JP2517123B2 - V belt - Google Patents
V beltInfo
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- JP2517123B2 JP2517123B2 JP1275706A JP27570689A JP2517123B2 JP 2517123 B2 JP2517123 B2 JP 2517123B2 JP 1275706 A JP1275706 A JP 1275706A JP 27570689 A JP27570689 A JP 27570689A JP 2517123 B2 JP2517123 B2 JP 2517123B2
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Description
【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明は、無段変速等に適用されるＶベルトに関する
ものである。The present invention relates to a V-belt applied to continuously variable transmission and the like.
（従来の技術） 従来のＶベルトとしては、例えば、特開昭61−84436
号公報に示されるものがある。(Prior Art) As a conventional V belt, for example, Japanese Patent Laid-Open No. 61-84436
There is one shown in Japanese Patent Publication.
これに示されるＶベルトは、多数のリンクプレートを
ピンによって順次連結した無端状のチェーンと、チェー
ンに取付けられる摩擦ブロックと、から構成されてい
て、チエーンは摩擦ブロックに設けた窓部を貫通してい
る。The V-belt shown therein is composed of an endless chain in which a large number of link plates are sequentially connected by pins and a friction block attached to the chain, and the chain penetrates a window portion provided in the friction block. ing.
（発明が解決しようとする課題） しかしながら、このような従来のＶベルトにあって
は、摩擦ブロックの窓部とチェーンのリンクとの幅方向
の寸法関係（Ｖベルト構成要素の幅方向寸法関係）が規
定されていない為、両者の隙間が小さい場合にはリンク
プレートと摩擦ブロックとが衝突してベルト耐久性が低
下するという問題があり、逆に、隙間が大き過ぎるとＶ
ベルトが両プーリ間を走行する際に摩擦ブロックが幅方
向に自由に移動して騒音が発生したり摩耗が生じ、ま
た、プーリに巻き付く際に衝突を発生するためプーリ耐
久性が低下するという問題があった。(Problems to be solved by the invention) However, in such a conventional V-belt, the dimensional relationship in the width direction between the window portion of the friction block and the link of the chain (the dimensional relationship in the width direction of the V-belt constituent elements). Therefore, if the gap between the two is small, there is a problem that the link plate and the friction block collide with each other and the belt durability deteriorates.
When the belt travels between the pulleys, the friction block moves freely in the width direction to generate noise and wear, and when the belt is wound around the pulleys, collisions occur, which reduces the durability of the pulleys. There was a problem.
また、テーパ面側の部分が開放された状態のチェーン
挿入部を有する摩擦ブロックと、ピン軸方向に凹状部が
形成されたリンクプレートを有するチェーンとの組合せ
形式によるＶベルトの場合であって、リンクプレートの
凹状部の幅と摩擦ブロックの厚さとの間の寸法関係（Ｖ
ベルト構成要素のベルト走行方向寸法関係）が何ら規定
されていない場合には、両幅の差が小さい場合には、プ
ーリに噛み合う時にリンクプレートと摩擦ブロックとが
こじれてベルト耐久性が低下するという問題があり、逆
に、両者の幅の差が大き過ぎると、Ｖベルトが両プーリ
間を走行する際に、摩擦ブロックがベルト走行方向に動
くことで騒音を発生したり摩耗が生じ、さらに、プーリ
に巻き付く際に衝突を発生するためプーリ耐久性が低下
するという問題がある。Also, in the case of a V-belt in the form of a combination of a friction block having a chain insertion portion in which a portion on the tapered surface side is opened and a chain having a link plate in which a concave portion is formed in the pin axial direction, The dimensional relationship between the width of the concave portion of the link plate and the thickness of the friction block (V
If there is no stipulation (belt running direction dimension relationship of the belt constituent elements), and the difference between the two widths is small, the link plate and the friction block are twisted when meshing with the pulley, and the belt durability is reduced. However, if the difference in width between the two is too large, when the V-belt travels between the two pulleys, the friction block moves in the belt travel direction, which causes noise and wear. There is a problem that the durability of the pulley is deteriorated because a collision occurs when it is wound around the pulley.
本発明はこのような問題に着目してなされたもので、
解放状態のチェーン挿入部を有する摩擦ブロックとチェ
ーンの組合わせによるＶベルトにおいて、ベルト耐久性
の向上と騒音・摩耗の防止とプーリ耐久性の向上を図る
こと課題とする。The present invention has been made focusing on such a problem,
An object of the present invention is to improve belt durability, prevent noise and wear, and pulley durability in a V-belt by combining a chain with a friction block having an open chain insertion portion.
（課題を解決するための手段） 上記課題を解決するために本発明のＶベルトでは、Ｖ
ベルト構成要素のベルト走行方向寸法関係であるリンク
プレートの凹状部の幅と摩擦ブロックの厚さとの寸法関
係をプーリ噛み合い時にこじれが生じない範囲で最小の
差に規定した。(Means for Solving the Problems) In order to solve the above problems, the V belt of the present invention is
The dimensional relationship between the width of the concave portion of the link plate and the thickness of the friction block, which is the dimensional relationship of the belt constituent elements in the belt running direction, is defined as the minimum difference within the range where twisting does not occur during meshing of the pulleys.
即ち、それぞれが固定円すい部材と可動円すい部材に
より構成され、両円すい部材の軸方向位置関係が互いに
逆に配置されている駆動プーリと従動プーリとに掛け渡
されるＶベルトであって、 両方又は一方の縁部にピン軸方向の凹状部が形成され
た多数のリンクプレートをピンによって無端状に連結し
た２列以上のチェーンと、 プーリと接触するテーパ面を両側部に有すると共にリ
ンクプレートの上記凹状部をテーパ面側から受入れ可能
なチェーン挿入部を有する摩擦ブロックとの組合わせに
より構成されるＶベルトにおいて、 前記リンクプレートの凹状部の幅W1と、摩擦ブロック
の厚さW2との関係を、 δmax;駆動プーリ及び従動プーリの可動円すい部材が最
小変速比から最大変速比まで移動する間に生ずる駆動プ
ーリ及び従動プーリのＶ字状溝の中心位置の最大芯ずれ
量 S;駆動プーリと従動プーリとの中心軸間距離 W;リンクプレートの凹状部に挿入される摩擦ブロックの
幅 π−２ψ；最大芯ずれ量が生じた時の駆動プーリへのＶ
ベルトの巻付角 π＋２ψ；従動プーリへのＶベルトの巻付角 とした時、 の関係で与えられるように設定した事を特徴とする。That is, it is a V-belt, each of which is composed of a fixed cone member and a movable cone member, and is spanned between a drive pulley and a driven pulley in which the axial positional relationships of both cone members are opposite to each other. Two or more rows of chains in which a number of link plates endlessly connected to each other by pins are formed on the edges of the link, and there are taper surfaces on both sides that contact the pulleys, and the link plate has the above-mentioned concave shape. In a V-belt constituted by a combination with a friction block having a chain insertion portion capable of receiving the portion from the tapered surface side, the relationship between the width W 1 of the concave portion of the link plate and the thickness W 2 of the friction block the, [delta] max; V of the drive pulley and the driven pulley occurs between the movable conical member of the drive pulley and the driven pulley is moved from the minimum speed ratio to the maximum speed ratio Maximum misalignment at the center of the groove S; Distance between the center axes of the drive pulley and driven pulley W; Width of the friction block inserted in the concave part of the link plate π-2ψ; When maximum misalignment occurs To the drive pulley of
Belt wrap angle π + 2ψ; V belt wrap angle around driven pulley, It is characterized that it is set to be given in the relationship of.
（作 用） 駆動プーリ及び従動プーリが最小変速比から最大変速
比まで変速する間に両プーリのＶ字状みぞの中心位置の
芯ずれ量は変動し、所定の変速比で最大量となる。(Operation) While the drive pulley and the driven pulley shift from the minimum gear ratio to the maximum gear ratio, the center deviation amount of the center position of the V-shaped groove of both pulleys fluctuates, and becomes the maximum amount at a predetermined gear ratio.
この最大芯ずれ量の時、プーリに噛み合うリンクプレ
ートと摩擦ブロックとにこじれが生じないリンクプレー
トの凹状部の幅W1と摩擦ブロックの厚さW2との関係が得
られるように、上記式によって両者の差が設定されて
いる。At this maximum misalignment amount, the above formula is used to obtain the relationship between the width W 1 of the concave portion of the link plate and the thickness W 2 of the friction block in which the link plate meshing with the pulley and the friction block are not twisted. The difference between the two is set by.
従って、両プーリの芯ずれ量が最大値となった場合で
もプーリに噛み合う時にリンクプレートと摩擦ブロック
とがこじれることがなく、ベルト耐久性の向上が図れ
る。また、Ｖベルトが両プーリ間を走行する際に、摩擦
ブロックがベルト走行方向に動く量も最小に規制される
ことで、凹状部の幅W1と摩擦ブロックの厚さW2との差が
大き過ぎる場合に比べ、ベルト騒音やベルト摩耗が小さ
く抑えられるし、さらに、プーリに巻き付く際の衝突に
よるプーリ耐久性の低下が抑えられる。Therefore, even if the amount of misalignment of both pulleys reaches the maximum value, the link plate and the friction block are not twisted when meshing with the pulleys, and the belt durability can be improved. Further, when the V-belt travels between both pulleys, the amount of movement of the friction block in the belt traveling direction is restricted to a minimum, so that the difference between the width W 1 of the concave portion and the thickness W 2 of the friction block is reduced. The belt noise and the belt wear can be suppressed to be small as compared with the case where the pulley is too large, and further, the deterioration of the pulley durability due to the collision at the time of winding around the pulley can be suppressed.
（実施例） 以下、本発明の実施例を図面により説明する。(Example) Hereinafter, the Example of this invention is described with reference to drawings.
まず、構成を説明する。 First, the configuration will be described.
第１図は実施例のＶベルトを示す要部側面図、第２図
は実施例のＶベルトを示す一部破断平面図、第３図は第
２図Ｉ−Ｉ線による断面図、第４図は実施例のＶベルト
を適用したＶベルト式無段変速機を示す図である。FIG. 1 is a side view of an essential part showing a V-belt of an embodiment, FIG. 2 is a partially cutaway plan view showing a V-belt of an embodiment, FIG. 3 is a sectional view taken along line II of FIG. FIG. 1 is a diagram showing a V-belt type continuously variable transmission to which the V-belt of the embodiment is applied.
第４図において、駆動プーリ１は、駆動軸11に固定さ
れる固定円すい部材12と駆動軸11に対し油圧等で軸方向
移動可能に設けられた可動円すい部材13により構成さ
れ、従動プーリ２は、従動軸21に固定される固定円すい
部材22と従動軸21に対し油圧等により軸方向移動可能に
設けられた可動円すい部材23により構成されている。そ
して、駆動側の円すい部材12,13と従動側の円すい部材2
2,23の軸方向位置関係が互いに逆に配置され、駆動プー
リ１の円すい面12a,13aと従動プーリ２の円すい面22a,2
3aとによって形成されるＶ字状溝には実施例のＶベルト
３が掛け渡されている。In FIG. 4, the drive pulley 1 is composed of a fixed cone member 12 fixed to the drive shaft 11 and a movable cone member 13 provided so as to be movable in the axial direction by hydraulic pressure or the like with respect to the drive shaft 11, and the driven pulley 2 is A fixed cone member 22 fixed to the driven shaft 21 and a movable cone member 23 provided so as to be movable in the axial direction by hydraulic pressure or the like with respect to the driven shaft 21. Then, the conical members 12 and 13 on the driving side and the conical member 2 on the driven side
The axial positional relationships of 2, 23 are opposite to each other, and the conical surfaces 12a, 13a of the driving pulley 1 and the conical surfaces 22a, 2 of the driven pulley 2 are arranged.
The V-belt 3 of the embodiment is stretched over the V-shaped groove formed by 3a.
前記Ｖベルト３は、第１図〜第３図に示すように、第
１チェーン31及び第２チェーン32と、多数の摩擦ブロッ
ク33とを構成要素とする。As shown in FIGS. 1 to 3, the V-belt 3 includes a first chain 31 and a second chain 32, and a large number of friction blocks 33 as constituent elements.
前記第１チェーン31及び第２チェーン32とは、基本的
に同一のものであり、２列の外リンクプレート301と３
列の内リンクプレート302とを交互に1/2ピッチずつずら
した状態で順次、サイレントピンを構成するジョイント
ピン303及びロッカーピン304によって連結し、無端状と
したものである。The first chain 31 and the second chain 32 are basically the same, and two rows of outer link plates 301 and 3 are used.
The inner link plates 302 in a row are alternately shifted by 1/2 pitch and are sequentially connected by a joint pin 303 and a rocker pin 304, which form a silent pin, to form an endless shape.
尚、外リンクプレート301と内リンクプレート302との
相違は、ジョイントピン303のみを受入れるピン穴が設
けられているか、ジョイントピン303及びロッカーピン3
04の両方を受入れるピン穴が設けられているかだけであ
る。The difference between the outer link plate 301 and the inner link plate 302 is that there is a pin hole that receives only the joint pin 303, or the joint pin 303 and the rocker pin 3
It is only whether there is a pin hole that accepts both 04.
前記外リンクプレート301は、第１図に示すように、
長方形の板の両端部をピン穴中心を中心とする半円状と
し、上側縁部及び下側縁部の両方に断面方形状の凹状部
305及び306をそれぞれ設けたものである。上述のよう
に、外リンクプレート301と内リンクプレート302とはピ
ン穴以外は同様であるので、内リンクプレート302にも
凹状部305及び306が設けられている。尚、第２図及び第
３図に示すように、外リンクプレート301及び内リンク
プレート302をジョイントピン303及びロッカーピン304
によって連結した後、ジョイントピン303の両端部をか
しめることにより、ジョイントピン303の抜け止めがさ
れている。The outer link plate 301, as shown in FIG.
Both ends of the rectangular plate are semi-circular with the center of the pin hole as the center, and both upper edge and lower edge have a rectangular cross section.
305 and 306 are provided respectively. As described above, since the outer link plate 301 and the inner link plate 302 are the same except for the pin holes, the inner link plate 302 is also provided with the concave portions 305 and 306. As shown in FIGS. 2 and 3, the outer link plate 301 and the inner link plate 302 are connected to the joint pin 303 and the rocker pin 304.
After the connection, the joint pins 303 are prevented from coming off by caulking both ends of the joint pins 303.
前記摩擦ブロック33は、第３図に示すように、本体部
33aと、柱部33bと、ガイド部33cとから構成されてお
り、本体部33aの両側部にはプーリと接触するテーパ面3
3d及び33eが形成され、本体部33aと柱部33bとガイド部3
3cとの間に外側からチェーンを挿入するチェーン挿入部
33f,33gが形成される。The friction block 33 is, as shown in FIG.
33a, a pillar portion 33b, and a guide portion 33c. Both sides of the main body portion 33a have tapered surfaces 3 that come into contact with the pulley.
3d and 33e are formed, and the main body portion 33a, the pillar portion 33b, and the guide portion 3 are formed.
Chain insertion part to insert the chain from the outside between 3c
33f and 33g are formed.
このうち、一方のチェーン挿入部33f（又は33g）は、
前記凹状部305及び306に挿着して嵌合する挿入幅に形成
してある。Of these, one of the chain insertion parts 33f (or 33g) is
The recesses 305 and 306 are formed to have an insertion width to be inserted and fitted.
そして、第１図に示すように、前記リンクプレート30
1,302の凹状部305及び306の幅W1と、摩擦ブロック33の
厚さW2との関係を、下記のように設定している。Then, as shown in FIG. 1, the link plate 30
The relationship between the width W 1 of the concave portions 305 and 306 of 1,302 and the thickness W 2 of the friction block 33 is set as follows.
まず、第４図に示すように、駆動プーリ１及び従動プ
ーリ２の可動円すい部材13,23が最小変速比から最大変
速比まで移動する間に生ずる駆動プーリ１及び従動プー
リ２のＶ字状溝の中心位置の最大芯ずれ量δmaxとし、
第４図及び第５図に示すように、駆動プーリ１と従動プ
ーリ２との中心軸間距離Ｓとし、第５図に示すように、
最大芯ずれ量δmaxが生じた時の駆動プーリ１へのＶベ
ルト３の巻付角をπ−２ψとし、従動プーリ２へのＶベ
ルト３の巻付角をπ＋２ψとした時、最大芯ずれ時にお
けるプーリ巻付部分での摩擦ブロック33の駆動プーリ軸
に対する傾斜角θは、 であらわされる。First, as shown in FIG. 4, V-shaped grooves of the drive pulley 1 and the driven pulley 2 which are generated while the movable conical members 13 and 23 of the drive pulley 1 and the driven pulley 2 move from the minimum gear ratio to the maximum gear ratio. The maximum misalignment amount δ max at the center position of
As shown in FIG. 4 and FIG. 5, the distance S between the central axes of the drive pulley 1 and the driven pulley 2 is set as shown in FIG.
When the wrap angle of the V belt 3 around the drive pulley 1 when the maximum misalignment amount δ max occurs is π−2ψ and the wrap angle of the V belt 3 around the driven pulley 2 is π + 2ψ, the maximum misalignment is The inclination angle θ of the friction block 33 with respect to the drive pulley shaft at the pulley winding portion is It is represented by.
そして、リンクプレート31,32の凹状部305及び306に
挿入される摩擦ブロック33の幅をＷ（尚、第３図に示す
ように、摩擦ブロック33の幅としては上側の幅Ｗ′と下
側の幅Ｗとがあるが、Ｗ＞Ｗ′であるのでＷを摩擦ブロ
ック33の幅として定義する。）とした時、第６図に示す
ように、傾斜角θと、摩擦ブロック幅Ｗと凹状部幅とブ
ロック厚の差W1−W2との関係は、 であらわされる。The width of the friction block 33 inserted into the concave portions 305 and 306 of the link plates 31 and 32 is W (as shown in FIG. 3, the friction block 33 has an upper width W ′ and a lower width W ′). Of the friction block 33. Since W> W ', W is defined as the width of the friction block 33.) As shown in FIG. 6, the inclination angle θ, the friction block width W and the concave shape The relationship between the section width and the block thickness difference W 1 −W 2 is It is represented by.
従って、上記（１），（２）式により、ベルト走行時
に好ましい最小の差であって、且つ、最大芯ずれ量δ
maxが生じる変速比の位置でのプーリ噛み合い時に、両
チェーン31,32と摩擦ブロック33との間にこじりが生じ
ないだけの摩擦ブロック33の傾斜を許容する凹状部幅W1
とブロック厚W2の差W1−W2は、 の関係で与えられる。Therefore, according to the above equations (1) and (2), there is a minimum difference that is preferable at the time of running the belt, and the maximum misalignment amount δ.
When the pulley meshes at the position of the gear ratio where max occurs, the width W 1 of the concave portion that allows the inclination of the friction block 33 to prevent twisting between the chains 31 and 32 and the friction block 33
And the block thickness W 2 difference W 1 −W 2 is Given by the relationship.
次に作用を説明する。 Next, the operation will be described.
（イ）Ｖベルト組立時 このＶベルト３は次のようにして組立られる。まず、
第１チェーン31及び第２チェーン32をそれぞれ単独に組
立てる。その際、前述のようにジョイントピン303の両
端部をかしめることによりジョイントピン303の抜け止
めがされ、外リンクプレート301及び内リンクプレート3
02は分離しないように結合される。次いで、所定のピッ
チ間隔を開けて整列させた摩擦ブロック33のチェーン挿
入部33f及び33gに両側からそれぞれ第１チェーン31及び
第２チェーン32をそれぞれ挿入する。これにより摩擦ブ
ロック33に第１チェーン31及び第２チェーン32が組付け
られることになる。(B) At the time of assembling the V-belt The V-belt 3 is assembled as follows. First,
The first chain 31 and the second chain 32 are individually assembled. At this time, the joint pin 303 is prevented from coming off by caulking both ends of the joint pin 303 as described above, and the outer link plate 301 and the inner link plate 3
02 is combined so as not to separate. Next, the first chain 31 and the second chain 32 are respectively inserted from both sides into the chain insertion portions 33f and 33g of the friction block 33 aligned with a predetermined pitch interval. As a result, the first chain 31 and the second chain 32 are assembled to the friction block 33.
即ち、摩擦ブロック33は外リンクプレート301及び内
リンクプレート302と凹状部305及び306において接触す
る。That is, the friction block 33 contacts the outer link plate 301 and the inner link plate 302 at the concave portions 305 and 306.
尚、こうして組付けた状態では第１チェーン31及び第
２チェーン32が摩擦ブロック33から外れる可能性がある
が、組立を完了したＶベルト３を２つのプーリ1,2間に
巻いて掛け渡すと、第１チェーン31及び第２チェーン32
が脱落することはなくなる。In the assembled state, the first chain 31 and the second chain 32 may come off from the friction block 33. However, if the assembled V belt 3 is wound around the two pulleys 1 and 2, it is wound around. , First chain 31 and second chain 32
Will never fall out.
（ロ）Ｖベルト使用時 駆動プーリ１及び従動プーリ２が最小変速比から最大
変速比まで変速する間に両プーリ1,2のＶ字状溝の中心
位置の芯ずれ量は、第７図に示すように変動し、変速比
0.4と変速比2.5で最大量δmaxとなる。(B) When using a V-belt While the drive pulley 1 and the driven pulley 2 are shifting from the minimum gear ratio to the maximum gear ratio, the center misalignment amount of the V-shaped grooves of both pulleys 1 and 2 is shown in FIG. Fluctuates as shown, gear ratio
The maximum amount is δ max at 0.4 and the gear ratio of 2.5.
この最大芯ずれ量δmaxの時、ベルト走行時に好まし
い最小の差であって、且つ、プーリ1,2に噛み合うリン
クプレート301,302と摩擦ブロック33とにこじれが生じ
ないように、リンクプレート301,302の凹状部305,306の
幅W1と摩擦ブロック33の厚さW2との差が上記（３）式に
よって設定されている。When this maximum misalignment amount δ max is the minimum difference that is preferable when the belt is running, and the link plates 301 and 302 are concave so that the link plates 301 and 302 meshing with the pulleys 1 and 2 and the friction block 33 are not twisted. The difference between the width W 1 of the portions 305 and 306 and the thickness W 2 of the friction block 33 is set by the above equation (3).
従って、両プーリ1,2の芯ずれ量が最大値となった場
合でもプーリ1,2にＶベルト３が噛み合う時にリンクプ
レート301,302と摩擦ブロック33とがこじれることがな
い。Therefore, even when the amount of misalignment between the pulleys 1 and 2 reaches the maximum value, the link plates 301 and 302 and the friction block 33 do not get twisted when the V belt 3 meshes with the pulleys 1 and 2.
この結果、Ｖベルト３に作用する力はほぼトルク伝達
に伴なう引張力やプーリ接触力のみとなり、例えば、W1
−W2≒０にした場合のように、こじれに伴なう変形力が
ほぼ解消され、ベルト耐久性の向上が図れる。As a result, the forces acting on the V-belt 3 is only the nearly torque accompanied tension and a pulley contact force transmission, for example, W 1
As in the case where −W 2 ≈0, the deformation force associated with the twisting is almost eliminated, and the belt durability can be improved.
また、W1−W2はこじれを生じない最小の差に設定され
ていて、Ｖベルト３が両プーリ1,2間を走行する際に、
摩擦ブロック33がベルト走行方向に動く量も最小に規制
される為、凹状部の幅W1と摩擦ブロックの厚さW2との差
が大き過ぎる場合に比べ、ベルト騒音やベルト摩耗が小
さく抑えられるし、さらに、プーリ1,2に巻き付く際の
Ｖベルト３の衝突によるプーリ耐久性の低下が小さく抑
えられる。Further, W 1 -W 2 is set to the minimum difference that does not cause twisting, and when the V belt 3 travels between both pulleys 1 and 2,
Since the amount of movement of the friction block 33 in the belt running direction is also restricted to a minimum, belt noise and belt wear can be kept small compared to when the difference between the width W 1 of the concave portion and the thickness W 2 of the friction block is too large. In addition, the deterioration of the pulley durability due to the collision of the V-belt 3 when it is wound around the pulleys 1 and 2 can be suppressed.
以上、本発明の実施例を図面により説明してきたが、
具体的な構成はこの実施例に限られるものではなく、例
えば、実施例では、リンクプレートの長手方向縁部の両
側に凹状部を設けたが、凹状部を一方の縁部にのみ設け
ることもできる。The embodiments of the present invention have been described above with reference to the drawings.
The specific configuration is not limited to this embodiment. For example, in the embodiment, the concave portions are provided on both sides of the longitudinal edge portion of the link plate, but the concave portion may be provided only on one edge portion. it can.
（発明の効果） 以上説明してきたように、本発明にあっては、解放状
態のチェーン挿入部を有する摩擦ブロックとチェーンの
組合わせによるＶベルトにおいて、Ｖベルト構成要素の
ベルト走行方向寸法関係であるリンクプレートの凹状部
の幅と摩擦ブロックの厚さとの寸法関係をプーリ噛み合
い時にこじれが生じない範囲で最小の差とする寸法関係
に規定した為、プーリ噛み合い時にリンクプレートと摩
擦ブロックがこじれることなくベルト耐久性の向上が図
られるし、また、両プーリ間を走行する際の摩擦ブロッ
クの動きが最小に抑えられることで騒音・摩耗の防止が
図られるし、さらに、プーリに巻き付く際の衝突も小さ
く抑えられることでプーリ耐久性の向上を図ることが出
来るという効果が得られる。(Effects of the Invention) As described above, according to the present invention, in the V-belt formed by the combination of the friction block having the chain insertion portion in the released state and the chain, the dimensional relationship of the V-belt constituent elements in the belt traveling direction is considered. Since the dimensional relationship between the width of the concave part of a certain link plate and the thickness of the friction block is defined as the minimum difference within the range where twisting does not occur when meshing the pulley, the link plate and the friction block will twist when meshing the pulley. The belt durability is improved, and the movement of the friction block when traveling between both pulleys is minimized to prevent noise and wear. The effect of being able to improve the durability of the pulley can be obtained by suppressing the collision to be small.
第１図は実施例のＶベルトを示す要部側面図、第２図は
実施例のＶベルトを示す一部破断平面図、第３図は第２
図Ｉ−Ｉ線による断面図、第４図は実施例のＶベルトを
適用したＶベルト式無段変速機を示す図、第５図は芯ず
れ量が最大の時の各寸法関係を示す図、第６図は芯ずれ
量が最大の時の摩擦ブロックとチェーンとのこじれ状態
を示す図、第７図は変速比に対する芯ずれ量特性図であ
る。 １……駆動プーリ 11……駆動軸 12……固定円すい部材 13……可動円すい部材 ２……従動プーリ 21……従動軸 22……固定円すい部材 23……可動円すい部材 ３……Ｖベルト 31……第１チェーン 32……第２チェーン 301……外リンクプレート 302……内リンクプレート 303……ジョイントピン 304……ロックピン 305,306……凹状部 33……摩擦ブロック 33d,33e……テーパ面 33f,33g……チェーン挿入部FIG. 1 is a side view of essential parts showing a V-belt of an embodiment, FIG. 2 is a partially cutaway plan view showing a V-belt of an embodiment, and FIG.
FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line I-I, FIG. 4 is a diagram showing a V-belt type continuously variable transmission to which the V-belt of the embodiment is applied, and FIG. 5 is a diagram showing dimensional relationships when the misalignment amount is maximum. 6 is a diagram showing the twisted state of the friction block and the chain when the amount of misalignment is maximum, and FIG. 7 is a characteristic diagram of the amount of misalignment with respect to the gear ratio. 1 …… Drive pulley 11 …… Drive shaft 12 …… Fixed cone member 13 …… Movable cone member 2 …… Driven pulley 21 …… Driven shaft 22 …… Fixed cone member 23 …… Movable cone member 3 …… V belt 31 ...... First chain 32 ...... Second chain 301 …… Outer link plate 302 …… Inner link plate 303 …… Joint pin 304 …… Lock pin 305,306 …… Concave part 33 …… Frictional block 33d, 33e …… Tapered surface 33f, 33g …… Chain insertion part
Claims (1)
材により構成され、両円すい部材の軸方向位置関係が互
いに逆に配置されている駆動プーリと従動プーリとに掛
け渡されるＶベルトであって、 両方又は一方の縁部にピン軸方向の凹状部が形成された
多数のリンクプレートをピンによって無端状に連結した
２列以上のチェーンと、 プーリと接触するテーパ面を両側部に有すると共にリン
クプレートの上記凹状部をテーパ両側から受入れ可能な
チェーン挿入部を有する摩擦ブロックとの組合わせによ
り構成されるＶベルトにおいて、 前記リンクプレートの凹状部の幅W1と、摩擦ブロックの
厚さW2との関係を、 δmax;駆動プーリ及び従動プーリの可動円すい部材が最
小変速比から最大変速比まで移動する間に生ずる駆動プ
ーリ及び従動プーリのＶ字状溝の中心位置の最大芯ずれ
量 S;駆動プーリと従動プーリとの中心軸間距離 W;リンクプレートの凹状部に挿入される摩擦ブロックの
幅 π−２ψ；最大芯ずれ量が生じた時の駆動プーリへのＶ
ベルトの巻付角 π＋２ψ；従動プーリへのＶベルトの巻付角 とした時、 の関係で与えられるように設定した事を特徴とするＶベ
ルト。1. A V-belt, each of which is composed of a fixed cone member and a movable cone member, and is stretched over a drive pulley and a driven pulley in which axial positional relationships of both cone members are opposite to each other. Chains of two or more rows in which a number of link plates in which concave portions in the axial direction of the pin are formed on both or one of the edges are connected endlessly by pins, and taper surfaces contacting the pulley are provided on both sides In the V-belt configured by combining the above concave portion with a friction block having a chain insertion portion that can receive taper from both sides, the width W 1 of the concave portion of the link plate and the thickness W 2 of the friction block relationship, [delta] max of; occurring between the movable conical member of the drive pulley and the driven pulley is moved from the minimum speed ratio to the maximum speed ratio drive pulley and the driven pulley Of the V-shaped groove at the center position S; the distance between the center axes of the drive pulley and the driven pulley W; the width of the friction block inserted into the concave portion of the link plate π-2ψ; V to the drive pulley when it occurs
Belt wrap angle π + 2ψ; V belt wrap angle around driven pulley, A V-belt characterized by being set so as to be given in the relationship of.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1275706A JP2517123B2 (en) | 1989-10-23 | 1989-10-23 | V belt |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1275706A JP2517123B2 (en) | 1989-10-23 | 1989-10-23 | V belt |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH03140655A JPH03140655A (en) | 1991-06-14 |
| JP2517123B2 true JP2517123B2 (en) | 1996-07-24 |
Family
ID=17559235
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1275706A Expired - Fee Related JP2517123B2 (en) | 1989-10-23 | 1989-10-23 | V belt |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2517123B2 (en) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5393417B2 (en) * | 2009-11-25 | 2014-01-22 | ダイハツ工業株式会社 | Chain type continuously variable transmission |
-
1989
- 1989-10-23 JP JP1275706A patent/JP2517123B2/en not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH03140655A (en) | 1991-06-14 |
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