JP2517725Y2 - Steering wheel - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】〔考案の目的〕[Purpose of Invention]

【０００２】[0002]

【産業上の利用分野】本考案は、ステアリングシャフト
に取付ける中央のボス部の内部に衝撃吸収体を設けたス
テアリングホイールに関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a steering wheel provided with a shock absorber inside a central boss mounted on a steering shaft.

【０００３】[0003]

【従来の技術】ステアリングホイールのボス部に設ける
衝撃吸収体は、衝撃が加わった際に、塑性変形すること
により、衝撃エネルギを吸収するもので、その衝撃エネ
ルギの吸収特性が、衝撃時に急速に所定の荷重（たとえ
ば１００〜１２０Kg程度の荷重）に到達すること（初期
荷重の立上りが良いこと）と、この所定の荷重を維持し
て所定の変形量（たとえば４０mm程度の変形量）を確保
すること（有効な衝撃吸収ストロークを確保すること）
が求められている。2. Description of the Related Art A shock absorber provided on a boss portion of a steering wheel absorbs impact energy by being plastically deformed when an impact is applied. When a predetermined load (for example, a load of about 100 to 120 kg) is reached (the initial load rises well), and this predetermined load is maintained to ensure a predetermined amount of deformation (for example, a deformation amount of about 40 mm). (Ensure an effective shock absorption stroke)
Is required.

【０００４】すなわち、衝撃エネルギの吸収量は、図６
（Ａ）及び図７（Ａ）に示す特性曲線の下側の面積で表
わされるため、この面積を確保することが必要とされる
が、荷重が強すぎると、運転者に過大な反発力を与える
ことになるからである。That is, the amount of impact energy absorbed is shown in FIG.
Since it is represented by the area under the characteristic curve shown in (A) and FIG. 7 (A), it is necessary to secure this area, but if the load is too strong, excessive repulsive force will be applied to the driver. Because it will be given.

【０００５】この衝撃吸収体の基本型として、製造・加
工の容易さから、図７（Ｂ）に示すような上板１と前後
一対の側板２，３を備えた鋼板製の断面コ字状のもの
と、これに底板４を付加した断面ロ字状のものがある。As a basic type of this shock absorber, a steel plate having a U-shaped cross section having an upper plate 1 and a pair of front and rear side plates 2 and 3 as shown in FIG. And the one having the bottom plate 4 added thereto, which has a square cross section.

【０００６】この基本型の衝撃吸収体は、ステアリング
シャフトの軸方向つまり垂直方向（矢印ａ方向）からの
衝撃に対する剛性に比べて、前斜め上方向（矢印ｂ方
向）からの衝撃に対する剛性が不足するため、図７
（Ａ）に示すように、垂直方向からの衝撃エネルギの吸
収特性の曲線ａを所定の範囲（２本の二点鎖線の間）に
収めると、前斜め上方向からの衝撃エネルギの吸収特性
の曲線ｂが低すぎて、衝撃を有効に吸収できなくなって
しまう。In this basic type shock absorber, the rigidity against the shock from the front diagonal direction (the direction of arrow b) is insufficient as compared with the rigidity against the shock from the axial direction of the steering shaft, that is, the vertical direction (the direction of arrow a). In order to
As shown in (A), when the curve a of the absorption characteristic of the impact energy from the vertical direction is contained within a predetermined range (between the two two-dot chain lines), the absorption characteristic of the impact energy from the front oblique upper direction is shown. The curve b is too low to absorb the impact effectively.

【０００７】したがって、この基本型では、両方の曲線
ａ，ｂをともに所定の範囲（２本の二点鎖線の間）に収
めることができず、とくに、ステアリングホイールのボ
ス部に対する運転者の衝突は、ほとんどが垂直方向（矢
印ａ方向）と前斜め上方向（矢印ｂ方向）であることか
ら、安全性に問題がある。Therefore, in this basic type, both curves a and b cannot be accommodated within a predetermined range (between two two-dot chain lines), and in particular, the driver's collision with the boss portion of the steering wheel. Has a problem in safety since most of them are in the vertical direction (direction of arrow a) and diagonally upward in the front direction (direction of arrow b).

【０００８】つぎに、特公平２−３２１７３号公報に
は、図７（Ｃ）に示すように、基本型に補強板５を付加
し、前斜め上方向（矢印ｄ方向）からの衝撃に対する剛
性を高めた改良型が示されている。Next, in Japanese Patent Publication No. 2-32173, as shown in FIG. 7 (C), a reinforcing plate 5 is added to the basic mold, and the rigidity against a shock from a diagonally upper front direction (direction of arrow d) is provided. Is shown to be an improved version.

【０００９】この改良型の衝撃吸収体は、補強板５の両
端部が相手部材に溶接等で一体化されているため、垂直
方向（矢印ｃ方向）からの衝撃に対する剛性が高くなり
すぎてしまい、図７（Ａ）に示すように、前斜め上方向
からの衝撃エネルギの吸収特性の曲線ｄを所定の範囲
（２本の二点鎖線の間）に収めると、垂直方向からの衝
撃エネルギの吸収特性の曲線ｃが高くなって、運転者に
対する反力が強くなりすぎてしまう。In this improved shock absorber, since both ends of the reinforcing plate 5 are integrated with the counterpart member by welding or the like, the rigidity against shock from the vertical direction (direction of arrow c) becomes too high. As shown in FIG. 7 (A), when the curve d of the absorption characteristic of the impact energy from the diagonally upper front direction is contained in a predetermined range (between the two two-dot chain lines), the impact energy from the vertical direction is The curve c of the absorption characteristic becomes high and the reaction force against the driver becomes too strong.

【００１０】したがって、この改良型でも、両方の曲線
ｃ，ｄをともに所定の範囲（２本の二点鎖線の間）に収
めることができない。Therefore, even with this improved type, both curves c and d cannot both be contained within a predetermined range (between two two-dot chain lines).

【００１１】[0011]

【考案が解決しようとする課題】上述したように、従来
の衝撃吸収体では、垂直方向からの衝撃エネルギの吸収
特性と、前斜め上方向からの衝撃エネルギの吸収特性に
開きがあり、両方の特性をともに所定の範囲（２本の二
点鎖線の間）に収めることができず、とくに、ステアリ
ングホイールのボス部に対する運転者の衝突は、ほとん
どが垂直方向と前斜め上方向であることから、安全性に
問題がある。As described above, in the conventional shock absorber, there is a difference between the characteristic of absorbing the impact energy from the vertical direction and the characteristic of absorbing the impact energy from the front upper diagonal direction. Both characteristics cannot be contained within a predetermined range (between the two two-dot chain lines), and in particular, most of the driver's collision with the boss of the steering wheel is in the vertical direction and the diagonally upper front direction. , There is a problem with safety.

【００１２】本考案は、このような点に鑑みなされたも
ので、垂直方向からの衝撃エネルギの吸収特性と、前斜
め上方向からの衝撃エネルギの吸収特性の両方に理想的
な特性を得ることを目的とするものである。The present invention has been made in view of the above circumstances, and is to obtain ideal characteristics for both the absorption characteristics of impact energy from the vertical direction and the absorption characteristics of impact energy from the front upper diagonal direction. The purpose is.

【００１３】〔考案の構成〕[Constitution of Device]

【００１４】[0014]

【課題を解決するための手段】本考案は、ステアリング
シャフト16に取付ける中央のボス部12の内部に衝撃吸収
体20を設けた移動体の操作に用いるステアリングホイー
ルに関するものであって、上記衝撃吸収体20は、底板26
と上板27と上記移動体に対する前後一対の側板28，29を
有する本体30と、この本体30内に設けられその幅広の面
の幅方向を上記移動体に対する前後に向けてその両端部
を上記底板26と上板27に固定した波板状の補助板31とを
備えたものである。SUMMARY OF THE INVENTION The present invention relates to a steering wheel used for operating a moving body having a shock absorbing body 20 provided inside a central boss portion 12 mounted on a steering shaft 16, the shock absorbing body having the above-mentioned shock absorbing body. Body 20 is bottom plate 26
A main body 30 having an upper plate 27 and a pair of front and rear side plates 28, 29 for the moving body, and a wide surface provided in the main body 30.
Is provided with a corrugated plate-like auxiliary plate 31 having both ends thereof fixed to the bottom plate 26 and the upper plate 27, with the width direction of the movable body facing forward and backward with respect to the moving body .

【００１５】[0015]

【作用】本考案のステアリングホイールは、ボス部12に
衝撃が加わると、衝撃吸収体20が塑性変形して衝撃を吸
収し、とくに、垂直方向からの衝撃による変形時には、
補助板31は簡単に変形して剛性を高めることはなく、前
斜め上方向からの衝撃による変形時には、補助板31は、
本体30の変形にともなって、ひねられるように変形して
本体30の剛性不足を補う。In the steering wheel of the present invention, when a shock is applied to the boss 12, the shock absorber 20 plastically deforms and absorbs the shock. Especially, when the shock is deformed by the shock from the vertical direction,
The auxiliary plate 31 does not easily deform to increase the rigidity, and when the auxiliary plate 31 is deformed by an impact from a diagonally upper direction, the auxiliary plate 31 is
Along with the deformation of the main body 30, the main body 30 is deformed so as to be twisted to compensate for insufficient rigidity of the main body 30.

【００１６】[0016]

【実施例】本考案のステアリングホイールの実施例を図
面を参照して説明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS An embodiment of the steering wheel of the present invention will be described with reference to the drawings.

【００１７】図３はステアリングホイールを示し、この
ステアリングホイールは円環状のリム部11の中央にボス
部12を配置し、このボス部12とリム部11を複数のスポー
ク部13で連結した構造である。FIG. 3 shows a steering wheel. This steering wheel has a structure in which a boss portion 12 is arranged at the center of an annular rim portion 11 and the boss portion 12 and the rim portion 11 are connected by a plurality of spoke portions 13. is there.

【００１８】上記ボス部12は、図１に示すように、ステ
アリングシャフト16に嵌着されてナット17で固定される
鉄等の金属から成る筒状のボス18を備え、このボス18の
上端面に鉄等の金属から成るボスプレート19を溶接等に
より一体的に固着し、このボスプレート19の上部に衝撃
吸収体20を複数の金属板ばねから成る取付具21により取
外し可能に取付け、これらを上側の合成樹脂製のパッド
体22と下側のカバー体23とで覆った構造である。なお、
以下の説明において、移動体としての図示しない乗用車
などの車両を基準として、前後方向および左右方向を説
明する。また、ステアリングホイールは、所定範囲で傾
動可能に設けられ、通常傾斜した状態で用いられるもの
であるが、図１においては、ステアリングシャフト16を
垂直すなわちボスプレート19を水平とした状態を示して
説明する。 As shown in FIG. 1, the boss portion 12 is provided with a cylindrical boss 18 made of metal such as iron which is fitted on the steering shaft 16 and fixed by a nut 17, and the upper end surface of the boss 18 is provided. A boss plate 19 made of metal such as iron is integrally fixed by welding or the like, and a shock absorber 20 is detachably attached to the upper part of the boss plate 19 by a fixture 21 made of a plurality of metal leaf springs. This is a structure in which a pad body 22 made of synthetic resin on the upper side and a cover body 23 on the lower side are covered. In addition,
In the following description, a passenger car (not shown) as a moving body
Based on the vehicle such as
I will tell. Also, the steering wheel should be
Movable, usually used in a tilted state
However, in FIG. 1, the steering shaft 16 is
Shows the vertical state, that is, the boss plate 19 is horizontal
explain.

【００１９】上記衝撃吸収体20は、鋼板から成り、図２
にも示すように、上記ステアリングシャフト16側に配置
される底板26と、この底板26と平行な上板27と、この上
板27と底板26を連結する前後一対の相対向した側板28，
29とから成る断面ロ字状の本体30と、この本体30内に設
けられた補助板31とで構成されている。The shock absorber 20 is made of a steel plate and is shown in FIG.
As also shown in FIG. 5, a bottom plate 26 arranged on the steering shaft 16 side, a top plate 27 parallel to the bottom plate 26, a pair of front and rear side plates 28 connecting the top plate 27 and the bottom plate 26,
It is composed of a main body 30 having a square cross-section with 29 and an auxiliary plate 31 provided in the main body 30.

【００２０】そして、上記本体30の側板28，29は上板27
から波板状に折曲形成され、この側板28，29の先端部に
底板26が溶接され、この底板26の下面に上記複数の取付
具21がねじ32で取付けられている。The side plates 28 and 29 of the main body 30 are the upper plates 27.
Is bent and formed into a corrugated plate shape, a bottom plate 26 is welded to the tip ends of the side plates 28 and 29, and the plurality of fixtures 21 are attached to the lower surface of the bottom plate 26 with screws 32.

【００２１】また、上記補助板31は、大きく彎曲したＳ
字の波板状に成形され、その幅広の面を左右に向け、す
なわち面の幅方向を前後に向けた状態で、その両端部を
本体30の底板26と上板27に溶接あるいはねじにより固定
されている。Further, the auxiliary plate 31 has a large curved S
It formed into shaped corrugated, towards the wide side of its left and right, to
Both ends are fixed to the bottom plate 26 and the upper plate 27 of the main body 30 by welding or screws in a state where the width direction of the strip face is directed forward and backward .

【００２２】なお、上記上板27に上記パッド体22が複数
のねじ35で固定されている。The pad body 22 is fixed to the upper plate 27 by a plurality of screws 35.

【００２３】以下に、この実施例の作用を説明する。The operation of this embodiment will be described below.

【００２４】まず、ボス部12に垂直方向からの衝撃が加
わった場合、図４に示すように、衝撃吸収体20は、垂直
方向（矢印ｅ方向）からの荷重により、塑性変形して衝
撃エネルギを吸収するが、このときには、本体30の前後
の側板28，29の変形にともなって、本体30の上板27によ
り、補助板31は単に折畳まれるように変形し、補助板31
の変形は大きく彎曲したＳ字の各波部の頂部に限られる
ため、比較的に簡単に変形して剛性はあまり発揮しな
い。First, when a shock is applied to the boss portion 12 from the vertical direction, as shown in FIG. 4, the shock absorber 20 is plastically deformed by the load from the vertical direction (the direction of the arrow e) and the impact energy is increased. However, at this time, the auxiliary plate 31 is deformed by the upper plate 27 of the main body 30 so as to be simply folded along with the deformation of the front and rear side plates 28, 29 of the main body 30.
The deformation of is limited to the apex of each curved S-shaped wave portion, so that the deformation is relatively easy and the rigidity is not exerted so much.

【００２５】したがって、補助板31は衝撃の吸収に少し
寄与するだけで、もっぱら、本体30の前後の側板28，29
の変形により衝撃が吸収される。Therefore, the auxiliary plate 31 only slightly contributes to the absorption of impact, and the side plates 28 and 29 on the front and rear sides of the main body 30 are exclusively used.
The shock is absorbed by the deformation of.

【００２６】また、ボス部12に前斜め上方向からの衝撃
が加わった場合、図５に示すように、衝撃吸収体20は、
前斜め上方向（矢印ｆ方向）からの荷重により、塑性変
形して衝撃エネルギを吸収するが、このときには、本体
30の変形にともなって、補助板31は面の幅方向に沿って
力を受けることになるため、補助板31がひねられるよう
に変形し、補助板31全体が次第に変形していくため、補
助板31が本体30の剛性不足を補う。When a shock is applied to the boss portion 12 from the obliquely upper front direction, as shown in FIG.
The load from the front diagonally upward direction (arrow f direction) plastically deforms and absorbs the impact energy.
Along with the deformation of 30, the auxiliary plate 31 along the width direction of the surface
Since the force is applied, the auxiliary plate 31 is deformed so as to be twisted, and the entire auxiliary plate 31 is gradually deformed, so that the auxiliary plate 31 compensates for insufficient rigidity of the main body 30.

【００２７】したがって、補助板31が本体30の前後の側
板28とともに変形して衝撃を吸収する。Therefore, the auxiliary plate 31 deforms together with the side plates 28 on the front and rear of the main body 30 to absorb the shock.

【００２８】このため、図６（Ａ）に示すように、垂直
方向からの衝撃エネルギの吸収特性の曲線ｅと、前斜め
上方向からの衝撃エネルギの吸収特性の曲線ｆを、とも
に、所定の範囲（２本の二点鎖線の間）に収めて、両方
に理想的な特性を得ることができ、運転者の安全を確保
することができる。For this reason, as shown in FIG. 6A, both the curve e of the absorption characteristic of the impact energy from the vertical direction and the curve f of the absorption characteristic of the impact energy from the front diagonal direction are both predetermined. By keeping it within the range (between the two chain double-dashed lines), ideal characteristics can be obtained for both, and the safety of the driver can be secured.

【００２９】[0029]

【考案の効果】上述したように、本考案によれば、ボス
部に衝撃が加わると、衝撃吸収体が塑性変形して衝撃を
吸収し、とくに、垂直方向からの衝撃による変形時に
は、補助板は比較的に簡単に変形して剛性を高めること
はなく、前斜め上方向からの衝撃による変形時には、補
助板は、面の幅方向に沿って力を受けることになるた
め、ひねられるように変形して本体の剛性不足を補うた
め、垂直方向と前斜め上方向からの衝撃エネルギの吸収
特性の両方に理想的な特性を得ることができ、運転者の
安全を確保することができる。As described above, according to the present invention, when a shock is applied to the boss portion, the shock absorber plastically deforms and absorbs the shock. Especially, when the shock is applied from the vertical direction, the auxiliary plate is deformed. Does not deform relatively easily to increase rigidity, and the auxiliary plate receives a force along the width direction of the surface when deformed by an impact from the diagonally upper front direction .
Therefore, since it deforms like a twist and compensates for the lack of rigidity of the main body, it is possible to obtain ideal characteristics for both the absorption characteristics of impact energy from the vertical direction and the diagonally upper front direction, ensuring driver's safety can do.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案のステアリングホイールの実施例の図３
のＩ−Ｉ視に相当するボス部の縦断面図である。FIG. 1 is a diagram of an embodiment of a steering wheel of the present invention.
2 is a vertical cross-sectional view of a boss portion corresponding to the line II of FIG.

【図２】同上実施例の衝撃吸収体の斜視図である。FIG. 2 is a perspective view of a shock absorber of the above embodiment.

【図３】同上実施例の平面図である。FIG. 3 is a plan view of the embodiment.

【図４】同上実施例の衝撃吸収体が垂直方向からの衝撃
で変形した状態の斜視図である。FIG. 4 is a perspective view showing a state in which the shock absorber according to the above embodiment is deformed by a shock from a vertical direction.

【図５】同上実施例の衝撃吸収体が前斜め上方向からの
衝撃で変形した状態の側面図である。FIG. 5 is a side view showing a state in which the shock absorber according to the above-mentioned embodiment is deformed by a shock from an obliquely upper front direction.

【図６】同上実施例の衝撃吸収体の、（Ａ）はエネルギ
吸収特性図、（Ｂ）はその試験の説明図である。6A and 6B are an energy absorption characteristic diagram and an explanatory diagram of the test, respectively, of the impact absorber of the above-mentioned embodiment.

【図７】従来の衝撃吸収体の、（Ａ）はエネルギ吸収特
性図、（Ｂ）及び（Ｃ）はその試験の説明図である。FIG. 7A is an energy absorption characteristic diagram of a conventional shock absorber, and FIGS. 7B and 7C are explanatory diagrams of the test.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

12 ボス部 16 ステアリングシャフト 20 衝撃吸収体 26 底板 27 上板 28，29 側板 30 本体 31 補助板 12 Boss 16 Steering shaft 20 Shock absorber 26 Bottom plate 27 Top plate 28, 29 Side plate 30 Body 31 Auxiliary plate

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of utility model registration request] 【請求項１】 ステアリングシャフトに取付ける中央の
ボス部の内部に衝撃吸収体を設けた移動体の操作に用い
るステアリングホイールであって、 上記衝撃吸収体は、 底板と上板と上記移動体に対する前後一対の側板を有す
る本体と、 この本体内に設けられその幅広の面の幅方向を上記移動
体に対する前後に向けてその両端部を上記底板と上板に
固定した波板状の補助板とを備えたことを特徴とするス
テアリングホイール。1. Used for operating a moving body having a shock absorbing body provided inside a central boss portion attached to a steering shaft.
That a steering wheel, the shock absorber includes a body having a pair of side plates before and after with respect to the bottom plate and the top plate and the moving body, the moving width direction of the wide side is provided within the body
A steering wheel comprising: a corrugated plate-like auxiliary plate having both ends fixed to the bottom plate and the upper plate toward the front and back of the body .