pipe are offset from each other in the front-rear direction, the pedal shaft and the driven gear are coaxially provided.

このため、ペダル軸と従動ギヤとは互いに接近すると
共に、この従動ギヤと噛み合っている駆動ギヤも、上記
ペダル軸および従動ギヤと互いに接近することとなる。
そして、上記ペダル軸、駆動ギヤ、および従動ギヤはい
ずれも重いものであるため、これらの互いの接近によっ
てマスの集中が得られ、操縦性の向上が達成される。Therefore, the pedal shaft and the driven gear approach each other, and the drive gear meshing with the driven gear also approaches the pedal shaft and the driven gear.
Further, since the pedal shaft, the drive gear, and the driven gear are all heavy, the masses are concentrated due to the mutual proximity of them, and the maneuverability is improved.

また、上記ペダル軸、原動機、駆動ギヤ、および従動
ギヤを一体的にして動力ユニットを構成し、この動力ユ
ニットを上記車体フレームに支持させてある。Further, the pedal shaft, the prime mover, the drive gear, and the driven gear are integrated to form a power unit, and the power unit is supported by the vehicle body frame.

このため、上記ペダル軸、原動機、駆動ギヤ、および
従動ギヤが一つの塊である動力ユニットとなって、この
点でも、マスの集中が得られ、操縦性の向上が達成され
る。Therefore, the pedal shaft, the prime mover, the drive gear, and the driven gear serve as a lump of a power unit, and also in this respect, the concentration of mass is obtained and the maneuverability is improved.

また、原動機の駆動軸の軸心を縦向きとしたため、上
記原動機の側部が外側方に大きく突出することが抑制さ
れる。よって、ペダルを踏動するライダーの足に上記原
動機の側部が干渉することは防止されて、円滑な踏動が
確保され、この点でも、操縦性の向上が達成される。Further, since the shaft center of the drive shaft of the prime mover is oriented vertically, it is possible to prevent the side portion of the prime mover from significantly protruding outward. Therefore, the side portion of the prime mover is prevented from interfering with the foot of the rider who depresses the pedal, and smooth pedaling is ensured. In this respect also, the maneuverability is improved.

更に、上記原動機の駆動軸の下端部を出力部とし、こ
の出力部側に駆動ギヤを取り付ける一方、この駆動ギヤ
と噛み合う従動ギヤを設けたため、上記駆動ギヤと従動
ギヤは低位置に設けられることとなる。そして、これら
駆動ギヤと従動ギヤとは重いものであることから、これ
により、車体の低重心化が達成され、更に、操縦性が向
上する。Further, since the lower end of the drive shaft of the prime mover is used as an output part and a drive gear is attached to the output part side, and a driven gear that meshes with the drive gear is provided, the drive gear and the driven gear should be provided at low positions. Becomes Since the drive gear and the driven gear are heavy, the center of gravity of the vehicle body can be lowered and the maneuverability is further improved.

また、側面視で、上記原動機の駆動軸の軸心の延長線
が上記シートと交差するようこれら駆動軸とシートとを
配設している。Further, the drive shaft and the seat are arranged so that an extension line of the axis of the drive shaft of the prime mover intersects with the seat in a side view.

このため、原動機と、上記シートを支持する支持パイ
プとは、上記したように前後方向で互いに偏位してはい
るが、上記交差によって、原動機と、シートおよびこれ
を支持する支持パイプとは前後方向で互いに近接して配
設されることとなる。Therefore, although the prime mover and the support pipe supporting the seat are offset from each other in the front-rear direction as described above, the intersection causes the prime mover and the seat and the support pipe supporting the seat to move forward and backward. They are arranged close to each other in the direction.

よって、車体におけるマスの集中が得られて操縦性が
更に向上し、また、車体がコンパクトとなる。また、上
記したように、原動機と、シートおよび支持パイプとは
前後方向で互いに近接していることから、この原動機
と、シート、および支持パイプで囲まれた空間の前後寸
法は全体的に狭くなっており、この発明では、このよう
な狭い空間に原動機の補機を配設してあるため、車体に
おける余剰空間が無駄なく利用されて、車体のマスの集
中と、コンパクト化とがより効果的となる。Therefore, the concentration of mass on the vehicle body is obtained, the maneuverability is further improved, and the vehicle body becomes compact. Further, as described above, since the prime mover, the seat, and the support pipe are close to each other in the front-rear direction, the front-rear dimension of the space surrounded by the prime mover, the seat, and the support pipe becomes narrow as a whole. In the present invention, since the auxiliary machinery of the prime mover is arranged in such a narrow space, the surplus space in the vehicle body is used without waste, and the mass concentration of the vehicle body and the compactification are more effective. Becomes

更に、同上側面視で、上記支持パイプを基準として、
補機の反対側に上記締結ハンドルを配設してある。Furthermore, in the same side view, with the support pipe as a reference,
The fastening handle is arranged on the opposite side of the accessory.

このため、上記補機の保守点検作業と、上記締結ハン
ドルに対する作業は互いに邪魔されることなくできる。Therefore, the maintenance / inspection work of the auxiliary machine and the work for the fastening handle can be performed without interfering with each other.

よって、補機や締結ハンドルに対する作業性が向上す
る。しかも、上記補機と締結ハンドルとの間には、従来
のような作業のための空間を置く必要はないため、これ
ら補機と締結ハンドルとは支持パイプを挟んでより近接
させることができ、この点においても、車体のマスの集
中とコンパクト化とが更に効果的に達成される。Therefore, the workability with respect to the auxiliary machine and the fastening handle is improved. Moreover, since it is not necessary to provide a space for the conventional work between the accessory and the fastening handle, the accessory and the fastening handle can be closer to each other with the support pipe interposed therebetween, Also in this respect, the concentration of the mass of the vehicle body and the compactification can be achieved more effectively.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

図はこの発明の実施例を示し、第１図は自動二輪車の全
体側面図、第２図は第１図の部分拡大断面図、第３図は
第２図のIII−III線矢視断面図、第４図は同第２図のIV
−IV線矢視断面図、第５図は同第２図のＶ−Ｖ線矢視断
面図である。 １……自動二輪車、２……車体フレーム、７……前輪、
９……後輪、12……動力ユニット、14……シート、16…
…エンジン（原動機）、19……クランク軸（駆動軸）、
30……ベベルギヤ手段（ギヤ組）、31……ベベルギヤ
（従動ギヤ）、32……ベベルピニオン（駆動ギヤ）、35
……ペダル軸、36……ペダル、46……エアクリーナ（補
機）、48……潤滑油タンク（補機）、49……支持手段、
51……支持パイプ、52……シート本体、53……摺動パイ
プ、54……締結ハンドル、56……嵌入部。1 shows an embodiment of the present invention, FIG. 1 is an overall side view of a motorcycle, FIG. 2 is a partially enlarged sectional view of FIG. 1, and FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III of FIG. , Fig. 4 is IV of Fig. 2
FIG. 5 is a sectional view taken along line IV-IV of FIG. 2, and FIG. 5 is a sectional view taken along line VV of FIG. 1 ... Motorcycle, 2 ... Body frame, 7 ... Front wheel,
9 ... rear wheel, 12 ... power unit, 14 ... seat, 16 ...
… Engine (motor), 19… Crankshaft (drive shaft),
30 …… Bevel gear means (gear set), 31 …… Bevel gear (driven gear), 32 …… Bevel pinion (drive gear), 35
...... Pedal shaft, 36 ...... Pedal, 46 ...... Air cleaner (auxiliary equipment), 48 ...... Lubricating oil tank (auxiliary equipment), 49 ...... Supporting means,
51 …… Support pipe, 52 …… Seat body, 53 …… Sliding pipe, 54 …… Fastening handle, 56 …… Insertion part.

フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭59−171771（ＪＰ，Ａ) 特開 昭59−213584（ＪＰ，Ａ) 特開 昭51−100553（ＪＰ，Ａ) 特公 昭28−2864（ＪＰ，Ｂ１) 特公 昭54−43776（ＪＰ，Ｂ２) 実公 昭32−14033（ＪＰ，Ｙ１) 実公 昭29−2607（ＪＰ，Ｙ１) 特許175363（ＪＰ，Ｃ２)Continuation of the front page (56) Reference JP-A-59-171771 (JP, A) JP-A-59-213584 (JP, A) JP-A-51-100553 (JP, A) JP-B-28-2864 (JP , B1) Japanese Patent Publication No. 54-43776 (JP, B2) Actual Publication 32-14033 (JP, Y1) Actual Publication 29-2607 (JP, Y1) Patent 175363 (JP, C2)

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】車体フレームの前部に前輪を支承すると共
に、後部に後輪を支承し、同上車体フレームの前後方向
の中途部にペダルを取り付けたペダル軸を回転自在に支
承し、同上車体フレームに原動機を支持し、上記ペダル
軸に上記後輪が連動するようこれを連結すると共に、上
記原動機の出力部側に駆動ギヤを取り付ける一方、この
駆動ギヤと噛み合う従動ギヤを後輪側に取り付け、同上
車体フレームにシートを支持し、このシートがシート本
体と、このシート本体に突設される摺動パイプとを有
し、この摺動パイプを同上車体フレームに固定された軸
心縦向きの支持パイプに軸方向摺動自在に嵌合させると
共に、上記シート本体の上下方向の位置が調整可能とな
るよう上記支持パイプの上端に摺動パイプを解除自在に
固定させる締結ハンドルを設け、上記原動機と支持パイ
プとを前後方向で互いに偏位させた原動機付自転車の構
成部品配設構造において、 上記ペダル軸と上記従動ギヤとを同軸上に設け、上記ペ
ダル軸、原動機、駆動ギヤ、および従動ギヤを一体的に
して動力ユニットを構成し、この動力ユニットを上記車
体フレームに支持させ、上記原動機の駆動軸の軸心を縦
向きとして、この駆動軸の下端部を上記出力部とし、側
面視で、上記駆動軸の軸心の延長線が上記シートと交差
するようこれら駆動軸とシートとを配設し、上記原動
機、シート、および支持パイプで囲まれた空間に上記原
動機用の補機を配設し、かつ、同上側面視で、上記支持
パイプを基準として、上記補機の反対側に上記締結ハン
ドルを配設したことを特徴とする原動機付自転車の構成
部品配設構造。1. A front wheel of a vehicle body frame is supported by a front wheel, a rear wheel of the vehicle body frame is supported by a rear portion of the vehicle body frame, and a pedal shaft having a pedal is rotatably supported at a midway portion of the vehicle body frame. The motor is supported on the frame, and the rear wheel is connected to the pedal shaft so that the rear wheel is interlocked.The drive gear is mounted on the output side of the motor, while the driven gear meshing with the drive gear is mounted on the rear wheel. As above, the seat is supported by the body frame, and the seat has a seat body and a sliding pipe protruding from the seat body. The sliding pipe is fixed to the body frame in the longitudinal direction of the axis. A fastening hanger that is fitted slidably in the support pipe and that releasably fixes the slide pipe to the upper end of the support pipe so that the vertical position of the seat body can be adjusted. In the component disposition structure of the motor-equipped bicycle in which the prime mover and the support pipe are offset from each other in the front-back direction, the pedal shaft and the driven gear are provided coaxially, and the pedal shaft, the prime mover, The drive gear and the driven gear are integrated to form a power unit, the power unit is supported by the vehicle body frame, the shaft center of the drive shaft of the prime mover is oriented vertically, and the lower end of the drive shaft is output as described above. And the drive shaft and the seat are arranged so that an extension line of the axis of the drive shaft intersects with the seat in a side view, and the prime mover is provided in a space surrounded by the prime mover, the seat, and a support pipe. And a fastening handle is arranged on the opposite side of the auxiliary machine with the supporting pipe as a reference in the side view of the same. Construction