JP2519630Y2 - Air introduction device for cooling motorcycles - Google Patents
Air introduction device for cooling motorcyclesInfo
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- JP2519630Y2 JP2519630Y2 JP1989098423U JP9842389U JP2519630Y2 JP 2519630 Y2 JP2519630 Y2 JP 2519630Y2 JP 1989098423 U JP1989098423 U JP 1989098423U JP 9842389 U JP9842389 U JP 9842389U JP 2519630 Y2 JP2519630 Y2 JP 2519630Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 (産業上の利用分野) この考案は、カウリングが装着された自動二輪車にお
いて、気化器等を冷却するために用いられる自動二輪車
の冷却用空気導入装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION [Object of the Invention] (Industrial field of application) The present invention is directed to a motorcycle equipped with a cowling, which is used to cool a carburetor, etc. Regarding
(従来の技術) 従来、カウリングが装着された自動二輪車において
は、気化器等がこのカウリングに囲まれているので、気
化器等の温度が上昇してしまう恐れがある。そこで、カ
ウリングにエアダクトを設けて冷却用空気を気化器等へ
積極的に導き、この気化器等を強制冷却するようにした
ものがある。(Prior Art) Conventionally, in a motorcycle equipped with a cowling, since the carburetor and the like are surrounded by the cowling, the temperature of the carburetor and the like may rise. Therefore, there is one in which an air duct is provided in the cowling to positively guide cooling air to a carburetor or the like to forcibly cool the carburetor or the like.
(考案が解決しようとする課題) ところが、上記エアダクトのエア吸入口は、通常、雨
天走行時に雨滴を吸込みにくい位置に開口されるので、
エアダクトの空気吸入効率が低下して、気化器等の冷却
効率が低下する恐れがある。(Problems to be solved by the invention) However, since the air intake port of the air duct is normally opened at a position where it is difficult to absorb raindrops when traveling in the rain,
The air intake efficiency of the air duct may decrease, and the cooling efficiency of the carburetor and the like may decrease.
又、逆に空気を十分取り入れうる位置にエア吸入口を
設けると、雨天走行時に大量の雨滴をエアダクトが吸込
んでしまい、気化器等へ大量の雨滴を導入してしまう恐
れがある。On the contrary, if the air intake port is provided at a position where air can be sufficiently taken in, a large amount of raindrops may be sucked by the air duct when traveling in the rain, and a large amount of raindrops may be introduced into the vaporizer or the like.
この考案は、上記事情を考慮してなされたものであ
り、雨天走行時にも気化器等へ雨滴を流入させることな
く、十分な冷却用空気を供給できる自動二輪車の冷却用
空気導入装置を提供することを目的とする。The present invention has been made in consideration of the above circumstances, and provides a cooling air introduction device for a motorcycle capable of supplying sufficient cooling air without causing raindrops to flow into a carburetor or the like even when traveling in the rain. The purpose is to
(課題を解決するための手段) 上記目的達成のため、本考案に係る自動二輪車の冷却
用空気導入装置は、自動二輪車の車体前部を覆うカウリ
ングの内部にエアダクトを配設し、このエアダクトの後
端をエンジンの気化器付近に開口させた自動二輪車の冷
却用空気導入装置において、上記エアダクトのエア吸込
口を、上記カウリングが前方に向かって凸となる部分の
頂部に開口させ、エアダクトの途中には下流側に向かっ
て内径が漸次拡径して再び漸次縮径する拡管部を設け、
この拡管部の最大内径部には空気を通過可能な多孔部材
を設けてエアダクトの通路を仕切り、拡管部の底面には
上記多孔部材の直ぐ上流側に位置する排水口を設け、さ
らにエアダクトの側面形状を、上記エア吸込口から拡管
部に向って下方に下がり、上記多孔部材の直ぐ下流側で
下流側に向って上る上り傾斜部を有するように構成した
ことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, a cooling air introducing device for a motorcycle according to the present invention is provided with an air duct inside a cowling that covers a front portion of a motorcycle body. In a cooling air introduction device for a motorcycle having a rear end opened near the carburetor of an engine, an air suction port of the air duct is opened at the top of a portion where the cowling is convex toward the front, and in the middle of the air duct. Is provided with a pipe expanding portion whose inner diameter gradually expands toward the downstream side and gradually decreases again.
A porous member capable of passing air is provided in the maximum inner diameter portion of the pipe expanding section to partition the passage of the air duct, a drain port located immediately upstream of the porous member is provided on the bottom surface of the pipe expanding section, and the side surface of the air duct is further provided. It is characterized in that the shape is such that it has a downward sloping portion from the air suction port toward the expanded portion, and has an ascending slope portion immediately downstream of the porous member and rising toward the downstream side.
(作用) 従って、この考案に係る自動二輪車の冷却用空気導入
装置によれば、エアダクトのエア吸入口が、カウリング
が前方に向かって凸となる部分の頂部に開口されてお
り、このような部分は空気吸入効率が良好なので、気化
器等を十分冷却するに足る量の冷却用空気をエアダクト
を通して気化器等へ供給することができる。(Operation) Therefore, according to the motorcycle cooling air introduction device of the present invention, the air intake port of the air duct is opened at the top of the portion where the cowling is convex toward the front. Since the air suction efficiency is good, a sufficient amount of cooling air for sufficiently cooling the carburetor and the like can be supplied to the carburetor and the like through the air duct.
雨天走行時にはエアダクトのエア吸入口から冷却用空
気と共に雨滴が吸入されるが、エアダクト内に吸入され
た雨滴は、エアダクトの拡管部にて冷却用空気の流速が
減速されるので、この拡管部内において遅いスピードで
多孔部材に衝突し、この多孔部材に沿って下方に流下す
る。下方に流下した雨滴は、多孔部材の直ぐ上流側に位
置する排水口からエアダクトの外に排出される。When traveling in the rain, raindrops are sucked from the air intake port of the air duct together with the cooling air, but the raindrops sucked into the air duct have their flow velocity reduced in the pipe expanding portion of the air duct. It collides with the porous member at a slow speed and flows downward along the porous member. The raindrops flowing down are discharged to the outside of the air duct from the drain port located immediately upstream of the porous member.
このようにエアダクトの拡管部で雨滴を冷却用空気か
ら分離できるので、雨天走行時にも気化器等へ雨滴を侵
入させることがない。しかも、雨天走行時にカウリング
の表面を流れる雨滴は走行風を受けてカウリングが前方
に向かって凸となる部分の頂部から放射状に流れるた
め、この頂部に開口しているエアダクトのエア吸入口に
はカウリングの表面を流れる雨滴が入りにくく、このた
め気化器等への雨滴の侵入を一層効果的に防止すること
ができる。In this way, the raindrops can be separated from the cooling air at the expanded portion of the air duct, so that the raindrops do not enter the carburetor or the like even when traveling in the rain. In addition, raindrops that flow on the surface of the cowling when traveling in the rain flow radially from the top of the part where the cowling is convex toward the front in response to the traveling wind, so the air intake port of the air duct that opens to this top is the cowling. Raindrops that flow on the surface of the are difficult to enter, so that it is possible to more effectively prevent raindrops from entering the vaporizer and the like.
また、エアダクトの側面形状がエア吸込口から拡管部
に向って下方に下がっているため、エアダクトの内壁に
付着した雨滴が排水口に流れ込みやすい。また、万一雨
滴が多孔部材を通り抜けても、多孔部材の直ぐ下流側に
は上り傾斜部が設けられているので雨滴が下流側に流れ
ることはなく、雨滴は多孔部材の上流側に戻されて排水
口から排出される。Further, since the side shape of the air duct is lowered downward from the air suction port toward the pipe expanding portion, raindrops attached to the inner wall of the air duct easily flow into the drain port. Further, even if raindrops pass through the porous member, the raindrop does not flow to the downstream side because the upslope portion is provided immediately downstream of the porous member, and the raindrops are returned to the upstream side of the porous member. Is discharged from the drainage port.
(実施例) 以下、この考案の実施例を図面に基いて説明する。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.
第1図および第2図は、この考案に係る自動二輪車の
冷却用空気導入装置の一実施例を示すエアダクトのそれ
ぞれ平面図および側方断面図であり、第3図および第4
図は第1図および第2図のエアダクトが適用された自動
二輪車を示すそれぞれ平面図および側面図である。1 and 2 are a plan view and a side sectional view, respectively, of an air duct showing an embodiment of a cooling air introducing device for a motorcycle according to the present invention, and FIGS.
The drawings are a plan view and a side view, respectively, showing a motorcycle to which the air ducts of FIGS. 1 and 2 are applied.
第3図および第4図に示すように、自動二輪車の車体
中央部にはエンジン1が搭載され、このエンジン1に気
化器2および図示しないエアクリーナが配設されて、エ
ンジン1へ新混合気を供給する。エンジン1の上方には
フューエルタンク3やシート4が配置される。前輪5
は、フロントフォーク6を介して、一部を省略して示す
車体フレーム7に支持される。また、後輪8は、スイン
グアーム9を介して車体フレーム7に支持される。As shown in FIGS. 3 and 4, an engine 1 is mounted in the center of the vehicle body of the motorcycle, and a carburetor 2 and an air cleaner (not shown) are arranged in the engine 1 to supply a new air-fuel mixture to the engine 1. Supply. A fuel tank 3 and a seat 4 are arranged above the engine 1. Front wheel 5
Is supported by a vehicle body frame 7 with a part omitted, via a front fork 6. Further, the rear wheel 8 is supported by the vehicle body frame 7 via the swing arm 9.
このような自動二輪車の車体には、カウリング10が装
着されて空気抵抗を低減し、ライダを風圧から守り、ま
た最高速度を上昇するようにしている。このカウリング
10には、車体前方から気化器2付近まで延びるエアダク
ト11が配設される。このエアダクト11は、第1図および
第2図に示すように、カウリング10の前面に開口された
エア吸入口12と、管路第一エレメント13および管路第二
エレメント14と、多孔部材15とを有して構成されてい
る。A cowling 10 is attached to the body of such a motorcycle to reduce air resistance, protect the rider from wind pressure, and increase the maximum speed. This cowling
An air duct 11 extending from the front of the vehicle body to the vicinity of the carburetor 2 is arranged at 10. As shown in FIGS. 1 and 2, the air duct 11 includes an air inlet 12 opened in the front surface of the cowling 10, a conduit first element 13 and a conduit second element 14, and a porous member 15. Is configured.
エア吸入口12は、側面視でカウリング10が前方に向っ
て凸となる部分の頂部、例えば第4図に示すようにカウ
リング10の最前端部に開口するように設けられている。
この場所は、自動二輪車の走行時において十分な空気量
を確保できる空気吸入効率の良好な位置である。そし
て、このエア吸入口12と管路第一エレメント13の上流側
端部とが、ホルダ16によって連結される。The air intake port 12 is provided so as to open at the top of a portion where the cowling 10 is convex toward the front in side view, for example, at the foremost end of the cowling 10 as shown in FIG.
This place is a position with good air intake efficiency that can secure a sufficient amount of air when the motorcycle is running. The air inlet 12 and the upstream end of the first conduit element 13 are connected by the holder 16.
管路第一エレメント13は、その下流側が漸次拡径され
て第一膨出部17が形成されている。また、管路第二エレ
メント14は、その上流側が第一膨出部17と同程度に拡径
され、下流に向って漸次縮径されて第二膨出部18が形成
されている。管路第一エレメント13および管路第二エレ
メント14は、溶着又はボルト・ナット等により着脱自在
に接合される。そして、第一膨出部17および第二膨出部
18によってエアダクト11の途中に拡管部19が構成され
る。したがって、この拡管部19は、下流側に向って内径
が漸次縮径し、再び漸次縮径する形状となっている。The first duct line element 13 is gradually expanded in diameter on the downstream side to form a first bulge portion 17. Further, in the second conduit element 14, the upstream side thereof is expanded to the same extent as the first bulging portion 17, and the second bulging portion 18 is formed by gradually reducing the diameter toward the downstream side. The conduit first element 13 and the conduit second element 14 are detachably joined by welding, bolts, nuts or the like. Then, the first bulge portion 17 and the second bulge portion
A pipe expanding portion 19 is formed by 18 in the middle of the air duct 11. Therefore, the expanded portion 19 has a shape in which the inner diameter is gradually reduced toward the downstream side and is gradually reduced again.
管路第一エレメント13と管路第二エレメント14との接
合部は、拡管部19の最大内径部となっており、ここに多
孔部材15が介装されている。この多孔部材15は、格子ま
たはすのこ状の構造物を用いて空気を通過可能に構成さ
れる。The joint between the first conduit line element 13 and the second conduit line element 14 is the maximum inner diameter portion of the expanded pipe portion 19, and the porous member 15 is interposed therein. The porous member 15 is configured to allow air to pass therethrough by using a lattice or a drain-shaped structure.
さらに、拡管部19の底面には排水口22が設けられてい
る。この排水口22は、上記多孔部材15の直ぐ上流側に位
置するように管路第一エレメント13側に設けられてお
り、外部にはドレンホース23が接続されている。Further, a drainage port 22 is provided on the bottom surface of the pipe expanding section 19. The drainage port 22 is provided on the side of the conduit first element 13 so as to be located immediately upstream of the porous member 15, and a drain hose 23 is connected to the outside.
第2図に示すように、エアダクト11の全体の側面形状
は、エア吸込口12から拡管部19に向って下方に下がるよ
うに構成されており、エアダクト11の下流端に設けられ
たエア排出口24が気化器2の近傍に開口するようになっ
ている。また、管路第一エレメント13の上流側および管
路第二エレメント14の下流側は、ほぼ同径であって拡管
部19より細く、ほぼ直線状に形成される。さらに、多孔
部材15の直ぐ下流側には、下流側に向って上る上り傾斜
部25が設けられている。なお、管路第一エレメント13お
よび管路第二エレメント14は、例えば合成樹脂によって
ブロー成形される。As shown in FIG. 2, the overall side shape of the air duct 11 is configured to descend downward from the air suction port 12 toward the pipe expanding portion 19, and the air discharge port provided at the downstream end of the air duct 11. 24 is opened in the vicinity of the vaporizer 2. Further, the upstream side of the conduit first element 13 and the downstream side of the conduit second element 14 are formed in a substantially linear shape having substantially the same diameter and being thinner than the expanding portion 19. Further, immediately upstream of the porous member 15, there is provided an ascending slope portion 25 that rises toward the downstream side. The conduit first element 13 and the conduit second element 14 are blow-molded with, for example, a synthetic resin.
エアダクト11の拡管部19は、エア吸入口12から吸入さ
れる冷却用空気20の流速を減速させるものである。ま
た、多孔部材15は冷却用空気20に混入された雨滴21を衝
突させて付着させ、この雨滴21を多孔部材15に沿って下
方に流下させる。さらに排水口22は、多孔部材15に沿っ
て下方に流下した雨21をドレンホース23に導き、外部に
排出させる。なお、ドレンホース23は、ガソリン,バッ
テリ、およびクリーナ等のドレンホースと同様に、雨滴
21を後輪にかからない位置に導く。The expanded portion 19 of the air duct 11 reduces the flow velocity of the cooling air 20 sucked from the air suction port 12. Further, the porous member 15 collides the raindrops 21 mixed in the cooling air 20 to adhere them, and causes the raindrops 21 to flow downward along the porous members 15. Further, the drain port 22 guides the rain 21 flowing down along the porous member 15 to the drain hose 23 and discharges it to the outside. The drain hose 23 is similar to the drain hose for gasoline, batteries, cleaners, etc.
Guide 21 to a position where it does not touch the rear wheels.
次に、このように構成された冷却用空気導入装置の作
用について説明する。Next, the operation of the cooling air introducing device configured as described above will be described.
自動二輪車の走行時には、前方から吹く走行風がエア
ダクト11のエア吸入口12内に吹き込まれる。この走行風
は冷却空気20としてエアダクト11内を流れ、多孔部材15
を通り抜けてエア排出口24から気化器2等に供給され
る。エア吸入口12はカウリング10が前方に向って凸とな
る部分の頂部に開口されており、この部分は空気吸入効
率が良好なので、気化器2等を十分冷却するに足る量の
冷却用空気20をエアダクト11を通して気化器2等へ供給
することができる。When the motorcycle is traveling, the traveling wind blowing from the front is blown into the air intake port 12 of the air duct 11. The traveling wind flows as cooling air 20 in the air duct 11, and the porous member 15
And is supplied to the carburetor 2 and the like from the air outlet 24. The air intake port 12 is opened at the top of the portion where the cowling 10 is convex toward the front, and this portion has a good air intake efficiency, so that the amount of cooling air 20 sufficient to cool the carburetor 2 and the like is sufficient. Can be supplied to the carburetor 2 and the like through the air duct 11.
また、自動二輪車が雨天走行する時には、エア吸入口
12から冷却用空気20と共に雨滴21が吸入され、この雨滴
21を含む冷却用空気20がエアダクト11の管路に沿って流
れる。冷却用空気20が拡管部19に至ると、エアダクト11
の通路面積が拡大されているために冷却用空気20の流速
が低下し、雨滴21は遅いスピードで多孔部材15に衝突す
る。Also, when the motorcycle runs in the rain, the air intake port
Raindrops 21 are inhaled together with the cooling air 20 from 12 and these raindrops 21
Cooling air 20 including 21 flows along the duct of the air duct 11. When the cooling air 20 reaches the pipe expanding portion 19, the air duct 11
Since the passage area is expanded, the flow velocity of the cooling air 20 decreases, and the raindrops 21 collide with the porous member 15 at a slow speed.
多孔部材15に衝突して付着した雨滴21は、冷却用空気
20の流速が低いので、そのまま多孔部材15に沿って下方
に流下し、拡管部19内に溜まって排水口22に入り、ドレ
ンホース23を経てエアダクト11の外に排出される。一
方、拡管部19に至った冷却用空気20は、流速が小さいの
で多孔部材15を比較的少い抵抗で通過し、管路第二エレ
メント14へ至り、エア排出口24から気化器2等へ導かれ
る。Raindrops 21 that have collided and adhered to the porous member 15 are cooled air.
Since the flow velocity of 20 is low, it flows downward along the porous member 15 as it is, accumulates in the expanded pipe portion 19 and enters the drain port 22, and is discharged to the outside of the air duct 11 via the drain hose 23. On the other hand, the cooling air 20 reaching the expanded portion 19 passes through the porous member 15 with a relatively small resistance because it has a low flow velocity, reaches the second conduit element 14, and then the air outlet 24 to the carburetor 2 and the like. Be guided.
このように、エアダクト11の拡管部19において雨滴21
を冷却用空気20から分離できるので、雨天走行時にも気
化器2等へ雨滴を侵入させることがない。しかも、雨天
走行時にカウリング10の表面を流れる雨滴は走行風を受
けてカウリング10が前方に向って凸となる部分の頂部か
ら放射状に流れるため、この頂部に開口しているエアダ
クト11のエア吸入口12にはカウリング10の表面を流れる
雨滴が入りにくく、このため気化器2等への雨滴の侵入
を一層効果的に防止することができる。In this way, raindrops 21 are formed in the expanded portion 19 of the air duct 11.
Since it can be separated from the cooling air 20, raindrops do not enter the carburetor 2 and the like even when traveling in the rain. Moreover, the raindrops flowing on the surface of the cowling 10 when traveling in the rain flow radially from the top of the portion where the cowling 10 is convex toward the front in response to the traveling wind, so the air intake port of the air duct 11 opening at this top. Raindrops that flow on the surface of the cowling 10 are unlikely to enter the 12 so that the raindrops can be prevented from entering the carburetor 2 and the like more effectively.
さらに、エアダクト11の側面形状がエア吸込口12から
拡管部19に向って下方に下がっているため、エアダクト
11の内壁に付着した雨滴21を排水口22に集めやすくなっ
ている。また、万一雨滴21が多孔部材15を通り抜けて
も、多孔部材15の直ぐ下流側には上り傾斜部25が設けら
れているので雨滴21が上り傾斜部25よりも下流側に流れ
ることはなく、雨滴21は多孔部材15の上流側に戻されて
排水口22から排出される。Furthermore, since the side shape of the air duct 11 is lowered downward from the air suction port 12 toward the pipe expanding portion 19, the air duct 11
Raindrops 21 adhering to the inner wall of 11 are easily collected in the drain port 22. Further, even if raindrops 21 pass through the porous member 15, the raindrops 21 do not flow to the downstream side of the uphill slope portion 25 because the uphill slope portion 25 is provided immediately downstream of the porous member 15. The raindrops 21 are returned to the upstream side of the porous member 15 and discharged from the drain port 22.
なお、エアダクト11の拡管部19はその配置位置に制限
がないので、エアダクト11のカウリング10への設置上の
自由度を高めることができる。In addition, since the expanded portion 19 of the air duct 11 is not limited in its arrangement position, it is possible to increase the degree of freedom in installing the air duct 11 on the cowling 10.
以上説明したように、この考案に係る自動二輪車の冷
却用空気導入装置は、エアダクトのエア吸込口をカウリ
ングが前方に向って凸となる部分の頂部に開口させ、エ
アダクトの途中には下流側に向って内径が漸次拡径して
再び漸次縮径する拡管部を設け、この拡管部の最大内径
部には空気を通過可能な多孔部材を設けてエアダクトの
通路を仕切り、拡管部の底面には上記多孔部材の直ぐ上
流側に位置する排水口を設け、さらにエアダクトの側面
形状を、上記エア吸込口から拡管部に向って下方に下が
り、上記多孔部材の直ぐ下流側で下流側に向って上る上
り傾斜部を有するように構成したことを特徴とするもの
である。As described above, in the motorcycle cooling air introduction device according to the present invention, the air suction port of the air duct is opened at the top of the portion where the cowling is convex toward the front, and in the middle of the air duct, the downstream side is provided. The inner diameter is gradually increased toward the inner diameter, and the diameter of the inner diameter is gradually reduced again.Then, the maximum inner diameter of the expanded portion is provided with a porous member capable of passing air to partition the passage of the air duct. A drain outlet located immediately upstream of the porous member is provided, and the side shape of the air duct further decreases downward from the air inlet toward the pipe expanding portion, and immediately upstream of the porous member toward downstream. It is characterized in that it is configured to have an upslope portion.
このように、エアダクトのエア吸込口をカウリングが
前方に向って凸となる部分の頂部に開口させれば、空気
吸入効率が良好になって気化器等を十分冷却するに足る
量の冷却用空気をエアダクトに流すことができる。In this way, if the air inlet of the air duct is opened at the top of the portion where the cowling is convex toward the front, the air intake efficiency will be good and the amount of cooling air will be sufficient to cool the carburetor etc. Can be flowed to the air duct.
また、雨天走行時にはエアダクトのエア吸入口から冷
却用空気と共に雨滴が吸入されるが、吸入された雨滴は
エアダクトの途中に設けられた拡管部における冷却用空
気の減速作用と、拡管部を仕切る多孔部材の遮蔽作用と
によって冷却用空気から分離されるので、気化器等への
雨滴の侵入を防止することができる。Further, when traveling in the rain, raindrops are sucked together with the cooling air from the air intake port of the air duct. The sucked raindrops slow down the cooling air in the pipe expansion part provided in the middle of the air duct, and permeate the pipe expansion part. Since it is separated from the cooling air by the shielding effect of the member, it is possible to prevent raindrops from entering the vaporizer or the like.
しかも、雨天走行時にカウリングの表面を流れる雨滴
は走行風を受けてカウリングが前方に向って凸となる部
分の頂部から放射状に流れるため、この頂部に開口して
いるエアダクトのエア吸入口にはカウリングの表面に流
れる雨滴が入りにくく、気化器等への雨滴の侵入を一層
効果的に防止することができる。Moreover, the raindrops that flow on the surface of the cowling when traveling in the rain flow radially from the top of the part where the cowling is convex toward the front in response to the traveling wind, so the air intake port of the air duct that opens to this top is the cowling. It is difficult for raindrops to flow onto the surface of the, and it is possible to more effectively prevent raindrops from entering the vaporizer or the like.
さらに、エアダクトの側面形状がエア吸込口から拡管
部に向って下方に下がっているのでエアダクトの内壁に
付着した雨滴が排水口に集まりやすいことと、多孔部材
の直ぐ下流側に設けられた上り傾斜部が多孔部材を通り
抜けた雨滴を排水口に戻す働きをすることから、防水性
を大幅に向上させることができ、防水性を確保しつつ十
分な量の冷却用空気を供給することができる。Furthermore, since the side shape of the air duct descends downward from the air suction port toward the expansion part, raindrops adhering to the inner wall of the air duct are likely to collect at the drain port, and the upslope provided immediately downstream of the porous member. Since the portion functions to return the raindrops that have passed through the porous member to the drain port, the waterproof property can be significantly improved, and a sufficient amount of cooling air can be supplied while ensuring the waterproof property.
第1図および第2図は、この考案に係る自動二輪車の冷
却用空気導入装置の一実施例を示すエアダクトのそれぞ
れ平面図および側方断面図であり、第3図および第4図
は第1図および第2図のエアダクトが適用された自動二
輪車を示すそれぞれ平面図および側面図である。 1……エンジン、2……気化器、10……カウリング、11
……アエダクト、12……エア吸入口、15……多孔部材、
19……拡管部、20……冷却用空気、21……雨滴、22……
排水口、24……エア排出口、25……上り傾斜部。1 and 2 are a plan view and a side sectional view, respectively, of an air duct showing an embodiment of a cooling air introduction device for a motorcycle according to the present invention, and FIGS. FIG. 3 is a plan view and a side view showing a motorcycle to which the air ducts of FIGS. 2 and 3 are applied, respectively. 1 ... Engine, 2 ... Vaporizer, 10 ... Cowling, 11
…… Aeduct, 12 …… Air inlet, 15 …… Perforated member,
19 …… Expansion section, 20 …… Cooling air, 21 …… Raindrop, 22 ……
Drainage outlet, 24 …… Air outlet, 25 …… Upward slope.
Claims (1)
の内部にエアダクト11を配設し、このエアダクト11の後
端をエンジン1の気化器2付近に開口させた自動二輪車
の冷却用空気導入装置において、上記エアダクト11のエ
ア吸込口12を、上記カウリング10が前方に向って凸とな
る部分の頂部に開口させ、エアダクト11の途中には下流
側に向って内径が漸次拡径して再び漸次縮径する拡管部
19を設け、この拡管部19の最大内径部には空気を通過可
能な多孔部材15を設けてエアダクト11の通路を仕切り、
拡管部19の底面には上記多孔部材15の直ぐ上流側に位置
する排水口22を設け、さらにエアダクト11の側面形状
を、上記エア吸込口12から拡管部19に向って下方に下が
り、上記多孔部材15の直ぐ下流側で下流側に向って上る
上り傾斜部25を有するように構成したことを特徴とする
自動二輪車の冷却用空気導入装置。1. A cowling 10 for covering a front portion of a motorcycle body.
In an air introducing device for cooling a motorcycle in which an air duct 11 is disposed inside, and a rear end of the air duct 11 is opened near the carburetor 2 of the engine 1, the air suction port 12 of the air duct 11 is connected to the cowling. An expanding portion in which 10 is opened at the top of the convex portion toward the front, and in the middle of the air duct 11, the inner diameter gradually increases toward the downstream side and gradually decreases again.
19 is provided, and the maximum inner diameter of the expanded portion 19 is provided with a porous member 15 capable of passing air to partition the passage of the air duct 11.
A drainage port 22 located immediately upstream of the porous member 15 is provided on the bottom surface of the expanded pipe portion 19, and the side shape of the air duct 11 is further lowered downward from the air suction port 12 toward the expanded pipe portion 19 to form the porous structure. A cooling air introduction device for a motorcycle, characterized in that it has an ascending sloped portion (25) immediately downstream of the member (15) and goes up to the downstream side.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1989098423U JP2519630Y2 (en) | 1989-08-25 | 1989-08-25 | Air introduction device for cooling motorcycles |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1989098423U JP2519630Y2 (en) | 1989-08-25 | 1989-08-25 | Air introduction device for cooling motorcycles |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0337093U JPH0337093U (en) | 1991-04-10 |
JP2519630Y2 true JP2519630Y2 (en) | 1996-12-11 |
Family
ID=31647525
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1989098423U Expired - Lifetime JP2519630Y2 (en) | 1989-08-25 | 1989-08-25 | Air introduction device for cooling motorcycles |
Country Status (1)
Country | Link |
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Families Citing this family (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP2006213250A (en) * | 2005-02-04 | 2006-08-17 | Yamaha Motor Co Ltd | Motorcycle |
Family Cites Families (1)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPS63247182A (en) * | 1987-04-03 | 1988-10-13 | ヤマハ発動機株式会社 | Moisture removing device of suction for engine |
-
1989
- 1989-08-25 JP JP1989098423U patent/JP2519630Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0337093U (en) | 1991-04-10 |
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