JP2518482Y2 - Hydraulic shock absorber - Google Patents
Hydraulic shock absorberInfo
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- JP2518482Y2 JP2518482Y2 JP1988169864U JP16986488U JP2518482Y2 JP 2518482 Y2 JP2518482 Y2 JP 2518482Y2 JP 1988169864 U JP1988169864 U JP 1988169864U JP 16986488 U JP16986488 U JP 16986488U JP 2518482 Y2 JP2518482 Y2 JP 2518482Y2
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Description
【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、油圧緩衝器に関し、更に詳しくは路面状況
或いは車速状況などに合せて、車輛の操安性と乗心地を
確保するためのサスペンション機構におけるショックア
ブソーバに用いて好適の減衰力調整式油圧緩衝器に関す
る。[Detailed Description of the Invention] [Industrial field of application] The present invention relates to a hydraulic shock absorber, and more particularly to a suspension for ensuring vehicle stability and ride comfort in accordance with road surface conditions or vehicle speed conditions. The present invention relates to a damping force adjustable hydraulic shock absorber suitable for use as a shock absorber in a mechanism.
車輛用サスペンション機構におけるショックアブソー
バとして、路面或いは車体状況に応じて振動減衰力を調
整することの出来る油圧緩衝器は、例えば、特開昭59-1
97638号公報及び実開昭62-151450号公報等に示される如
く、すでに良く知られるところであり、一部実用に供さ
れている。As a shock absorber in a vehicle suspension mechanism, a hydraulic shock absorber capable of adjusting a vibration damping force according to a road surface or a vehicle body condition is disclosed in, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 59-1.
As shown in 97638 and Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-151450, it is already well known and has been put to practical use.
そして、これ等従来の減衰力調整式油圧緩衝器では、
ピストン部に設けた減衰力発生部の調整筒とこれを駆動
するアクチュエーター（モータ）とを、ピストンロッド
の中空部内に一体的に組付けて、該アクチュエーターか
ら該ピストンロッドの中空路を通して外部に臨ませたコ
ネクタ等の電装品を仲介して与えられる電力信号で、該
アクチュエーターを作動させるようになしてある。And in these conventional damping force adjustment type hydraulic shock absorbers,
The damping cylinder of the damping force generating part provided in the piston part and the actuator (motor) for driving the same are integrally assembled in the hollow part of the piston rod, and the actuator is exposed to the outside through the hollow path of the piston rod. The actuator is actuated by a power signal provided via an electrical component such as a connector.
ところで、このような従来装置における減衰力調整筒
とアクチュエーターとの一体組付け構成手段によると、
油圧緩衝器本体を組立てる際に、これ等アクチュエータ
ー及びその電装品を本体構成部の一部に組付けなればな
らず、そのために、油圧系構成部の組立てと電気系構成
部の組立てを同一のラインで同時的に行わなければなら
ないことになり、作業性格の異なる二種類の組立て作業
を一連の工程で行なうことは作業性並びに能率上好まし
くない種々の問題が生じる。By the way, according to such a unit for assembling the damping force adjusting cylinder and the actuator in the conventional device,
When assembling the hydraulic shock absorber main body, these actuators and their electrical components must be assembled to a part of the main body constituent parts. Therefore, the assembly of the hydraulic system constituent parts and the electric system constituent parts are performed in the same manner. Since they must be simultaneously performed on the line, performing two types of assembling work having different work characteristics in a series of steps causes various problems that are not preferable in terms of workability and efficiency.
また、構造的には、アクチュエーター収納部が作動油
中のピストン部に近接したロッド内位置にあり、しか
も、サスペンション機構におけるショックアブソーバで
は、そのピストンロッドが支える横荷重によって該ロッ
ドに生じるモーメント応力がピストン部の基部付近で最
大となるが、かかる従来の手段によれば、該アクチュエ
ーターをロッド内に先に挿入し次いで調整筒さらにはピ
ストン部などを挿入組付ける構成であるために、この部
分のロッド肉厚をアクチュエーター収容部形成のために
薄くすることはロッド強度を保つ上で不都合である。Further, structurally, the actuator storage portion is located inside the rod close to the piston portion in the hydraulic oil, and in the shock absorber of the suspension mechanism, the moment stress generated in the rod by the lateral load supported by the piston rod is generated. Although it becomes the maximum in the vicinity of the base of the piston part, according to such a conventional means, the actuator is inserted into the rod first, and then the adjusting cylinder and the piston part are inserted and assembled. It is inconvenient to maintain the rod strength to reduce the rod wall thickness to form the actuator accommodating portion.
さらに、アクチュエーターがシリンダ内のピストン部
に近接していると、ピストン摺動によって発生する磁性
金属の摩耗粉がアクチュエーターの磁力によりピストン
部近傍に引き寄せられると、これが減衰バルブに詰まり
易くて作動不良の原因とする惧れがあり、又、このアク
チュエーターが常に作動油に囲まれた位置にあることに
なるので、作動中の作動油温度上昇による熱影響を受け
易くて、該アクチュエーターの耐久性を保つ上で問題が
あり、殊に、アクチュエーターのみを取り外すことが出
来ない非分解型であるので、当該部の故障等が生じた際
の部品の交換等における不良損失が大きくなるなどの欠
点があった。Furthermore, when the actuator is close to the piston part in the cylinder, the magnetic metal wear powder generated by sliding of the piston is attracted to the vicinity of the piston part by the magnetic force of the actuator, which easily clogs the damping valve and causes malfunction. There is a risk of causing this, and since this actuator is always surrounded by hydraulic oil, it is easy to be affected by heat due to the temperature rise of the hydraulic oil during operation, and the durability of the actuator is maintained. There is a problem in the above, especially because it is a non-disassembled type in which only the actuator can not be removed, there was a drawback that the defect loss in replacement of parts when a failure of the relevant part occurred became large .
これに対して、減衰力調整流路の調整筒とアクチュエ
ーターとの間をコントロールロッドを介して連結する手
段（実開昭62-181735号公報参照）も提案されてはいる
が、この場合でもアクチュエーターは依然としてピスト
ンロッド内端からの組付けあり、その結果、該アクチュ
エーターは本体油圧構造部と一連に組立てられる非分解
型の構成である。On the other hand, a means for connecting the adjusting cylinder of the damping force adjusting passage and the actuator via a control rod (see Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-181735) has been proposed, but in this case as well, the actuator is used. Is still assembled from the inner end of the piston rod, so that the actuator is a non-disassembled configuration that is assembled in series with the main body hydraulic structure.
そこで、本考案では、先ず第１にアクチュエーター等
の電気系構成部分を後付け処理等による組立てで、本体
油圧構造部の組立てラインからの分離作業が可能となる
装置構成であって、該アクチュエーター及び電装品を分
解型に構成して、従来の欠点を一挙に解決することが可
能なところの油圧緩衝器の提供を目的とする。Therefore, in the present invention, first of all, there is provided a device structure that enables the work of separating the main body hydraulic structure from the assembly line by first assembling the electric system constituent parts such as the actuator by post-processing, etc. It is an object of the present invention to provide a hydraulic shock absorber in which products can be disassembled and the conventional drawbacks can be solved all at once.
かかる目的を達成するために、本考案の構成は、側端
の軸受けシールを通してシリンダ内に出入自在に挿入し
た中空のピストンロッドに、ピストンによって区画され
るシリンダ内容室の間を連通する減衰力調整流路と減衰
力調整のためのコントロールロッドとを配設してなる減
衰力調整式油圧緩衝機構において、前記ピストンロッド
の外方先端近傍の中空部内に前記コントロールロッドの
外端をシール処置下に臨ませて置き、アクチュエーター
をこの中空部にピストンロッド外端から嵌装して前記コ
ントロールロッド外端と係合させ、かつ、該中空部先端
開口縁に圧入した固定ブッシュにより前記アクチュエー
ターを軸方向に押え込んで保持してなることを特徴とす
るものである。In order to achieve such an object, the structure of the present invention is such that a damping force adjustment for communicating between the cylinder content chambers defined by the pistons to a hollow piston rod inserted into and out of the cylinder through bearing seals on the side ends. In a damping force adjustment type hydraulic shock absorbing mechanism in which a flow path and a control rod for damping force adjustment are arranged, an outer end of the control rod is sealed in a hollow portion near the outer tip of the piston rod. The actuator is fitted in the hollow portion from the outer end of the piston rod so as to engage with the outer end of the control rod, and the actuator is axially moved by a fixed bush press-fitted into the opening edge of the hollow portion. It is characterized by being pressed and held.
減衰力調整流路における調整筒のコントロールロッド
は、その外方端をピストンロッドの外端近くまで延設す
ることによって、この外方端に連結するアクチュエータ
ーをピストンロッドのピストン部近傍の作動油に囲まれ
た域から離れたシリンダ外ストローク域に設置すること
が出来る。The control rod of the adjusting cylinder in the damping force adjusting flow path has its outer end extended to near the outer end of the piston rod, so that the actuator connected to this outer end is connected to the hydraulic oil near the piston part of the piston rod. It can be installed in the stroke area outside the cylinder away from the enclosed area.
そして、このコントロールロッドはピストンロッド内
で液漏れシール構造を採用することによって、このコン
トロールロッドを備えた油圧系構造部とアクチュエータ
ー等の電気系構造部とを分離して組立てることが可能と
なる。The control rod adopts a liquid leakage seal structure in the piston rod, whereby the hydraulic system structure part including the control rod and the electric system structure part such as the actuator can be separately assembled.
また、ピストンロッドの外端側から組付けられたアク
チュエーターを含む電装品は、爾後、緩衝器本体からこ
の部分だけを分解して取り外すことが出来る。Further, the electric component including the actuator assembled from the outer end side of the piston rod can be disassembled and removed from the shock absorber main body after that.
次に、本考案を第１図の参考例と、第２図、第４図の
実施例にもとづいて説明する。Next, the present invention will be explained based on the reference example of FIG. 1 and the embodiments of FIGS. 2 and 4.
第１図は本考案の参考例を示し、油圧緩衝器の基本形
態を本考案の第２図、第４図の実施例と同じである。従
って本考案の理解のため、第１図の参考例について先ず
説明する。FIG. 1 shows a reference example of the present invention, and the basic form of the hydraulic shock absorber is the same as the embodiment of FIGS. 2 and 4 of the present invention. Therefore, in order to understand the present invention, the reference example of FIG. 1 will be described first.
シリンダ１内には、これを上方容室Ａと下方容室Ｂと
に区画するピストン２が摺動自在に配置してあり、該シ
リンダ１の一端のパッキン３及び軸受け４を通して液漏
れシール下に出入自在に挿入したピストンロッド５の内
側先端部には前記ピストン２を一体に取付けてある。Inside the cylinder 1, there is slidably arranged a piston 2 partitioning the cylinder 1 into an upper chamber A and a lower chamber B, and a liquid leakage seal is provided through a packing 3 and a bearing 4 at one end of the cylinder 1. The piston 2 is integrally attached to the inner tip of the piston rod 5 that is freely inserted and removed.
そして、該ピストンロッド５は中空筒体からなり、そ
のピストン取付け上部周壁に調整用通孔６を開穿してロ
ッド先端に開口する中空路７によって、前記上下容室Ａ
及びＢ間を連通する減衰力調整流路を構成し、該流路中
に配置したバルブ装置の調整筒８の回動占位位置に応じ
て前記通孔６を開閉して、該流路における発生減衰力を
調整するようになしてある。その他、9a及び9bはピスト
ンバルブで、所定の減衰力を発生する伸側または圧側減
衰力バルブとして機能する。更に10はアウターセルで、
これと前記シリンダ１との間の隙間空所をリザーバたる
容室Ｃとして、ベースバルブ組付け部11を通して該容室
Ｃと前記下方容室Ｂとを連通すると共に圧側減衰力を発
生するようになしてある。The piston rod 5 is composed of a hollow cylindrical body, and an adjustment through hole 6 is opened in the peripheral wall of the piston mounting upper portion thereof, and a hollow passage 7 opened at the tip of the rod is used to form the upper and lower chambers A.
And a damping force adjusting flow path communicating between B and B is formed, and the through hole 6 is opened / closed in accordance with the rotationally occupied position of the adjusting cylinder 8 of the valve device arranged in the flow path. The generated damping force is adjusted. In addition, 9a and 9b are piston valves, which function as extension side or compression side damping force valves that generate a predetermined damping force. Furthermore, 10 is an outer cell,
The space between the cylinder 1 and the cylinder 1 is used as a reservoir chamber C, which serves as a reservoir, so that the chamber C and the lower chamber B are communicated with each other through the base valve assembly portion 11 and a compression side damping force is generated. Yes.
このような従来周知の減衰力調整式油圧緩衝機構の基
本構成に加えて、当参考例では、前記ピストンロッド５
のシリンダ１から突出する外側先端近傍に、前記中空路
７と中間の中空路7bに連通する太径中空部7aを構成して
あり、その底部に前記調整筒８に一端を連結し且つ中空
路7bを通して延長したコントロールロッド12の外端を、
シールリング13及びその固定用ブッシュ14をもって液洩
れシール処理下に臨ませてあり、しかも、その先端を角
軸状の二面幅嵌合部12aとなしてある。In addition to the basic structure of such a conventionally known damping force adjusting hydraulic buffer mechanism, in the present reference example, the piston rod 5 is used.
A large diameter hollow portion 7a communicating with the hollow passage 7 and an intermediate hollow passage 7b is formed in the vicinity of the outer tip protruding from the cylinder 1. The bottom end of the hollow portion 7a is connected to the adjusting tube 8 and the hollow passage is formed. The outer end of the control rod 12 extended through 7b,
The seal ring (13) and its fixing bush (14) are exposed to the liquid leak seal process, and the tip of the seal ring (13) is a square shaft-shaped two-face width fitting portion (12a).
更に、この太径中空部7aには、底部における前記二面
幅嵌合部12aの突出を許容するカラー15を圧入し、これ
を底部支えとしてアクチュエーター16を、太径中空部周
壁との間に設けたガイドピンなどによる円周向きの位置
決め規制下に嵌装して、該アクチュエーター16の駆動軸
と前記嵌合部12aとを軸向きに挿入挟着させて回転向き
に一体に結合させてある。そして、中空の車体取付けロ
ッドエンド部材17をピストンロッド５の太径中空部7aの
開口縁に螺合緊締することによりそのインロー部で該ア
クチュエーター16を押え込み保持するようになしてあ
る。Further, a collar 15 which allows the protrusion of the two-face width fitting portion 12a at the bottom is press-fitted into the large-diameter hollow portion 7a, and the actuator 16 is supported by this as a bottom portion, and is provided between the large-diameter hollow portion peripheral wall The drive shaft of the actuator 16 and the fitting portion 12a are axially inserted and clamped by being fitted under a circumferential positioning regulation by a provided guide pin or the like, and are integrally coupled in a rotational direction. . The hollow body mounting rod end member 17 is screwed and fastened to the opening edge of the large-diameter hollow portion 7a of the piston rod 5, so that the actuator 16 is pressed and held by the spigot portion.
そして、この車体取付けロッドエンド部材17の先端空
所にコネクタ18が中空部19を通したケーブル20によって
前記アクチュエーター16との電気的接続下に配置されて
いる。A connector 18 is arranged in a space at the tip of the rod end member 17 for mounting the vehicle body under electrical connection with the actuator 16 by a cable 20 passing through a hollow portion 19.
このような構成よりなる実施例によれば、先ず、本体
組立てに際して、コントロールロッド12がシールリング
13などの設置によって液洩れシール下に配置されたピス
トンロッド５を組付ける油圧系構成部分の一連の作業に
より組立てられた後に、ピストンロッド５の外側先端の
太径中空部7aに、アクチュエーター16等の電装品をその
先端側から組付ける作業が行なわれる。According to the embodiment having such a structure, first, when assembling the main body, the control rod 12 has the seal ring.
After assembling by a series of operations of the hydraulic system constituent parts for assembling the piston rod 5 arranged under the liquid leakage seal by installing 13 etc., the actuator 16 etc. in the large diameter hollow part 7a at the outer end of the piston rod 5 The work of assembling the electrical components from the front side is performed.
これによって、組付け完成した油圧緩衝器を車輛にお
けるサスペンションのショックアブソーバに用いるとき
には、平地走行等の車体安定状況下で、これをセンサー
等によって自動的に感知し或いは手動操作による切り替
えで、コントローラから制御信号をアクチュエーター16
に送り、これを動作させて調整筒８を調整用通孔６が開
口する位置に回動占位させることによって、該通孔６で
規制される減衰力発生流路を減衰力を弱めて、該ショッ
クアブソーバーをソフトな減衰力特性による乗心地重視
の調整状態に置く一方、逆に凹凸路面或いは高速走行な
どの際には前記アクチュエーター16を再度作動させて、
調整筒８を前記通孔６が閉鎖若しくは開口面積を狭搾す
る向きに占位させることによって、減衰力を高め、ショ
ックアブソーバーをハードな減衰力特性による操安性重
視の調整状態となすことが出来る。As a result, when the assembled hydraulic shock absorber is used as a shock absorber for a suspension in a vehicle, it can be automatically detected by a sensor, etc., or switched by a manual operation when the vehicle is in a stable condition such as running on a flat surface. Actuator 16 control signal
To move the adjusting cylinder 8 to the position where the adjusting through hole 6 is opened to weaken the damping force of the damping force generating flow path regulated by the through hole 6, The shock absorber is placed in an adjustment state that emphasizes the riding comfort by the soft damping force characteristics, while the actuator 16 is re-activated when the road surface is uneven or the vehicle travels at high speed.
By arranging the adjusting cylinder 8 in a direction in which the through hole 6 is closed or the opening area is narrowed, the damping force can be increased, and the shock absorber can be brought into an adjustment state where importance is attached to the operational stability by the hard damping force characteristic. I can.
ところで、このように作動する考案例では、先の組立
て工程において、油圧系の構成部と電気系の構成部とを
夫々別々の作業ラインでもって予め構成しておき、後に
一体組付けを行うことが出来るとともに、ピストンロッ
ドの外側先端部分に取り付けられたアクチュエーター等
の電装品のみの取外し交換を比較的容易に行うことが出
来る。By the way, in the invention example which operates in this way, in the previous assembling process, the hydraulic system constituent parts and the electric system constituent parts are pre-configured by separate work lines, respectively, and then integrally assembled. In addition, it is possible to relatively easily remove and replace only electrical components such as actuators attached to the outer tip of the piston rod.
しかも、作動時には該アクチュエーター16における駆
動力をコントロールロッド12を介して調整筒８に伝達す
るので、このアクチュエーター16をピストン２の基部か
ら離れた位置に設置することが出来、これによって、ピ
ストンロッド５における横荷重応力を受けるピストン基
部の肉厚を充分に確保して、該ピストン基部の機械的強
度を保つことが出来ると共に、強度保持に必要な肉厚を
残して細く構成することが出来るので、ピストンロッド
の小径化を計ることが可能となり、しかも、シリンダ外
に位置する該アクチュエーター16は作動油による熱的悪
影響を受けない。Moreover, since the driving force of the actuator 16 is transmitted to the adjusting cylinder 8 via the control rod 12 during the operation, the actuator 16 can be installed at a position away from the base of the piston 2, whereby the piston rod 5 Since it is possible to sufficiently secure the thickness of the piston base part that receives the lateral load stress in, and to maintain the mechanical strength of the piston base part, and to make it thin so that the thickness necessary for maintaining the strength can be left, It is possible to reduce the diameter of the piston rod, and the actuator 16 located outside the cylinder is not thermally affected by the hydraulic oil.
第２図は本考案の一実施例を示し、基本形態とその作
用、効果は第１図の参考例と同じである。即ち、本実施
例では、第２図示の如く、コネクタ18を一体に取付けた
アクチュエーター16を前記太径中空部7aに嵌装した後
に、Ｏリング21a,21b等を備えた固定ブッシュ22を圧入
し、この固定ブッシュにより前記アクチュエーターを軸
方向に押え込んで保持するものである。この場合には前
記参考例と同様の作用効果を発揮するに加えて、接続用
ケーブルの省略による構造並びに組立ての簡略化並びに
コネクタ18のピストンロッド５内侵入でその接続端面が
保護されるので、端面から電極ピン18aが突出したタイ
プなど、その種類を制限することなく各種のものが使用
出来る。FIG. 2 shows an embodiment of the present invention, and the basic form and its operation and effect are the same as those of the reference example of FIG. That is, in the present embodiment, as shown in FIG. 2, the actuator 16 having the connector 18 integrally attached thereto is fitted into the large-diameter hollow portion 7a, and then the fixed bush 22 having the O-rings 21a, 21b is press-fitted. The fixing bush holds and holds the actuator in the axial direction. In this case, in addition to exhibiting the same effect as the above-mentioned reference example, since the connection end face is protected by the structure by omitting the connecting cable and the simplification of the assembly and the intrusion of the connector 18 into the piston rod 5, Various types can be used without limiting the type, such as the type in which the electrode pin 18a projects from the end surface.
これと同様なアクチュエーター組付け構成の考えから
第３図の参考例及び第４図の他の実施例が構成される。From the same idea of assembling the actuator, a reference example of FIG. 3 and another embodiment of FIG. 4 are constructed.
即ち、第３図示の参考例では、前記第１図の参考例に
おける如く、アクチュエーター16を車体取付けロッドエ
ンド部材17の装着によって保持するが、この部材のイン
ロー嵌合部を中空の装着筒部17aに構成し、これに予め
アクチュエーター16等を組込んでおき、ピストンロッド
５の太径中空部7aに一挙に装着するようになしてあり、
又、第４図に示す実施例では、前記第２図示の実施例に
おける固定ブッシ22を長筒状の筒部22aと一体に構成
し、この筒部22a内にコネクタ18と一体のアクチュエー
ター16を予め組込んで置くように構成してある。That is, in the reference example shown in FIG. 3, the actuator 16 is held by mounting the rod end member 17 for mounting the vehicle body as in the reference example of FIG. 1, but the spigot fitting part of this member is a hollow mounting cylinder part 17a. The actuator 16 and the like are assembled in advance, and the actuator 16 and the like are attached to the large-diameter hollow portion 7a of the piston rod 5 all at once.
In the embodiment shown in FIG. 4, the fixed bush 22 in the embodiment shown in FIG. 2 is formed integrally with the long tubular portion 22a, and the actuator 16 integral with the connector 18 is provided in the tubular portion 22a. It is configured to be installed in advance.
そして、これ等各参考例と実施例の場合には、その作
用効果は前述の第１図の参考例と第２図の実施例と同程
度に期待出来る他に、予め電装品のサブアッシイを進め
ておくことにより、組付け作業の分離化と簡略化を更に
進めることが出来る。In addition, in the case of each of these reference examples and embodiments, the effects can be expected to the same extent as in the reference example of FIG. 1 and the embodiment of FIG. 2 described above, and the sub-assembly of the electric component is advanced in advance. By doing so, the assembly work can be further separated and simplified.
本考案によれば、次の効果がある。 The present invention has the following effects.
減衰力調整のためのコントロールロッドをピストン
ロッドの外側先端近傍の中空部まで延長して液洩れシー
ル下に置くことにより、これまでを緩衝器本体側の一連
の組立て作業によって処理し、次いで、予め加工したア
クチュエーター等の電装品を附加することが出来て、こ
れ等油圧系構造部と電気系構造部とが夫々別々の作業工
程によって前段組付けが可能となり、総組立て作業の便
利さ並びに作業能率を向上させる上で極めて有効であ
る。By extending the control rod for damping force adjustment to the hollow part near the outer tip of the piston rod and placing it under the liquid leak seal, the above is processed by a series of assembly work on the shock absorber body side, and then in advance. It is possible to add processed electrical components such as actuators, and these hydraulic system structural parts and electric system structural parts can be assembled in the previous stage by separate work steps, which is convenient and work efficiency of the total assembly work. It is extremely effective in improving
アクチュエーターを含む電装品部分のみの脱着が可
能であるので、この部分を製造工程の最終段階で組付け
ることにより、この電装品が事前の塗装処理における熱
影響を受けず、且つ、作業中における傷付きなどを極力
少なくすることが出来ると共に当該部分の後日のメンテ
ナンスが容易に可能である。Since only the electrical component part including the actuator can be attached and detached, by assembling this part at the final stage of the manufacturing process, this electrical component is not affected by the heat of the previous painting process and is not damaged during work. It is possible to reduce sticking as much as possible, and it is possible to easily carry out maintenance of the part at a later date.
電装品殊にアクチュエーターがピストンロッドの外
側先端近傍に位置するので、ピストンロッドに作用する
横荷重の応力のモーメントが最も強く働くロッド先端
（リバウンドストッパー付近）部分にアクチュエーター
配置のための中空スペースを必要とせず、この部分の機
械的強度を保つ上で有利であり、延いては、強度維持出
来る程度の肉厚まで薄く出来てピストンロッドの小径化
を計ることが出来る。Electrical equipment Especially since the actuator is located near the outer tip of the piston rod, a hollow space for arranging the actuator is required at the rod tip (near the rebound stopper) where the moment of lateral stress acting on the piston rod is the strongest. However, it is advantageous in maintaining the mechanical strength of this portion, and further, it is possible to reduce the diameter of the piston rod by making it thin enough to maintain the strength.
同じくアクチュエーターの磁力がシリンダ内部まで
及ばないので、シリンダ内での摩耗粉の集合が発生せ
ず、これによる減衰力発生弁などへの悪影響を防ぐこと
が出来て、特性安定化のために有利である。Similarly, since the magnetic force of the actuator does not reach the inside of the cylinder, no aggregates of wear particles are generated in the cylinder, and it is possible to prevent adverse effects on the damping force generation valve etc. due to this, which is advantageous for stabilizing the characteristics. is there.
同じく振動緩衝作動時においてもアクチュエーター
がシリンダ外に在るので、作動中の発熱による影響を受
け難く、アクチュエーターの耐久性を保つ上で有利であ
る。Similarly, since the actuator is located outside the cylinder even during the vibration damping operation, it is less likely to be affected by the heat generated during the operation, which is advantageous in maintaining the durability of the actuator.
同じくハーネスの取り出し長が短くなり、そのため
に作業性が良い。Similarly, the harness take-out length is shortened, which improves workability.
アクチュエーターとコネクタとが一体な場合には組
立て時にコネクタの接続工程を省略出来て作業性が良
い。When the actuator and the connector are integrated, the connector connecting step can be omitted during assembly, and workability is good.
コネクタがアクチュエーターと一体でこのコネクタ
をピストンロッド先端近傍の中空部内に配置することに
よって、コネクタ端面をピストンロッド周壁で保護する
ことになり、電極突出型などの各種コネクタの使用が可
能である。By arranging the connector integrally with the actuator in the hollow portion near the tip of the piston rod, the end face of the connector is protected by the peripheral wall of the piston rod, and various connectors such as the electrode protruding type can be used.
アクチュエーター等の電装品を固定ブッシュと一体
な筒部内に予め組付けて置く構成を採用することによ
り、先の作用効果に加えて、アクチュエーターを含む電
装品の取付け部が簡素化されて、本体側への組立て作業
が更に容易且つ能率化が計られると共に、かかる組立て
作業時におけるアクチュエーターの保護を計る上で有利
である。By adopting a configuration in which electrical components such as actuators are installed in advance in the tubular part that is integral with the fixed bush, in addition to the above-mentioned effects, the mounting part of the electrical components including the actuator is simplified and the main unit side It is advantageous in that the assembling work for the assembly is easier and more efficient, and the actuator is protected during the assembling work.
第１図は本考案の油圧緩衝器の参考例を示す縦断側面
図、第２図は本考案の一実施例に係る油圧緩衝器の縦断
側面図、第３図と第４図はそれぞれ本考案の参考例と実
施例に係る油圧緩衝器の要部の縦断側面図である。 （符号の説明） １……シリンダ、２……ピストン部 ３……パッキン、４……軸受け ５……ピストンロッド、６……調整用通孔 ７……中空路、８……調整筒 12……コントロールロッド、13……シールリング 16……アクチュエーター、17……車体取付けロッドエン
ド 18……コネクタ、20……ケーブル 22……固定ブッシュ、17a……装着筒体 22a……筒部、Ａ……上方容室 Ｂ……下方容室FIG. 1 is a vertical sectional side view showing a reference example of a hydraulic shock absorber of the present invention, FIG. 2 is a vertical sectional side view of a hydraulic shock absorber according to an embodiment of the present invention, and FIGS. 3 and 4 are the present invention respectively. FIG. 6 is a vertical cross-sectional side view of a main part of the hydraulic shock absorber according to the reference example and the example. (Explanation of symbols) 1 ... Cylinder, 2 ... Piston part 3 ... Packing, 4 ... Bearing 5 ... Piston rod, 6 ... Adjustment through hole 7 ... Hollow passage, 8 ... Adjusting cylinder 12 ... … Control rod, 13 …… Seal ring 16 …… Actuator, 17 …… Vehicle mounting rod end 18 …… Connector, 20 …… Cable 22 …… Fixing bush, 17a …… Mounting cylinder 22a …… Cylinder part, A… … Upper compartment B …… Lower compartment
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)考案者 城 忠 岐阜県可児市土田2548番地 カヤバ工業 株式会社岐阜北工場内 (56)参考文献 実開 昭59−59544（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−52338（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (72) Tadahiro Shiro, Inventor, No. 2548, Tsuchida, Kani City, Gifu Prefecture Kayaba Industry Co., Ltd. Gifu North Factory (56) References 52338 (JP, U)
Claims (3)
出入自在に挿入した中空のピストンロッドに、ピストン
によって区画されるシリンダ内容室の間を連通する減衰
力調整流路と減衰力調整のためのコントロールロッドと
を配設してなる減衰力調整式油圧緩衝機構において、前
記ピストンロッドの外方先端近傍の中空部内に前記コン
トロールロッドの外端をシール処置下に臨ませて置き、
アクチュエーターをこの中空部にピストンロッド外端か
ら嵌装して前記コントロールロッド外端と係合させ、か
つ、該中空部先端開口縁に圧入した固定ブッシュにより
前記アクチュエーターを軸方向に押え込んで保持してな
ることを特徴とする油圧緩衝器。1. A damping force adjusting flow path for communicating between a cylinder content chamber partitioned by a piston, and a damping force adjusting flow path for adjusting a damping force to a hollow piston rod inserted into and out of a cylinder through a bearing seal at a side end. In a damping force adjusting hydraulic buffer mechanism including a control rod, the outer end of the control rod is placed in a hollow portion near the outer tip of the piston rod so as to face the sealing treatment,
The actuator is fitted into the hollow portion from the outer end of the piston rod to engage with the outer end of the control rod, and the actuator is axially pressed and held by a fixed bush press-fitted into the opening edge of the hollow portion. A hydraulic shock absorber characterized in that
ターを中空部内に嵌装し、中空部先端開口縁に圧入した
固定ブッシュによりコネクタとアクチュエーターを軸方
向に押え込んで保持する請求項１記載の油圧緩衝器。2. A hydraulic shock absorber according to claim 1, wherein an actuator integrally attached with a connector is fitted into the hollow portion, and the connector and the actuator are axially pressed and held by a fixing bush press-fitted into the opening edge of the hollow portion. vessel.
し、この筒部内にコネクタと一体なアクチュエーターを
組込んでいる請求項１又は２記載の油圧緩衝器。3. The hydraulic shock absorber according to claim 1 or 2, wherein the fixed bush is formed integrally with a long tubular portion, and an actuator integrated with the connector is incorporated in the tubular portion.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988169864U JP2518482Y2 (en) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Hydraulic shock absorber |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988169864U JP2518482Y2 (en) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Hydraulic shock absorber |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0290440U JPH0290440U (en) | 1990-07-18 |
| JP2518482Y2 true JP2518482Y2 (en) | 1996-11-27 |
Family
ID=31460300
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988169864U Expired - Lifetime JP2518482Y2 (en) | 1988-12-28 | 1988-12-28 | Hydraulic shock absorber |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2518482Y2 (en) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5085363B2 (en) * | 2008-02-08 | 2012-11-28 | カヤバ工業株式会社 | Suspension device |
| JP5374337B2 (en) * | 2009-12-01 | 2013-12-25 | カヤバ工業株式会社 | Front fork |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5959544U (en) * | 1982-10-15 | 1984-04-18 | トキコ株式会社 | hydraulic shock absorber |
| JPS6252338U (en) * | 1985-09-20 | 1987-04-01 |
-
1988
- 1988-12-28 JP JP1988169864U patent/JP2518482Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0290440U (en) | 1990-07-18 |
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