JP2522667Y2 - Motorcycle - Google Patents
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Description
【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は自動二輪車に関し、詳しくはオイルダンパに
サブタンクを一体形成したリヤサスペンションユニット
の形状およびそのレイアウトに関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application Field] The present invention relates to a motorcycle, and more particularly, to a shape and a layout of a rear suspension unit in which a sub tank is integrally formed with an oil damper.
［従来の技術］ 第５図に示す自動二輪車Ａは、ガス室を形成したサブ
タンクをオイルダンパに連通させることにより性能の向
上を図ったリヤサスペンションユニットＢを具備してい
る。[Related Art] A motorcycle A shown in FIG. 5 includes a rear suspension unit B for improving performance by connecting a sub-tank in which a gas chamber is formed to an oil damper.
上記リヤサスペンションユニットＢは第６図に示すよ
うに、オイルダンパB1に鋳造あるいは捩じ込み構造によ
ってサブタンクB2を一体に形成しており、また上記リヤ
サスペンションユニットＢは、上記サブタンクB2を上記
オイルダンパB1の側方に配設しているとともに、両者の
軸線を互いに平行させて形成している。As shown in FIG. 6, the rear suspension unit B has a sub-tank B2 formed integrally with the oil damper B1 by casting or screwing, and the rear suspension unit B has a structure in which the sub-tank B2 is connected to the oil damper B1. It is arranged on the side of B1 and is formed with their axes parallel to each other.
［考案が解決しようとする課題］ ところで上記自動二輪車Ａでは、第７図に示すよう
に、車体の右方側にアウトレットケース（あるいはクリ
ーナ等）Ｃが取り付けられているため、これを避けるべ
く、上記サブタンクB2を車体の左方側に設置している。
しかし図からも明らかなように、車体の左方側にはマフ
ラＤが配設されており、このため上記サブタンクB2はマ
フラＤの熱に直接晒されてしまう。[Problem to be Solved by the Invention] In the motorcycle A, as shown in FIG. 7, an outlet case (or a cleaner or the like) C is attached to the right side of the vehicle body. The sub tank B2 is installed on the left side of the vehicle body.
However, as is apparent from the drawing, the muffler D is disposed on the left side of the vehicle body, and therefore, the sub tank B2 is directly exposed to the heat of the muffler D.
上記リヤサスペンションユニットＢは、周智のように
路面から受けるショックを吸収し、このエネルギーを熱
に換えるものであり、リヤサスペンションユニットの性
能を維持するには、十分に冷却されることが望ましい。The rear suspension unit B absorbs a shock received from the road surface like Zhu and converts this energy into heat. To maintain the performance of the rear suspension unit, it is desirable that the rear suspension unit B be sufficiently cooled.
しかしながら、上記構成の自動二輪車Ａでは、リヤサ
スペンションの冷却性が極めて劣悪であり、上記リヤサ
スペンションの能力低下を招く虞れがあった。However, in the motorcycle A having the above configuration, the cooling performance of the rear suspension is extremely poor, and there is a possibility that the performance of the rear suspension may be reduced.
本考案は上記実状に鑑みて、マフラからの熱影響に起
因するリヤサスペンションの能力低下を可及的に抑える
ことの可能な自動二輪車を提供することを目的とする。The present invention has been made in view of the above circumstances, and has as its object to provide a motorcycle capable of minimizing a reduction in the capacity of a rear suspension due to a thermal effect from a muffler.
［課題を解決するための手段］ そこで本考案では、オイルダンパにサブタンクを一体
形成して成るリヤサスペンションユニットを具備し、該
リヤサスペンションユニットを挟んだ一側方および他側
方に、各々アウトレットケースおよびマフラを配設して
成る自動二輪車において、リヤサスペンションユニット
におけるサブタンクの軸線をオイルダンパの軸線に対し
て略直交させるとともに、サブタンクをオイルダンパを
挟んでマフラの反対側かつアウトレットケースの上部で
あって車体フレームよりも外方に張出した位置に、軸線
を略前後方向に延在させた態様で設置することにより上
記目的を達成した。Means for Solving the Problems According to the present invention, there is provided a rear suspension unit in which a sub-tank is integrally formed with an oil damper, and outlet cases are provided on one side and the other side of the rear suspension unit, respectively. And a muffler provided with the muffler, the axis of the sub-tank in the rear suspension unit is substantially orthogonal to the axis of the oil damper, and the sub-tank is located on the opposite side of the muffler and the upper part of the outlet case with the oil damper interposed therebetween. The above object has been achieved by disposing the shaft so as to extend substantially in the front-rear direction at a position protruding outward from the body frame.
［作用］ 上記構成によれば、リヤサスペンションユニットのサ
ブタンクは、マフラから離隔して位置するとともに、マ
フラに対するオイルダンパの影に位置するため、マフラ
からの熱影響が可及的に抑えられることとなる。[Operation] According to the above configuration, the sub-tank of the rear suspension unit is located apart from the muffler and is located in the shadow of the oil damper on the muffler, so that the thermal effect from the muffler is suppressed as much as possible. Become.
また、アウトレットケースの上部において、体フレー
ムより外方に張出して設置されたサブタンクは、自動二
輪車の運転に伴う走行風に晒されるため効果的に冷却さ
れることとなる。In addition, the sub-tank installed above the outlet case so as to protrude outward from the body frame is exposed to the traveling wind accompanying the operation of the motorcycle, and thus is effectively cooled.
［実施例］ 以下、本考案の具体的な構成を、一実施例を示す図面
に基づいて詳細に説明する。Hereinafter, a specific configuration of the present invention will be described in detail with reference to the drawings illustrating an embodiment.
第１図は本考案に関わる自動二輪車１を示すものであ
り、この自動二輪車１は、サブタンク一体型のリヤサス
ペンションユニット２を具備している。FIG. 1 shows a motorcycle 1 according to the present invention. The motorcycle 1 includes a rear suspension unit 2 integrated with a sub-tank.
上記リヤサスペンションユニット２は、第２図ないし
第４図に示すように、オイルダンパ2a、サブタンク2b、
およびスプリング2cを有しており、上記サブタンク2bは
上記オイルダンパ2aに鋳造あるいは捩じ込み構造によっ
て一体的に形成されている。As shown in FIGS. 2 to 4, the rear suspension unit 2 includes an oil damper 2a, a sub tank 2b,
And the sub tank 2b is formed integrally with the oil damper 2a by casting or screwing.
上記サブタンク2bの軸線と上記オイルダンパ2aの軸線
とは、互いにほぼ直交しており、詳しくは、図からも明
らかなように車体上下方向に沿って延びるオイルダンパ
2aに対して、上記サブタンク2bの軸線はほぼ車体の前後
方向に沿って延びている。The axis of the sub-tank 2b and the axis of the oil damper 2a are substantially orthogonal to each other, and more specifically, the oil damper extends in the vertical direction of the vehicle body as is apparent from the drawing.
In contrast to 2a, the axis of the sub tank 2b extends substantially along the front-rear direction of the vehicle body.
また、上記サブタンク2bは第２図に示すように車体の
右方側、すなわち車体フレーム３における右方ボディー
チューブ3r側に配置されている。The sub-tank 2b is disposed on the right side of the vehicle body, that is, on the right side body tube 3r side of the vehicle body frame 3, as shown in FIG.
ここで、図に明示する如く、車体フレーム３における
一側方、詳しくは右方ボディーチューブ3rには、エアク
リーナにおいて清浄にした吸入空気をキャブレータへ導
くためのアウトレットケース４が取り付けられている
が、上記サブタンク2bはその軸線を車体の前後方向に向
けているので、該サブタンク2bが上記アウトレットケー
ス４と干渉することはない。Here, as clearly shown in the figure, an outlet case 4 for guiding the intake air cleaned by the air cleaner to the carburetor is attached to one side of the body frame 3, specifically, to the right body tube 3r. Since the axis of the sub-tank 2b is oriented in the front-rear direction of the vehicle body, the sub-tank 2b does not interfere with the outlet case 4.
一方、体フレーム３における他側方、詳しくは左方ボ
ディーチューブ31の近傍にはマフラ５が配設されてお
り、上述した如くサブタンク2bを車体の右方側に配設す
ることによって、上記サブタンク2bは、オイルダンパ2a
を挟んで上記マフラ５の反対側に位置することとなる。On the other hand, the muffler 5 is disposed on the other side of the body frame 3, specifically, near the left body tube 31, and by arranging the sub tank 2b on the right side of the vehicle body as described above, 2b is an oil damper 2a
Is located on the opposite side of the muffler 5.
このように、サブタンク2bがマフラ５の反対側に位置
することにより、サブタンク2bがマフラ５から大きく離
れ、かつマフラ５の熱がオイルダンパ2aによって遮られ
るので、サブタンク2bがマフラ５の熱により著しく加熱
されることがない。Since the sub-tank 2b is located on the opposite side of the muffler 5, the sub-tank 2b is largely separated from the muffler 5, and the heat of the muffler 5 is blocked by the oil damper 2a. There is no heating.
なお、第２図に示すように上記サブタンク2bは、車体
フレーム３における右方ボディーチューブ3rよりも外方
に張り出すようにして配置されているので、走行風によ
って効果的に冷却される。As shown in FIG. 2, the sub-tank 2b is disposed so as to protrude outward from the right body tube 3r of the vehicle body frame 3, so that the sub-tank 2b is effectively cooled by traveling wind.
また、上記構成によれば、マフラの近傍にサブタンク
が配置されることがないので、上記マフラの設計自由度
が向上し、例えば出力的に有利な直線タイプのマフラを
採用することも可能になる。Further, according to the above configuration, since the sub-tank is not disposed near the muffler, the degree of freedom in designing the muffler is improved, and for example, it is possible to employ a linear type muffler that is advantageous in output. .
［考案の効果］ 以上、詳述した如く、本考案に関わる自動二輪車で
は、リヤサスペンションユニットにおけるサブタンク
を、その軸線がオイルダンパの軸線に対して略直交する
よう該オイルダンパと一体に形成したことで、サブタン
クをアウトレットケースの上部に配設することを可能と
し、アウトレットケースの上部にサブタンクを配設する
ことにより、オイルダンパを挟んでマフラの反対側に位
置するサブタンクは、マフラから離隔するとともにマフ
ラに対してオイルダンパの影となり、もってサブタンク
に対するマフラからの熱影響が抑えられることとなる。[Effects of the Invention] As described above in detail, in the motorcycle according to the present invention, the sub-tank of the rear suspension unit is formed integrally with the oil damper such that its axis is substantially orthogonal to the axis of the oil damper. Thus, it is possible to dispose the sub tank at the upper part of the outlet case, and by disposing the sub tank at the upper part of the outlet case, the sub tank located on the opposite side of the muffler across the oil damper is separated from the muffler and The shadow of the oil damper is exerted on the muffler, so that the heat effect from the muffler on the sub tank is suppressed.
また、本考案に関わる自動二輪車では、リヤサスペン
ションユニットにおけるサブタンクを、アウトレットケ
ースの上部であって車体フレームよりも外方に張出した
位置に配設したことで、上記サブタンクは自動二輪車の
運転に伴う走行風に晒されて効果的に冷却されることと
なる。Also, in the motorcycle according to the present invention, the sub-tank in the rear suspension unit is disposed at a position above the outlet case and protrudes outward from the body frame, so that the sub-tank is associated with the operation of the motorcycle. Exposure to the traveling wind results in effective cooling.
かくして、本考案に関わる自動二輪車によれば、マフ
ラからの熱影響に起因するリヤサスペンションユニット
の能力低下を可及的に抑えることができる。Thus, according to the motorcycle according to the present invention, it is possible to minimize a decrease in the performance of the rear suspension unit due to the thermal influence from the muffler.
第１図は本考案に関わる自動二輪車の概念的な全体側面
図、第２図は上記自動二輪車の要部断面正面図、第３図
は上記自動二輪車の要部平面図、第４図は本考案に関わ
る自動二輪車に装備されているリヤサスペンションユニ
ットの全体斜視図であり、第５図は従来の自動二輪車の
概念的な全体側面図、第６図は従来の自動二輪車に装備
されているリヤサスペンションユニットの全体斜視図で
あり、第７図は上記従来の自動二輪車の要部平面図であ
る。 １……自動二輪車、２……リヤサスペンションユニッ
ト、2a……オイルダンパ、2b……サブタンク、2c……ス
プリング、３……車体フレーム、3r……右側ボディーチ
ューブ、3l……左側ボディーチューブ、４……アウトレ
ットケース、５……マフラ。1 is a conceptual overall side view of the motorcycle according to the present invention, FIG. 2 is a cross-sectional front view of a main part of the motorcycle, FIG. 3 is a plan view of a main part of the motorcycle, and FIG. FIG. 5 is an overall perspective view of a rear suspension unit mounted on the motorcycle according to the present invention. FIG. 5 is a conceptual overall side view of the conventional motorcycle, and FIG. 6 is a rear view mounted on the conventional motorcycle. FIG. 7 is an overall perspective view of the suspension unit, and FIG. 7 is a plan view of a main part of the conventional motorcycle. 1 ... motorcycle, 2 ... rear suspension unit, 2a ... oil damper, 2b ... sub tank, 2c ... spring, 3 ... body frame, 3r ... right body tube, 3l ... left body tube, 4 …… Outlet case, 5 …… Muffler.
Claims (1)
成るリヤサスペンションユニットを具備し、該リヤサス
ペンションユニットを挟んだ一側方および他側方に、各
々アウトレットケースおよびマフラを配設して成る自動
二輪車であって、 上記リヤサスペンションユニットにおけるサブタンクの
軸線をオイルダンパの軸線に対して略直交させるととも
に、上記サブタンクをオイルダンパを挟んでマフラの反
対側かつアウトレットケースの上部であって車体フレー
ムよりも外方に張出した位置に、軸線を略前後方向に延
在させた態様で設置して成ることを特徴とする自動二輪
車。An automatic damper having a rear suspension unit formed by integrally forming a sub tank with an oil damper, and an outlet case and a muffler disposed on one side and the other side of the rear suspension unit, respectively. A motorcycle, wherein the axis of the sub-tank in the rear suspension unit is substantially perpendicular to the axis of the oil damper, and the sub-tank is located on the opposite side of the muffler with the oil damper therebetween and at the top of the outlet case, and A motorcycle characterized by being installed at a position protruding outward so as to extend the axis substantially in the front-rear direction.
Priority Applications (1)
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| JP1989152068U JP2522667Y2 (en) | 1989-12-28 | 1989-12-28 | Motorcycle |
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1989
- 1989-12-28 JP JP1989152068U patent/JP2522667Y2/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
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| JPH0388996U (en) | 1991-09-11 |
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