JP2525914Y2 - Engine behavior suppression device - Google Patents
Engine behavior suppression deviceInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、自動車に使用するエンジンの挙動抑制装置
に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial application field) The present invention relates to a behavior suppression device for an engine used in an automobile.
（従来の技術） 一般に、自動車においては、ボディ側に組付けたエン
ジンフレームにエンジンを、複数のマウントを介して弾
性支持しているので、例えば急発進時に前記エンジンが
大きく挙動して、場合によっては前記エンジンが車体に
干渉することも考えられる。(Prior Art) In general, in an automobile, an engine is elastically supported via a plurality of mounts on an engine frame mounted on a body side. It is possible that the engine interferes with the vehicle body.
そこで従来では、例えば第６図に概略的に示したごと
く、エンジンフレーム（Ａ）側に、エンジン（Ｂ）の挙
動を弾性的に規制する弾性材料から成る規制体（Ｃ）を
設けると共に、前記エンジン（Ｂ）には、前記規制体
（Ｃ）の規制面に対し所定の間隔（Ｓ）を開けて対向す
る干渉体（Ｄ）を設け、例えばエンジンのアイドリング
運転時などのように該エンジンの挙動が小さい状態で
は、前記干渉体（Ｄ）が前記規制体（Ｃ）に接触するこ
となく、エンジン振動の車体側への伝達を抑制する一
方、エンジン振動が激しくなった時のみ、前記干渉体
（Ｄ）が前記規制体（Ｃ）に当接して、前記エンジン
（Ｂ）の挙動が大きくなるのを防止するようにしてい
る。Therefore, conventionally, as schematically shown in FIG. 6, for example, a regulating body (C) made of an elastic material for elastically regulating the behavior of the engine (B) is provided on the engine frame (A) side, The engine (B) is provided with an interfering body (D) facing the regulating surface of the regulating body (C) at a predetermined interval (S), and the engine (B) is provided with an interfering body (D), for example, when the engine is idling. In a state where the behavior is small, the interference body (D) suppresses transmission of engine vibration to the vehicle body side without contacting the regulating body (C), but only when the engine vibration becomes severe, (D) comes into contact with the regulating body (C) to prevent the behavior of the engine (B) from increasing.
（考案が解決しようとする課題） ところで以上の構造から成るエンジンの挙動抑制装置
にあっては、前記規制体（Ｃ）と干渉体（Ｄ）との間の
間隔（Ｓ）を所定値に調整する必要があるが、従来では
かかる隙間を形成するのに、別途スペーサ（Ｅ）を形成
して、このスペーサ（Ｅ）を前記規制体（Ｃ）と干渉体
（Ｄ）との間に挿入した上で、前記規制体（Ｃ）若しく
は干渉体（Ｄ）を相対的に移動させて、前記間隔（Ｓ）
の管理を行う必要があり、そのため、かかる間隔（Ｓ）
の調整作業が行いにくくて、時間もかかると云う不具合
があるし、また例えば自動車の急発進時などにおいて、
前記規制体（Ｃ）に前記干渉体（Ｄ）が当接した時に、
ボディ側に伝達される衝撃荷重が第５図において破線で
示すごとく急激に立ち上がり、乗員に不快なショック感
を与えるなどの不具合が発生することも考えられる。(Problem to be Solved by the Invention) In the engine behavior suppressing device having the above structure, the distance (S) between the restricting body (C) and the interfering body (D) is adjusted to a predetermined value. However, conventionally, in order to form such a gap, a spacer (E) is separately formed, and the spacer (E) is inserted between the regulating body (C) and the interference body (D). Above, the regulating body (C) or the interfering body (D) is relatively moved, and the distance (S)
Needs to be managed, and therefore, the interval (S)
There is a problem that it is difficult to perform the adjustment work, it takes time, and, for example, when the car suddenly starts,
When the interfering body (D) comes into contact with the regulating body (C),
It is also conceivable that the impact load transmitted to the body suddenly rises as shown by the broken line in FIG. 5 to cause a problem such as giving an uncomfortable shock to the occupant.
本考案は以上の実情に鑑みて、開発したものであっ
て、目的とするところは、規制体と干渉体との間の間隙
の調整が極めて簡単に行え、しかも干渉体と規制体との
当接時、ボディ側に伝達される衝撃荷重の変化を緩やか
にすることの出来るエンジンの挙動抑制装置を提供する
にある。The present invention has been developed in view of the above circumstances, and the purpose is to adjust the gap between the restricting body and the interfering body extremely easily. An object of the present invention is to provide an engine behavior suppressing device which can moderate a change in an impact load transmitted to a body when in contact.
（課題を解決するための手段） しかして本考案は、車体にマウウトを介して支持した
エンジンの挙動抑制装置であって、前記車体とエンジン
とのいずれか一方には、前記エンジンの所定ストローク
以上の挙動を弾性的に規制する弾性材料から成る規制体
を設け、他方には、前記規制体に対し所定の間隔を開け
て対向する干渉体を設ける一方、前記規制体には、前記
干渉体に向けて突出すると共にその先端のみが干渉体に
当接して、前記間隔を設定する突起を突設したことを特
徴とするものである。Means for Solving the Problems The present invention is a device for suppressing the behavior of an engine supported on a vehicle body through a mout, and one of the vehicle body and the engine is provided with a predetermined stroke or more of the engine. A regulating body made of an elastic material that elastically regulates the behavior of the regulating body is provided. On the other hand, an interfering body facing the regulating body at a predetermined interval is provided. And a projection for setting the distance is provided so as to protrude toward the interference member, and only the tip of the projection comes into contact with the interference body.
（作用） 本考案によれば、前記規制体と干渉体との間の間隔を
所定値に調整するには、前記干渉体を前記突起の先端と
接触させて、前記干渉体及び規制体をエンジン若しくは
車体に固定するだけで、前記干渉体と前記規制体との間
隔を所定間隔に設定することが出来るのであり、しかも
エンジンの所定ストローク以下の挙動時には、エンジン
振動の車体側への伝達を確実に抑制することが出来なが
ら、エンジンが所定ストローク以上に挙動した場合に
は、前記突起が弾性変形した後、前記干渉体が前記規制
体に弾性的に圧接するので、車体側に伝わる衝撃荷重の
変化を穏やかにすることが出来る。(Operation) According to the present invention, in order to adjust the distance between the restricting body and the interfering body to a predetermined value, the interfering body is brought into contact with the tip of the projection, and the interfering body and the restricting body are connected to the engine. Alternatively, the distance between the interfering body and the restricting body can be set to a predetermined distance only by fixing to the vehicle body, and when the engine behaves within a predetermined stroke or less, transmission of engine vibration to the vehicle body side is ensured. However, if the engine behaves more than a predetermined stroke, since the protrusions are elastically deformed, the interference body elastically presses against the restricting body, so that the impact load transmitted to the vehicle body side is reduced. You can calm the change.
（実施例） 第３図は、４輪駆動型自動車のエンジン取付部位を示
しており、フロントメンバ（11）と、該フロントメンバ
（11）の車幅方向両側から後方に延びる一対のサイドメ
ンバ（12）と、このサイドメンバ（12）の後部側に連結
された車幅方向に延びるクロスメンバ（13）と、該クロ
スメンバ（13）の長さ方向中間部位と前記フロントメン
バ（11）との間に架設されたセンタメンバ（14）とでエ
ンジンフレーム（１）を構成して、斯かるエンジンフレ
ーム（１）における前記フロントメンバ（11）の長さ方
向中間部位に、第１マウント（２）を配設すると共に、
前記センタメンバ（14）の後部側に、上方に向けて突設
された支持アーム（15）を介して第２マウント（３）を
配設し、これら第１及び第２マウント（２）（３）でエ
ンジン（４）を前記エンジンフレーム（１）上に弾性支
持させている。(Embodiment) FIG. 3 shows an engine mounting portion of a four-wheel drive type automobile. A front member (11) and a pair of side members (a pair of side members extending rearward from both sides in the vehicle width direction of the front member (11)). 12), a cross member (13) extending in the vehicle width direction connected to the rear side of the side member (12), and a longitudinally intermediate portion of the cross member (13) and the front member (11). An engine frame (1) is constituted by a center member (14) provided between the first mount (2) and a longitudinally intermediate portion of the front member (11) in the engine frame (1). Along with
A second mount (3) is disposed on the rear side of the center member (14) via a support arm (15) projecting upward, and the first and second mounts (2) (3) are provided. ) Elastically supports the engine (4) on the engine frame (1).
また前記エンジン（４）の後部側には、トランスファ
ユニット（41）を設け、このトランスファユニット（4
1）から後方に向けてドライブシャフト（42）を延出さ
せ、該ドライブシャフト（42）の後端側をボディ後部側
に配設するデファレンシャル（図示せず）に連結してい
る。A transfer unit (41) is provided on the rear side of the engine (4).
The drive shaft (42) extends rearward from 1), and the rear end of the drive shaft (42) is connected to a differential (not shown) provided on the rear side of the body.
また、前記エンジンフレーム（１）を構成するクロス
メンバ（13）と前記トランスファユニット（41）との間
には、前記エンジン（４）の上下及び左右方向への挙動
を規制する挙動抑制装置（５）を設けている。Further, between the cross member (13) constituting the engine frame (1) and the transfer unit (41), a behavior suppressing device (5) for regulating the behavior of the engine (4) in the vertical and horizontal directions. ).
前記エンジン挙動抑制装置（５）は、前記エンジンフ
レーム（１）を構成するクロスメンバ（13）の内方で、
前記トランスファユニット（41）との対向部位に固定さ
れた規制体（６）と、前記トランスファユニット（41）
から前記規制体（６）内に向けて突設された干渉体
（７）とを備え、該干渉体（７）と前記規制体（６）と
の干渉で、前記トランスファユニット（41）の上下及び
車幅左右方向への挙動を規制するようにしている。The engine behavior suppressing device (5) is provided inside a cross member (13) constituting the engine frame (1),
A regulating body (6) fixed to a portion facing the transfer unit (41); and the transfer unit (41).
And an interfering body (7) projecting toward the inside of the regulating body (6) from above, and the interference between the interfering body (7) and the regulating body (6) causes the transfer unit (41) to move upward and downward. And the behavior in the lateral direction of the vehicle width is regulated.
具体的には、第１図及び第２図で詳しく示したごと
く、前記規制体（６）を、角筒形状をなす支持体（61）
と、該支持体（61）の内部に一体に固定した角筒形状の
弾性ゴム部材（62）とから構成して、このゴム部材（6
2）の内面で上下及び左右壁部に、それぞれ前記トラン
スファユニット（41）の上下及び左右方向への挙動を規
制する一対の規制面（63）（64）及び（65）（66）を形
成すると共に、前記トランスファユニットの上方への挙
動を規制する前記規制面（63）に、下方に突出して前記
干渉体（７）と前記規制体（６）の各規制面との間に設
定する所定の間隔（Ｔ）と同一高さでしかも後記する屈
曲先端部（71）の上部干渉面（72）の幅（Ｌ）と同一幅
とした断面逆三角形の突起（８）を突設している。Specifically, as shown in detail in FIGS. 1 and 2, the regulating body (6) is replaced with a support (61) having a rectangular cylindrical shape.
And an elastic rubber member (62) in the form of a square tube fixed integrally inside the support (61).
A pair of regulating surfaces (63), (64) and (65) (66) for regulating the behavior of the transfer unit (41) in the vertical and horizontal directions are formed on the upper and lower and left and right walls on the inner surface of 2). At the same time, a predetermined surface set downward between the interfering body (7) and each of the restricting surfaces of the restricting body (6) is provided on the restricting surface (63) for restricting the upward movement of the transfer unit. A projection (8) having an inverted triangular cross section is formed to have the same height as the interval (T) and the same width as the width (L) of the upper interference surface (72) of the bent tip portion (71) described later.
一方、前記干渉体（７）は、トランスファユニット
（41）の外壁に突設して、その遊端部を概略Ｌ字状に屈
曲すると共に、その屈曲先端部（71）を前記ゴム部材
（62）の内部に挿通して、該屈曲先端部（71）の上下干
渉面（72）（73）及び左右干渉面（74）（75）を前記ゴ
ム材料（62）の各規制面（63）（64）（65）（66）に対
し所定の間隔（Ｔ）を開けて挿通するようにしている。On the other hand, the interference body (7) protrudes from the outer wall of the transfer unit (41), has its free end bent in a substantially L-shape, and has its bent end (71) connected to the rubber member (62). ), And the upper and lower interference surfaces (72) and (73) and the left and right interference surfaces (74) and (75) of the bent end portion (71) are connected to the respective regulating surfaces (63) and (63) of the rubber material (62). 64), (65), and (66) are inserted at a predetermined interval (T).
以上の構成からなるエンジンの挙動抑制装置におい
て、前記規制体（６）のゴム部材（62）と干渉体（７）
との間の間隔（Ｔ）を所定値に調整するには、前記干渉
体（７）の屈曲先端部（71）を前記ゴム部材（62）の内
部に挿通した上で、該屈曲先端部（71）の上部干渉面
（72）が前記突起（８）の先端に接触する位置で且つ前
記上部干渉面（72）が前記突起（８）に対して左右にず
れることがないように調整した上で、該干渉体（７）を
前記トランスファユニット（41）に固定すればよいので
あり、これにより、前記干渉体（７）と前記ゴム部材
（62）との上下左右の間隔が一定間隔（Ｔ）となるので
ある。In the engine behavior suppressing device having the above configuration, the rubber member (62) of the regulating body (6) and the interference body (7)
In order to adjust the interval (T) between them to a predetermined value, the bent tip (71) of the interference body (7) is inserted through the inside of the rubber member (62), and then the bent tip ( After adjusting the upper interference surface (72) so that the upper interference surface (72) is in contact with the tip of the projection (8) and the upper interference surface (72) does not shift left and right with respect to the projection (8). Then, the interference body (7) may be fixed to the transfer unit (41), whereby the vertical and horizontal distance between the interference body (7) and the rubber member (62) is constant (T ).
しかして、例えばアイドリング運転時などにおいてエ
ンジン（４）の挙動が所定ストローク以下の小さい時に
は、前記干渉体（７）の屈曲先端部（71）が、前記間隔
（Ｔ）内において振動して前記ゴム部材（62）の各規制
面（63）（64）（65）（66）に当接することがなく、従
ってエンジン（４）の振動や騒音が車室側に伝わるのが
それだけ抑制される。When the behavior of the engine (4) is smaller than a predetermined stroke, for example, during idling operation, the bent tip portion (71) of the interference body (7) vibrates within the interval (T) and the rubber There is no abutment on each of the regulating surfaces (63), (64), (65), and (66) of the member (62), so that transmission of vibration and noise of the engine (4) to the cabin side is suppressed accordingly.
一方、車両の急発進などに伴い、前記エンジン（４）
の挙動が大きくなって、ストローク以上となると、前記
干渉体（７）の屈曲先端部（71）が前記ゴム部材（62）
に弾性的に当接して、前記エンジン（４）の揺動を規制
するのであるが、エンジン（４）の挙動に伴い、まず前
記突起（８）が弾性的に撓んで、前記エンジン（４）か
ら車体側に伝わろうとする荷重の一部を吸収した後、前
記上部干渉面（72）が前記上部規制面（83）に弾性的に
圧接するのである。On the other hand, when the vehicle suddenly starts, the engine (4)
When the behavior becomes larger than the stroke, the bent end portion (71) of the interfering body (7) moves to the rubber member (62).
Elastically abuts on the engine (4) to regulate the swing of the engine (4). With the behavior of the engine (4), the projection (8) first elastically bends, and The upper interference surface (72) elastically presses against the upper regulating surface (83) after absorbing a part of the load that is transmitted to the vehicle body from the upper side.
しかして第５図は前記エンジン（４）の挙動により前
記干渉体（７）及び規制体（６）を介して車体側に伝わ
る衝撃荷重の変化を示したものであって、図中点線は前
記突起（８）がない場合のデータを示し、また実線は前
記突起（８）を備えたもののデータを示しているのであ
って、かかるデータからも明らかなように、前記突起
（８）を設けたものでは、これを設けないものに比較し
て車体側に伝わる荷重の変化がなだらかとなり、乗員に
ショックを感じさせるような不具合が改善されるのであ
る。FIG. 5 shows a change in the impact load transmitted to the vehicle body via the interference body (7) and the restricting body (6) due to the behavior of the engine (4). The data when there is no projection (8) is shown, and the solid line shows the data of the one provided with the projection (8). As is clear from the data, the projection (8) is provided. In this case, the change in the load transmitted to the vehicle body becomes more gradual than that in the case of not providing this, and the problem that causes the occupant to feel a shock is improved.
以上の実施例においては、前記フレーム（１）を構成
するクロスメンバ（13）側に前記規制体に（６）を設け
るようにしたが、該規制体（６）は前記フレーム（１）
の他のメンバ若しくは車体に固定することも可能であ
る。In the above embodiment, the restricting body (6) is provided on the cross member (13) constituting the frame (1), but the restricting body (6) is provided on the frame (1).
It is also possible to fix to another member or the vehicle body.
また、前記実施例では、前記規制体（６）を前記フレ
ーム（１）側に、前記干渉体（７）を前記エンジン
（４）のトランスファユニット（41）側にそれぞれ設け
たが、前記規制体（６）を前記トランスファユニット
（41）側に、前記干渉体（７）を前記フレーム（１）側
にそれぞれ設けてもよい。Further, in the embodiment, the restricting body (6) is provided on the frame (1) side and the interference body (7) is provided on the transfer unit (41) side of the engine (4). (6) may be provided on the transfer unit (41) side, and the interference body (7) may be provided on the frame (1) side.
また以上の実施例では、前記突起（８）を前記ゴム部
材（62）における上部規制面（63）に突設したが、下部
規制面（64）に突設してもよいし、あるいは上部規制面
（63）と下部規制面（64）の両者に形成してもよいし、
さらには、左右規制面（65）（66）に形成してもよい。In the above embodiment, the projection (8) is provided on the upper regulating surface (63) of the rubber member (62). However, the projection (8) may be provided on the lower regulating surface (64). Surface (63) and the lower regulating surface (64),
Further, it may be formed on the left and right regulating surfaces (65) and (66).
（考案の効果） 以上説明したように、本考案にかかるエンジンの挙動
抑制装置では、車体とエンジンとのいずれか一方には、
前記エンジンの所定ストローク以上の挙動を弾性的に規
制する弾性材料から成る規制体を設け、他方には、前記
規制体に対し所定の間隔を開けて対向する干渉体を設け
る一方、前記規制体には、前記干渉体に向けて突出する
と共にその先端のみが前記干渉体に当接して、前記間隔
を設定する突起を突設したことにより、前記規制体と干
渉体との間の間隔を調整するに際して、前記干渉体を前
記突起の先端と接触させて、前記干渉体及び規制体をエ
ンジン若しくは車体に固定するだけで、前記干渉体と前
記規制体との間隔を所定間隔に設定することが出来、従
って、かかる間隔の調整作業が極めて簡単に行えるし、
特別の工具も必要なくなるのである。(Effects of the Invention) As described above, in the engine behavior suppressing device according to the present invention, either one of the vehicle body and the engine includes:
A regulating body made of an elastic material that elastically regulates the behavior of the engine over a predetermined stroke is provided. On the other hand, an interfering body facing the regulating body at a predetermined interval is provided. Adjusts the distance between the restrictor and the interfering body by projecting toward the interfering body and projecting the protrusion for setting the distance by contacting only the front end thereof with the interfering body. In this case, the distance between the interfering body and the restricting body can be set to a predetermined distance simply by bringing the interfering body into contact with the tip of the projection and fixing the interfering body and the restricting body to the engine or the vehicle body. Therefore, it is very easy to adjust the interval,
No special tools are needed.
しかも本考案によれば、エンジンの所定ストローク以
下の挙動時には、エンジン振動の車体側への伝達を確実
に抑制することが出来ながら、エンジンが所定ストロー
ク以上に挙動した場合には、前記突起が弾性変形した
後、前記干渉体が前記規制体に弾性的に圧接するので、
車体側に伝わる衝撃荷重の変化を穏やかにすることが出
来、従って例えば急発進時などにおいてエンジンの挙動
に伴うショックを改善することが出来る。Moreover, according to the present invention, the transmission of engine vibration to the vehicle body side can be reliably suppressed when the engine behaves at a predetermined stroke or less. After the deformation, the interference body elastically presses against the regulation body,
The change in the impact load transmitted to the vehicle body side can be moderated, and thus, for example, the shock accompanying the behavior of the engine at the time of sudden start or the like can be improved.
第１図は本考案にかかるエンジンの挙動抑制装置を示す
背面図、第２図は同平断面図、第３図はエンジンのフレ
ームへの取付部位を示す側面図、第４図は同背面図、第
５図はエンジンの挙動に伴うエンジンから車体に伝わる
衝撃荷重の変化を示す説明図、第６図はそれぞれ従来例
を説明する説明図である。 （１）……エンジンフレーム（車体） （４）……エンジン （６）……規制体 （７）……干渉体 （８）……突起 （Ｔ）……間隔FIG. 1 is a rear view showing the engine behavior suppressing device according to the present invention, FIG. 2 is a plan sectional view of the same, FIG. 3 is a side view showing a mounting portion of the engine to a frame, and FIG. FIG. 5 is an explanatory diagram showing a change in an impact load transmitted from the engine to the vehicle body according to the behavior of the engine, and FIG. 6 is an explanatory diagram for explaining a conventional example. (1) ... Engine frame (body) (4) ... Engine (6) ... Regulator (7) ... Interferor (8) ... Projection (T) ... Spacing
Claims (1)
の挙動抑制装置であって、前記車体とエンジンとのいず
れか一方には、前記エンジンの所定ストローク以上の挙
動を弾性的に規制する弾性材料から成る規制体を設け、
他方には、前記規制体に対し所定の間隔を開けて対向す
る干渉体を設ける一方、前記規制体には、前記干渉体に
向けて突出すると共にその先端のみが前記干渉体に当接
して、前記間隔を設定する突起を突設したことを特徴と
するエンジンの挙動抑制装置。1. An engine behavior suppressing device supported on a vehicle body via a mount, wherein one of the vehicle body and the engine has an elastic material for elastically restricting a behavior of the engine over a predetermined stroke. A regulating body consisting of
On the other hand, while providing an interfering body facing the regulating body at a predetermined interval, the regulating body protrudes toward the interfering body and only its tip abuts on the interfering body, An engine behavior suppressing device characterized in that a projection for setting the interval is protruded.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990012610U JP2525914Y2 (en) | 1990-02-08 | 1990-02-08 | Engine behavior suppression device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990012610U JP2525914Y2 (en) | 1990-02-08 | 1990-02-08 | Engine behavior suppression device |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03102323U JPH03102323U (en) | 1991-10-24 |
| JP2525914Y2 true JP2525914Y2 (en) | 1997-02-12 |
Family
ID=31516080
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1990012610U Expired - Lifetime JP2525914Y2 (en) | 1990-02-08 | 1990-02-08 | Engine behavior suppression device |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2525914Y2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| KR101550475B1 (en) * | 2007-11-22 | 2015-09-04 | 에어버스 디펜스 앤드 스페이스 에스아에스 | Modular device for multi-axial insulation against vibration and impacts, based on elastomer |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS55106827A (en) * | 1979-02-07 | 1980-08-16 | Yamaha Motor Co Ltd | Accelerator link device for vehicle |
-
1990
- 1990-02-08 JP JP1990012610U patent/JP2525914Y2/en not_active Expired - Lifetime
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| KR101550475B1 (en) * | 2007-11-22 | 2015-09-04 | 에어버스 디펜스 앤드 스페이스 에스아에스 | Modular device for multi-axial insulation against vibration and impacts, based on elastomer |
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| JPH03102323U (en) | 1991-10-24 |
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