JP2524102B2 - Seawater direct cooling engine cooling system - Google Patents
Seawater direct cooling engine cooling systemInfo
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-
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
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-
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、例えば船外機等に使用されるクランク軸が
縦方向に配置されたエンジンの冷却装置に関するもので
ある。Description: TECHNICAL FIELD The present invention relates to an engine cooling device in which a crankshaft used in, for example, an outboard motor is vertically arranged.
（従来技術及びその問題点） 一般に船外機等では、クランク軸が縦方向に配置さ
れ、かつ冷却水（海水あるいは淡水）を直接に冷却水と
して取入れる所謂直冷式エンジンが多用されている。こ
の直冷式エンジンでは冷却水の取入れを制御するサーモ
スタットが当然に設けられているが、クランク軸姿勢に
起因する冷却水ジャケットの構造によって、例えばアイ
ドル時等のサーモスタットが閉じている時に冷却水ジャ
ケットの上部に高温の冷却水が集り、冷却水ジャケット
の下部には低温の冷却水が滞留しやすくなる。(Prior Art and Problems Thereof) Generally, in outboard motors and the like, a so-called direct cooling type engine in which a crankshaft is arranged in a vertical direction and cooling water (seawater or fresh water) is directly taken in as cooling water is often used. . This direct-cooled engine is naturally equipped with a thermostat that controls the intake of cooling water.However, due to the structure of the cooling water jacket due to the crankshaft posture, the cooling water jacket can be used when the thermostat is closed, for example, at idle. The high temperature cooling water gathers at the upper part of the cooling water, and the low temperature cooling water tends to stay at the lower part of the cooling water jacket.
したがって以上のような船外機用エンジンでは冷却水
ジャケットの温度分布が偏る所謂偏温現象が発生すると
いう傾向がある。Therefore, in the engine for an outboard motor as described above, a so-called temperature deviation phenomenon in which the temperature distribution of the cooling water jacket is biased tends to occur.
特にディーゼルエンジンの場合には、ディーゼル燃料
の重油又は軽油にイオウ分が含まれており、このイオウ
分が燃焼するとSO3が発生する。内部にSO3が充満してい
るシリンダの冷却水ジャケットに前述の偏温現象が発生
すると、低温部分でSO3が凝縮し、シリンダに所謂硫酸
腐蝕が発生するという問題がある。Particularly in the case of a diesel engine, heavy oil or light oil of diesel fuel contains a sulfur content, and when this sulfur content burns, SO 3 is generated. When polarized temperature phenomenon described above in the cooling water jacket of the cylinder SO 3 therein is filled occurs, SO 3 is condensed in the cold section, a so-called sulfuric acid corrosion in the cylinder there is a problem that occurs.
（発明の目的） 本発明は、クランク軸が縦方向に配置され、冷却水
（海水あるいは淡水）が冷却水ジャケットに直接導入さ
れる多気筒の直冷式エンジンにおいて、前項の偏温現象
を防止できる直冷式エンジンの冷却装置を提供すること
を目的としている。(Object of the Invention) The present invention, in a multi-cylinder direct cooling engine in which a crankshaft is arranged in a vertical direction and cooling water (seawater or fresh water) is directly introduced into a cooling water jacket, prevents the temperature deviation phenomenon of the preceding paragraph. An object of the present invention is to provide a cooling device for a direct cooling type engine that can be used.
（発明の構成） （１）技術的手段 本発明は、クランク軸15が縦方向に配置され、冷却水
が冷却水ジャケット17aに直接導入される多気筒の直冷
式エンジンにおいて、冷却水ジャケット17aの上部に連
通する入口通路49aと冷却水ジャケット17aの下部に連通
する出口通路49bを有する循環通路48を上部気筒から下
部気筒へ延びかつシリンダヘッド17に固定された側蓋40
内に形成し、上記循環通路48の上部に上記側蓋40に支持
された縦方向のポンプ軸50の下端の羽根車52を配置し、
冷却水の供給を制御するサーモスタット60、62が閉じて
いる時にも冷却水ジャケット17a内の冷却水を上記循環
通路48の上方から下方へ流して循環させるようにしたこ
とを特徴とする直冷式エンジンの冷却装置である。(Structure of the Invention) (1) Technical Means The present invention relates to a multi-cylinder direct cooling engine in which the crankshaft 15 is vertically arranged and cooling water is directly introduced into the cooling water jacket 17a. Side passage 40 extending from the upper cylinder to the lower cylinder and fixed to the cylinder head 17 through a circulation passage 48 having an inlet passage 49a communicating with the upper portion of the cooling water jacket 17a and an outlet passage 49b communicating with the lower portion of the cooling water jacket 17a.
An impeller 52 at the lower end of the vertical pump shaft 50 supported by the side lid 40 is disposed above the circulation passage 48.
A direct cooling system characterized in that the cooling water in the cooling water jacket 17a is circulated by flowing from the upper side to the lower side of the circulation passage 48 even when the thermostats 60 and 62 for controlling the supply of the cooling water are closed. It is an engine cooling device.
（２）作用 循環ポンプで冷却水ジャケット内の冷却水を強制的に
循環させて冷却水温度を均一にする。(2) Function The cooling water in the cooling water jacket is forcibly circulated by the circulation pump to make the cooling water temperature uniform.
（実施例） 本発明をディーゼルエンジンに適用して船外機に搭載
した場合を示す第１図において、10は船体であり、船体
10の最後部にはブラケット12を介してディーゼルエンジ
ン船外機14が取付けられている。ディーゼルエンジン船
外機14はディーゼルエンジン16とドライブユニット18を
組合せた構造であり、ディーゼルエンジン16はカウリン
グ20で覆われ、ドライブユニット18にはプロペラ22が設
けられている。(Example) In FIG. 1 showing the case where the present invention is applied to a diesel engine and mounted on an outboard motor, 10 is a hull, and
A diesel engine outboard motor 14 is attached to the rearmost portion of 10 through a bracket 12. The diesel engine outboard motor 14 has a structure in which a diesel engine 16 and a drive unit 18 are combined, the diesel engine 16 is covered with a cowling 20, and the drive unit 18 is provided with a propeller 22.
ディーゼルエンジン船外機14はブラケット12に重ねら
れたアーム23を介してブラケット12の軸24を中心として
回動自在に取付けられており、プロペラ22を水中から上
昇させる所謂チルト時やドライブユニット18が岩等の障
害物に衝突した場合には軸24を中心にディーゼルエンジ
ン船外機14全体が回動可能である。The diesel engine outboard motor 14 is mounted rotatably around the shaft 24 of the bracket 12 via an arm 23 that is placed on the bracket 12, so that the propeller 22 is lifted from the water during so-called tilting and the drive unit 18 rocks. When hit by an obstacle such as, the entire diesel engine outboard motor 14 can rotate about the shaft 24.
ディーゼルエンジン16はクランク軸15を縦方向に配置
した姿勢で固定されており、シリンダヘッド17およびシ
リンダブロック19の冷却水ジャケット17aは縦方向に冷
却水を流通させるように形成されている。The diesel engine 16 is fixed in a posture in which the crankshaft 15 is arranged in the vertical direction, and the cooling water jackets 17a of the cylinder head 17 and the cylinder block 19 are formed so as to circulate the cooling water in the vertical direction.
冷却水ジャケット17aに供給される冷却水（以下には
海水と称する）はドライブユニット18内の海水ポンプ28
で圧送され、冷却後にはドライブユニット18内の通路30
を通って水中に排出される構造になっている。通路30に
はディーゼルエンジン16の排気管32が設けられている。The cooling water (hereinafter referred to as seawater) supplied to the cooling water jacket 17a is the seawater pump 28 in the drive unit 18.
Is pumped in and after cooling, the passage 30 in the drive unit 18
It is structured to be discharged into the water through the. An exhaust pipe 32 of the diesel engine 16 is provided in the passage 30.
ディーゼルエンジン16の外形は第２図、第３図に示す
ように形成されている。すなわち第２図のクランク軸15
は紙面に直角な垂直方向に伸びており、クランク軸15の
上端部にはフライホイール15aが固定されている。ディ
ーゼルエンジン16の上面にはカム軸34に連結したプーリ
ー35aが配置されており、プーリー35aは歯付のタイミン
グベルト15bでクランク軸15に1:2の減速比で同期して回
転駆動されるようになっている。The outer shape of the diesel engine 16 is formed as shown in FIGS. 2 and 3. That is, the crankshaft 15 of FIG.
Extends in the vertical direction perpendicular to the plane of the drawing, and a flywheel 15a is fixed to the upper end of the crankshaft 15. A pulley 35a connected to the camshaft 34 is arranged on the upper surface of the diesel engine 16, and the pulley 35a is rotationally driven in synchronization with the crankshaft 15 at a reduction ratio of 1: 2 by a toothed timing belt 15b. It has become.
クランク軸15とカム軸34の間にはテンションプーリー
36と冷却水用の循環ポンプ38が配置されており、プーリ
ー37a、39aはそれぞれタイミングベルト15bの歯が形成
されていない背面に圧接してエンジン動力の一部を取出
す構造にしてある。プーリー37a、39aは、クランク軸15
とカム軸34との間に巻き掛けられて比較的長さが長くな
るタイミングベルト15bの振動を防止する機能をも有し
ている。A tension pulley is installed between the crankshaft 15 and the camshaft 34.
36 and a circulation pump 38 for cooling water are arranged, and the pulleys 37a and 39a are structured to take out a part of the engine power by being pressed against the back surface of the timing belt 15b where the teeth are not formed. The pulleys 37a and 39a are the crankshaft 15
It also has a function of preventing the vibration of the timing belt 15b which is relatively long due to being wound between the cam shaft 34 and the cam shaft 34.
循環ポンプ38はディーゼルエンジン16の側面に設けら
れている側蓋40の内部に設けられており、側蓋40は第３
図に示すように下部に配置された第１シリンダ44a、上
部に配置された第２シリンダ44bの側面の一体的に覆う
ように上下方向に沿って形成されている。更に側蓋40の
側面開口部はサーモスタット蓋42で密封されている。な
お01は第１シリンダ44aの中心線、02は第２シリンダ44b
の中心線である。The circulation pump 38 is provided inside the side cover 40 provided on the side surface of the diesel engine 16, and the side cover 40 is the third cover.
As shown in the drawing, the first cylinder 44a arranged in the lower part and the second cylinder 44b arranged in the upper part are formed along the vertical direction so as to integrally cover the side surfaces. Further, the side opening of the side lid 40 is sealed with a thermostat lid 42. Note that 01 is the center line of the first cylinder 44a and 02 is the second cylinder 44b.
Is the center line of.
第３図のIV部拡大図である第４図に示すように、サー
モスタット蓋42の内方にはサーモスタットに連通するサ
ーモスタット通路46と、循環ポンプ38および両シリンダ
の冷却水ジャケットに連通した循環通路48とが上下方向
に並列に形成されており、これらのサーモスタット通路
46と循環通路48は詳しくは後述する隔壁で区画されてい
る。As shown in FIG. 4 which is an enlarged view of the IV portion in FIG. 3, a thermostat passage 46 communicating with the thermostat is provided inside the thermostat lid 42, and a circulation passage communicating with the circulation pump 38 and the cooling water jackets of both cylinders. 48 and 48 are formed in parallel in the vertical direction, and these thermostat passages are
46 and the circulation passage 48 are partitioned by a partition wall described later in detail.
第４図のＶ−Ｖ断面図である第５図に示すように、シ
リンダヘッド17の側面には側蓋40が固定されており、側
蓋40にはサーモスタット蓋42で覆われた循環通路48が形
成されている。循環通路48には循環ポンプ38が設けられ
ており、循環ポンプ38はポンプ軸50、羽根車52、ベアリ
ングケース54、ベアリング56等で構成されており、ポン
プ軸50の上端部には前記プーリー37aが固定されてい
る。As shown in FIG. 5 which is a sectional view taken along line VV of FIG. 4, a side cover 40 is fixed to a side surface of the cylinder head 17, and the side cover 40 has a circulation passage 48 covered with a thermostat cover 42. Are formed. A circulation pump 38 is provided in the circulation passage 48, and the circulation pump 38 is composed of a pump shaft 50, an impeller 52, a bearing case 54, a bearing 56, and the like, and the pulley 37a is provided at an upper end portion of the pump shaft 50. Is fixed.
この循環ポンプ38は前記循環通路48の上部に配置され
ている。循環通路48の上端部は通路49aで第２シリンダ4
4b（第３図）の冷却水ジャケット17a（第６図）と連通
しており、循環通路48の下端部は通路49bで第１シリン
ダ44a（第３図の冷却水ジャケット17a（第６図）に連通
している。したがってディーゼルエンジン16が回転して
いる時には常に羽根車52が駆動され、第２シリンダ44b
の冷却水ジャケット17a内の冷却水は矢印Ａに沿って通
路49aから通路49bに流れ、第１シリンダ44aの冷却水ジ
ャケット17aに流通するようになっている。The circulation pump 38 is arranged above the circulation passage 48. The upper end of the circulation passage 48 is provided with a passage 49a for the second cylinder 4
4b (Fig. 3) is in communication with the cooling water jacket 17a (Fig. 6), and the lower end of the circulation passage 48 is a passage 49b in which the first cylinder 44a (cooling water jacket 17a in Fig. 3 (Fig. 6)) is provided. Therefore, when the diesel engine 16 is rotating, the impeller 52 is always driven, and the second cylinder 44b
The cooling water in the cooling water jacket 17a flows from the passage 49a to the passage 49b along the arrow A and flows into the cooling water jacket 17a of the first cylinder 44a.
第４図のVI−VI断面図である第６図は前記サーモスタ
ットの詳細を示している。第６図において、シリンダヘ
ッド17には冷却水ジャケット17a、排気ポート17bおよび
吸気ポート（図示せず）等が形成されているが、シリン
ダヘッド17内部の詳細構造については本件出願人による
特許出願（特願昭58−136527号）等に詳しく記載されて
いる。FIG. 6, which is a sectional view taken along the line VI-VI of FIG. 4, shows the details of the thermostat. In FIG. 6, the cylinder head 17 is provided with a cooling water jacket 17a, an exhaust port 17b, an intake port (not shown), etc., but regarding the detailed structure inside the cylinder head 17, a patent application by the applicant of the present invention ( Japanese Patent Application No. 58-136527) and the like.
シリンダヘッド17の側面には側蓋40が固定されてお
り、側蓋40には水温サーモスタット60、排気サーモスタ
ット62が上下方向に所定の間隔を隔てて設けられてい
る。側蓋40の側面は更にサーモスタット蓋42で覆われて
おり、側蓋40とサーモスタット蓋42の間には前記サーモ
スタット通路46が形成されている。サーモスタット通路
46の下端部は前記通路30（第１図）に連通している。A side lid 40 is fixed to the side surface of the cylinder head 17, and a water temperature thermostat 60 and an exhaust thermostat 62 are provided on the side lid 40 at predetermined intervals in the vertical direction. The side surface of the side lid 40 is further covered with a thermostat lid 42, and the thermostat passage 46 is formed between the side lid 40 and the thermostat lid 42. Thermostat passage
The lower end of 46 communicates with the passage 30 (FIG. 1).
前記水温サーモスタット60、排気サーモスタット62の
周囲には室64が形成されている。室64の上部は通路65を
通じて冷却水ジャケット17aに連通しており、冷却水ジ
ャケット17aには前記海水ポンプ28（第１図）から海水
が冷却水として圧送されるようになっている。したがっ
て水温サーモスタット60、排気サーモスタット62が閉弁
している時には、海水ポンプ28からの冷却水は冷却水ジ
ャケット17aを流れず、水温サーモスタット60、排気サ
ーモスタット62のいずれかが開弁している時に海水ポン
プ28からの冷却水が冷却水ジャケット17aを流れるよう
に構成されている。A chamber 64 is formed around the water temperature thermostat 60 and the exhaust thermostat 62. The upper portion of the chamber 64 communicates with a cooling water jacket 17a through a passage 65, and seawater is pumped as cooling water from the seawater pump 28 (Fig. 1) to the cooling water jacket 17a. Therefore, when the water temperature thermostat 60 and the exhaust thermostat 62 are closed, the cooling water from the seawater pump 28 does not flow through the cooling water jacket 17a, and the seawater is opened when either the water temperature thermostat 60 or the exhaust thermostat 62 is opened. The cooling water from the pump 28 is configured to flow through the cooling water jacket 17a.
水温サーモスタット60の感温部61aは冷却水ジャケッ
ト17a内に伸びており、冷却水ジャケット17aの水温を検
出し、弁体61bを開閉動作させる機能を有している。こ
の水温サーモスタット60の開弁温度は例えばアイドル時
等の低負荷時に前述の硫酸腐蝕（低温腐蝕）を防止する
ように例えば70℃程度の比較的高温に設定されている。The temperature sensing portion 61a of the water temperature thermostat 60 extends into the cooling water jacket 17a and has a function of detecting the water temperature of the cooling water jacket 17a and opening / closing the valve body 61b. The valve opening temperature of the water temperature thermostat 60 is set to a relatively high temperature of, for example, about 70 ° C. so as to prevent the above-described sulfuric acid corrosion (low temperature corrosion) at the time of low load such as idling.
排気サーモスタット62の感温部63aはシリンダヘッド1
7の排気ポート17b近傍に形成された穴63b内に伸びてお
り、排気ポート17bの排気温度を検出し、弁体63cを開閉
動作させる機能を有している。穴63bと感温部63aの間に
は例えば潤滑油66等の熱媒体を封入してある。この排気
サーモスタット62の開弁温度は冷却水温度に換算して例
えば50℃程度（水温サーモスタット60の開弁より低温）
に相当するように設定されており、例えばアクセル全開
時等の高負荷時には、発生熱量の増加による冷却水ジャ
ケット17a内面へのスケール付着防止及びライナ廻り
（図示せず）、シリンダヘッド廻り（17）の熱負荷対策
に配慮されている。The temperature sensing part 63a of the exhaust thermostat 62 is the cylinder head 1
7 extends into a hole 63b formed in the vicinity of the exhaust port 17b, and has a function of detecting the exhaust temperature of the exhaust port 17b and opening / closing the valve body 63c. A heat medium such as lubricating oil 66 is sealed between the hole 63b and the temperature sensitive portion 63a. The valve opening temperature of the exhaust thermostat 62 is converted into the cooling water temperature, for example, about 50 ° C. (lower than the valve opening of the water temperature thermostat 60).
For example, when the load is high, such as when the accelerator is fully opened, the scale of the generated heat is increased to prevent the scale from adhering to the inner surface of the cooling water jacket 17a, liner rotation (not shown), and cylinder head rotation (17). Consideration has been given to measures against heat load.
以上の水温サーモスタット60、排気サーモスタット62
を収容している室64の上部には通路68が形成されてお
り、通路68には空気抜き用の周知のジグル弁70が介装さ
れている。この通路68は第４図、第4a図に示すようにサ
ーモスタット通路46に連通している。Water temperature above 60, exhaust thermostat 62
A passage 68 is formed in an upper portion of a chamber 64 accommodating the air-conditioning chamber, and a well-known jiggle valve 70 for venting air is interposed in the passage 68. This passage 68 communicates with the thermostat passage 46 as shown in FIGS. 4 and 4a.
第６図のVII−VII断面図である第７図に示すように、
室64と循環通路48の間には隔壁72が設けられており、隔
壁72で室64と循環通路48が区画されている。As shown in FIG. 7 which is a sectional view taken along line VII-VII of FIG.
A partition wall 72 is provided between the chamber 64 and the circulation passage 48, and the partition wall 72 divides the chamber 64 from the circulation passage 48.
次に作用を説明する。まず、例えばアイドル時等の低
負荷時には、排気ポート17bの排気温度が低いので、冷
却水の温度制御は冷却水ジャケット17aの水温を検出す
る水温サーモスタット60だけで制御され、排気サーモス
タット62は常に閉弁している。Next, the operation will be described. First, for example, when the load is low, such as at idle, the exhaust temperature of the exhaust port 17b is low, so the temperature control of the cooling water is controlled only by the water temperature thermostat 60 that detects the water temperature of the cooling water jacket 17a, and the exhaust thermostat 62 is always closed. Speaks.
この低負荷時の水温サーモスタット60が閉弁している
70℃以下の水温範囲では、冷却水ジャケット17a内には
海水ポンプ28（第１図）から冷却水は供給されず、冷却
水ジャケット17a内に貯留している冷却水だけ冷却が行
なわれる。This low temperature water temperature thermostat 60 is closed
In the water temperature range of 70 ° C. or lower, the cooling water is not supplied from the seawater pump 28 (FIG. 1) into the cooling water jacket 17a, and only the cooling water stored in the cooling water jacket 17a is cooled.
したがって、自然対流のみに頼る従来では冷却水ジャ
ケット17aの上部すなわち第２シリンダ44bを冷却する部
分に高温の冷却水が集中し、前述の偏温現象が発生し、
低温になる下部の第１シリンダ44aに硫酸腐蝕（低温腐
蝕）が発生する恐れがある。Therefore, conventionally, high-temperature cooling water concentrates in the upper part of the cooling water jacket 17a, that is, the portion that cools the second cylinder 44b, and the above-described temperature deviation phenomenon occurs.
Sulfuric acid corrosion (low temperature corrosion) may occur in the lower first cylinder 44a which becomes low temperature.
ところが本発明の実施例では、側蓋40内の循環通路48
に循環ポンプ38が設けられているので、第５図に矢印Ａ
に沿って通路49aから通路49bに強制循環流れが起こり、
たとえ水温サーモスタット60、排気サーモスタット62の
両者が閉弁している場合でも冷却水ジャケット17a内の
水温は均一に維持される。However, in the embodiment of the present invention, the circulation passage 48 in the side lid 40 is
Since the circulation pump 38 is provided in FIG.
A forced circulation flow occurs from the passage 49a to the passage 49b along
Even if both the water temperature thermostat 60 and the exhaust thermostat 62 are closed, the water temperature in the cooling water jacket 17a is maintained uniform.
やがて冷却水ジャケット17aの水温が水温サーモスタ
ット60の開弁温度に達すると、水温サーモスタット60が
開弁し、第６図の矢印Ｂに沿って冷却水ジャケット17a
内の冷却水がサーモスタット通路46に流れて、海水ポン
プ28（第１図）から低温の海水が冷却水として直接に冷
却水ジャケット17aに供給される。When the water temperature of the cooling water jacket 17a eventually reaches the valve opening temperature of the water temperature thermostat 60, the water temperature thermostat 60 opens and the cooling water jacket 17a follows the arrow B in FIG.
Cooling water inside flows into the thermostat passage 46, and low-temperature seawater is directly supplied as cooling water from the seawater pump 28 (FIG. 1) to the cooling water jacket 17a.
一方排気ポート17bの排気温度が上昇する例えばアク
セル全開時等の高負荷時には、潤滑油66を介して排気サ
ーモスタット62の感温部63aに排気温度が伝達され、開
弁温度以上では排気サーモスタット62が開弁し、冷却水
は矢印Ｃに沿って流通して、冷却水ジャケット17aの水
温は例えば50℃程度に維持される。この高負荷時にはデ
ィーゼルエンジン16の発生熱量が増大するので、前述の
硫酸腐蝕よりも大きな問題となる冷却水ジャケット17a
の内面へのスケール付着の防止及びライナ廻り（図示せ
ず）、シリンダヘッド廻り（17）の熱負荷対策に配慮さ
れている。On the other hand, when the exhaust temperature of the exhaust port 17b rises, for example, when the load is high such as when the accelerator is fully opened, the exhaust temperature is transmitted to the temperature sensing portion 63a of the exhaust thermostat 62 via the lubricating oil 66, and the exhaust thermostat 62 is opened above the valve opening temperature. The valve is opened, the cooling water flows along the arrow C, and the water temperature of the cooling water jacket 17a is maintained at, for example, about 50 ° C. Since the amount of heat generated by the diesel engine 16 increases at this high load, the cooling water jacket 17a, which is a larger problem than the sulfuric acid corrosion described above,
Consideration has been given to preventing scale from adhering to the inner surface of the cylinder, and measures against heat load around the liner (not shown) and around the cylinder head (17).
前記海水ポンプ28から冷却水ジャケット17aを通って
通路65（第６図）に流入する冷却水中には気泡が混入し
ているが、この気泡は冷却水が通路65から室64へ流入し
た直後に室64の上部で分離され、通路68からジグル弁70
を通って室64の外部に排出される。Bubbles are mixed in the cooling water flowing from the seawater pump 28 through the cooling water jacket 17a into the passage 65 (Fig. 6). The bubbles are formed immediately after the cooling water flows into the chamber 64 from the passage 65. Separated at the top of chamber 64, through passage 68 jiggle valve 70
And discharged to the outside of the chamber 64.
（発明の効果） 以上説明したように本発明による直冷式エンジンの冷
却装置は、次の効果を奏する。(Effects of the Invention) As described above, the cooling device for a direct cooling engine according to the present invention has the following effects.
側蓋40内の循環通路48に循環ポンプ38が設けられてい
るので、第５図の矢印Ａに沿って通路49aから通路49bに
強制循環流れが起こり、たとえ水温サーモスタット60、
排気サーモスタット62の両者が閉弁している場合でも冷
却水ジャケット17a内の水温を均一に維持することがで
きる。Since the circulation pump 38 is provided in the circulation passage 48 in the side lid 40, a forced circulation flow occurs from the passage 49a to the passage 49b along the arrow A in FIG. 5, and even if the water temperature thermostat 60,
Even if both of the exhaust thermostats 62 are closed, the water temperature in the cooling water jacket 17a can be maintained uniform.
したがって第１シリンダ44aと第２シリンダ44bの温度
が略同程度になり、下部の第１シリンダ44aに前述の硫
酸腐蝕が発生することを防止し、ディーゼルエンジン16
の寿命を伸ばすことができる。Therefore, the temperatures of the first cylinder 44a and the second cylinder 44b become approximately the same, and the above-mentioned sulfuric acid corrosion is prevented from occurring in the lower first cylinder 44a, and the diesel engine 16
Can extend the life of the.
特に循環ポンプ38をタイミングベルト15bによって駆
動し、ディーゼルエンジン16の動力の一部を取出すよう
にしたので、循環ポンプ38駆動用の動力取出し機構の構
造が簡単になる。In particular, since the circulation pump 38 is driven by the timing belt 15b to take out a part of the power of the diesel engine 16, the structure of the power take-out mechanism for driving the circulation pump 38 is simplified.
また循環ポンプ38をディーゼルエンジン16の側面に配
置されている側蓋40に設けたので、ディーゼルエンジン
16の本体部分の構造を変更せずに循環ポンプ38を装備す
ることができ、循環ポンプ38の取付け作業および整備作
業も容易になる。Since the circulation pump 38 is provided on the side cover 40 arranged on the side surface of the diesel engine 16, the diesel engine 16
The circulation pump 38 can be equipped without changing the structure of the main body of 16, and the installation work and maintenance work of the circulation pump 38 are facilitated.
第１図は本発明を適用したディーゼルエンジン船外機の
構造略図、第２図はディーゼルエンジン船外機に搭載さ
れるディーゼルエンジンの平面図、第３図は第２図のII
I矢視図、第４図は第３図のIV部拡大図、第4a図は第４
図のａ矢視図、第５図は第４図のＶ−Ｖ断面図、第６図
は第４図のVI−VI断面図、第７図は第６図のVII−VII断
面図である。 14……ディーゼルエンジン船外機、15……クランク軸、
15b……タイミングベルト、16……ディーゼルエンジ
ン、17……シリンダヘッド、17a……冷却水ジャケッ
ト、17b……排気ポート、28……海水ポンプ、38……循
環ポンプ、40……側蓋、42……サーモスタット蓋、46…
…サーモスタット通路、48……循環通路、60……水温サ
ーモスタット、62……排気サーモスタット、56……ベア
リング、68……通路FIG. 1 is a schematic structural view of a diesel engine outboard motor to which the present invention is applied, FIG. 2 is a plan view of a diesel engine mounted on the diesel engine outboard motor, and FIG. 3 is II of FIG.
Fig. 4 is an enlarged view of the IV section of Fig. 3, and Fig. 4a is a view of Fig. 4a.
5 is a sectional view taken along line V-V in FIG. 4, FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI in FIG. 4, and FIG. 7 is a sectional view taken along line VII-VII in FIG. . 14 …… Diesel engine outboard motor, 15 …… Crank shaft,
15b ... timing belt, 16 ... diesel engine, 17 ... cylinder head, 17a ... cooling water jacket, 17b ... exhaust port, 28 ... seawater pump, 38 ... circulation pump, 40 ... side lid, 42 ...... The thermostat lid, 46 ...
… Thermostat passage, 48 …… Circulation passage, 60 …… Water temperature thermostat, 62 …… Exhaust thermostat, 56 …… Bearing, 68 …… Passage
Claims (1)
冷却水ジャケット17aに直接導入される多気筒の直冷式
エンジンにおいて、冷却水ジャケット17aの上部に連通
する入口通路49aと冷却水ジャケット17aの下部に連通す
る出口通路49bを有する循環通路48を上部気筒から下部
気筒へ延びかつシリンダヘッド17に固定された側蓋40内
に形成し、上記循環通路48の上部に上記側蓋40に支持さ
れた縦方向のポンプ軸50の下端の羽根車52を配置し、冷
却水の供給を制御するサーモスタット60、62が閉じてい
る時にも冷却水ジャケット17a内の冷却水を上記循環通
路48の上方から下方へ流して循環させるようにしたこと
を特徴とする直冷式エンジンの冷却装置。1. In a multi-cylinder direct cooling engine in which a crankshaft 15 is arranged vertically and seawater is directly introduced into a cooling water jacket 17a, an inlet passage 49a communicating with an upper portion of the cooling water jacket 17a and a cooling water. A circulation passage 48 having an outlet passage 49b communicating with the lower portion of the jacket 17a is formed in the side lid 40 extending from the upper cylinder to the lower cylinder and fixed to the cylinder head 17, and the side lid 40 is provided above the circulation passage 48. The impeller 52 at the lower end of the vertical pump shaft 50 supported by the cooling water jacket 17a is arranged even when the thermostats 60 and 62 for controlling the supply of the cooling water are closed. A cooling device for a direct cooling type engine, characterized in that it is made to flow from above to below and circulate.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60160933A JP2524102B2 (en) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | Seawater direct cooling engine cooling system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP60160933A JP2524102B2 (en) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | Seawater direct cooling engine cooling system |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6220616A JPS6220616A (en) | 1987-01-29 |
| JP2524102B2 true JP2524102B2 (en) | 1996-08-14 |
Family
ID=15725379
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP60160933A Expired - Lifetime JP2524102B2 (en) | 1985-07-19 | 1985-07-19 | Seawater direct cooling engine cooling system |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2524102B2 (en) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6796282B2 (en) | 2001-09-03 | 2004-09-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vertical internal combustion engine |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US7637979B2 (en) * | 2007-04-26 | 2009-12-29 | Mitsui Engineering & Shipbuilding Co., Ltd. | Fabrication method of diesel particular filter element |
Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57112052U (en) * | 1980-12-27 | 1982-07-10 |
-
1985
- 1985-07-19 JP JP60160933A patent/JP2524102B2/en not_active Expired - Lifetime
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6796282B2 (en) | 2001-09-03 | 2004-09-28 | Honda Giken Kogyo Kabushiki Kaisha | Vertical internal combustion engine |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS6220616A (en) | 1987-01-29 |
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