JP2522082B2 - Bearing cap mounting structure - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［発明の目的］ （産業上の利用分野） この発明はＶ型エンジンのシリンダブロックにベアリ
ングキャップを取付けるベアリングキャップ取付け構造
の改良に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Industrial Application] The present invention relates to an improvement in a bearing cap mounting structure for mounting a bearing cap on a cylinder block of a V-type engine.

（従来の技術） 一般に、自動車等の車両用のエンジンの一種として複
数のシリンダがＶ型に配列されたＶ型エンジンが知られ
ている。第５図はこのＶ型エンジンの要部構成を示すも
ので、１はシリンダブロックである。このシリンダブロ
ック１の下部にはクランクシャフト２の軸受部３が形成
されている。この軸受部３にはクランクシャフト２を保
持する略半円形状のクランクシャフト装着溝４が形成さ
れている。さらに、このクランクシャフト装着溝４の内
周面には略半円形の板状メタルベアリングが装着されて
いる。(Prior Art) Generally, a V-type engine in which a plurality of cylinders are arranged in a V-shape is known as a type of engine for vehicles such as automobiles. FIG. 5 shows the main configuration of this V-type engine, and 1 is a cylinder block. A bearing portion 3 of a crankshaft 2 is formed below the cylinder block 1. A substantially semicircular crankshaft mounting groove 4 for holding the crankshaft 2 is formed in the bearing portion 3. Further, a substantially semicircular plate-shaped metal bearing is mounted on the inner peripheral surface of the crankshaft mounting groove 4.

また、シリンダブロック１の下面にはベアリングキャ
ップ５が取付けボルト６…によって取付けられている。
この場合、シリンダブロック１の軸受部３にはクランク
シャフト装着溝４の周囲にベアリングキャップ５の嵌合
溝７が形成されている。そして、この嵌合溝７にベアリ
ングキャップ５の上部を嵌合させた状態でベアリングキ
ャップ５がシリンダブロック１に取付けられている。さ
らに、このベアリングキャップ５にはシリダブロック１
の軸受部３に形成されたクランクシャフト装着溝４と対
応する部位にクランクシャフト２を受ける略半円形状の
クランクシャフト装着溝８が形成されている。このクラ
ンクシャフト装着溝８の内周面にもシリンダブロック１
側と同様に略半円形の板状メタルベアリングが装着され
ている。A bearing cap 5 is attached to the lower surface of the cylinder block 1 by attaching bolts 6 ...
In this case, the bearing portion 3 of the cylinder block 1 is formed with a fitting groove 7 of the bearing cap 5 around the crankshaft mounting groove 4. The bearing cap 5 is attached to the cylinder block 1 with the upper portion of the bearing cap 5 fitted in the fitting groove 7. Furthermore, this bearing cap 5 has a cylinder block 1
A substantially semicircular crankshaft mounting groove 8 for receiving the crankshaft 2 is formed at a portion corresponding to the crankshaft mounting groove 4 formed in the bearing portion 3. The cylinder block 1 is also provided on the inner peripheral surface of the crankshaft mounting groove 8.
Similar to the side, a plate-shaped metal bearing having a substantially semicircular shape is mounted.

ところで、エンジン動作時には各シリンダ内からの爆
発燃焼圧力がピストン、クランクシャフト２を順次介し
てベアリングキャップ５に伝達される。この場、Ｖ型エ
ンジンは複数のシリンダがＶ型に配列されているので、
ベアリングキャップ５に伝達される各シリンダ内からの
爆発燃焼圧力は中心線Ｌ方向から外れた方向、例えば第
５図中で右側のシリンダの爆発燃焼圧力は同図中に矢印
Ｆで示すようにクランクシャフト２の軸心Ｏから左斜め
下方に向けて作用する。そのため、この状態ではシリン
ダブロック１の嵌合溝７とベアリングキャップ５上部と
の嵌合部には次のような現象が発生する。すなわち、第
５図中でベアリングキャップ５の左上のいんろう部5aに
は力Ｆの水平分力成分によって第５図中の左方向に押圧
力が発生する。この場合、シリンダブロック１における
ベアリングキャップ５の左側部分1aは元の位置に居座ろ
うとするので、シリンダブロック１に変形モードが形成
され、このシリンダブロック１における嵌合溝７の左上
角部Ｃの部分に応力集中が発生し、割れ等の問題が生じ
るおそれがあった。By the way, during engine operation, the explosion combustion pressure from each cylinder is transmitted to the bearing cap 5 through the piston and the crankshaft 2 in sequence. In this case, the V type engine has a plurality of cylinders arranged in a V type,
The explosive combustion pressure from the inside of each cylinder transmitted to the bearing cap 5 deviates from the center line L direction, for example, the explosive combustion pressure of the cylinder on the right side in FIG. 5 is cranked as indicated by arrow F in FIG. It acts from the axis O of the shaft 2 toward the lower left. Therefore, in this state, the following phenomenon occurs in the fitting portion between the fitting groove 7 of the cylinder block 1 and the upper portion of the bearing cap 5. That is, a pressing force is generated in the left upper portion of the bearing cap 5 in FIG. 5 in the leftward direction in FIG. 5 due to the horizontal component component of the force F. In this case, since the left side portion 1a of the bearing cap 5 in the cylinder block 1 tries to stay in the original position, a deformation mode is formed in the cylinder block 1, and the upper left corner portion C of the fitting groove 7 in the cylinder block 1 is formed. There is a risk that stress concentration may occur on the surface and problems such as cracking may occur.

そこで、従来から次のような対策が施されている。す
なわち、第６図に示すようにシリンダブロック１のスカ
ート部1bの長さが長いロングスカートシリンダブロック
ではベアリングキャップ５の下面に装着された縦方向の
２本の通常の取付けボルト６…の他にこのスカート部1b
の両側面にベアリングキャップ５の取付けボルト９…を
追加するサイドボルト方式が採用されている。また、第
７図に示すようにシリンダブロック１のスカート部1bの
長さが短いショートスカートシリンダブロックではベア
リングキャップ５の下面に装着された縦方向の２本の通
常の取付けボルト６…の他にさらに２本の取付けボルト
６…を追加する４本ボルト締め方式が採用されている。Therefore, the following measures have been taken conventionally. That is, as shown in FIG. 6, in a long skirt cylinder block having a long skirt portion 1b of the cylinder block 1, in addition to the two vertical mounting bolts 6 mounted on the lower surface of the bearing cap 5, This skirt part 1b
A side bolt method is adopted in which mounting bolts 9 for the bearing cap 5 are added to both side surfaces of the. Further, as shown in FIG. 7, in the short skirt cylinder block in which the skirt portion 1b of the cylinder block 1 is short, in addition to the two vertical mounting bolts 6 mounted on the lower surface of the bearing cap 5, In addition, a four-bolt tightening method in which two mounting bolts 6 ... Are added is adopted.

（発明が解決しようとする課題） ショートスカートシリンダブロックではスカート部1b
の両側面にベアリングキャップ５の取付けボルト９…を
配置するスペースを設けることができないので、サイド
ボルト方式の採用が不可能であった。そのため、ショー
トスカートシリンダブロックでは４本ボルト締め方式が
採用されている。しかしながら、４本ボルト締め方式で
は第８図に示すようにシリンダブロック１の嵌合溝７と
ベアリングカップ５上部との嵌合部（いんろう部分）に
４本の取付けボルト６…をそれぞれ配設した場合にはい
んろう部分の幅寸法が大きくなるので、シリンダブロー
ク１の嵌合溝７の両側部分1cの幅寸法Ｄが小さくなり、
剛性が低下する問題がある。(Problems to be solved by the invention) In the short skirt cylinder block, the skirt portion 1b
Since it is not possible to provide a space for disposing the mounting bolts 9 of the bearing cap 5 on both side surfaces of the bearing, it is impossible to adopt the side bolt method. Therefore, the short skirt cylinder block adopts the four bolt tightening method. However, in the 4-bolt tightening method, as shown in FIG. 8, four mounting bolts 6 are provided in the fitting portion (anchor portion) between the fitting groove 7 of the cylinder block 1 and the upper portion of the bearing cup 5. In that case, the width dimension of the anchoring portion becomes large, so that the width dimension D of both side portions 1c of the fitting groove 7 of the cylinder broke 1 becomes small,
There is a problem of reduced rigidity.

また、第９図に示すようにいんろう部分の幅寸法を比
較的小さく設定し、このいんろう部分に２本の取付けボ
ルト６…、シリンダブロック１の嵌合溝７の両側部分1c
に２本の取付けボルト６…をそれぞれ配設する構成にし
た場合にはベアリングキャップ５に嵌合溝７内に嵌合さ
れる嵌合部5aの高さ寸法ｈを精度良く形成する困難な作
業が必要になるので、ベアリングキャップ５の製作が面
倒なものとなる問題があった。Further, as shown in FIG. 9, the width of the anchoring portion is set to be relatively small, and two mounting bolts 6 ..., Both side portions 1c of the fitting groove 7 of the cylinder block 1 are attached to the anchoring portion.
When the two mounting bolts 6 are respectively arranged in the above, it is difficult to accurately form the height dimension h of the fitting portion 5a fitted in the fitting groove 7 in the bearing cap 5. Therefore, there is a problem that the manufacturing of the bearing cap 5 becomes troublesome.

この発明は上記事情に着目してなされたもので、Ｖ型
エンジンの動作時にシリンダブロックにおけるベアリン
グキャップの嵌合溝の角部への応力集中を防止して割れ
等の発生を防止することができるとともに、限られたス
ペースを有効に利用することができ、かつ剛性の低下を
防止することができるベアリングキャップ取付け構造を
提供することを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and it is possible to prevent the occurrence of cracks or the like by preventing stress concentration at the corners of the fitting groove of the bearing cap in the cylinder block during operation of the V-type engine. At the same time, it is an object of the present invention to provide a bearing cap mounting structure capable of effectively utilizing a limited space and preventing a decrease in rigidity.

［発明の構成］ （課題を解決するための手段） この発明はＶ型エンジンのシリンダブロックに設けら
れたクランクシャフトの軸受部にベアリングキャップの
嵌合溝が形成され、この嵌合溝にベアリングキャップの
上部を嵌合させた状態で前記ベアリングキャップを前記
シリンダブロックに取付けるベアリングキャップ取付け
構造において、略垂直方向に延びて前記ベアリングキャ
ップに接合される第１の接合面と略水平方向に延びて前
記シリンダブロックに接合される第２の接合面とが略Ｌ
字状に屈曲されたベアリングキャップステーを設け、こ
のベアリングキャップステーの前記第１の接合面を前記
ベアリングキャップの側部に、且つ前記第２の接合面を
前記シリンダブロックの下部にそれぞれ取付ボルトによ
り固定したものである。[Structure of the Invention] (Means for Solving the Problems) The present invention has a fitting groove of a bearing cap formed in a bearing portion of a crankshaft provided in a cylinder block of a V-type engine, and the bearing cap is formed in the fitting groove. A bearing cap mounting structure for mounting the bearing cap to the cylinder block in a state where the upper portion of the bearing cap is fitted, the bearing cap extends substantially horizontally and extends substantially horizontally to the first joint surface joined to the bearing cap. The second joining surface joined to the cylinder block is substantially L
A bearing cap stay bent in a letter shape is provided, and the first joint surface of the bearing cap stay is attached to a side portion of the bearing cap, and the second joint surface is attached to a lower portion of the cylinder block by mounting bolts. It is fixed.

（作用） Ｖ型エンジンの動作時に各シリンダ内からの爆発燃焼
圧力がピストン、クランクシャフトを順次介してベアリ
ングキャップに伝達された際にベアリングキャップステ
ーによってベアリングキャップの動きを抑制する。そし
て、クランク軸の軸心に斜め下方に作用する各シリンダ
内からの爆発燃焼圧力のうちの水平分力成分によってシ
リンダブロックの嵌合溝に作用する引張り力をベアリン
グキャップステーを介してこのベアリングキャップステ
ーの第２の接合面と接合されるシリンダブロック下部の
接合面全体に分散させた状態で作用させることにより、
シリンダブロックにおけるベアリングキャップの嵌合溝
部への応力集中を防止して割れ等の発生を防止する。さ
らに、小型のベアリングキャップステーを使用すること
により、限られたスペースを有効に利用し、かつ剛性の
低下を防止するようにしたものである。(Operation) When the explosion combustion pressure from the inside of each cylinder is transmitted to the bearing cap through the piston and the crankshaft in sequence during operation of the V-type engine, the bearing cap stay suppresses the movement of the bearing cap. Then, the pulling force acting on the fitting groove of the cylinder block by the horizontal component force component of the explosion combustion pressure from inside each cylinder acting diagonally downward on the axis of the crankshaft is passed through the bearing cap stay to the bearing cap stay. By acting in a dispersed state over the entire joint surface of the lower portion of the cylinder block joined to the second joint surface of the stay,
The stress is prevented from concentrating on the fitting groove portion of the bearing cap in the cylinder block to prevent cracking and the like. Further, by using a small bearing cap stay, the limited space can be effectively utilized and the reduction in rigidity can be prevented.

（実施例） 以下、この発明の一実施例を第１図乃至第４図を参照
して説明する。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 4.

第１図はＶ型エンジンのシリンダブロック11にベアリ
ングキャップ12を取付けたベアリングキャップ取付け構
造の要部構成を示すもので、13はクランクシャフト、14
はシリンダブロック11の下部に形成されたクランクシャ
フト13の軸受部である。この軸受部14にはクランクシャ
フト13を保持する略半円形状のクランクシャフト装着溝
15が形成されている。さらに、このクランクシャフト装
着溝15の内周面には略半円形の板状メタルベアリングが
装着されている。なお、シリンダブロック11の軸受部14
はシリンダブロック11の下部にクランクシャフト13の軸
方向に沿って適宜の間隔を存して複数並設されている。FIG. 1 shows a main structure of a bearing cap mounting structure in which a bearing cap 12 is mounted on a cylinder block 11 of a V-type engine, 13 is a crankshaft, and 14 is a crankshaft.
Is a bearing portion of the crankshaft 13 formed in the lower portion of the cylinder block 11. The bearing 14 has a substantially semicircular crankshaft mounting groove that holds the crankshaft 13.
15 are formed. Further, a substantially semicircular plate-shaped metal bearing is mounted on the inner peripheral surface of the crankshaft mounting groove 15. The bearing portion 14 of the cylinder block 11
Are arranged in parallel in the lower portion of the cylinder block 11 along the axial direction of the crankshaft 13 at appropriate intervals.

また、ベアリングキャップ12は第２図に示すようにシ
リンダブロック11の各軸受部14と対応させた状態で複数
並設されている。この場合、各ベアリングキャップ12は
左右一対のフランジ部12a,12bを介してそれぞれ連結さ
れており、クランクシャフト13の軸方向に沿って適宜の
間隔を存して複数並設された各ベアリングキャップ12と
左右一対のフランジ部12a,12bとによって略梯子状の一
体成形体12cが形成されている。さらに、このベアリン
グキャップ12の一体成形体12cはシリンダブロック11の
下面に取付けボルト16…によって取付けられている。こ
の場合、シリンダブロック11の軸受部14にはクランクシ
ャフト装着溝15の周囲にベアリングキャップ12の嵌合溝
17が形成されている。そして、この嵌合溝17にベアリン
グキャップ12の上部を嵌合させた状態でベアリングキャ
ップ12がシリンダブロック11に取付けられている。さら
に、このベアリングキャップ12にはシリンダブロック11
の軸受部14に形成されたクランクシャフト装着溝15と対
応する部位にクランクシャフト13を受ける略半円形状の
クランクシャフト装着溝18が形成されている。このクラ
ンクシャフト装着溝18の内周面にもシリンダブロック11
側と同様に略半円形の板状メタルベアリングが装着され
ている。Further, as shown in FIG. 2, a plurality of bearing caps 12 are arranged in parallel so as to correspond to the respective bearing portions 14 of the cylinder block 11. In this case, the bearing caps 12 are connected to each other via a pair of left and right flange portions 12a and 12b, and a plurality of bearing caps 12 are arranged in parallel along the axial direction of the crankshaft 13 at appropriate intervals. And a pair of left and right flange portions 12a, 12b form a substantially ladder-shaped integrally molded body 12c. Further, the integrally molded body 12c of the bearing cap 12 is attached to the lower surface of the cylinder block 11 by attaching bolts 16 ... In this case, the bearing portion 14 of the cylinder block 11 has a fitting groove for the bearing cap 12 around the crankshaft mounting groove 15.
17 are formed. The bearing cap 12 is attached to the cylinder block 11 with the upper portion of the bearing cap 12 fitted in the fitting groove 17. In addition, this bearing cap 12 has a cylinder block 11
A substantially semicircular crankshaft mounting groove 18 for receiving the crankshaft 13 is formed in a portion corresponding to the crankshaft mounting groove 15 formed in the bearing portion 14. The cylinder block 11 is also provided on the inner peripheral surface of the crankshaft mounting groove 18.
Similar to the side, a plate-shaped metal bearing having a substantially semicircular shape is mounted.

一方、各ベアリングキャップ12の両側面には第３図に
示すベアリングキャップステー19が装着されている。こ
のベアリングキャップステー19にはベアリングキャップ
12の側面に接合される第１の接合面20とシリンダブロッ
ク11に接合される第２の接合面21とが略Ｌ字状に屈曲さ
れた状態で設けられている。さらに、各ベアリングキャ
ップステー19の第1,第２の各接合面20,21には第４図に
示すようにボルト挿通孔22,23がそれぞれ形成されてい
る。また、ベアリングキャップ12の両側面には第２図に
示すようにベアリングキャップステー19の装着用凹部24
がそれぞれ形成されている。そして、各ベアリングキャ
ップステー19の装着時にはベアリングキャップ12の両側
面の各装着用凹部24内にベアリングキャップステー19の
第１の接合面20側がそれぞれ挿入された状態で、各ベア
リングキャップステー19の第1,第２の各接合面20,21が
ベアリングキャップ12の側面、シリンダブロック11にそ
れぞれ接合され、さらにこの状態で各ベアリングキャッ
プステー19のボルト挿通孔22,23内に挿入される取付け
ボルト25,26によって各ベアリングキャップステー19の
第1,第２の各接合面20,21がベアリングキャップ12の側
面、シリンダブロック11にそれぞれボルト固定されてい
る。On the other hand, bearing cap stays 19 shown in FIG. 3 are attached to both side surfaces of each bearing cap 12. This bearing cap stay 19 has a bearing cap
A first joint surface 20 joined to the side surfaces of 12 and a second joint surface 21 joined to the cylinder block 11 are provided in a state of being bent into a substantially L shape. Further, as shown in FIG. 4, bolt insertion holes 22 and 23 are formed in the first and second joint surfaces 20 and 21 of the bearing cap stays 19, respectively. As shown in FIG. 2, the bearing cap 12 is provided with a recess 24 for mounting the bearing cap stay 19 on both side surfaces.
Are formed respectively. Then, when the respective bearing cap stays 19 are mounted, with the first joint surface 20 side of the bearing cap stays 19 inserted into the respective mounting recesses 24 on both side surfaces of the bearing cap 12, the first caps 19 of the respective bearing cap stays 19 are inserted. The first and second joint surfaces 20 and 21 are joined to the side surface of the bearing cap 12 and the cylinder block 11, respectively, and further, in this state, the mounting bolts 25 inserted into the bolt insertion holes 22 and 23 of each bearing cap stay 19. The first and second joint surfaces 20 and 21 of the bearing cap stays 19 are fixed to the side surfaces of the bearing cap 12 and the cylinder block 11 by bolts 26 and 26, respectively.

次に、上記構成の作用について説明する。 Next, the operation of the above configuration will be described.

まず、Ｖ型エンジンの動作時には各シリンダ内からの
爆発燃焼圧力がピストン、クランクシャフト13を順次介
してベアリングキャップ12に伝達される。この場合、各
ベアリングキャップ12の両側面にはベアリングキャップ
ステー19が装着されているので、各ベアリングキャップ
ステー19によってベアリングキャップ12の動きが抑制さ
れる。そのため、各シリンダ内からの爆発燃焼圧力の水
平分力成分によってシリンダブロック11の嵌合溝17に作
用する引張り力をベアリングキャップステー19を介して
このベアリングキャップステー19の第２の接合面21と接
合されるシリンダブロック11側の接合面全体に分散させ
た状態で作用させることができるので、従来のようにシ
リンダブロック11におけるベアリングキャップ12の嵌合
溝17の角部Ｃに引張り応力が集中することを防止して割
れ等の発生を防止することができる。First, during operation of the V-type engine, the explosion combustion pressure from each cylinder is transmitted to the bearing cap 12 through the piston and the crankshaft 13 in sequence. In this case, since the bearing cap stays 19 are attached to both side surfaces of each bearing cap 12, the movement of the bearing caps 12 is suppressed by each bearing cap stay 19. Therefore, the pulling force acting on the fitting groove 17 of the cylinder block 11 by the horizontal component force component of the explosion combustion pressure from the inside of each cylinder is passed through the bearing cap stay 19 to the second joint surface 21 of the bearing cap stay 19. Since it can be applied in a dispersed state over the entire joint surface on the cylinder block 11 side to be joined, tensile stress concentrates on the corner portion C of the fitting groove 17 of the bearing cap 12 in the cylinder block 11 as in the conventional case. It is possible to prevent the occurrence of cracks and the like.

さらに、小型のベアリングキャップステー19を使用し
ているので、シリンダブロック11の下側の限られたスペ
ースを有効に利用することができるとともに、ベアリン
グキャップ12の剛性の低下を防止してサイドボルト方式
や４本ボルト締め方式と略同等の効果を得ることもでき
る。Furthermore, since a small bearing cap stay 19 is used, the limited space under the cylinder block 11 can be effectively used, and the rigidity of the bearing cap 12 is prevented from decreasing, and a side bolt system is used. It is also possible to obtain an effect that is substantially the same as the four bolt tightening method.

また、各ベアリングキャップステー19の第1,第２の各
接合面20,21の平面度や直角度を適当なレベルに保つこ
とにより、組み付けによってシリンダブロック11のクラ
ンク穴や筒穴を変形させるおそれがない。Further, by maintaining the flatness and squareness of the first and second joint surfaces 20, 21 of each bearing cap stay 19 at appropriate levels, the crank hole and the cylinder hole of the cylinder block 11 may be deformed by assembly. There is no.

さらに、各ベアリングキャップステー19の取付けボル
ト25,26と螺合するベアリングキャップ12の側面、シリ
ンダブロック11側の各取付け面のねじ穴の公差を各ベア
リングキャップステー19のボルト挿通孔22,23の公差範
囲に設定することにより、組み付けによるシリンダブロ
ック11のクランク穴や筒穴の変形や防ぐことができる。Furthermore, the tolerance of the screw holes on the side surface of the bearing cap 12 that is screwed into the mounting bolts 25 and 26 of each bearing cap stay 19 and on the mounting surface on the cylinder block 11 side of the bolt insertion holes 22 and 23 of each bearing cap stay 19 By setting the tolerance range, it is possible to prevent or prevent deformation or deformation of the crank hole or the cylinder hole of the cylinder block 11 due to assembly.

また、各ベアリングキャップステー19の組み付けはシ
リンダブロック11のクランク穴や筒穴の加工後に行なう
ことができるので、エンジン本体の組み立て作業性の向
上を図ることができる。Since the bearing cap stays 19 can be assembled after the crank holes and the cylindrical holes of the cylinder block 11 are processed, the workability of assembling the engine body can be improved.

さらに、ベアリングキャップステー19は必ずしも複数
のベアリングキャップ12の全部に装着する必要はなく、
特に大きな荷重が作用する部分に局部的に装着する構成
にしてもよい。Further, the bearing cap stay 19 does not necessarily have to be attached to all of the plurality of bearing caps 12,
It may be configured to be locally attached to a portion where a particularly large load acts.

なお、この発明は上記実施例に限定されるものではな
く、この発明の要旨を逸脱しない範囲で種々変形実施で
きることは勿論である。The present invention is not limited to the above embodiments, and it goes without saying that various modifications can be made without departing from the spirit of the present invention.

［発明の効果］ この発明によれば略垂直方向に延びてベアリングキャ
ップに接合される第１の接合面と略水平方向に延びてシ
リンダブロックに接合される第２の接合面とが略Ｌ字状
に屈曲されたベアリングキャップステーを設け、このベ
アリングキャップステーの第１の接合面をベアリングキ
ャップの側部に、且つ第２の接合面をシリンダブロック
の下部にそれぞれ取付ボルトにより固定したので、Ｖ型
エンジンの動作時にシリンダブロックにおけるベアリン
グキャップの嵌合溝の角部への応力集中を防止して割れ
等の発生を防止することができるとともに、限られたス
ペースを有効に利用することができ、かつ剛性の低下を
防止することができる。EFFECTS OF THE INVENTION According to the present invention, the first joint surface extending substantially vertically and joined to the bearing cap and the second joint surface extending substantially horizontally and joined to the cylinder block are substantially L-shaped. Since a bearing cap stay bent in a shape is provided, and the first joint surface of the bearing cap stay is fixed to the side portion of the bearing cap and the second joint surface is fixed to the lower portion of the cylinder block by mounting bolts, respectively, V It is possible to prevent stress from being concentrated on the corners of the fitting groove of the bearing cap in the cylinder block during the operation of the die engine to prevent cracks and the like, and to effectively utilize the limited space. In addition, it is possible to prevent a decrease in rigidity.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図乃至第４図はこの発明の一実施例を示すもので、
第１図はベアリングキャップステーの取付け状態を示す
要部の断面図、第２図はＶ型エンジンのシリンダブロッ
クにベアリングキャップを取付けた状態を一部断面にし
て示す平面図、第３図はベアリングキャップステーの平
面図、第４図は第３図のIV−IV線断面図、第５図は従来
のＶ型エンジンのベアリングキャップステーの取付け状
態を示す要部の断面図、第６図はロングスカートシリン
ダブロックのサイドボルト方式を示す要部の断面図、第
７図はショートスカートシリンダブロックの４本ボルト
締め方式を示す要部の断面図、第８図は従来の４本ボル
ト締め方式の一例を示す要部の断面図、第９図は４本ボ
ルト締め方式の他の例を示す要部の断面図である。 11……シリンダブロック、12……ベアリングキャップ、
13……クランクシャフト、14……軸受部、17……嵌合
溝、19……ベアリングキャップステー、20……第１の接
合面、21……第２の接合面。1 to 4 show an embodiment of the present invention.
FIG. 1 is a sectional view of an essential part showing a mounting state of a bearing cap stay, FIG. 2 is a plan view showing a partially sectional state in which a bearing cap is mounted on a cylinder block of a V-type engine, and FIG. 3 is a bearing. FIG. 4 is a plan view of the cap stay, FIG. 4 is a cross-sectional view taken along the line IV-IV of FIG. 3, FIG. 5 is a cross-sectional view of a main part showing a mounting state of a bearing cap stay of a conventional V-type engine, and FIG. FIG. 7 is a cross-sectional view of a main part showing a side bolt system of a skirt cylinder block, FIG. 7 is a cross-sectional view of a main part showing a four-bolt tightening system of a short skirt cylinder block, and FIG. 8 is an example of a conventional four-bolt tightening system. FIG. 9 is a sectional view of an essential part showing another example of the four-bolt tightening system. 11 …… Cylinder block, 12 …… Bearing cap,
13 ... Crank shaft, 14 ... Bearing part, 17 ... Fitting groove, 19 ... Bearing cap stay, 20 ... First joint surface, 21 ... Second joint surface.

Claims (1)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】Ｖ型エンジンのシリンダブロックに設けら
れたクランクシャフトの軸受部にベアリングキャップの
嵌合溝が形成され、この嵌合溝にベアリングキャップの
上部を嵌合させた状態で前記ベアリングキャップを前記
シリンダブロックに取付けるベアリングキャップ取付け
構造において、 略垂直方向に延びて前記ベアリングキャップに接合され
る第１の接合面と略水平方向に延びて前記シリンダブロ
ックに接合される第２の接合面とが略Ｌ字状に屈曲され
たベアリングキャップステーを設け、このベアリングキ
ャップステーの前記第１の接合面を前記ベアリングキャ
ップの側部に、且つ前記第２の接合面を前記シリンダブ
ロックの下部にそれぞれ取付ボルトにより固定したこと
を特徴とするベアリングキャップ取付け構造。1. A bearing groove of a crankshaft provided in a cylinder block of a V-type engine is formed with a fitting groove of a bearing cap, and the bearing cap is fitted in the fitting groove. In a bearing cap mounting structure for mounting to a cylinder block, a first joint surface extending substantially vertically and joined to the bearing cap, and a second joint surface extending substantially horizontally and joined to the cylinder block. Is provided with a bearing cap stay bent in a substantially L shape, the first joint surface of the bearing cap stay is on a side portion of the bearing cap, and the second joint surface is on a lower portion of the cylinder block. Bearing cap mounting structure characterized by being fixed with mounting bolts.