JP2522756Y2 - 排気還流装置 - Google Patents
排気還流装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、排気還流装置に関し、
さらに詳しくは、排気ブレ−キを装備している吸排気系
に用いられる排気還流装置の構造に関する。
さらに詳しくは、排気ブレ−キを装備している吸排気系
に用いられる排気還流装置の構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】周知のように、自動車用エンジンにあっ
ては、排気ガス中の有害成分、特に、ＮＯXの発生量を
抑えるために排気ガスの一部を取り出して燃焼室内に取
り込み燃焼温度を抑えるようにした排気還流装置(以
下、ＥＧＲ装置という)が組み込まれている。
ては、排気ガス中の有害成分、特に、ＮＯXの発生量を
抑えるために排気ガスの一部を取り出して燃焼室内に取
り込み燃焼温度を抑えるようにした排気還流装置(以
下、ＥＧＲ装置という)が組み込まれている。
【０００３】図６は、上述したＥＧＲ装置を組み込んだ
吸排気システムの一例を示しており、この場合には、排
気路Ａと吸気路Ｂとの間にバイパスＣを設け、このバイ
パスＣ中に開閉制御弁Ｄが配置してある。上述した開閉
制御弁Ｄは、具体的な構造として図７に示すように、内
部空間をダイヤフラム１で仕切られたハウジング２とこ
のハウジング２におけるバイパスＣ中の排気側ポ−トの
開閉量を設定するＥＧＲ弁３とで構成されている。
吸排気システムの一例を示しており、この場合には、排
気路Ａと吸気路Ｂとの間にバイパスＣを設け、このバイ
パスＣ中に開閉制御弁Ｄが配置してある。上述した開閉
制御弁Ｄは、具体的な構造として図７に示すように、内
部空間をダイヤフラム１で仕切られたハウジング２とこ
のハウジング２におけるバイパスＣ中の排気側ポ−トの
開閉量を設定するＥＧＲ弁３とで構成されている。
【０００４】上述したハウジング２は、ダイヤフラム１
で仕切られた一方の空間２Ａに上述したＥＧＲ弁３のパ
イロット圧設定用の負圧化手段との連通口２Ａ１を形成
されており、また、この一方の空間上部には、ＥＧＲ弁
３の本体が固定されている。さらにこの空間の一方２Ａ
には、上述した負圧化手段と協働してダイヤフラム１を
平衡状態に保持するスプリング４が設けてある。
で仕切られた一方の空間２Ａに上述したＥＧＲ弁３のパ
イロット圧設定用の負圧化手段との連通口２Ａ１を形成
されており、また、この一方の空間上部には、ＥＧＲ弁
３の本体が固定されている。さらにこの空間の一方２Ａ
には、上述した負圧化手段と協働してダイヤフラム１を
平衡状態に保持するスプリング４が設けてある。
【０００５】一方、ダイヤフラム１で仕切られた他方の
空間２Ｂは大気開放されており、その下部には、バイパ
スＣにおける排気側と吸気側とを連通させる通路２Ｃが
形成してあり、この通路のうちの排気側ポ−ト２Ｃ１に
は、ＥＧＲ弁３の弁体３Ａが対向している。そして、上
述したＥＧＲ弁３は、例えば、図示しない制御部の駆動
信号によってエンジン運転状態に応じた弁体３Ａのリフ
ト量を設定し電磁弁１８を制御して設定リフト量になる
ように空間２Ａ内を調圧することによりエンジン運転状
態に応じたＥＧＲ量を吸気側に導入することができるよ
うになっているものであり、上述した一方の空間２Ａか
ら上述した排気側ポ−ト２Ｃ１に向け延長されたロッド
３Ｂを備え、このロッド３Ｂの途中はダイヤフラム１に
連結されて連動できるようになっている。このような構
造の開閉制御弁Ｄにあっては、空間の一方２Ａ内に位置
するスプリング４と負圧化手段による圧力設定により、
ダイヤフラム１を介して弁体３Ａが通路２Ｃの排気側ポ
−ト２Ｃ１を閉じている状態を通常態位とされている。
そして、この通常態位にある開閉制御弁Ｄは、エンジン
運転状態に応じてＥＧＲ弁３を駆動させて負圧化手段お
よびスプリング４の付勢に抗してダイヤフラム１を押し
動かし、排気側ポ−ト２Ｃ１に対する弁体３Ａの開度調
整を行われるようになっている。
空間２Ｂは大気開放されており、その下部には、バイパ
スＣにおける排気側と吸気側とを連通させる通路２Ｃが
形成してあり、この通路のうちの排気側ポ−ト２Ｃ１に
は、ＥＧＲ弁３の弁体３Ａが対向している。そして、上
述したＥＧＲ弁３は、例えば、図示しない制御部の駆動
信号によってエンジン運転状態に応じた弁体３Ａのリフ
ト量を設定し電磁弁１８を制御して設定リフト量になる
ように空間２Ａ内を調圧することによりエンジン運転状
態に応じたＥＧＲ量を吸気側に導入することができるよ
うになっているものであり、上述した一方の空間２Ａか
ら上述した排気側ポ−ト２Ｃ１に向け延長されたロッド
３Ｂを備え、このロッド３Ｂの途中はダイヤフラム１に
連結されて連動できるようになっている。このような構
造の開閉制御弁Ｄにあっては、空間の一方２Ａ内に位置
するスプリング４と負圧化手段による圧力設定により、
ダイヤフラム１を介して弁体３Ａが通路２Ｃの排気側ポ
−ト２Ｃ１を閉じている状態を通常態位とされている。
そして、この通常態位にある開閉制御弁Ｄは、エンジン
運転状態に応じてＥＧＲ弁３を駆動させて負圧化手段お
よびスプリング４の付勢に抗してダイヤフラム１を押し
動かし、排気側ポ−ト２Ｃ１に対する弁体３Ａの開度調
整を行われるようになっている。
【０００６】
【考案が解決しようとする課題】ところで、上述したＥ
ＧＲ装置を組み込んでいる吸排気系において、例えば、
排気ブレ−キを設けたような場合には、次のような問題
があった。
ＧＲ装置を組み込んでいる吸排気系において、例えば、
排気ブレ−キを設けたような場合には、次のような問題
があった。
【０００７】すなわち、図６において排気ブレ−キの作
動部を構成するために排気路中に配置されている開閉弁
Ｅは、排気ブレ−キを作動させた場合に排気路を閉じ傾
向に設定して排気の排出を抑えるようになっているが、
排気の排出が抑えられると排気路中での圧力が高くな
り、結果として、ＥＧＲ装置の開閉制御弁Ｄにおける弁
体３Ａを押し上げる向きの圧力を作用させ、通常状態に
ある弁体３Ａを負圧化手段およびスプリング４の付勢に
抗して開放してしまうことになる。従って、弁体３Ａが
開放されると、排気ブレ−キとして開閉弁Ｅにより高め
られたシリンダ側への背圧は、排気ブレ−キ用として作
用するのでなく、ＥＧＲ装置での還流用として作用する
ことになり、排気ブレ−キの効果が低下してしまうこと
になる。
動部を構成するために排気路中に配置されている開閉弁
Ｅは、排気ブレ−キを作動させた場合に排気路を閉じ傾
向に設定して排気の排出を抑えるようになっているが、
排気の排出が抑えられると排気路中での圧力が高くな
り、結果として、ＥＧＲ装置の開閉制御弁Ｄにおける弁
体３Ａを押し上げる向きの圧力を作用させ、通常状態に
ある弁体３Ａを負圧化手段およびスプリング４の付勢に
抗して開放してしまうことになる。従って、弁体３Ａが
開放されると、排気ブレ−キとして開閉弁Ｅにより高め
られたシリンダ側への背圧は、排気ブレ−キ用として作
用するのでなく、ＥＧＲ装置での還流用として作用する
ことになり、排気ブレ−キの効果が低下してしまうこと
になる。
【０００８】そこで、本考案の目的は、上述した排気ブ
レ−キを装備した吸排気系にＥＧＲ装置を組み込んだ場
合における問題に鑑み、排気ブレ−キの効果を低減しな
いようにすることのできる排気還流装置を得ることにあ
る。
レ−キを装備した吸排気系にＥＧＲ装置を組み込んだ場
合における問題に鑑み、排気ブレ−キの効果を低減しな
いようにすることのできる排気還流装置を得ることにあ
る。
【０００９】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するた
め、本考案は、排気ブレ−キを装備した吸排気系に用い
られる排気還流装置において、排気還流装置を構成する
ために吸排気系に設けてある還流用バイパスに配置され
た開閉制御弁と、上記開閉制御弁における弁体により閉
じられる排気側ポ−トとこの弁体を排気側ポ−トに密着
させる習性を付与する付勢部との間に設けられているサ
ブバイパスと、上記サブバイパス中に配置されていて、
排気側ポ−トの圧力が所定値に達した時点で排気側ポ−
トから上記付勢部に向けた排気の流動を許容する逆止弁
とを備えていることを特徴としている。
め、本考案は、排気ブレ−キを装備した吸排気系に用い
られる排気還流装置において、排気還流装置を構成する
ために吸排気系に設けてある還流用バイパスに配置され
た開閉制御弁と、上記開閉制御弁における弁体により閉
じられる排気側ポ−トとこの弁体を排気側ポ−トに密着
させる習性を付与する付勢部との間に設けられているサ
ブバイパスと、上記サブバイパス中に配置されていて、
排気側ポ−トの圧力が所定値に達した時点で排気側ポ−
トから上記付勢部に向けた排気の流動を許容する逆止弁
とを備えていることを特徴としている。
【００１０】また本考案は、排気ブレ−キを装備した吸
排気系に用いられる排気還流装置において、排気還流装
置を構成するために吸排気系に設けてある還流用バイパ
スに配置された開閉制御弁と、上記開閉制御弁における
弁体により閉じられる排気側ポ−トとこの弁体を排気側
ポ−トに密着させる習性を付与する付勢部との間に設け
られているサブバイパスと、上記サブバイパス中に設け
られていて、このサブバイパスを開閉するための第１の
電磁弁と、上記開閉制御弁の付勢部に接続されたエア通
路に設けられていて、この通路を開閉するための第２の
電磁弁と、上記各電磁弁を出力側に接続され、入力側に
は排気ブレ−キスイッチおよび排気路中の圧力を検知す
る圧力センサが接続されている制御部とを備え、上記制
御部は、排気ブレ−キスイッチがオンされた時点では上
記第２の電磁弁を閉じ態位に設定し、この状態で排気路
中の圧力が所定値以上に達した時点で上記第１の電磁弁
を開放態位に設定して排気ポ−ト側から付勢部に向け排
気を導入するようにしていることを特徴としている。
排気系に用いられる排気還流装置において、排気還流装
置を構成するために吸排気系に設けてある還流用バイパ
スに配置された開閉制御弁と、上記開閉制御弁における
弁体により閉じられる排気側ポ−トとこの弁体を排気側
ポ−トに密着させる習性を付与する付勢部との間に設け
られているサブバイパスと、上記サブバイパス中に設け
られていて、このサブバイパスを開閉するための第１の
電磁弁と、上記開閉制御弁の付勢部に接続されたエア通
路に設けられていて、この通路を開閉するための第２の
電磁弁と、上記各電磁弁を出力側に接続され、入力側に
は排気ブレ−キスイッチおよび排気路中の圧力を検知す
る圧力センサが接続されている制御部とを備え、上記制
御部は、排気ブレ−キスイッチがオンされた時点では上
記第２の電磁弁を閉じ態位に設定し、この状態で排気路
中の圧力が所定値以上に達した時点で上記第１の電磁弁
を開放態位に設定して排気ポ−ト側から付勢部に向け排
気を導入するようにしていることを特徴としている。
【００１１】さらに本考案は、排気ブレ−キを装備した
吸排気系に用いられる排気還流装置において、排気還流
装置を構成するために吸排気系に設けてある還流用バイ
パスに配置された開閉制御弁と、上記開閉制御弁におけ
る付勢部とタ−ボチャ−ジャのブ−スト圧発生部との間
に接続されたエア通路中に配置されて、この通路を開閉
するための第１の電磁弁と、上記開閉制御弁の付勢部に
接続されたエア通路に設けられていて、この通路を開閉
するための第２の電磁弁と、上記各電磁弁を出力側に接
続され、入力側には排気ブレ−キスイッチおよび排気路
中の圧力を検知する圧力センサが接続されている制御部
とを備え、上記制御部は、排気ブレ−キスイッチがオン
された時点では上記第２の電磁弁を閉じ態位に設定し、
この状態で排気路中の圧力が所定値以上に達した時点で
上記第１の電磁弁を開放態位に設定してタ−ボチャ−ジ
ャのブ−スト圧を付勢部に向け印加するようにしている
ことを特徴としている。
吸排気系に用いられる排気還流装置において、排気還流
装置を構成するために吸排気系に設けてある還流用バイ
パスに配置された開閉制御弁と、上記開閉制御弁におけ
る付勢部とタ−ボチャ−ジャのブ−スト圧発生部との間
に接続されたエア通路中に配置されて、この通路を開閉
するための第１の電磁弁と、上記開閉制御弁の付勢部に
接続されたエア通路に設けられていて、この通路を開閉
するための第２の電磁弁と、上記各電磁弁を出力側に接
続され、入力側には排気ブレ−キスイッチおよび排気路
中の圧力を検知する圧力センサが接続されている制御部
とを備え、上記制御部は、排気ブレ−キスイッチがオン
された時点では上記第２の電磁弁を閉じ態位に設定し、
この状態で排気路中の圧力が所定値以上に達した時点で
上記第１の電磁弁を開放態位に設定してタ−ボチャ−ジ
ャのブ−スト圧を付勢部に向け印加するようにしている
ことを特徴としている。
【００１２】
【作用】本考案によれば、排気ブレ−キが作動されて排
気路中の圧力が所定値に達した場合には、還流用バイパ
スに配置されている開閉制御弁の弁体に対する付勢部に
排気が導入されて開閉弁での排気ポ−トへの弁体の密着
力が増加される。
気路中の圧力が所定値に達した場合には、還流用バイパ
スに配置されている開閉制御弁の弁体に対する付勢部に
排気が導入されて開閉弁での排気ポ−トへの弁体の密着
力が増加される。
【００１３】また本考案によれば、上述した排気ブレ−
キが作動されて排気路中の圧力が所定値以上に達したと
きには、付勢部に対してタ−ボチャ−ジャからのブ−ス
ト圧が印加されることで排気側ポ−トに対する弁体の密
着力が増加される。
キが作動されて排気路中の圧力が所定値以上に達したと
きには、付勢部に対してタ−ボチャ−ジャからのブ−ス
ト圧が印加されることで排気側ポ−トに対する弁体の密
着力が増加される。
【００１４】
【実施例】以下、図１乃至図５において本考案実施例の
詳細を説明する。
詳細を説明する。
【００１５】図１は、本考案実施例による排気還流装置
における要部の構造を示す図７相当の断面図である。す
なわち、本実施例による排気還流装置に用いられる開閉
制御弁１０は、図７に示した場合と同様に、ダイヤフラ
ム１１により仕切られた空間を有するハウジング１２と
ＥＧＲ弁１３とを備えており、ハウジング１２における
空間の一方１２Ａは、負圧化手段であるバキュームポン
プ（図示されず）および電磁弁１８への連通口１２Ａ１
が形成されていると共にこの負圧化手段とともにダイヤ
フラム１１を平衡態位に設定するスプリング１４が設け
てあることで、後述する排気側ポ−トへの弁体の密着習
性を付与するための付勢部をなしている。
における要部の構造を示す図７相当の断面図である。す
なわち、本実施例による排気還流装置に用いられる開閉
制御弁１０は、図７に示した場合と同様に、ダイヤフラ
ム１１により仕切られた空間を有するハウジング１２と
ＥＧＲ弁１３とを備えており、ハウジング１２における
空間の一方１２Ａは、負圧化手段であるバキュームポン
プ（図示されず）および電磁弁１８への連通口１２Ａ１
が形成されていると共にこの負圧化手段とともにダイヤ
フラム１１を平衡態位に設定するスプリング１４が設け
てあることで、後述する排気側ポ−トへの弁体の密着習
性を付与するための付勢部をなしている。
【００１６】また、空間の他方１２Ｂは大気開放されて
おり、その下部には、図６に示したバイパスＣにおける
排気側と吸気側とを連通させる通路１２Ｃが形成してあ
り、この通路のうちの排気側ポ−ト１２Ｃ１には、ＥＧ
Ｒ弁１３の弁体１３Ａが対向している。そして、上述し
たＥＧＲ弁１３は、例えば、図示しない制御部の駆動信
号によってエンジン運転状態に応じたリフト量に設定さ
れ、エンジン運転状態に応じたＥＧＲ量を吸気側に導入
することができるようになっているものであり、上述し
た一方の空間１２Ａから上述した排気側ポ−ト２Ｃ１に
向け延長されたロッド１３Ｂを備え、このロッド１３Ｂ
の途中はダイヤフラム１に連結されて連動できるように
なっている。一方、上述した付勢部をなす空間の一方１
２Ａと排気ポ−ト１２Ｃ１との間には、サブバイパス１
５が接続してあり、このサブバイパス１５中には、逆止
弁１６が設けてある。上述した逆止弁１６は、排気路中
の圧力が所定値に達した場合に排気ポ−ト１２Ｃ１側か
ら付勢部をなす空間の一方１２Ａに向けた排気の流動を
許容する習性を持つものであり、この場合の所定圧力
は、弁体１３Ａに作用して付勢部での負圧化手段および
スプリング１４による平衡状態が崩れて弁体１３Ａが排
気側ポ−と１２Ｃ１から離れる向きにリフトしようとす
るときの圧力とされている。
おり、その下部には、図６に示したバイパスＣにおける
排気側と吸気側とを連通させる通路１２Ｃが形成してあ
り、この通路のうちの排気側ポ−ト１２Ｃ１には、ＥＧ
Ｒ弁１３の弁体１３Ａが対向している。そして、上述し
たＥＧＲ弁１３は、例えば、図示しない制御部の駆動信
号によってエンジン運転状態に応じたリフト量に設定さ
れ、エンジン運転状態に応じたＥＧＲ量を吸気側に導入
することができるようになっているものであり、上述し
た一方の空間１２Ａから上述した排気側ポ−ト２Ｃ１に
向け延長されたロッド１３Ｂを備え、このロッド１３Ｂ
の途中はダイヤフラム１に連結されて連動できるように
なっている。一方、上述した付勢部をなす空間の一方１
２Ａと排気ポ−ト１２Ｃ１との間には、サブバイパス１
５が接続してあり、このサブバイパス１５中には、逆止
弁１６が設けてある。上述した逆止弁１６は、排気路中
の圧力が所定値に達した場合に排気ポ−ト１２Ｃ１側か
ら付勢部をなす空間の一方１２Ａに向けた排気の流動を
許容する習性を持つものであり、この場合の所定圧力
は、弁体１３Ａに作用して付勢部での負圧化手段および
スプリング１４による平衡状態が崩れて弁体１３Ａが排
気側ポ−と１２Ｃ１から離れる向きにリフトしようとす
るときの圧力とされている。
【００１７】本実施例は以上のような構造であるから、
いま、排気ブレ−キが作動されていない場合には、排気
側ポ−ト１２Ｃ１に密着している弁体１３Ａに対する排
気路中の圧力が上昇しないので、ダイヤフラム１１が平
衡状態にされていることを基準として、ＥＧＲ弁１３の
弁体１３Ａのリフト量がエンジン運転状態に応じて制御
され、通常のＥＧＲ制御が実行される。
いま、排気ブレ−キが作動されていない場合には、排気
側ポ−ト１２Ｃ１に密着している弁体１３Ａに対する排
気路中の圧力が上昇しないので、ダイヤフラム１１が平
衡状態にされていることを基準として、ＥＧＲ弁１３の
弁体１３Ａのリフト量がエンジン運転状態に応じて制御
され、通常のＥＧＲ制御が実行される。
【００１８】一方、排気ブレ−キが作動された場合に
は、排気路中の開閉弁が閉じ傾向に設定されることで、
排気路中の圧力が上述した所定圧力値に達すると、逆止
弁１６が開放され、排気側ポ−ト１２Ｃ１から付勢部
(便宜上、符号１２Ａとする)に向け排気が流動する。従
って、付勢部１２Ａでは、排気側ポ−ト１２Ｃ１から取
り込まれた排気圧力分だけダイヤフラム１１に対する圧
力が増加することになり、これにより、ダイヤフラム１
１に連結されているロッド１３Ｂを介して弁体１３Ａが
排気側ポ−ト１２Ｃ１への密着を強められ、排気路中で
ＥＧＲ装置側への排気の還流を阻止されるので、排気ブ
レ−キへの排気の作用圧力を低下させない結果が得られ
る。
は、排気路中の開閉弁が閉じ傾向に設定されることで、
排気路中の圧力が上述した所定圧力値に達すると、逆止
弁１６が開放され、排気側ポ−ト１２Ｃ１から付勢部
(便宜上、符号１２Ａとする)に向け排気が流動する。従
って、付勢部１２Ａでは、排気側ポ−ト１２Ｃ１から取
り込まれた排気圧力分だけダイヤフラム１１に対する圧
力が増加することになり、これにより、ダイヤフラム１
１に連結されているロッド１３Ｂを介して弁体１３Ａが
排気側ポ−ト１２Ｃ１への密着を強められ、排気路中で
ＥＧＲ装置側への排気の還流を阻止されるので、排気ブ
レ−キへの排気の作用圧力を低下させない結果が得られ
る。
【００１９】ところで、本実施例においては、上述した
排気ブレ−キ作動中での排気路中における開閉弁への排
気作用圧力の低下を確実に抑えるようにすることも可能
である。
排気ブレ−キ作動中での排気路中における開閉弁への排
気作用圧力の低下を確実に抑えるようにすることも可能
である。
【００２０】図２は、上述した場合を示しており、この
場合には、サブバイパス１５中に設けられていた逆止弁
１６の代わりにこのサブバイパス１５を開閉するための
第１の電磁弁１７を設け、第２の電磁弁として前述の電
磁弁１８を設けている。そして、第２の電磁弁１８は、
バキュームポンプ２２に接続されており、この各電磁弁
１７、１８を制御部１９により駆動制御するようになっ
ている。すなわち、制御部１９は、入力側に排気ブレ−
キ作動スイッチ２０および排気路中の圧力を検知するた
めの圧力センサ２１を接続され、そして、出力側に上述
した各電磁弁１７、１８が図示しない駆動部を介して接
続してある。そして、この制御部１９にあっては、排気
ブレ−キ作動スイッチ２０がオンした時点で第２の電磁
弁１８を閉じ、そして排気路中での圧力(Ｐ)が図３に示
すように所定値(Ｐ0)以上にあるときに第１の電磁弁１
７を開放するようになっている。つまり、第２の電磁弁
１８を閉じることで、弁体１３Ａを排気側ポ−ト１２Ｃ
から離す向きのリフトを設定する習性を付与する負圧化
手段の作用を解除して、排気側ポ−ト１２Ｃ１からの排
気圧力により弁体１３Ａが排気側ポ−ト１２Ｃ１に密着
するのを促進させるようになっている。
場合には、サブバイパス１５中に設けられていた逆止弁
１６の代わりにこのサブバイパス１５を開閉するための
第１の電磁弁１７を設け、第２の電磁弁として前述の電
磁弁１８を設けている。そして、第２の電磁弁１８は、
バキュームポンプ２２に接続されており、この各電磁弁
１７、１８を制御部１９により駆動制御するようになっ
ている。すなわち、制御部１９は、入力側に排気ブレ−
キ作動スイッチ２０および排気路中の圧力を検知するた
めの圧力センサ２１を接続され、そして、出力側に上述
した各電磁弁１７、１８が図示しない駆動部を介して接
続してある。そして、この制御部１９にあっては、排気
ブレ−キ作動スイッチ２０がオンした時点で第２の電磁
弁１８を閉じ、そして排気路中での圧力(Ｐ)が図３に示
すように所定値(Ｐ0)以上にあるときに第１の電磁弁１
７を開放するようになっている。つまり、第２の電磁弁
１８を閉じることで、弁体１３Ａを排気側ポ−ト１２Ｃ
から離す向きのリフトを設定する習性を付与する負圧化
手段の作用を解除して、排気側ポ−ト１２Ｃ１からの排
気圧力により弁体１３Ａが排気側ポ−ト１２Ｃ１に密着
するのを促進させるようになっている。
【００２１】従って、この構造においては、図１に示し
た構造に比べて排気側ポ−ト１２Ｃ１に対する弁体１３
Ａの密着力をさらに強めることができ、排気ブレ−キの
開閉弁への排気作用圧力の低下を極力小さくして排気ブ
レ−キの効き目を良くすることができる。
た構造に比べて排気側ポ−ト１２Ｃ１に対する弁体１３
Ａの密着力をさらに強めることができ、排気ブレ−キの
開閉弁への排気作用圧力の低下を極力小さくして排気ブ
レ−キの効き目を良くすることができる。
【００２２】ところで、図１および図２に示した構造に
あっては、付勢部１２Ａに対して排気側ポ−ト１２Ｃ１
からの排気を取り入れてダイヤフラム１１の変位を促す
ようになっているが、この場合には、排気によって付勢
部１２Ａ内が汚染されることがある。
あっては、付勢部１２Ａに対して排気側ポ−ト１２Ｃ１
からの排気を取り入れてダイヤフラム１１の変位を促す
ようになっているが、この場合には、排気によって付勢
部１２Ａ内が汚染されることがある。
【００２３】そこで、本実施例においては、上述した付
勢部の汚染を防止する構造とすることも可能である。
勢部の汚染を防止する構造とすることも可能である。
【００２４】すなわち、図４は、上述した場合の構造を
示しており、この構造においては、サブバイパス１５の
代わりにタ−ボチャ−ジャ２２に接続された通路２３を
付勢部１２Ａに接続してあり、この通路２３内に第１の
電磁弁を設けたものである。
示しており、この構造においては、サブバイパス１５の
代わりにタ−ボチャ−ジャ２２に接続された通路２３を
付勢部１２Ａに接続してあり、この通路２３内に第１の
電磁弁を設けたものである。
【００２５】この構造にあっては、制御部の作用を説明
する図５のフロ−チャ−トにおいて、排気ブレ−キ作動
スイッチ２０(図では便宜上、エキブレと称する)がオン
されたかを判別し、スイッチがオンされた場合には、第
２の電磁弁１８を閉じ態位としてＥＧＲ弁１３による弁
体１３Ａのリフト制御を行う際のパイロット圧をなく
し、圧力センサ２１による排気路中の圧力が所定値に達
した場合には第１の電磁弁１７を開放してタ−ボチャ−
ジャ２２からのブ−スト圧を付勢部１２Ａに作用させ、
この排気路中の圧力が所定値以下になるまでその態位を
維持し、所定値以下になった場合には、第１の電磁弁１
７を閉じ態位にそして第２の電磁弁１８を制御して通常
のＥＧＲ制御を実行する。
する図５のフロ−チャ−トにおいて、排気ブレ−キ作動
スイッチ２０(図では便宜上、エキブレと称する)がオン
されたかを判別し、スイッチがオンされた場合には、第
２の電磁弁１８を閉じ態位としてＥＧＲ弁１３による弁
体１３Ａのリフト制御を行う際のパイロット圧をなく
し、圧力センサ２１による排気路中の圧力が所定値に達
した場合には第１の電磁弁１７を開放してタ−ボチャ−
ジャ２２からのブ−スト圧を付勢部１２Ａに作用させ、
この排気路中の圧力が所定値以下になるまでその態位を
維持し、所定値以下になった場合には、第１の電磁弁１
７を閉じ態位にそして第２の電磁弁１８を制御して通常
のＥＧＲ制御を実行する。
【００２６】このような構造によれば、付勢部１２Ａに
導入される空気は、吸気と同じ新気であるので、付勢部
１２Ａ内を例えば、すす等で汚染するようなことがな
い。
導入される空気は、吸気と同じ新気であるので、付勢部
１２Ａ内を例えば、すす等で汚染するようなことがな
い。
【００２７】
【考案の効果】以上のように本考案によれば、排気ブレ
−キが作動された場合に、ＥＧＲ装置側で排気路と吸気
路との間に位置するバイパス中の開閉制御弁における排
気取り入れ側の開口に対する弁体の密着を増強すること
ができる。従って、排気ブレ−キ作動中に、排気路中の
圧力が上昇してＥＧＲ装置に向け排気が流れ込むのを未
然に防止することができるので、排気ブレ−キの効果を
低減させるようなことを未然に回避することができる。
−キが作動された場合に、ＥＧＲ装置側で排気路と吸気
路との間に位置するバイパス中の開閉制御弁における排
気取り入れ側の開口に対する弁体の密着を増強すること
ができる。従って、排気ブレ−キ作動中に、排気路中の
圧力が上昇してＥＧＲ装置に向け排気が流れ込むのを未
然に防止することができるので、排気ブレ−キの効果を
低減させるようなことを未然に回避することができる。
【図１】本考案実施例による排気還流装置の要部構造を
説明するための断面図である。
説明するための断面図である。
【図２】図１に示した要部構造の一部変形例を説明する
ための図１相当の断面図である。
ための図１相当の断面図である。
【図３】図２に示した構造による動作特性を説明するた
めの線図である。
めの線図である。
【図４】図２に示した構造の要部の他の変形例を説明す
るための図２相当の断面図である。
るための図２相当の断面図である。
【図５】図４に示した変形例による作用を説明するため
のフロ−チャ−トである。
のフロ−チャ−トである。
【図６】従来の排気還流装置の構成を説明するための模
型図である。
型図である。
【図７】図６に示した排気還流装置の要部を説明するた
めの図１相当の断面図である。
めの図１相当の断面図である。
１０ 開閉制御弁 １１ ダイヤフラム １２ ハウジング １２Ａ ダイヤフラムで仕切られ付勢部をなす
空間の一方 １２Ａ１ 負圧化手段への連通口 １２Ｂ ダイヤフラムで仕切られた空間の他方 １２Ｃ 排気側と吸気側とを連通させる通路 １２Ｃ１ 排気側ポ−ト １３ ＥＧＲ弁 １３Ａ 弁体 １３Ｂ ロッド １５ サブバイパス １６ 逆止弁 １７ 第１の電磁弁 １８ 第２の電磁弁 １９ 制御部 ２０ 排気ブレ−キ作動スイッチ ２１ 排気路中の圧力センサ ２２ タ−ボチャ−ジャ
空間の一方 １２Ａ１ 負圧化手段への連通口 １２Ｂ ダイヤフラムで仕切られた空間の他方 １２Ｃ 排気側と吸気側とを連通させる通路 １２Ｃ１ 排気側ポ−ト １３ ＥＧＲ弁 １３Ａ 弁体 １３Ｂ ロッド １５ サブバイパス １６ 逆止弁 １７ 第１の電磁弁 １８ 第２の電磁弁 １９ 制御部 ２０ 排気ブレ−キ作動スイッチ ２１ 排気路中の圧力センサ ２２ タ−ボチャ−ジャ
Claims (3)
- 【請求項１】排気ブレ−キを装備した吸排気系に用いら
れる排気還流装置において、 排気還流装置を構成するために吸排気系に設けてある還
流用バイパスに配置された開閉制御弁と、 上記開閉制御弁における弁体により閉じられる排気側ポ
−トとこの弁体を排気側ポ−トに密着させる習性を付与
する付勢部との間に設けられているサブバイパスと、 上記サブバイパス中に配置されていて、排気側ポ−トの
圧力が所定値に達した時点で排気側ポ−トから上記付勢
部に向けた排気の流動を許容する逆止弁とを備えている
ことを特徴とする排気還流装置。 - 【請求項２】排気ブレ−キを装備した吸排気系に用いら
れる排気還流装置において、 排気還流装置を構成するために吸排気系に設けてある還
流用バイパスに配置された開閉制御弁と、 上記開閉制御弁における弁体により閉じられる排気側ポ
−トとこの弁体を排気側ポ−トに密着させる習性を付与
する付勢部との間に設けられているサブバイパスと、 上記サブバイパス中に設けられていて、このサブバイパ
スを開閉するための第１の電磁弁と、 上記開閉制御弁の付勢部に接続されたエア通路に設けら
れていて、この通路を開閉するための第２の電磁弁と、 上記各電磁弁を出力側に接続され、入力側には排気ブレ
−キスイッチおよび排気路中の圧力を検知する圧力セン
サが接続されている制御部とを備え、 上記制御部は、排気ブレ−キスイッチがオンされた時点
では上記第２の電磁弁を閉じ態位に設定し、この状態で
排気路中の圧力が所定値以上に達した時点で上記第１の
電磁弁を開放態位に設定して排気ポ−ト側から付勢部に
向け排気を導入するようにしていることを特徴とする排
気還流装置。 - 【請求項３】排気ブレ−キを装備した吸排気系に用いら
れる排気還流装置において、 排気還流装置を構成するために吸排気系に設けてある還
流用バイパスに配置された開閉制御弁と、 上記開閉制御弁における付勢部とタ−ボチャ−ジャのブ
−スト圧発生部との間に接続されたエア通路中に配置さ
れて、この通路を開閉するための第１の電磁弁と、 上記開閉制御弁の付勢部に接続されたエア通路に設けら
れていて、この通路を開閉するための第２の電磁弁と、 上記各電磁弁を出力側に接続され、入力側には排気ブレ
−キスイッチおよび排気路中の圧力を検知する圧力セン
サが接続されている制御部とを備え、 上記制御部は、排気ブレ−キスイッチがオンされた時点
では上記第２の電磁弁を閉じ態位に設定し、この状態で
排気路中の圧力が所定値以上に達した時点で上記第１の
電磁弁を開放態位に設定してタ−ボチャ−ジャのブ−ス
ト圧を付勢部に向け印加するようにしていることを特徴
とする排気還流装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4999291U JP2522756Y2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 排気還流装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4999291U JP2522756Y2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 排気還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH051845U JPH051845U (ja) | 1993-01-14 |
| JP2522756Y2 true JP2522756Y2 (ja) | 1997-01-16 |
Family
ID=12846510
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4999291U Expired - Lifetime JP2522756Y2 (ja) | 1991-06-28 | 1991-06-28 | 排気還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2522756Y2 (ja) |
-
1991
- 1991-06-28 JP JP4999291U patent/JP2522756Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH051845U (ja) | 1993-01-14 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 19960820 |