JP2514522Y2 - Bonding structure for automobile interior parts - Google Patents
Bonding structure for automobile interior partsInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 《産業上の利用分野》 本考案は、センターピラーアッパー，センターピラー
ロア等のように、相互の端部をラップ状に接合させて車
体側に装着される自動車用内装部品の接合構造の改良に
関する。[Detailed Description of the Invention] <Industrial Application Field> The present invention is an interior for an automobile, such as a center pillar upper and a center pillar lower, which are mounted on the vehicle body side by joining their ends in a lap shape. The present invention relates to improvement of a joint structure of parts.
《従来の技術》 通常、車体パネルには、複数の内装部品がそれぞれ装
着されている。例えば、センターピラーパネルに装着さ
れる内装部品としてのセンターピラーアッパーとセンタ
ーピラーロアは、第３図に示すように、センターピラー
アッパー１の下方端部２と、センターピラーロア３の上
方端部４とを一部ラップさせて、図示しないセンターピ
ラーパネルにクリップ等の固着手段を介して装着されて
いる。<< Prior Art >> Usually, a plurality of interior parts are respectively mounted on a vehicle body panel. For example, as shown in FIG. 3, the center pillar upper and the center pillar lower as the interior parts mounted on the center pillar panel have a lower end 2 of the center pillar upper 1 and an upper end 4 of the center pillar lower 3. Are partially overlapped and attached to a center pillar panel (not shown) through fixing means such as clips.
《考案が解決しようとする課題》 このように、相互の端部をラップ状に接合させる内装
部品同士の接合構造においては、第４図に示すように、
ラップ部分における外側に位置するセンターピラーロア
３の両側が外方に変形した場合、センターピラーアッパ
ー１とセンターピラーロア３との間にスキが生じ、室内
美観の著しい低下を招くとともに、走行中の振動等によ
り、ガタツキ音が不快音の発生をもたらすとともに、手
で触れた場合、ベコツキ感があり、感触上も好ましくな
い等の種々の不具合が指摘されている。<< Problems to be Solved by the Invention >> As described above, in the joint structure of the interior parts for joining the mutual end portions in the lap shape, as shown in FIG.
When both sides of the center pillar lower 3 located on the outer side of the lap portion are deformed outward, a gap is generated between the center pillar upper 1 and the center pillar lower 3, and the interior aesthetics are significantly deteriorated, It has been pointed out that various rattles have been pointed out such as rattling noises causing unpleasant noises due to vibrations and the like, when touched by hands, there is a sticky feeling and the feeling is not preferable.
また、最近の傾向として、パッシブシートベルト等を
センターピラートリム内に内装する車種が多く採用され
ており、そうした場合、センターピラートリムの深さ寸
法（第４図中Ｌで示す）が大きくなるため、センターピ
ラーロア３がより変形しやすく、上記具合が助長される
傾向にある。In addition, as a recent trend, many types of vehicles are equipped with a passive seat belt and the like inside the center pillar trim. In such a case, the depth dimension of the center pillar trim (indicated by L in FIG. 4) becomes large, so The pillar lower 3 is more likely to be deformed, and the above condition tends to be promoted.
本考案は、このような事情に鑑みてなされたもので、こ
の考案の目的とするところは、相互の端部をラップ状に
接合させてなる自動車用内装部品の接合構造において、
一方側の内装部品に変形が生じても、相互の内装部品間
に隙間が発生するのを可及的に防止することにより、室
内美観の維持を図るとともに、不快音の発生やベコツキ
感が生じるのを有効に解決するようにした自動車用内装
部品の接合構造を提供することにある。The present invention has been made in view of the above circumstances, and an object of the present invention is to provide a joining structure for automobile interior parts in which mutually end portions are joined in a lap shape.
Even if the interior parts on one side are deformed, it is possible to maintain the aesthetics of the room and prevent unpleasant noise and sticky feeling by preventing the occurrence of gaps between the interior parts. Another object of the present invention is to provide a joint structure for an automobile interior part that effectively solves the above problem.
《課題を解決するための手段》 上記目的を達成するために、本考案は、断面略Ｃ字状
の樹脂成形体からなる自動車用内装部品の双方の端部を
ラップ状に接合させてなる自動車用内装部品の接合構造
において、 ラップ部分における外側に位置する内装部品の端部裏
面両側には、上記内装部品の裏面に対して非アンダーカ
ット状の補強リブが形成され、この補強リブの先端に係
止部が設けられているとともに、ラップ部分における内
側に位置する内装部品の端部両側には、上記補強リブ先
端の係止部と係合する係止穴が開設されていることを特
徴とする。<Means for Solving the Problems> In order to achieve the above object, the present invention is an automobile in which both ends of an automobile interior part made of a resin molded body having a substantially C-shaped cross section are joined in a lap shape. In the joint structure of interior parts for interior use, non-undercut reinforcing ribs are formed on the both sides of the back surface of the interior parts located on the outer side of the wrap part, and at the tips of these reinforcing ribs are formed. A locking portion is provided, and a locking hole that engages with the locking portion at the tip of the reinforcing rib is formed on both sides of the end of the interior component located inside the wrap portion. To do.
《作用》 以上の構成から明らかなように、ラップ部分における
外側に位置する内装部品裏面両側には、補強リブが突設
形成されているため、外側に位置する内装部品の両側が
外方に拡開しようとする変形が可及的に防止できるとと
もに、補強リブ先端に設けた係止部が他方側の内装部品
（ラップ部分における内側に位置する）の係止穴に係合
し、万が一外側に位置する内装部品に変形が生じても、
これと追随して内側に位置する内装部品も変形するた
め、両者間にすきが生じない。<Operation> As is apparent from the above configuration, since the reinforcing ribs are formed to project on both sides of the back surface of the interior part located outside in the lap portion, both sides of the interior part located outside expand outward. The deformation that tries to open can be prevented as much as possible, and the locking part provided at the tip of the reinforcing rib engages with the locking hole of the other interior component (located inside the wrap part), and in the unlikely event that it will go outside. Even if the interior parts located are deformed,
Since the interior parts located inside are also deformed following this, there is no gap between them.
さらに、補強リブは内装部品の裏面に対して非アンダ
ーカット形状に形成されるため、スライドコアを必要と
せず、廉価な射出成形金型で製作可能である。Furthermore, since the reinforcing rib is formed in a non-undercut shape with respect to the back surface of the interior component, it is possible to manufacture it with an inexpensive injection mold without requiring a slide core.
《実施例》 以下、本考案による自動車用内装部品の接合構造の実
施例について、添付図面を参照しながら詳細に説明す
る。<< Embodiment >> Hereinafter, an embodiment of a joint structure of an automobile interior part according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
第１図は、本考案の実施例を示すもので、２種類の自
動車用内装部品の接合前の状態を示す斜視図、第２図は
同自動車用内装部品同士を接合する状態を示す断面図で
ある。FIG. 1 shows an embodiment of the present invention, and is a perspective view showing a state before joining two kinds of automobile interior parts, and FIG. 2 is a sectional view showing a state where the same automobile interior parts are joined. Is.
まず、本実施例では、ピラーパネル（図示せず）に装
着されるセンターピラーロア10とセンターピラーアッパ
ー20との接合構造について説明する。First, in this embodiment, a joint structure between a center pillar lower 10 and a center pillar upper 20 mounted on a pillar panel (not shown) will be described.
上記センターピラーロア10の上方端部11とセンターピ
ラーアッパー20の下方端部21とは、センターピラーアッ
パー20を内側、センターピラーロア10を外側に一部ラッ
プさせて、センターピラーパネルに取付固定される。The upper end 11 of the center pillar lower 10 and the lower end 21 of the center pillar upper 20 are attached to the center pillar panel by partially wrapping the center pillar upper 20 inside and the center pillar lower 10 outside. It
さらに詳しくは、このラップ部分において、センター
ピラーロア10の上方端部11の裏面左右側には、本体部分
（センターピラーロア10）とアンダーカット形状とはな
らない補強リブ12が形成されており、かつこの補強リブ
12の先端部はフック状に形成された係止部13が設けられ
ている。More specifically, in this lap portion, on the left and right sides of the back surface of the upper end portion 11 of the center pillar lower portion 10, a main body portion (center pillar lower portion 10) and reinforcing ribs 12 that are not undercut are formed, and This reinforcement rib
The tip of 12 is provided with a hook-shaped engaging portion 13.
一方、この補強リブ12の係止部13と対応するように、
センターピラーアッパー20の下方端部21には、その左右
側に係止穴22が開設されている。On the other hand, so as to correspond to the locking portion 13 of the reinforcing rib 12,
The lower end portion 21 of the center pillar upper 20 is provided with locking holes 22 on the left and right sides thereof.
そして、センターピラーロア10とセンターピラーアッ
パー20とをそれぞれの端部11,21をラップさせて接合さ
せた場合、第２図に示すように、外側に位置するセンタ
ーピラーロア10に形成した補強リブ12の係止部13が、セ
ンターピラーアッパー20の係止穴22内に係合固定され
る。When the center pillar lower 10 and the center pillar upper 20 are joined by overlapping the end portions 11 and 21, respectively, as shown in FIG. 2, the reinforcing ribs formed on the outer center pillar lower 10 are formed. The locking portions 13 of 12 are engaged and fixed in the locking holes 22 of the center pillar upper 20.
したがって、ラップ部分における外側に位置するセン
ターピラーロア10の両側が拡開する方向に変形した場合
でも、係止穴22内に補強リブ12の係止部13が係合固定し
ているため、内側に位置するセンターピラーアッパー20
もこれと追従して変形し、センターピラーロア10とセン
ターピラーアッパー20との間に隙間が発生することがな
い。Therefore, even when both sides of the center pillar lower 10 located on the outer side of the lap portion are deformed in the direction of expanding, the locking portion 13 of the reinforcing rib 12 is engaged and fixed in the locking hole 22, Center pillar upper 20 located in
Also deforms following this, and no gap is generated between the center pillar lower 10 and the center pillar upper 20.
よって、センターピラーロア10とセンターピラーアッ
パー20との間に隙間が発生することがないため、美観の
低下や、不快音の発生ならびに感触の悪さ等の従来不具
合は有効に解決される。Therefore, no gap is generated between the center pillar lower 10 and the center pillar upper 20, so that conventional problems such as deterioration of aesthetics, generation of unpleasant sound, and unpleasant feeling are effectively solved.
また、センターピラーロア10に形成される補強リブ12
は、センターピラーロア10本体に対して非アンダーカッ
ト形状に設定されているため、スライドコアを必要とし
ない簡易な射出成形金型で製作可能であるため、廉価に
製作できるとともに、この補強リブ12によりセンターピ
ラーロア10の剛性を高め、変形を未然に防止できる利点
がある。In addition, the reinforcing ribs 12 formed on the center pillar lower 10
Since the center pillar lower body 10 is set to a non-undercut shape, it can be manufactured with a simple injection mold that does not require a slide core. This has the advantage that the rigidity of the center pillar lower 10 can be increased and deformation can be prevented in advance.
《考案の効果》 以上説明した通り、本考案によれば、断面略Ｃ字状の
樹脂成形体からなる自動車用内装部品双方の端部をラッ
プ状に接合させる自動車用内装部品の接合構造におい
て、ラップ部分における外側に位置する自動車用内装部
品の裏面両側に、本体と非アンダーカット形状の補強リ
ブを設け、変形を未然に防止しするとともに、この補強
リブ先端に形成した係止部をラップ部分における内側に
位置する自動車用内装部品の係止穴に係合固定すること
により、外側に位置する内装部品に外方に拡開する変形
が生じたとしても、内側に位置する内装部品もこれと同
様に変形し、これら内装部品間に隙間が発生することが
ない。<< Advantages of the Invention >> As described above, according to the present invention, in the joining structure of the automobile interior parts for joining both ends of the automobile interior parts made of a resin molded body having a substantially C-shaped cross section in a lap shape, The main body and non-undercut reinforcing ribs are provided on both sides of the back surface of the automobile interior parts located on the outer side of the wrap portion to prevent deformation and prevent the deformation. Even if the interior parts located on the outer side are deformed to expand outward by engaging and fixing in the locking holes of the interior parts for automobile located on the inside, the interior parts located on the inside are also It is also similarly deformed, and no gap is generated between these interior parts.
したがって、自動車用内装部品の接合部分における美
観を長期にわたり維持することができるという効果を有
する。Therefore, there is an effect that the aesthetic appearance at the joint portion of the automobile interior part can be maintained for a long period of time.
さらに、両者間に隙間が発生することに起因する不快
音の発生や、感触の悪さ等の従来不具合を有効に解決す
ることができる等の効果を有する。Further, the present invention has an effect that it is possible to effectively solve the conventional inconveniences such as generation of uncomfortable sound caused by generation of a gap between the two, and poor touch.
加えて、一方側の自動車用内装部品に形成される補強
リブは、本体裏面に対して非アンダーカット形状のた
め、スライドコアを必要としない簡易な射出成形金型で
成形可能であり、廉価で所望の剛性が得られ、実用価値
が高い。In addition, the reinforcing ribs formed on the interior parts for automobiles on one side are non-undercut shapes on the back side of the main body, so they can be molded with a simple injection mold that does not require a slide core, which is inexpensive. The desired rigidity is obtained and the practical value is high.
第１図は本考案の一実施例を示すもので、センターピラ
ーロアとセンターピラーアッパーとの接合前の状態を示
す要部斜視図、第２図は同センターピラーアッパーとセ
ンターピラーロアとの接合状態を説明する断面図、第３
図はセンターピラーアッパーとセンターピラーロアとを
示す外観図、第４図は第３図中IV-IV線断面図である。 10……センターピラーロア 11……上方端部 12……補強リブ 13……係止部 20……センターピラーアッパー 21……下方端部 22……係止穴FIG. 1 shows an embodiment of the present invention. FIG. 1 is a perspective view of an essential part showing a state before joining the center pillar lower and the center pillar upper, and FIG. 2 shows joining the center pillar upper and the center pillar lower. Sectional view for explaining the state, third
FIG. 4 is an external view showing the center pillar upper and the center pillar lower, and FIG. 4 is a sectional view taken along the line IV-IV in FIG. 10 …… Center pillar lower 11 …… Upper end 12 …… Reinforcing rib 13 …… Locking part 20 …… Center pillar upper 21 …… Lower end 22 …… Locking hole
Claims (1)
用内装部品（10,20）の双方の端部（11,21）をラップ状
に接合させてなる自動車用内装部品（10,20）の接合構
造において、 ラップ部分における外側に位置する内装部品（10）の端
部（11）裏面両側には、上記内装部品（10）の裏面に対
して非アンダーカット状の補強リブ（12）が形成され、
この補強リブ（12）の先端に係止部（13）が設けられて
いるとともに、ラップ部分における内側に位置する内装
部品（20）の端部（21）両側には、上記補強リブ（12）
先端の係止部（13）と係合する係止穴（22）が開設され
ていることを特徴とする自動車用内装部品の接合構造。1. An automobile interior part (10, 20) formed by joining both ends (11, 21) of an automobile interior part (10, 20) made of a resin molded body having a substantially C-shaped cross section in a lap shape. In the joint structure of (20), reinforcing ribs (12) which are not undercut with respect to the back surface of the interior component (10) are provided on both sides of the back surface of the end (11) of the interior component (10) located outside the wrap portion. ) Is formed,
A locking portion (13) is provided at the tip of the reinforcing rib (12), and the reinforcing rib (12) is provided on both sides of the end portion (21) of the interior component (20) located inside the wrap portion.
A joint structure for an automobile interior part, characterized in that a locking hole (22) for engaging with a locking portion (13) at the tip is formed.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1990072135U JP2514522Y2 (en) | 1990-07-06 | 1990-07-06 | Bonding structure for automobile interior parts |
Applications Claiming Priority (1)
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|---|---|---|---|
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Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0431054U JPH0431054U (en) | 1992-03-12 |
| JP2514522Y2 true JP2514522Y2 (en) | 1996-10-23 |
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ID=31609803
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
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Families Citing this family (2)
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|---|---|---|---|---|
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Family Cites Families (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0219651U (en) * | 1988-07-26 | 1990-02-08 |
-
1990
- 1990-07-06 JP JP1990072135U patent/JP2514522Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
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| JPH0431054U (en) | 1992-03-12 |
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Legal Events
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|---|---|---|---|
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