JP2525394B2 - V-type 2-cycle engine intake system - Google Patents
V-type 2-cycle engine intake systemInfo
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
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Description
【発明の詳細な説明】 〔発明の目的〕 （産業上の利用分野） この発明は、リードバルブ装置を備えたＶ型２サイク
ルエンジンの吸気装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION Object of the Invention (Industrial field of application) The present invention relates to an intake device for a V-type two-cycle engine equipped with a reed valve device.
（従来の技術） Ｖ型エンジンは、シリンダを軸方向にラップさせるこ
とができるので、シリンダ軸心のピッチ巾を並列エンジ
ンより短くしてエンジン全巾を縮小できる利点がある。
２サイクルエンジンにおいても同様であり、この場合は
各独立するクランク室にい必要なピッチ巾にならってエ
ンジン横巾を設定することができる。(Prior Art) Since the V-type engine can wrap the cylinder in the axial direction, there is an advantage that the pitch width of the cylinder axis center can be made shorter than that of the parallel engine to reduce the overall width of the engine.
The same applies to the two-cycle engine, and in this case, the engine width can be set according to the pitch width required for each independent crank chamber.
ところが、吸気通路をクランク室に開口し、リードバ
ルブ装置を介装する２サイクルエンジンによって構成し
たＶ型エンジンでは、そのリードバルブ装置がシリンダ
などと干渉しやすい。上記のようにシリンダのピッチ巾
を狭くすればする程、シリンダの側方のスペースが狭く
なり、一般にクランク室の後方にはミッション室が連設
されて、この部分にはスペースがないので、それぞれの
リードバルブ装置配置の自由度が小さくなって、それぞ
れシリンダに対して異った位置関係を強いられる結果に
なる。一般に、クランク室に開口する吸気通路のシリン
ダに対する位置、方向などによって吸気特性が変化する
ものであり、したがてＶ型それぞれの吸気通路が上記の
ようにシリンダに対して異った位置関係にあると、双方
の出力特性がアンバランスになり、回転の円滑さを欠い
て総体的に出力低下を招くことになるという問題が付随
した。However, in a V-type engine having a two-cycle engine with an intake passage opened to the crank chamber and a reed valve device interposed, the reed valve device is likely to interfere with a cylinder or the like. The narrower the pitch width of the cylinder as described above, the narrower the space on the side of the cylinder becomes, and in general, the mission chamber is connected behind the crank chamber. The degree of freedom in arranging the reed valve device is reduced, resulting in different positional relationships with the cylinders. Generally, the intake characteristic changes depending on the position, direction, etc. of the intake passage opening to the crank chamber with respect to the cylinder. Therefore, the V-shaped intake passages have different positional relationships with respect to the cylinder as described above. Then, there is a problem that the output characteristics of both are unbalanced, the smoothness of rotation is lacked, and the output is lowered as a whole.
（発明が解決しようとする問題点） 以上のように、Ｖ型２サイクルエンジンでリードバル
ブ装置を備えたものでは、リードバルブ装置とシリンダ
やミッションケースとの干渉を避けるために吸気通路の
シリンダに対する位置関係が不揃いになって出力低下を
招き、シリンダピッチ巾を縮小できる利点を充分に生か
すことができないという問題があった。(Problems to be Solved by the Invention) As described above, in the V-type two-cycle engine equipped with the reed valve device, the cylinder of the intake passage is installed to avoid interference between the reed valve device and the cylinder or the mission case. There is a problem in that the positional relationship is not uniform, the output is reduced, and the advantage of reducing the cylinder pitch width cannot be fully utilized.
この発明は、上述した事情を考慮してなされたもの
で、シリンダピッチ巾を縮小した上で、それぞれの吸気
通路をシリンダに対し同一条件に配置して出力性能を向
上することを目的としたＶ型２サイクルエンジンの吸気
装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has an object to reduce the cylinder pitch width and to arrange the respective intake passages in the cylinder under the same conditions to improve the output performance. An object of the present invention is to provide an intake device for a two-cycle engine.
（問題点を解決するための手段） 上記目的を達成するため、この発明のＶ型２サイクル
エンジンの吸気装置では、隣接するクランク室の一方に
ほぼ水平な前シリンダを連設し、他方にほぼ垂直な後シ
リンダを連設すると共に、クランク室から後方へミッシ
ョン室を連設してなるＶ型２サイクルエンジンにおい
て、前シリンダのクランク室に開口する吸気口と後シリ
ンダのクランク室に開口する吸気口とにそれぞれクラン
ク室側へのみ吸気を導くように開閉作動するリードバル
ブを備えたリードバルブ装置を配設するとともに、前シ
リンダ側のリードバルブをクランク軸芯と直交する垂直
平面に対しクランク軸方向に開閉作動する縦置きに配置
し、後シリンダ側のリードバルブを、クランク軸芯と平
行なリードバルブ装置の長手軸を通るほぼ水平な平面に
対しクランク軸方向と直交する方向に開閉動作する横置
きに配置したものである。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, in the intake system for a V-type two-cycle engine according to the present invention, a substantially horizontal front cylinder is continuously provided in one of adjacent crank chambers, and the other is provided in the other crank chamber. In a V-type two-cycle engine in which a vertical rear cylinder is continuously provided and a transmission chamber is provided rearward from the crank chamber, an intake port opened to the crank chamber of the front cylinder and an intake port opened to the crank chamber of the rear cylinder A reed valve device equipped with a reed valve that opens and closes so as to direct intake air only to the crank chamber side is installed at the mouth and the reed valve on the front cylinder side with respect to the vertical plane orthogonal to the crankshaft core. The reed valve on the rear cylinder side is placed vertically so that it opens and closes in the same direction. It is placed horizontally for opening and closing in a direction orthogonal to the crankshaft direction with respect to a flat plane.
（作用） このように構成したもので、先ず、リードバルブ装置
を縦置きにすることによって横巾が小さくなるので、ピ
ッチ巾を縮小して狭くなったシリンダ側方のスペースに
一方の吸気通路を設定することができる。(Operation) With this structure, first, since the horizontal width is reduced by vertically installing the reed valve device, one intake passage is provided in the space on the side of the cylinder which is narrowed by reducing the pitch width. Can be set.
次に、リードバルブ装置を横置きにすることによって
偏平な形のまま、ミッション室の上面により近付けて他
方の吸気通路を設定できる。したがって、ほぼ水平な前
シリンダに対しそのリードバルブ装置を後シリンダの側
方に設けて前シリンダの後方に配置する一方、ほぼ直立
する後シリンダに対してそのリードバルブ装置を後シリ
ンダの後方に配置することができ、シリンダと吸気通路
の双方の関係位置・吸気条件を同一にすることができ
て、各シリンダでの出力バランスを改善し、しかもシリ
ンダピッチ巾を縮小してエンジンをコンパクト化するこ
とができる。Next, by laying the reed valve device laterally, the other intake passage can be set closer to the upper surface of the mission chamber while maintaining a flat shape. Therefore, for a substantially horizontal front cylinder, the reed valve device is provided on the side of the rear cylinder and arranged behind the front cylinder, while for a substantially upright rear cylinder, the reed valve device is arranged behind the rear cylinder. It is possible to improve the output balance in each cylinder and to reduce the cylinder pitch width to make the engine compact by making it possible to make the relationship position and intake condition of both the cylinder and the intake passage the same. You can
（実施例） 以下、この発明の実施例を示す図に就いて説明する。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第１図は自動２輪車Ｖ型２サイクルエンジンを示し、
第２図はその構成の大要を示す平面図である。隣接する
クランク室1a,1bに対し、ほぼ水平に前方へ向く前シリ
ンダ2aとほぼ直立する後シリンダ2bを連設してＶ型エン
ジンが構成される。両シリンダ2a,2bのピストン3a,3bは
それぞれのコンロッド4a,4bによって共通のクランクピ
ン５に接続される。クランク室1a,1bの後方にはクラッ
チ室６を介してミッション室７が連接される。FIG. 1 shows a motorcycle V-type two-cycle engine,
FIG. 2 is a plan view showing the outline of the configuration. A V-type engine is constructed by connecting a front cylinder 2a, which faces forward substantially horizontally, and a rear cylinder 2b, which is substantially upright, to adjacent crank chambers 1a and 1b. Pistons 3a and 3b of both cylinders 2a and 2b are connected to a common crank pin 5 by connecting rods 4a and 4b, respectively. A transmission chamber 7 is connected to the rear of the crank chambers 1a and 1b via a clutch chamber 6.
前シリンダ2aのクランク室1aには、その上部前寄りに
吸気口8aが開口する。9aは掃気通路を示す。吸気口8aに
は直ぐ上方のリードバルブ装置10aを介して後上方のキ
ャブレタ11aに接続され、吸気通路12aが構成される。In the crank chamber 1a of the front cylinder 2a, an intake port 8a is opened in front of the upper portion thereof. 9a indicates a scavenging passage. The intake port 8a is connected to the rear upper carburetor 11a via an immediately upper reed valve device 10a to form an intake passage 12a.
リードバルブ装置10aは、下流側へＶ字形に形成され
たバルブボディ13aの両側に複数枚のリードバルブ14aを
並設したもので、通路断面が偏平に設定され、その偏平
形状の長手方向が前シリンダ2aのシリンダ軸線方向を向
くように縦置きに設置される。すなわち、リードバルブ
装置10aはその長手軸（各リードバルブの連接方向）が
クランクシャフトのクランク軸芯Ｏと直交する縦置きに
配置される。リードバルブ装置10aの各リードバルブ14a
はクランク軸芯Ｏと直交する垂直平面に対し、クランク
軸方向に開閉作動されるようになっている。リードバル
ブ装置10aは後シリンダ2bの側方に配置される。The reed valve device 10a is formed by arranging a plurality of reed valves 14a in parallel on both sides of a valve body 13a which is formed in a V-shape on the downstream side. The passage cross section is set flat, and the longitudinal direction of the flat shape is the front. The cylinder 2a is installed vertically so as to face the cylinder axis direction. That is, the reed valve device 10a is arranged vertically such that its longitudinal axis (the connecting direction of each reed valve) is orthogonal to the crank axis O of the crankshaft. Reed valve 14a of reed valve device 10a
Is opened and closed in the crankshaft direction with respect to a vertical plane orthogonal to the crankshaft axis O. The reed valve device 10a is arranged laterally of the rear cylinder 2b.
後シリンダ2bのクランク室1bには、その後上部に吸気
口8bを開口して後方へ延びる吸気通路12bを設け、リー
ドバルブ装置10bを介装してキャブレタ11bを接続する。The crank chamber 1b of the rear cylinder 2b is provided with an intake passage 12b which opens an intake port 8b and extends rearward at an upper portion thereof, and a carburetor 11b is connected via a reed valve device 10b.
リードバルブ装置10bは前記リードバルブ装置10aと同
様のバルブボディ13bおよびリードバルブ14bを備えたも
ので、偏平形状の長手方向をシリンダ軸線と直交する横
置に設置される。リードバルブ装置10bはその長手軸が
クランクシャフトのクランク軸方向に沿うように横置き
に配置される。リードバルブ装置10bの各リードバルブ1
4aはクランク軸芯Ｏと平行なリードバルブ装置10bの長
手軸を通るほぼ水平な平面に対しクランク軸方向と直交
する方向に開閉作動される。The reed valve device 10b is provided with a valve body 13b and a reed valve 14b similar to the reed valve device 10a, and is installed horizontally in a flat shape whose longitudinal direction is orthogonal to the cylinder axis. The reed valve device 10b is arranged horizontally so that its longitudinal axis extends along the crankshaft direction of the crankshaft. Reed valve 1 of reed valve device 10b
4a is opened / closed in a direction orthogonal to the crankshaft direction with respect to a substantially horizontal plane passing through the longitudinal axis of the reed valve device 10b parallel to the crankshaft axis O.
すなわち第２図に示すように、前シリンダ用リードバ
ルブ装置10aは縦置きになって横方向（エンジン幅方
向）を小さくしたので、後シリンダ2bの側方に干渉なく
収めることができ、前シリンダ2aの後方に配置できる。
一方、後シリンダ用リードバルブ装置10bは後シリンダ2
bの後方で横置きにすることができ、ミッション室７の
上面により近付けることができる。That is, as shown in FIG. 2, the front cylinder reed valve device 10a is placed vertically and made smaller in the horizontal direction (engine width direction), so that it can be housed laterally of the rear cylinder 2b without interference, and Can be placed behind 2a.
On the other hand, the rear cylinder reed valve device 10b is
It can be placed horizontally behind b and can be brought closer to the upper surface of the mission chamber 7.
こうしてシリンダのピッチ巾を縮小した上で前シリン
ダ2aと吸気通路12aとの位置関係と、後シリンダ2bと吸
気通路12bとの位置関係を同一に設定でき、前シリンダ2
aおよび後シリンダ2bの出力をバランスさせることがで
きる。In this way, the pitch width of the cylinder can be reduced, and the positional relationship between the front cylinder 2a and the intake passage 12a and the positional relationship between the rear cylinder 2b and the intake passage 12b can be set to be the same.
The outputs of a and the rear cylinder 2b can be balanced.
上記の通り、この発明に係るＶ型２サイクルエンジン
のクランク室に開口する吸気口と後シリンダのクランク
室に開口する吸気口とにそれぞれクランク室側へのみ吸
気を導くように開閉作動するリードバルブを備えたリー
ドバルブ装置を配設するとともに、前シリンダ側のリー
ドバルブをクランク軸芯と直交する垂直平面に対しクラ
ンク軸方向に開閉作動する縦置きに配置し、後シリンダ
側のリードバルブを、クランク軸芯と平行なリードバル
ブ装置の長手軸を通るほぼ水平な平面に対しクランク軸
方向と直交する方向に開閉動作する横置きに配置したの
で、前シリンダ用リードバルブ装置を後シリンダの側方
に配置して前シリンダに対する吸気通路と後シリンダに
対する吸気通路との関係位置および吸気条件を同じにし
て、両シリンダの出力特性をバランスさせることがで
き、また、シリンダピッチ幅を縮小してエンジン横巾を
コンパクト化し、エンジン出力性能の向上を図ることが
できる効果がある。As described above, the reed valve that opens and closes so as to guide the intake air only to the crank chamber side to the intake port that opens to the crank chamber and the intake port that opens to the crank chamber of the rear cylinder according to the present invention. In addition to disposing a reed valve device equipped with, the reed valve on the front cylinder side is arranged vertically such that it opens and closes in the crank axis direction with respect to a vertical plane orthogonal to the crank shaft core, and the reed valve on the rear cylinder side is The front cylinder reed valve device is placed sideways on the side of the rear cylinder because it is placed horizontally to open and close in a direction orthogonal to the crankshaft direction with respect to a substantially horizontal plane that passes through the longitudinal axis of the reed valve device parallel to the crankshaft axis. The same position and intake conditions for the intake passage for the front cylinder and the intake passage for the rear cylinder, and the Characteristics can be balanced, and also compact engine horizontal width by reducing the cylinder pitch, there is an effect that it is possible to improve the engine output performance.
第１図はこの発明の実施例を示す自動２輪車用Ｖ型２サ
イクルエンジンの一部縦断した側面図、第２図は同構成
の大要を示す平面図である。 1a,1b……クランク室、2a……前シリンダ。2b……後シ
リンダ、７……ミッション室、8a,8b……吸気口、10a,1
0b……リードバルブ装置、11a,11b……キャブレタ、12
a,12b……吸気通路。FIG. 1 is a side view in which a V-type two-cycle engine for a motorcycle according to an embodiment of the present invention is partially longitudinally cut, and FIG. 2 is a plan view showing the outline of the same configuration. 1a, 1b …… Crank chamber, 2a …… Front cylinder. 2b: Rear cylinder, 7: Mission chamber, 8a, 8b: Intake port, 10a, 1
0b …… Reed valve device, 11a, 11b …… Carburettor, 12
a, 12b …… Intake passage.
Claims (1)
シリンダを連設し、他方にほぼ垂直な後シリンダを連設
すると共に、クランク室から後方へミッション室を連設
してなるＶ型２サイクルエンジンにおいて、前シリンダ
2aのクランク室1aに開口する吸気口8aと後シリンダ2bの
クランク室1bに開口する吸気口8bとにそれぞれクランク
室1a,1b側へのみ吸気を導くように開閉作動するリード
バルブ14a,14bを備えたリードバルブ装置10a,10bを配設
するとともに、前シリンダ側のリードバルブ14aをクラ
ンク軸芯と直交する垂直平面に対しクランク軸方向に開
閉作動する縦置きに配置し、後シリンダ側のリードバル
ブ14bを、クランク軸芯と平行なリードバルブ装置10bの
長手軸を通るほぼ水平な平面に対しクランク軸方向と直
交する方向に開閉動作する横置きに配置したことを特徴
とするＶ型２サイクルエンジンの吸気装置。1. A V type in which a substantially horizontal front cylinder is continuously connected to one of adjacent crank chambers, a substantially vertical rear cylinder is continuously connected to the other crank chamber, and a mission chamber is continuously connected rearward from the crank chamber. Front cylinder in a two-cycle engine
Reed valves 14a and 14b that open and close so as to direct intake air only to the crank chambers 1a and 1b, respectively, to the intake port 8a that opens to the crank chamber 1a of 2a and the intake port 8b that opens to the crank chamber 1b of the rear cylinder 2b. The reed valve devices 10a and 10b provided are arranged, and the reed valve 14a on the front cylinder side is arranged vertically so that it opens and closes in the crankshaft direction with respect to a vertical plane orthogonal to the crankshaft core. The valve 14b is arranged horizontally for opening and closing in a direction orthogonal to the crankshaft direction with respect to a substantially horizontal plane passing through the longitudinal axis of the reed valve device 10b parallel to the crankshaft core. Engine intake device.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62046249A JP2525394B2 (en) | 1987-02-28 | 1987-02-28 | V-type 2-cycle engine intake system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP62046249A JP2525394B2 (en) | 1987-02-28 | 1987-02-28 | V-type 2-cycle engine intake system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS63212720A JPS63212720A (en) | 1988-09-05 |
| JP2525394B2 true JP2525394B2 (en) | 1996-08-21 |
Family
ID=12741884
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP62046249A Expired - Lifetime JP2525394B2 (en) | 1987-02-28 | 1987-02-28 | V-type 2-cycle engine intake system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2525394B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2716802B2 (en) * | 1989-06-23 | 1998-02-18 | ヤマハ発動機株式会社 | V-type two-cycle two-cylinder engine for motorcycles |
-
1987
- 1987-02-28 JP JP62046249A patent/JP2525394B2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS63212720A (en) | 1988-09-05 |
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