JP2517794Y2 - Valve timing control device for internal combustion engine - Google Patents
Valve timing control device for internal combustion engineInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 産業上の利用分野 本考案は、内燃機関の吸・排気弁の開閉時期を運転状
態に応じて可変制御するバルブタイミング制御装置に関
する。TECHNICAL FIELD The present invention relates to a valve timing control device that variably controls the opening / closing timing of intake / exhaust valves of an internal combustion engine according to operating conditions.
従来の技術 従来のこの種のバルブタイミング制御装置としては、
種々提供されており、その一つとして実開昭62-16706号
公報等に記載されているものがある。2. Description of the Related Art As a conventional valve timing control device of this type,
Various types are provided, and one of them is described, for example, in Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-16706.
概略を説明すれば、機関のクランク軸によりタイミン
グベルトを介して回転駆動するタイミングプーリと、該
タイミングプーリの回転力によって吸気，排気弁を開閉
作動させるカムを有するカムシャフトと、該カムシャフ
トの一端部に螺着固定されて、タイミングプーリの筒状
本体内部に配置された延長軸と、該延長軸と筒状本体と
の間に介装されて、軸方向への移動に伴いタイミングプ
ーリとカムシャフトとの相対回動位相を変換する筒状歯
車とを備えている。Briefly described, a timing pulley that is rotationally driven by a crankshaft of an engine through a timing belt, a cam shaft having a cam that opens and closes intake and exhaust valves by the rotational force of the timing pulley, and one end of the cam shaft. An extension shaft screwed and fixed to the portion and arranged inside the tubular main body of the timing pulley, and interposed between the extension shaft and the tubular main body, the timing pulley and the cam being moved in the axial direction. And a cylindrical gear that converts a relative rotational phase with respect to the shaft.
前記筒状本体の内周には、インナ歯が形成されている
一方、内筒の外周にはアウタ歯が形成されている。ま
た、筒状歯車の内外周には、前記インナ歯とアウタ歯に
噛合する少なくとも一方がはす歯の内外歯が形成されて
いる。Inner teeth are formed on the inner circumference of the tubular body, while outer teeth are formed on the outer circumference of the inner cylinder. In addition, inner and outer teeth of at least one of the helical teeth meshing with the inner teeth and the outer teeth are formed on the inner and outer circumferences of the cylindrical gear.
そして、機関運転状態の変化に応じて油圧回路の油圧
や圧縮コイルスプリングのばね力によって筒状歯車をカ
ムシャフトの軸方向へ移動させることにより、カムシャ
フトをタイミングプーリに対して相対回動させて吸気・
排気弁の開閉時期を可変制御するようになっている。Then, the tubular gear is moved in the axial direction of the cam shaft by the hydraulic pressure of the hydraulic circuit or the spring force of the compression coil spring in accordance with the change in the engine operating state, thereby rotating the cam shaft relative to the timing pulley. Intake
The opening / closing timing of the exhaust valve is variably controlled.
考案が解決しようとする課題 しかしながら、上記従来のバルブタイミング制御装置
にあっては、前記延長軸の軸方向の肉厚が不均一になっ
ており、つまりアウタ歯が形成された先端部が小径に形
成されているのに対し、中央部が中径に形成され、さら
にカムシャフト側の基端部が大径に形成されて、多段状
の不均一な肉厚に形成されている。DISCLOSURE OF THE INVENTION Problems to be Solved by the Invention However, in the conventional valve timing control device described above, the axial thickness of the extension shaft is not uniform, that is, the tip end portion on which the outer teeth are formed has a small diameter. On the other hand, the central portion is formed to have a medium diameter, and the base end portion on the camshaft side is formed to have a large diameter to form a multi-step non-uniform thickness.
このため、アウタ歯を含めた延長軸全体の成形加工作
業が煩雑になると共に、特に延長軸の製造時における熱
処理後の冷却時の収縮変形量が不均一になり、製造不良
を起こす惧れがある。For this reason, the forming work of the entire extension shaft including the outer teeth becomes complicated, and the shrinkage deformation amount during cooling after heat treatment particularly during the production of the extension shaft becomes uneven, which may cause manufacturing defects. is there.
課題を解決するための手段 本考案は、上記従来の実情に鑑みて案出されたもの
で、機関によって回転駆動し、かつ内周にインナ歯が形
成された外筒と、該外筒から伝達された回転力によって
吸排気弁を駆動するカムシャフトと、前記カムシャフト
本体の一端部に固定されて外筒の内部に同軸上配置さ
れ、外周にアウタ歯が形成された内筒と、前記外筒と内
筒との間に介装されて、前記インナ歯とアウタ歯に噛合
する内外歯のうち少なくとも一方がはす歯に形成された
筒状歯車と、該筒状歯車をカムシャフト軸方向に移動さ
せ、外筒とカムシャフトとの相対回動位相を変換する駆
動手段とを備えたバルブタイミング制御装置において、
前記内筒の内外周面間の肉厚を均一に設定すると共に、
該内筒の内周面全体を均一径に設定したことを特徴とし
ている。Means for Solving the Problems The present invention has been devised in view of the above-mentioned conventional circumstances, and is an external cylinder that is rotationally driven by an engine and has inner teeth formed on the inner periphery thereof, and a transmission from the external cylinder. A camshaft that drives the intake and exhaust valves by the generated rotational force, an inner cylinder that is fixed to one end of the camshaft body, is coaxially arranged inside the outer cylinder, and has outer teeth formed on the outer periphery, and the outer cylinder. A cylindrical gear that is interposed between a cylinder and an inner cylinder, and has at least one of internal and external teeth that mesh with the inner and outer teeth formed as a helical tooth, and the cylindrical gear in the camshaft axial direction. In the valve timing control device including a drive means for converting the relative rotation phase between the outer cylinder and the cam shaft,
While uniformly setting the wall thickness between the inner and outer peripheral surfaces of the inner cylinder,
It is characterized in that the entire inner peripheral surface of the inner cylinder is set to have a uniform diameter.
作用 内筒の肉厚を均一にすることにより、該内筒の外周に
形成されるアウタ歯と、筒状歯車の内歯との継続的な噛
み合いに伴う該アウタ歯の摩耗量が全体に均一になる。
したがって、筒状歯車の軸方向の移動性が常時安定す
る。Action By making the inner cylinder uniform in thickness, the outer teeth formed on the outer periphery of the inner cylinder and the inner teeth of the cylindrical gear are continuously meshed with each other, so that the wear amount of the outer teeth is uniform throughout. become.
Therefore, the axial mobility of the tubular gear is always stable.
また、肉厚の均一化により、形状が単純化し内筒及び
アウタ歯の加工作業が容易になると共に、製造時におけ
る熱処理後の冷却時の収縮変形量が均一になり、製造不
良も防止できる。Further, by making the wall thickness uniform, the shape is simplified and the inner cylinder and the outer teeth can be easily processed, and the shrinkage deformation amount after cooling after heat treatment during manufacturing becomes uniform, and manufacturing defects can be prevented.
実施例 以下、本考案の実施例を図面に基づいて詳述する。Embodiment Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the drawings.
第１図は本考案に係るバルブタイミング制御装置の第
１実施例を示し、１はシリンダヘッド２にブラケット３
を介して軸支され、かつ外周に図外の吸気バルブを開閉
作動させるカムを有するカムシャフトであって、このカ
ムシャフト１は、前端部1aに前面4aが平坦状の円環部４
を一体に有していると共に、前端部1aの内部軸方向にボ
ルト孔５が形成されている。FIG. 1 shows a first embodiment of a valve timing control device according to the present invention, where 1 is a cylinder head 2 and a bracket 3
A camshaft that is axially supported via a cam and has a cam on the outer periphery that opens and closes an intake valve (not shown). The camshaft 1 has a front end portion 1a and a front surface 4a having a flat annular portion 4a.
And a bolt hole 5 is formed in the front end portion 1a in the inner axial direction.
６は前部に円環状の端板７がシールリング32を介して
液密的に嵌合した外筒であって、この外筒６は、前部側
内周にインナ歯10が形成され、後部側外周にタイミング
チェーン８により機関クランク軸の回転力が伝達される
被回転部たるスプロケット９が一体に設けられていると
共に、該後部側内周には環状溝11が形成されている。
尚、上記端板７は、内周が後述の内筒12の外端部に圧入
固定されている。Reference numeral 6 denotes an outer cylinder in which a circular ring-shaped end plate 7 is liquid-tightly fitted to the front part via a seal ring 32. The outer cylinder 6 has inner teeth 10 formed on the inner circumference of the front part. A sprocket 9, which is a rotated portion to which the rotational force of the engine crankshaft is transmitted by a timing chain 8, is integrally provided on the outer periphery on the rear side, and an annular groove 11 is formed on the inner periphery on the rear side.
The inner circumference of the end plate 7 is press-fitted and fixed to the outer end of an inner cylinder 12 described later.
また、12は上記カムシャフト１の本体の一端部に固定
された内筒であって、この内筒12は、外筒６の内部に同
軸上に配置され、軸方向の肉厚が全体に均一に設定され
てストレートな円筒状を呈し、外周にアウタ歯13が形成
されている。また、内筒12は、内周面全体が均一径に設
定されて、円筒面状になっている。さらに、この内筒12
の後端部には、比較的大径なフランジ部14が一体に設け
られている。このフランジ部14は、外側面14aがカムシ
ャフト１の円環部４前面4aと当接しかつ外周面が上記外
筒６の環状溝11の内周面に圧着している。Further, 12 is an inner cylinder fixed to one end of the main body of the camshaft 1. The inner cylinder 12 is arranged coaxially inside the outer cylinder 6 and has a uniform axial thickness throughout. Is set to have a straight cylindrical shape, and outer teeth 13 are formed on the outer circumference. In addition, the inner cylinder 12 has a cylindrical surface shape in which the entire inner peripheral surface is set to have a uniform diameter. Furthermore, this inner cylinder 12
A relatively large-diameter flange portion 14 is integrally provided at the rear end portion. The outer surface 14a of the flange portion 14 is in contact with the front surface 4a of the annular portion 4 of the camshaft 1, and the outer peripheral surface thereof is pressed against the inner peripheral surface of the annular groove 11 of the outer cylinder 6.
また、15は内筒12と外筒６との間に介装された位相角
度変換機構であって、この位相角度変換機構15は、長尺
な歯車を軸直角方向に切断分割して形成された２個の歯
車構成部16a,16bからなる軸方向移動可能な筒状歯車16
と、前側の歯車構成部16a内に装着されて該歯車構成部1
6aと後側の歯車構成部16bとを連結ピン18を介して弾着
させるスプリング17とを備えている。Further, 15 is a phase angle conversion mechanism interposed between the inner cylinder 12 and the outer cylinder 6, and this phase angle conversion mechanism 15 is formed by cutting and dividing a long gear in the direction perpendicular to the axis. A cylindrical gear 16 that is axially movable and that includes two gear components 16a and 16b.
And the gear component 1a mounted in the front gear component 16a.
It has a spring 17 for elastically attaching 6a and the rear gear component 16b via a connecting pin 18.
また、各歯車構成部16a,16bの内外周には、両方がは
す歯の内歯16cと外歯16dが夫々形成されており、この両
内外歯16c,16dに上記インナ歯10とアウタ歯13がスパイ
ラル噛合している。更に、前側の歯車構成部16aは、前
端外縁が上記端板７の内端縁に突き当たって最大前方向
（図中左方向）への移動が規制されるようになっている
と共に、前端側に端板７や前側歯車構成部16aによって
形成された環状の圧力室19内の油圧により後方向（図中
右方向）へ移動可能になっている。一方、後側の歯車構
成部16bは、後端部が上記フランジ部14の内端面14cに突
き当たって歯車16の最大後方移動が規制されるようにな
っている。Further, on the inner and outer peripheries of each of the gear component parts 16a and 16b, inner teeth 16c and outer teeth 16d of bevel teeth are formed respectively, and the inner teeth 10 and the outer teeth are formed on the inner and outer teeth 16c and 16d, respectively. 13 has a spiral mesh. Further, the front gear component 16a is configured such that the outer edge of the front end abuts on the inner edge of the end plate 7 and the movement in the maximum forward direction (left direction in the drawing) is restricted, and The hydraulic pressure in the annular pressure chamber 19 formed by the end plate 7 and the front gear component 16a enables the rearward movement (rightward in the drawing). On the other hand, the rear gear component 16b has its rear end abutted against the inner end surface 14c of the flange 14 so that the maximum rearward movement of the gear 16 is restricted.
そして、上記内筒12は、該内筒12内を貫通した取付ボ
ルト20によってカムシャフト１の円環部４に連結されて
いる。この取付ボルト20は、軸部20bの先端に上記カム
シャフト１のボルト孔５内の雌ねじ部5aと螺合するリー
マ化した雄ねじ部20cが形成されている。また、頭部20a
に対する軸部20bの付根部付近に、内筒12の前端面を押
圧する比較的肉厚な円環部21を有している。The inner cylinder 12 is connected to the annular portion 4 of the camshaft 1 by a mounting bolt 20 that penetrates the inner cylinder 12. The mounting bolt 20 is formed with a reamed male screw portion 20c that is screwed with the female screw portion 5a in the bolt hole 5 of the camshaft 1 at the tip of the shaft portion 20b. Also, the head 20a
A relatively thick annular portion 21 that presses the front end surface of the inner cylinder 12 is provided in the vicinity of the root portion of the shaft portion 20b with respect to.
更に、上記カムシャフト１の円環部４の前面4a外周付
近に、ピン固定用孔4bが軸方向に沿って穿設されている
と共に、このピン固定用孔4bにタイミング合致調整用の
ノックピン22が圧入固定されている。一方、フランジ部
14の外側面14aには、内筒12を取付ボルト20によりカム
シャフト１に連結する際に、スプロケット９の所定の歯
山9aの歯幅の中心を基準として所定の角度θをもって上
記ノックピン22の固定位置との相対関係で決定された位
置にノックピン孔23が軸方向に沿って穿設されている
（第２図参照）。Further, a pin fixing hole 4b is bored in the vicinity of the outer periphery of the front surface 4a of the annular portion 4 of the camshaft 1 along the axial direction, and a knock pin 22 for timing matching adjustment is provided in the pin fixing hole 4b. Is press-fitted and fixed. On the other hand, the flange part
When the inner cylinder 12 is connected to the camshaft 1 by the mounting bolts 20 on the outer surface 14a of 14, the knock pin 22 of the knock pin 22 has a predetermined angle θ with the center of the tooth width of the predetermined tooth crest 9a of the sprocket 9 as a reference. A knock pin hole 23 is bored along the axial direction at a position determined by the relative relationship with the fixed position (see FIG. 2).
そして、上記筒状歯車16は、駆動機構によって駆動さ
れるようになっており、この駆動機構は、上記圧力室19
に対し油圧を給・排する油圧回路24と、後側歯車構成部
16bとフランジ部14との間に装着されて上記歯車16を前
方へ付勢する圧縮スプリング25とから主として構成され
ている。The tubular gear 16 is driven by a drive mechanism, which drives the pressure chamber 19
Hydraulic circuit 24 that supplies and discharges hydraulic pressure to and from the rear gear component
It is mainly composed of a compression spring 25 which is mounted between 16b and the flange portion 14 and biases the gear 16 forward.
上記油圧回路24は、下流側でメインギャラリ26から分
岐してブラケット３及びカムシャフト１の半径方向に形
成された連通路27と、上記取付ボルト20の軸部20b外周
に形成された油通路28と、上記内筒12の外端側に半径方
向に形成されて油通路28と圧力室19とを連通する連通孔
29とを備えている。すなわち、上記油通路28は、取付ボ
ルト20の軸部20b外周面と、該軸部20bの外径より大きく
設定された内筒12の内周面及びカムシャフト１のボルト
孔５前端側内周面との間に円筒状に形成されている。し
たがって、油通路28を取付ボルト20内に形成する場合と
比較して加工が容易になる。The hydraulic circuit 24 has a communication passage 27 formed in the radial direction of the bracket 3 and the camshaft 1 branching from the main gallery 26 on the downstream side, and an oil passage 28 formed on the outer periphery of the shaft portion 20b of the mounting bolt 20. And a communication hole radially formed on the outer end side of the inner cylinder 12 for communicating the oil passage 28 with the pressure chamber 19.
29 and. That is, the oil passage 28 includes the outer peripheral surface of the shaft portion 20b of the mounting bolt 20, the inner peripheral surface of the inner cylinder 12 set to be larger than the outer diameter of the shaft portion 20b, and the inner peripheral surface of the bolt hole 5 front end side of the camshaft 1. It is formed in a cylindrical shape between the surface. Therefore, the processing becomes easier as compared with the case where the oil passage 28 is formed in the mounting bolt 20.
また、上記連通路27のメインギャラリー26との分岐点
には、二方電磁弁30が設けられており、この二方電磁弁
30は、図外のクランク角センサやエアフローメータ等の
各センサからの出力信号に基づいて機関の運転状態を検
出するコンピュータユニット（図示せず）によってON-O
FF的に開閉制御されている。一方、上記圧縮スプリング
25は、圧力室19に油圧が作用しない時に筒状歯車16を前
方位置へ移動させる程度にそのばね力が設定されてい
る。A two-way solenoid valve 30 is provided at the branch point of the communication passage 27 from the main gallery 26.
30 is turned on by a computer unit (not shown) that detects the operating state of the engine based on output signals from crank angle sensors, air flow meters, etc. (not shown).
It is controlled to open and close by FF. Meanwhile, the compression spring
The spring force of 25 is set to such an extent that the tubular gear 16 is moved to the forward position when hydraulic pressure does not act on the pressure chamber 19.
以下、この実施例の作用について説明する。まず、例
えば機関低負荷時において電磁弁30にコンピュータユニ
ットからOFF信号（非通電）が出力されている場合は、
圧力室19への油圧の供給が遮断されて圧力室19は低圧状
態になっている。したがって、筒状歯車16は、圧縮スプ
リング25のばね力で最左端位置（前方位置）に付勢さ
れ、この位置で決定されるスプロケット９とカムシャフ
ト１との相対回転位置に応じて吸・排気バルブの開閉時
期が制御される。The operation of this embodiment will be described below. First, for example, when an OFF signal (non-energized) is output from the computer unit to the solenoid valve 30 at the time of low engine load,
The supply of hydraulic pressure to the pressure chamber 19 is cut off and the pressure chamber 19 is in a low pressure state. Therefore, the tubular gear 16 is urged to the leftmost end position (forward position) by the spring force of the compression spring 25, and intake / exhaust is performed according to the relative rotational position of the sprocket 9 and the camshaft 1 determined at this position. The opening / closing timing of the valve is controlled.
一方、低負荷域から高負荷域に変化し、電磁弁30にON
信号（通電）が出力されると、図外のオイルポンプから
メインギャラリ26に圧送された作動油は油圧供給通路27
を通って圧力室19に供給され、圧力室19が高圧となって
前側歯車構成部16aと連結ピン18に作用し、圧縮スプリ
ング25の設定ばね圧以上になると、該ばね力に抗して筒
状歯車16全体が図中右方向（後方）に移動する。このた
め、外筒６とカムシャフト１が内筒12のフランジ部14を
介して所定角度相対回動し、給・排気バルブの開閉時期
が変更される。尚、圧力室19内の作動油は、筒状歯車16
と内外筒６、12間等の隙間を通って各部を潤滑しつつ外
筒６のスプロケット９付近に穿設された排出口31を通っ
て外部に排出される。On the other hand, it changes from the low load range to the high load range and turns on the solenoid valve 30.
When the signal (energization) is output, the hydraulic oil pressure-fed to the main gallery 26 from the oil pump (not shown) causes the hydraulic supply passage 27 to flow.
Is supplied to the pressure chamber 19 through the pressure chamber 19, the pressure chamber 19 becomes a high pressure and acts on the front gear component 16a and the connecting pin 18, and when the pressure exceeds the set spring pressure of the compression spring 25, the cylinder is resisted against the spring force. The entire gear 16 moves rightward (rearward) in the drawing. Therefore, the outer cylinder 6 and the cam shaft 1 relatively rotate through the flange portion 14 of the inner cylinder 12 by a predetermined angle, and the opening / closing timing of the supply / exhaust valve is changed. The hydraulic oil in the pressure chamber 19 is the cylindrical gear 16
While passing through the gaps between the inner and outer cylinders 6 and 12 and lubricating each part, it is discharged to the outside through a discharge port 31 formed near the sprocket 9 of the outer cylinder 6.
また、筒状歯車16は、前側歯車構成部16aと後側歯車
構成部16bに分割されているため、コイルスプリング17
自身によって生ずる回転方向及び軸方向のばね力で外筒
６のインナ歯10及び内筒12のアウタ歯13の各歯溝内の噛
合いのバックラッシュを零にすることができることは勿
論である。Further, since the tubular gear 16 is divided into the front gear forming portion 16a and the rear gear forming portion 16b, the coil spring 17
It is needless to say that the backlash of meshing in the tooth grooves of the inner teeth 10 of the outer cylinder 6 and the outer teeth 13 of the inner cylinder 12 can be made zero by the spring force in the rotational direction and the axial direction generated by itself.
更に、この実施例によればノックピン孔23の穿設位置
を上述のように予めスプロケット９の所定の歯山9aを基
準とするノックピン22との相対関係で決定している。こ
のため、内筒12と外筒６と歯車機構15等からなる一つの
ユニットを取付ボルト20によってカムシャフト１に連結
する際に、ノックピン22をノックピン孔23内に嵌入すれ
ば、カムシャフト１に対するユニットの連結と同時にタ
イミング合致調整を行なうことができる。したがって、
カムシャフト１へのユニット連結後にタイミングの合致
調整作業が不要になる。しかも、従来のようなタイミン
グの微調整機構が不要となる。Further, according to this embodiment, the position of the knock pin hole 23 is determined in advance by the relative relationship with the knock pin 22 based on the predetermined tooth crest 9a of the sprocket 9 as described above. Therefore, when one unit including the inner cylinder 12, the outer cylinder 6, the gear mechanism 15 and the like is connected to the cam shaft 1 by the mounting bolt 20, if the knock pin 22 is fitted into the knock pin hole 23, The timing matching adjustment can be performed at the same time when the units are connected. Therefore,
After the unit is connected to the camshaft 1, timing matching adjustment work becomes unnecessary. Moreover, the conventional fine timing adjustment mechanism is not required.
更にまた、内筒12は、その軸方向の肉圧が全体に均一
に設定されているため、アウタ歯13の軸方向の全域の肉
厚も均一に設定できる。このため、アウタ歯13は、内歯
16cとの継続的な噛み合いによる摩耗量が全体に均一化
する。したがって、筒状歯車の軸方向の移動性が常に安
定し、部分的な偏摩耗によって一部の隙間の拡大による
不安定な移動が防止される。Furthermore, since the wall thickness of the inner cylinder 12 in the axial direction is set to be uniform throughout, the wall thickness of the outer teeth 13 in the entire axial direction can also be set to be uniform. Therefore, the outer teeth 13 are
The amount of wear due to continuous meshing with 16c becomes uniform throughout. Therefore, the axial movability of the cylindrical gear is always stable, and unstable movement due to expansion of a part of the gap due to partial uneven wear is prevented.
しかも、肉厚の均一化により、単純な円筒形状になる
ため内筒12及びアウタ歯13の切削等の加工作業が容易に
なると共に、製造時における熱処理後の冷却時の収縮変
形量が均一になり、したがって製造不良品の発生も防止
できる。Moreover, since the thickness is made uniform, the inner cylinder 12 and the outer teeth 13 can be easily machined because they have a simple cylindrical shape, and the amount of shrinkage deformation during cooling after heat treatment during manufacturing is uniform. Therefore, the production of defective products can be prevented.
また、カムシャフト１の円環部４前面4aを平坦に形成
できるため、このカムシャフト１をバルブタイミング制
御装置を有しないものにも適用が可能になる。Further, since the front surface 4a of the annular portion 4 of the camshaft 1 can be formed flat, the camshaft 1 can be applied to the camshaft 1 without the valve timing control device.
更にまた、内筒12は、内周面に雌ねじを形成すること
なく単に円筒面状になっているだけであるから、加工が
容易であるばかりか内部にねじ締結部品を螺着する必要
がないため、十分に小型化が図れる。Furthermore, since the inner cylinder 12 is simply a cylindrical surface without forming an internal thread on the inner peripheral surface, it is easy to process and it is not necessary to screw a screw fastening component inside. Therefore, the size can be sufficiently reduced.
尚、ノックピン22をカムシャフト１の円環部４に半径
方向に立設し、これに嵌り合うピン孔を内筒12に設けて
もよい。The knock pin 22 may be provided upright in the annular portion 4 of the cam shaft 1 in the radial direction, and the inner cylinder 12 may be provided with a pin hole that fits into the knock pin 22.
考案の効果 以上の説明で明らかなように、本考案によれば、とり
わけ、内筒の肉厚を均一に設定すると共に、内筒の内周
面全体を均一径に設定したため、アウタ歯の軸方向の全
域の肉厚も均一に設定できる。このため、該アウタ歯
は、筒状歯車の内歯との継続的な噛み合いによる摩耗量
が全体に均一化する。したがって、筒状歯車の軸方向の
移動性が常に安定し、部分的な偏摩耗によって隙間の拡
大による不安定な移動が防止される。Effects of the Invention As is apparent from the above description, according to the present invention, in particular, the inner cylinder is set to have a uniform thickness and the entire inner peripheral surface of the inner cylinder is set to have a uniform diameter. The wall thickness in the entire direction can also be set uniformly. For this reason, the wear amount of the outer teeth due to the continuous meshing with the inner teeth of the cylindrical gear is made uniform throughout. Therefore, the axial mobility of the cylindrical gear is always stable, and unstable movement due to the expansion of the gap due to partial uneven wear is prevented.
しかも、前述のように肉厚及び内径の均一化により、
内筒を単純な円筒形状とすることができるため、該内筒
及びアウタ歯の切削等の加工作業が容易になると共に、
製造時における熱処理後の冷却時の収縮変形量が均一に
なり、この結果、製造不良品の発生も防止できる。Moreover, as mentioned above, by making the wall thickness and inner diameter uniform,
Since the inner cylinder can have a simple cylindrical shape, the inner cylinder and outer teeth can be easily machined, and at the same time,
The amount of shrinkage deformation during cooling after heat treatment during manufacturing becomes uniform, and as a result, defective products can be prevented from being produced.
第１図は本考案の一実施例を示す要部断面図、第２図は
第１図Ａ矢視図である。 １……カムシャフト、1a……前端部、６……外筒、10…
…インナ歯、12……内筒、13……アウタ歯、16……筒状
歯車、16c……内歯、16d……外歯FIG. 1 is a sectional view of an essential part showing an embodiment of the present invention, and FIG. 2 is a view taken in the direction of arrow A in FIG. 1 ... Camshaft, 1a ... Front end, 6 ... Outer cylinder, 10 ...
… Inner tooth, 12 …… Inner cylinder, 13 …… Outer tooth, 16 …… Cylindrical gear, 16c …… Internal tooth, 16d …… External tooth
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭61−116011（ＪＰ，Ａ) 米国特許4535731（ＵＳ，Ａ) 実願 昭60−108112号（実開 昭62− 16706号）の願書に添付した明細書及び 図面の内容を撮影したマイクロフィルム （ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-61-116011 (JP, A) US Pat. No. 4535731 (US, A) Japanese Patent Application No. 60-108112 (Japanese Utility Model No. 62-16706) Micro film (JP, U) filming the contents of the attached description and drawings
Claims (1)
ナ歯が形成された外筒と、 該外筒から伝達された回転力によって吸排気弁を駆動す
るカムシャフトと、 前記カムシャフト本体の一端部に固定されて外筒の内部
に同軸上に配置され、外周にアウタ歯が形成された内筒
と、 前記外筒と内筒との間に介装されて、前記インナ歯とア
ウタ歯に噛合する内外歯のうち少なくとも一方がはす歯
に形成された筒状歯車と、 該筒状歯車をカムシャフト軸方向に移動させ、外筒とカ
ムシャフトとの相対回動位相を変換する駆動手段と、 を備えたバルブタイミング制御装置において、 前記内筒の内外周面間の肉厚を均一に設定すると共に、
該内筒の内周面全体を均一径に設定したことを特徴とす
る内燃機関のバルブタイミング制御装置。1. An outer cylinder rotationally driven by an engine and having inner teeth formed on an inner periphery thereof, a cam shaft for driving an intake / exhaust valve by a rotational force transmitted from the outer cylinder, and a cam shaft main body of the cam shaft main body. An inner cylinder fixed to one end and arranged coaxially inside the outer cylinder and having outer teeth formed on the outer circumference, and the inner cylinder and the outer teeth interposed between the inner cylinder and the outer cylinder. A cylindrical gear having at least one of internal and external teeth meshing with a helical tooth, and a drive for moving the cylindrical gear in the camshaft axial direction to convert a relative rotational phase between the outer cylinder and the camshaft. In the valve timing control device including the means, and a uniform thickness between the inner and outer peripheral surfaces of the inner cylinder,
A valve timing control device for an internal combustion engine, wherein the entire inner peripheral surface of the inner cylinder is set to have a uniform diameter.
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988128918U JP2517794Y2 (en) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | Valve timing control device for internal combustion engine |
| US07/414,241 US4996955A (en) | 1988-09-30 | 1989-09-29 | Intake- and/or exhaust-valve timing control system for internal combustion engines |
| DE68914231T DE68914231T2 (en) | 1988-09-30 | 1989-10-02 | Valve control device. |
| EP89310036A EP0361980B1 (en) | 1988-09-30 | 1989-10-02 | Valve timing control system |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1988128918U JP2517794Y2 (en) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | Valve timing control device for internal combustion engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0250103U JPH0250103U (en) | 1990-04-09 |
| JP2517794Y2 true JP2517794Y2 (en) | 1996-11-20 |
Family
ID=31382704
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1988128918U Expired - Lifetime JP2517794Y2 (en) | 1988-09-30 | 1988-09-30 | Valve timing control device for internal combustion engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2517794Y2 (en) |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4535731A (en) | 1982-05-17 | 1985-08-20 | Alfa Romeo Auto S.P.A. | Device for automatically varying the timing of a camshaft |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB8334619D0 (en) * | 1983-12-30 | 1984-02-08 | Renold Plc | Valve timing in ic piston engines |
| JPH066164Y2 (en) * | 1985-07-17 | 1994-02-16 | 日産自動車株式会社 | Intake / exhaust valve opening / closing timing control device for internal combustion engine |
-
1988
- 1988-09-30 JP JP1988128918U patent/JP2517794Y2/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4535731A (en) | 1982-05-17 | 1985-08-20 | Alfa Romeo Auto S.P.A. | Device for automatically varying the timing of a camshaft |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0250103U (en) | 1990-04-09 |
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