JP2516249Y2 - 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ - Google Patents
車両用ディスクブレーキのキャリパボディInfo
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- JP2516249Y2 JP2516249Y2 JP1872592U JP1872592U JP2516249Y2 JP 2516249 Y2 JP2516249 Y2 JP 2516249Y2 JP 1872592 U JP1872592 U JP 1872592U JP 1872592 U JP1872592 U JP 1872592U JP 2516249 Y2 JP2516249 Y2 JP 2516249Y2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、四輪自動車や自動二輪
車等の車両に搭載されるディスクブレーキのキャリパボ
ディに係り、詳しくは複数のシリンダ孔を持つ作用部の
剛性を向上する構造に関する。
車等の車両に搭載されるディスクブレーキのキャリパボ
ディに係り、詳しくは複数のシリンダ孔を持つ作用部の
剛性を向上する構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、作用部に３つ以上の複数のシリン
ダ孔を備えた、いわゆる多ポット型キャリパボディで
は、各シリンダ孔の内周面に、ピストンシールを装着す
るためのシール溝が穿設されるが、隣接するシール溝同
士が干渉しないように、シリンダ孔間の隔壁が厚肉に形
成されるため、キャリパボディのディスク周方向の幅寸
法が大きくなっていた。
ダ孔を備えた、いわゆる多ポット型キャリパボディで
は、各シリンダ孔の内周面に、ピストンシールを装着す
るためのシール溝が穿設されるが、隣接するシール溝同
士が干渉しないように、シリンダ孔間の隔壁が厚肉に形
成されるため、キャリパボディのディスク周方向の幅寸
法が大きくなっていた。
【０００３】このため、例えば特開平４−１５３２７号
公報では、隣接するシール溝をシリンダ軸方向にずらせ
て配置し、また各シール溝からシリンダ孔の底壁までの
長さを同一に形成すると共に、各シリンダ孔の底壁を同
一厚さに形成することにより、キャリパの幅寸法を抑え
つつその剛性を高めて、制動反力によるシリンダ軸方向
の変形を抑止するようにしている。
公報では、隣接するシール溝をシリンダ軸方向にずらせ
て配置し、また各シール溝からシリンダ孔の底壁までの
長さを同一に形成すると共に、各シリンダ孔の底壁を同
一厚さに形成することにより、キャリパの幅寸法を抑え
つつその剛性を高めて、制動反力によるシリンダ軸方向
の変形を抑止するようにしている。
【０００４】
【考案が解決しようとする課題】しかしこのようにし
て、深底シリンダ孔と浅底シリンダ孔とを交互に配置す
ることにより、若干の剛性が高められるものの、制動反
力によるシリンダ軸方向の変形を抑える構造としては、
充分なものではなかった。特に、推力中心となる作用部
の中央部附近では、外側へ膨む変形が両側部よりも大き
くなり、シリンダ孔の底壁とピストン間の液圧室が膨脹
して、いわゆる液圧損失が発生し、制動操作に対する即
応性が鈍るという問題を残していた。
て、深底シリンダ孔と浅底シリンダ孔とを交互に配置す
ることにより、若干の剛性が高められるものの、制動反
力によるシリンダ軸方向の変形を抑える構造としては、
充分なものではなかった。特に、推力中心となる作用部
の中央部附近では、外側へ膨む変形が両側部よりも大き
くなり、シリンダ孔の底壁とピストン間の液圧室が膨脹
して、いわゆる液圧損失が発生し、制動操作に対する即
応性が鈍るという問題を残していた。
【０００５】そこで本考案は、特に作用部の中央部近傍
を中心とする剛性をより高めて、即応性に優れ且つ安定
した制動力を得ることのできる車両用ディスクブレーキ
のキャリパボディを提供することを目的としている。
を中心とする剛性をより高めて、即応性に優れ且つ安定
した制動力を得ることのできる車両用ディスクブレーキ
のキャリパボディを提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本考案は上記の目的を達
成するため、ディスクロータの側部に配設される作用部
に、ディスクロータ側へ開口する３個以上の複数のシリ
ンダ孔をディスクロータ周方向へ並設した車両用ディス
クブレーキのキャリパボディにおいて、前記シリンダ孔
のうち、少なくともディスク回入側と回出側の２つのシ
リンダ孔を深底に形成する共に、その他のシリンダ孔を
浅底に形成し、これら浅底シリンダ孔の底壁外面に、補
強リブを深底シリンダ孔の底壁に亙って形成したことを
特徴としている。
成するため、ディスクロータの側部に配設される作用部
に、ディスクロータ側へ開口する３個以上の複数のシリ
ンダ孔をディスクロータ周方向へ並設した車両用ディス
クブレーキのキャリパボディにおいて、前記シリンダ孔
のうち、少なくともディスク回入側と回出側の２つのシ
リンダ孔を深底に形成する共に、その他のシリンダ孔を
浅底に形成し、これら浅底シリンダ孔の底壁外面に、補
強リブを深底シリンダ孔の底壁に亙って形成したことを
特徴としている。
【０００７】
【作用】これにより、従来剛性力の低かった作用部の中
央付近がリブによって補強され、更にこのリブを深底シ
リンダ孔の底壁へ繋ぐことによって、剛性力が一層高め
られる。
央付近がリブによって補強され、更にこのリブを深底シ
リンダ孔の底壁へ繋ぐことによって、剛性力が一層高め
られる。
【０００８】
【実施例】以下、本考案を自動二輪車のフロントブレー
キに適用した一実施例を図面に基づいて説明する。
キに適用した一実施例を図面に基づいて説明する。
【０００９】ディスクブレーキ１は、矢印Ａ方向へ回転
するディスクロータ２の一側で車体に固設されるキャリ
パブラケット３と、該ブラケット３に一対の摺動ピン
４，５を介して片持ち支持されるキャリパボディ６と、
ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の摩擦
パッド７，７とを持っている。
するディスクロータ２の一側で車体に固設されるキャリ
パブラケット３と、該ブラケット３に一対の摺動ピン
４，５を介して片持ち支持されるキャリパボディ６と、
ディスクロータ２の両側部に対向配置される一対の摩擦
パッド７，７とを持っている。
【００１０】キャリパボディ６は、作用部６ａに穿設さ
れた３つのシリンダ孔９，９，１０を、２つの液圧経路
に分けた３ポット２系統式で、ディスクロータ２の両側
部に配設される作用部６ａと反作用部６ｂとを、ディス
クロータ２の外周を跨ぐブリッジ部６ｃで連結した構成
となっている。作用部６ａのディスク回入及び回出側に
は、取付け腕６ｄ，６ｅが突設されており、キャリパボ
ディ６は、上述の摺動ピン４，５を、これらの取付け腕
６ｄ，６ｅに挿通または突設して、ディスク軸方向へ移
動可能に支持される。
れた３つのシリンダ孔９，９，１０を、２つの液圧経路
に分けた３ポット２系統式で、ディスクロータ２の両側
部に配設される作用部６ａと反作用部６ｂとを、ディス
クロータ２の外周を跨ぐブリッジ部６ｃで連結した構成
となっている。作用部６ａのディスク回入及び回出側に
は、取付け腕６ｄ，６ｅが突設されており、キャリパボ
ディ６は、上述の摺動ピン４，５を、これらの取付け腕
６ｄ，６ｅに挿通または突設して、ディスク軸方向へ移
動可能に支持される。
【００１１】作用部６ａと反作用部６ｂとの間には、前
述の摩擦パッド７，７がディスクロータ２を挟んで対向
配置されている。各摩擦パッド７は、ライニング７ａと
裏板７ｂとを接合して形成され、裏板７ｂのディスク回
入側を、キャリパブラケット３に架設されるハンガーピ
ン８にて懸架し、また裏板７ｂのディスク回出側を、キ
ャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａに凹設したパ
ットガイド孔３ｂに遊嵌して、上述のキャリパボディ６
と同様に、ディスク軸方向へ移動可能に吊持される。
述の摩擦パッド７，７がディスクロータ２を挟んで対向
配置されている。各摩擦パッド７は、ライニング７ａと
裏板７ｂとを接合して形成され、裏板７ｂのディスク回
入側を、キャリパブラケット３に架設されるハンガーピ
ン８にて懸架し、また裏板７ｂのディスク回出側を、キ
ャリパブラケット３のキャリパ支持腕３ａに凹設したパ
ットガイド孔３ｂに遊嵌して、上述のキャリパボディ６
と同様に、ディスク軸方向へ移動可能に吊持される。
【００１２】作用部６ａに形成される前述のシリンダ孔
９，９，１０は、ディスク回入及び回出側の２つが深底
に、また中央の１つが浅底となっている。各シリンダ孔
９，９，１０には、同じく長さの異なるコップ状のピス
トン１１，１１，１２が内挿され、これらピストン１
１，１１，１２と底壁６ｆ，６ｆ，６ｇとの間に、液圧
室１３，１３，１４が画成される。
９，９，１０は、ディスク回入及び回出側の２つが深底
に、また中央の１つが浅底となっている。各シリンダ孔
９，９，１０には、同じく長さの異なるコップ状のピス
トン１１，１１，１２が内挿され、これらピストン１
１，１１，１２と底壁６ｆ，６ｆ，６ｇとの間に、液圧
室１３，１３，１４が画成される。
【００１３】各シリンダ孔９，９，１０の内周面には、
開口部側に小径のシール溝９ａ，９ａ，１０ａが、底部
側に大径のシール溝９ｂ，９ｂ，１０ｂが、それぞれ周
設されている。開口部側のシール溝９ａ，９ａ，１０ａ
には、それぞれダストシール１５が嵌着され、シリンダ
孔内部に塵埃等が侵入しないようにしている。また、底
部側のシール溝９ｂ，９ｂ，１０ｂは、開口側よりも大
径であるため、シリンダ軸方向へ交互にずらせて設けら
れており、これらシール溝９ｂ，９ｂ，１０ｂのそれぞ
れに、液圧室１３，１３，１４を液密にシールするピス
トンシール１６がそれぞれ装着されている。
開口部側に小径のシール溝９ａ，９ａ，１０ａが、底部
側に大径のシール溝９ｂ，９ｂ，１０ｂが、それぞれ周
設されている。開口部側のシール溝９ａ，９ａ，１０ａ
には、それぞれダストシール１５が嵌着され、シリンダ
孔内部に塵埃等が侵入しないようにしている。また、底
部側のシール溝９ｂ，９ｂ，１０ｂは、開口側よりも大
径であるため、シリンダ軸方向へ交互にずらせて設けら
れており、これらシール溝９ｂ，９ｂ，１０ｂのそれぞ
れに、液圧室１３，１３，１４を液密にシールするピス
トンシール１６がそれぞれ装着されている。
【００１４】各シリンダ孔９，９，１０の底壁６ｆ，６
ｆ，６ｇは、それぞれ同一厚となっており、両側部の深
底シリンダ孔９，９の底壁６ｆ，６ｆは、浅底シリンダ
孔１０の底壁６ｇよりも外側へ突出している。また、浅
底シリンダ孔１０の底壁６ｇには、ディスク外周側外面
に、ディスク周方向の補強リブ６ｈが、両側の底壁６
ｆ，６ｆに亙って設けられている。この補強リブ６ｈ
は、両側の底壁６ｆ，６ｆと中央の底壁６ｇとの段差に
相当する厚さで形成され、その外面は両側の底壁６ｆ，
６ｆと面一となっている。補強リブ６ｈの内部には、液
通孔１７が両側の底壁６ｆ，６ｆを貫通して設けられて
おり、両側の液圧室１３，１３は、この液通孔１７によ
って連通している。
ｆ，６ｇは、それぞれ同一厚となっており、両側部の深
底シリンダ孔９，９の底壁６ｆ，６ｆは、浅底シリンダ
孔１０の底壁６ｇよりも外側へ突出している。また、浅
底シリンダ孔１０の底壁６ｇには、ディスク外周側外面
に、ディスク周方向の補強リブ６ｈが、両側の底壁６
ｆ，６ｆに亙って設けられている。この補強リブ６ｈ
は、両側の底壁６ｆ，６ｆと中央の底壁６ｇとの段差に
相当する厚さで形成され、その外面は両側の底壁６ｆ，
６ｆと面一となっている。補強リブ６ｈの内部には、液
通孔１７が両側の底壁６ｆ，６ｆを貫通して設けられて
おり、両側の液圧室１３，１３は、この液通孔１７によ
って連通している。
【００１５】作用部６ａのディスク半径方向外側壁に
は、液圧室１３，１３，１４に昇圧した作動液を導入す
るためのユニオンボス部６ｉと、これら液圧室１３，１
３，１４内のエアを排出するためのブリーダボス部６ｊ
とが、それぞれ２つづつ突設されている。ユニオンボス
部６ｉとブリーダボス部６ｊの１つづつは、中央の液圧
室１４と連通し、ユニオンボス部６ｉの残りの１つがデ
ィスク回入側の液圧室１３と、またブリーダボス部６ｊ
の残りの１つがディスク回出側の液圧室１３とそれぞれ
連通しており、キャリパボディ６は、両側の液圧室１
３，１３を液通孔１７で連絡した液圧経路と、中央の液
圧室１４のみを用いた液圧経路との２系統に分けられ
る。
は、液圧室１３，１３，１４に昇圧した作動液を導入す
るためのユニオンボス部６ｉと、これら液圧室１３，１
３，１４内のエアを排出するためのブリーダボス部６ｊ
とが、それぞれ２つづつ突設されている。ユニオンボス
部６ｉとブリーダボス部６ｊの１つづつは、中央の液圧
室１４と連通し、ユニオンボス部６ｉの残りの１つがデ
ィスク回入側の液圧室１３と、またブリーダボス部６ｊ
の残りの１つがディスク回出側の液圧室１３とそれぞれ
連通しており、キャリパボディ６は、両側の液圧室１
３，１３を液通孔１７で連絡した液圧経路と、中央の液
圧室１４のみを用いた液圧経路との２系統に分けられ
る。
【００１６】本実施例は以上のように構成されており、
キャリパボディ６の作用部６ａでは、３つのシリンダ孔
９，９，１０の深さを変えて、シール溝９ｂ，９ｂ，１
０ｂの形成位置をずらせることにより、シリンダ孔９，
９，１０間の隔壁６ｋを従来と同一の厚さに抑えてい
る。また、制動反力によって外側へ撓み易かった中央の
底壁６ｇでは、その外側を補強リブ６ｈによって必要最
小限の厚さで補強し、しかもこの補強リブ６ｇの両端
を、両側の底壁６ｆ，６ｆに繋いだことにより、剛性力
が一層高められる。
キャリパボディ６の作用部６ａでは、３つのシリンダ孔
９，９，１０の深さを変えて、シール溝９ｂ，９ｂ，１
０ｂの形成位置をずらせることにより、シリンダ孔９，
９，１０間の隔壁６ｋを従来と同一の厚さに抑えてい
る。また、制動反力によって外側へ撓み易かった中央の
底壁６ｇでは、その外側を補強リブ６ｈによって必要最
小限の厚さで補強し、しかもこの補強リブ６ｇの両端
を、両側の底壁６ｆ，６ｆに繋いだことにより、剛性力
が一層高められる。
【００１７】これにより、キャリパボディ６の作用部６
ａでは、制動反力による外側への変形が、補強リブ６ｈ
によって極力防止され、液圧室１３，１３，１４が外側
に膨らむことによって発生する液圧損失が少なくなるの
で、制動操作に対する即応性に優れ、安定した制動力を
得ることができる。
ａでは、制動反力による外側への変形が、補強リブ６ｈ
によって極力防止され、液圧室１３，１３，１４が外側
に膨らむことによって発生する液圧損失が少なくなるの
で、制動操作に対する即応性に優れ、安定した制動力を
得ることができる。
【００１８】さらに、補強リブ６ｈを利用して、その内
部に液圧室１３，１３を連通する液通孔１７を形成した
ので、液通孔を形成するための特別な形状を用しない。
更に補強リブ６ｈの突出高さを、両側の底壁６ｆ，６ｆ
と面一の範囲としたから、キャリパボディ６の外形状が
従来のままでよく、また重量も補強リブ６ｈ分の僅かな
増加で済む。
部に液圧室１３，１３を連通する液通孔１７を形成した
ので、液通孔を形成するための特別な形状を用しない。
更に補強リブ６ｈの突出高さを、両側の底壁６ｆ，６ｆ
と面一の範囲としたから、キャリパボディ６の外形状が
従来のままでよく、また重量も補強リブ６ｈ分の僅かな
増加で済む。
【００１９】尚本考案は、少なくとも作用部の両側に深
底のシリンダ孔を配置し、中間のシリンダ孔の１つを浅
底に形成すればよく、３つ以上の複数の場合には、その
他のシリンダ孔の深さは問わない。また補強リブは、浅
底シリンダ孔の底壁の中央部やディスク内周側に形成し
てもよい。
底のシリンダ孔を配置し、中間のシリンダ孔の１つを浅
底に形成すればよく、３つ以上の複数の場合には、その
他のシリンダ孔の深さは問わない。また補強リブは、浅
底シリンダ孔の底壁の中央部やディスク内周側に形成し
てもよい。
【００２０】
【考案の効果】本考案は以上説明したように、キャリパ
ボディの作用部に並設される複数のシリンダ孔のうち、
少なくともディスク回入及び回出側の２つのシリンダ孔
を深底に形成すると共に、その他のシリンダ孔を浅底に
形成し、これらその他のシリンダ孔の底壁外面に補強リ
ブを形成して、該リブの両端を深底シリンダ孔の底壁に
繋ぐことにより、制動反力による作用部の変形を、特に
中央のシリンダ孔底壁において極力防止することができ
るから、液圧室の膨脹による液圧損失の発生が極めてが
少なくなり、制動操作に即応した制動力を安定して得る
ことができる。
ボディの作用部に並設される複数のシリンダ孔のうち、
少なくともディスク回入及び回出側の２つのシリンダ孔
を深底に形成すると共に、その他のシリンダ孔を浅底に
形成し、これらその他のシリンダ孔の底壁外面に補強リ
ブを形成して、該リブの両端を深底シリンダ孔の底壁に
繋ぐことにより、制動反力による作用部の変形を、特に
中央のシリンダ孔底壁において極力防止することができ
るから、液圧室の膨脹による液圧損失の発生が極めてが
少なくなり、制動操作に即応した制動力を安定して得る
ことができる。
【図１】 図２のI −I 断面図
【図２】 本考案の一実施例を示すディスクブレーキの
正面図
正面図
【図３】 図２のIII −III 断面図
１…ディスクブレーキ、２…ディスクロータ、３…キャ
リパブラケット、４，５…摺動ピン、６…キャリパボデ
ィ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブリッジ
部、６ｅ，６ｆ…底壁、６ｈ…補強リブ、７…摩擦パッ
ド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、９，１０…シリン
ダ孔、９ａ，９ｂ，１０ａ，１０ｂ…シール溝、１１，
１２…ピストン、１３，１４…液圧室、１６…ピストン
シール
リパブラケット、４，５…摺動ピン、６…キャリパボデ
ィ、６ａ…作用部、６ｂ…反作用部、６ｃ…ブリッジ
部、６ｅ，６ｆ…底壁、６ｈ…補強リブ、７…摩擦パッ
ド、７ａ…ライニング、７ｂ…裏板、９，１０…シリン
ダ孔、９ａ，９ｂ，１０ａ，１０ｂ…シール溝、１１，
１２…ピストン、１３，１４…液圧室、１６…ピストン
シール
Claims (1)
- 【請求項１】 ディスクロータの側部に配設される作用
部に、ディスクロータ側へ開口する３個以上の複数のシ
リンダ孔をディスクロータ周方向へ並設した車両用ディ
スクブレーキのキャリパボディにおいて、前記シリンダ
孔のうち、少なくともディスク回入側と回出側の２つの
シリンダ孔を深底に形成する共に、その他のシリンダ孔
を浅底に形成し、これら浅底シリンダ孔の底壁外面に、
補強リブを深底シリンダ孔の底壁に亙って設けたことを
特徴とする車両用ディスクブレーキのキャリパボディ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1872592U JP2516249Y2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1872592U JP2516249Y2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0579071U JPH0579071U (ja) | 1993-10-26 |
| JP2516249Y2 true JP2516249Y2 (ja) | 1996-11-06 |
Family
ID=11979648
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1872592U Expired - Lifetime JP2516249Y2 (ja) | 1992-03-31 | 1992-03-31 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2516249Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE102005035608A1 (de) * | 2005-07-29 | 2007-02-08 | Robert Bosch Gmbh | Selbstverstärkende elektromechanische Scheibenbremse |
| JP4892571B2 (ja) | 2009-02-12 | 2012-03-07 | 日信工業株式会社 | 車両用ディスクブレーキのキャリパボディ |
-
1992
- 1992-03-31 JP JP1872592U patent/JP2516249Y2/ja not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0579071U (ja) | 1993-10-26 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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