JP2512470Y2 - Eddy current dynamometer - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） この考案は、車載状態でエンジンの出力測定を行なう
のに適した渦電流式動力計に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (Industrial field of application) The present invention relates to an eddy current dynamometer suitable for measuring engine output in a vehicle.

（従来の技術） 車載状態でのエンジンの出力測定は、第４図に例示し
たようなシャシダイナモメータにより行なっていた。(Prior Art) Output measurement of an engine in a vehicle was carried out by a chassis dynamometer as illustrated in FIG.

第４図は自動二輪車のエンジンの出力測定を行なう場
合を例示するが、四輪自動車の場合も同様にして行なわ
れる。FIG. 4 exemplifies the case where the output of the engine of the motorcycle is measured, but the same is true for the case of a four-wheel vehicle.

このシャシダイナモメータは、床面１から堀込んだピ
ット２の上部に、床面１から少し突出させて横軸３を中
心に回転自在なローラ４を設け、ピット内には動力計５
を定置し、ローラに固着したスプロケット６と、動力計
５の回転軸に固着したスプロケット７とをチェン８で連
結したものである。この伝動はベルト及びプレーにより
行なうこともできる。This chassis dynamometer is provided with a roller 4 that is slightly protruded from the floor surface 1 and is rotatable about a horizontal axis 3 above a pit 2 dug out of the floor surface 1, and a dynamometer 5 is installed inside the pit.
Is fixed and the sprocket 6 fixed to the roller and the sprocket 7 fixed to the rotating shaft of the dynamometer 5 are connected by a chain 8. This transmission can also be done by belt and play.

このシャシダイナモメータにより車載状態のエンジン
９の出力を測定するには、自動二輪車10の駆動輪11をロ
ーラ４の上に載せ、前車輪を止具12で挟んで車体を固定
し、エンジンを運転して駆動輪11を回転させる。これに
よりローラ４が回転しチェン８を介して動力計５が駆動
され、エンジン９の出力を測定できるのである。In order to measure the output of the engine 9 mounted on the vehicle with this chassis dynamometer, the drive wheels 11 of the motorcycle 10 are placed on the rollers 4, the front wheels are clamped by the fasteners 12, and the vehicle body is fixed. Then, the drive wheel 11 is rotated. As a result, the roller 4 rotates, the dynamometer 5 is driven through the chain 8, and the output of the engine 9 can be measured.

13は冷却装置で、ケーシング14内に設けたファン15を
モータ16により駆動し、自動二輪車10に向けて風を吹付
けてエンジン９を冷却するものである。A cooling device 13 drives a fan 15 provided in the casing 14 by a motor 16 to blow wind toward the motorcycle 10 to cool the engine 9.

（考案が解決しようとする課題） このような従来のシャシダイナモメータによる車載状
態のエンジンの出力測定では、ローラ４、スプロケット
６、７、チェン８等を介してエンジン出力が動力計５に
伝達されるため、機械的損失による測定誤差が大きく、
設備も簡単でなかった。(Problems to be Solved by the Invention) In the output measurement of an engine mounted on a vehicle by such a conventional chassis dynamometer, the engine output is transmitted to the dynamometer 5 via the roller 4, the sprockets 6 and 7, the chain 8 and the like. Therefore, the measurement error due to mechanical loss is large,
The equipment was not easy either.

（課題を解決するための手段） この考案の渦電流式動力計は、動力計の外周部を、内
方の固定子に対して回転できる回転子として、車輌の駆
動輪が直接動力計の回転子を駆動できるようにしたもの
である。(Means for Solving the Problems) In the eddy current type dynamometer of the present invention, the driving wheel of the vehicle is directly rotated by the outer periphery of the dynamometer as a rotor capable of rotating with respect to the inner stator It is designed to drive the child.

（作用） エンジンにより駆動輪11を回転させると、この回転は
直接、動力計の回転子を回転させ、内方の固定子との間
で渦電流を発生して動力を吸収し、エンジン出力を測定
することができる。(Operation) When the drive wheels 11 are rotated by the engine, this rotation directly rotates the rotor of the dynamometer, generates an eddy current with the inner stator, absorbs the power, and outputs the engine output. Can be measured.

駆動輪が直接動力計を駆動するから、ローラ、スプロ
ケット、チェン等による動力損失がなく、エンジン出力
測定の正確度を向上させることができると共に設備が簡
単になる。Since the drive wheels directly drive the dynamometer, there is no power loss due to rollers, sprockets, chains, etc., and it is possible to improve the accuracy of engine output measurement and simplify the equipment.

（実施例） 第１〜３図は本考案の実施例を示す。第４図の従来例
と同等部分は同符号を以て示すと共に説明を省略して、
次にこれを説明する。(Embodiment) FIGS. 1 to 3 show an embodiment of the present invention. The same parts as those of the conventional example shown in FIG.
This will be explained next.

ピット２内には、外周部を形成する円輪状の回転子を
内方の固定子に対して回転自在とした渦電流式動力計Ａ
が装置されている。28は固定子に加わるトルク測定用の
腕、29は秤である。In the pit 2, an eddy current dynamometer A in which a circular ring-shaped rotor forming an outer peripheral portion is rotatable with respect to an inner stator
Is installed. 28 is an arm for measuring torque applied to the stator, and 29 is a scale.

回転子及び固定子は第２〜３図のように構成される。
第２図は第３図のII-II断面図、第３図は第２図のIII-I
II断面図である。The rotor and the stator are constructed as shown in FIGS.
2 is a sectional view taken along line II-II of FIG. 3, and FIG. 3 is taken along line III-I of FIG.
It is II sectional drawing.

架台30には支軸17が小角度の回動自由に支承されてお
り、肉厚円筒形の固定子18が支軸17を中心にしてこれに
結合されている。固定子18は低カーボン鋼で造られ、そ
の外周面中央部には輪形コイル溝19を形成し、この中に
支軸17を中心とするコイル20を埋込んでいる。A support shaft 17 is rotatably supported by a small angle on the frame 30, and a thick-walled cylindrical stator 18 is connected to the support shaft 17 about the support shaft 17. The stator 18 is made of low carbon steel, and a ring-shaped coil groove 19 is formed in the center of the outer peripheral surface of the stator 18, and a coil 20 centered on the support shaft 17 is embedded in the groove 18.

円輪状の回転子21は固定子同様の低カーボン鋼で両端
を塞いだ円筒形に造られ、左右の玉軸受22、22を介して
支軸17に回転自在に支承されている。回転子21の内周面
には、複数の隆条23を等間隔に内方に突出させて形成し
ている。The ring-shaped rotor 21 is made of low carbon steel similar to that of a stator and is formed into a cylindrical shape with both ends closed, and is rotatably supported by a support shaft 17 via left and right ball bearings 22, 22. On the inner peripheral surface of the rotor 21, a plurality of ridges 23 are formed so as to project inward at equal intervals.

支軸17には給水路24、排水路25を形成し、固定子18、
回転子21の内部に冷却水を流通させるようにしている。
即ち給水路24は放射方向の第一の通路24aにより固定子1
8内の円筒形空洞26に通じ、この空洞26は放射方向の第
二の通路25aにより排水路25に通じている。又、給水路2
4は放射方向の第三の通路24bにより回転子21内に形成し
た円筒形の空洞27を通じ、この空洞27は放射方向の第四
の通路25bにより排水路25に通じている。支軸17は、小
角度回動するだけであるから、給水、排水のためには支
持端にゴムホースを接続しておけばよく、例えば支持端
にねじ込んだ通水プラグ32、支持端にフランジで取付け
た短管31等にゴムホース33を嵌着すればよい。第２図に
は上記の２構造を示している。A water supply passage 24 and a drainage passage 25 are formed on the support shaft 17, and a stator 18,
Cooling water is circulated inside the rotor 21.
That is, the water supply passage 24 is connected to the stator 1 by the first passage 24a in the radial direction.
It communicates with a cylindrical cavity 26 in 8, which communicates with a drainage channel 25 by means of a radial second channel 25a. Also, the water supply channel 2
Reference numeral 4 passes through a cylindrical cavity 27 formed in the rotor 21 by a third radial passage 24b, and this cavity 27 communicates with the drainage channel 25 by a fourth radial passage 25b. Since the support shaft 17 rotates only at a small angle, a rubber hose may be connected to the support end for water supply and drainage.For example, a water passage plug 32 screwed into the support end and a flange at the support end. The rubber hose 33 may be fitted to the attached short pipe 31 or the like. FIG. 2 shows the above two structures.

支軸17の一端には、トルク測定のための腕28の基端を
固着し、腕28の先端は秤29に連結する。A base end of an arm 28 for torque measurement is fixed to one end of the support shaft 17, and a tip end of the arm 28 is connected to a scale 29.

以上のように構成するから、駆動輪11を回転子21の上
に載せて自動二輪車10を第１図のように固定し、コイル
20に通電し、給水路24に給水し排水路25から排水しつつ
エンジン９を運転すると、駆動輪11のため回転子21が回
転し、コイル20により生じる磁束を金属の隆条23が横ぎ
ることによって従来の渦電流式動力計と同様に渦電流を
生じ、回転子21に抵抗トルクを生じ、その大きさは腕2
8、秤29により測定できるから、回転子21の回転速度と
トルクの大きさとから、エンジン９の出力を知ることが
できる。With the above configuration, the drive wheel 11 is placed on the rotor 21 and the motorcycle 10 is fixed as shown in FIG.
When the engine 9 is operated while energizing 20 and supplying water to the water supply channel 24 and draining water from the drainage channel 25, the rotor 21 rotates due to the drive wheel 11 and the magnetic ridge 23 causes the magnetic flux generated by the coil 20 to cross. As a result, an eddy current is generated as in the conventional eddy current type dynamometer, and a resistance torque is generated in the rotor 21.
8. Since it can be measured by the scale 29, the output of the engine 9 can be known from the rotation speed of the rotor 21 and the magnitude of torque.

回転子21を駆動して費消されたエンジンのエネルギ
は、熱となって給水路24から空洞26、27、排水路25を流
れる水により運び去られる。The energy of the engine consumed by driving the rotor 21 becomes heat and is carried away from the water supply passage 24 by the water flowing through the cavities 26, 27 and the drainage passage 25.

（考案の効果） 本考案の渦電流式動力計は、車載状態でエンジン出力
を測定できるものであるが、従来のように増速機構、伝
動機構を介在させないで、動力計を直接駆動するから、
次のような効果を生じる。(Effect of the device) The eddy current type dynamometer of the present invention can measure the engine output in a vehicle, but directly drives the dynamometer without interposing a speed increasing mechanism and a transmission mechanism unlike the conventional case. ,
The following effects are produced.

（１） 従来のような伝動の途中での動力損失が少な
く、計測精度が向上する。(1) There is little power loss during transmission as in the conventional case, and the measurement accuracy is improved.

（２） 装置の保守、点検が簡単になる。(2) Maintenance and inspection of the device will be easy.

（３） 設備費が安価になる。(3) Equipment costs are low.

（４） 駆動輪と接触する回転子は外径を大きくするこ
とが容易なので平坦路での走行状態に近づけることがで
きる。(4) Since it is easy to increase the outer diameter of the rotor that comes into contact with the drive wheels, it is possible to approach a running condition on a flat road.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１〜３図は本考案の実施例を示し、第１図は自動二輪
車の車載エンジンの出力測定状態を略示する側面図、第
２〜３は渦電流式動力計の構成を示し、第２図は第３図
のII-II断面図、第３図は第２図のIII-III断面図、第４
図は従来のシャシダイナモメータによる車載エンジンの
出力測定状態を略示する側面図である。 A:渦電流式動力計、1:床面、2:ピット、3:横軸、4:ロー
ラ、5:動力計、６、7:スプロケット、8:チェン、9:エン
ジン、10:自動二輪車、11:駆動輪、12:止具、13:冷却装
置、14:ケーシング、15:ファン、16:モータ、17:支軸、
18:固定子、19:コイル溝、20:コイル、21:回転子、22:
玉軸受、23:隆条、24:給水路、24a、24b:通路、25:排水
路、25a、25b:通路、26、27:空洞、28:腕、29:秤、30:
架台、31:短管、32:通水プラグ、33:ホース。1 to 3 show an embodiment of the present invention, FIG. 1 is a side view schematically showing an output measurement state of a vehicle-mounted engine of a motorcycle, and FIGS. 2 to 3 show a structure of an eddy current dynamometer. 2 is a sectional view taken along the line II-II in FIG. 3, FIG. 3 is a sectional view taken along the line III-III in FIG. 2, and FIG.
The figure is a side view schematically showing the output measurement state of a vehicle-mounted engine by a conventional chassis dynamometer. A: Eddy current type dynamometer, 1: Floor surface, 2: Pit, 3: Horizontal axis, 4: Roller, 5: Dynamometer, 6, 7: Sprocket, 8: Chain, 9: Engine, 10: Motorcycle, 11: Drive wheel, 12: Stopper, 13: Cooling device, 14: Casing, 15: Fan, 16: Motor, 17: Spindle,
18: Stator, 19: Coil groove, 20: Coil, 21: Rotor, 22:
Ball bearing, 23: ridge, 24: water supply channel, 24a, 24b: passage, 25: drainage channel, 25a, 25b: passage, 26, 27: hollow, 28: arm, 29: scale, 30:
Frame, 31: short pipe, 32: water plug, 33: hose.

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of utility model registration request] 【請求項１】トルク測定用の腕（28）を固着し、架台
（30）に小角度の回動自在に支承された支軸（17）を円
筒形の固定子（18）の中心部に固着し、固定子（18）の
外周面に内周面を近接させ両端を塞いだ円筒形の回転子
（21）を固定子（18）を覆って支軸（17）に回転自在に
取付け、固定子（18）の外周面にはコイル溝（19）を形
成してコイル（20）を埋込み、回転子（21）の内周面に
は軸方向の複数の突条（23）を形成し、固定子及び回転
子の内部に、支軸に形成した給水路（24）、排水路（2
5）を介して冷却水を流通させられる空洞（26）（27）
を形成して成る渦電流式動力計。1. An arm (28) for torque measurement is fixed, and a support shaft (17) rotatably supported by a pedestal (30) at a small angle is provided at the center of a cylindrical stator (18). A cylindrical rotor (21) that is fixed and has its inner peripheral surface in close proximity to the outer peripheral surface of the stator (18) and its both ends closed is rotatably attached to the support shaft (17), covering the stator (18). A coil groove (19) is formed on the outer peripheral surface of the stator (18) to embed the coil (20), and a plurality of axial ridges (23) are formed on the inner peripheral surface of the rotor (21). , Inside the stator and rotor, the water supply channel (24) and drainage channel (2)
Cavity (26) (27) through which cooling water can be circulated through
Eddy current dynamometer formed by forming.