JP2511009Y2 - Vehicle guard fence - Google Patents
Vehicle guard fenceInfo
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- JP2511009Y2 JP2511009Y2 JP1993074274U JP7427493U JP2511009Y2 JP 2511009 Y2 JP2511009 Y2 JP 2511009Y2 JP 1993074274 U JP1993074274 U JP 1993074274U JP 7427493 U JP7427493 U JP 7427493U JP 2511009 Y2 JP2511009 Y2 JP 2511009Y2
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- Japan
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- top beam
- vehicle
- pillar
- main body
- columns
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- Refuge Islands, Traffic Blockers, Or Guard Fence (AREA)
Description
【0001】[0001]
【産業上の利用分野】本考案は、橋の側縁部などに設置
する車両防護柵に関する。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle guard fence installed at a side edge of a bridge or the like.
【0002】[0002]
【従来の技術】従来、例えば、高欄型橋梁用車両防護柵
において、車両の衝突時に要求される強度を満足するに
は、橋の側縁部に沿って金属製の支柱を所望間隔で立設
し、支柱の上端間に金属製の主要横梁を連結し、支柱に
おける車道側の上部間と下部間に主要横梁とほぼ平行に
金属製の下段横梁を連結し、必要に応じて垂直方向に金
属製の多数のバラスターを連結した構成が知られてい
る。2. Description of the Related Art Conventionally, for example, in a railroad fence for a railroad bridge, in order to satisfy the strength required during a vehicle collision, metal columns are erected at desired intervals along the side edges of the bridge. Then, connect a metal main cross beam between the upper ends of the columns, and connect a metal lower cross beam almost parallel to the main cross beam between the upper part and the lower part of the column on the side of the roadway. A configuration in which a large number of manufactured ballasters are connected is known.
【0003】一方、路側用車両防護柵(ガードレール)
において、車両の衝突時に要求される強度を満足するに
は、歩道の車道側の側縁部に沿って金属製の支柱を所望
間隔で立設し、支柱における車道側の上部間に金属製で
波型のサイドビームを連結した構成が知られている。On the other hand, roadside vehicle protection fences (guard rails)
In order to satisfy the strength required at the time of a vehicle collision, metal columns are erected at desired intervals along the side edge of the sidewalk on the side of the roadway, and metal columns are installed between the upper portions of the columns on the roadside side. A configuration in which corrugated side beams are connected is known.
【0004】[0004]
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来例のうち、前者の構成では、上下複数の閉鎖断面ビー
ムの横梁を用いるため、支柱との連結箇所が多く、その
形状も複雑で、部材の加工作業能率や組立作業能率に劣
り、経済的に高強度を得ることは難しい。However, among the above-mentioned conventional examples, in the former configuration, since the horizontal beams having a plurality of upper and lower closed cross-section beams are used, there are many connection points with the columns and the shape is complicated, and It is difficult to obtain high strength economically due to poor processing work efficiency and assembly work efficiency.
【0005】一方、後者の構成では、一枚のサイドビー
ムを用いているため、支柱との連結箇所を少なくして部
材の加工作業能率や組立作業能率を向上させることがで
きるが、サイドビームの端部や支柱の上端部が露出して
いるため、雑然として薄弱な部材のイメージとなり、外
観において特にその流麗さが劣る。On the other hand, in the latter configuration, since one side beam is used, it is possible to reduce the number of connection points with the support columns and improve the work efficiency and assembly work efficiency of the members. Since the ends and the upper ends of the columns are exposed, the image is a cluttered and weak member, and the appearance is particularly poor.
【0006】また、いずれの従来例においても、全体の
高さを変更するには、全体の設計を変更しなければなら
ないため、非経済的である。Further, in any of the conventional examples, in order to change the whole height, the whole design must be changed, which is uneconomical.
【0007】本考案は、上記のような従来の問題を解決
するものであり、波型のサイドビームを主要横梁の一要
素として用いることにより、車両の衝突時に要求される
強度等を満足することができることは勿論のこと、支柱
との連結箇所を減らして加工作業能率や組立作業能率を
向上させることができ、また、サイドビームとトップビ
ームとの一体感を与えて豪華な一本物の如き主要横梁を
有する高欄の外観を呈するようにして外観を向上させる
ことができ、更にはトップビームの形状を変えることに
よりサイドビームとの一体感を保った状態で全体の高さ
を変えることができ、しかも、トップビームはその形状
を簡単に変えることができるようにして汎用性を得るこ
とができるとともに、経済性を向上させることができ、
また、サイドビームとトップビームを支柱に対して別々
の箇所で別々に連結することができ、連結作業を容易に
行うことができるようにして連結作業能率を向上させる
ことができるようにした車両防護柵を提供することを目
的とするものである。The present invention solves the above-mentioned conventional problems, and uses a corrugated side beam as one element of a main cross beam to satisfy the strength required in a vehicle collision. In addition to being able to perform, it is possible to reduce the number of connecting points with the columns to improve processing work efficiency and assembly work efficiency, and also to give a sense of unity between the side beam and the top beam and to make it like a luxurious one The appearance can be improved by giving the appearance of a balustrade with a horizontal beam, and by changing the shape of the top beam, the overall height can be changed while maintaining a sense of unity with the side beams, Moreover, the top beam can be changed in its shape easily to obtain versatility and improve the economical efficiency .
Separate side beams and top beams for the columns
Can be connected separately at different locations, facilitating connection work
Improve connection efficiency by making it possible
It it is an object to provide a vehicle safety barrier you so that it is.
【0008】[0008]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
の本考案の技術的手段は、所望間隔で立設される複数本
の支柱と、長手方向に沿う上下の両側縁部が上記支柱側
へ突出するように曲げられ、長手方向に沿う中間部が上
記支柱側に突出するように曲げられて連結部が形成さ
れ、この連結部が車道側から上記支柱の上部に連結され
る波型のサイドビームと、長手方向に沿う両側部が下方
に曲げられ、上記支柱の上端に連結された状態で、車道
側に位置する一側部が上記サイドビームの上部に重なる
ように配置されるトップビームとを備えたものである。The technical means of the present invention for achieving the above-mentioned object is to provide a plurality of struts standing upright at desired intervals and upper and lower side edges along the longitudinal direction on the struts side. To form a connecting portion by bending the middle portion along the longitudinal direction so as to protrude to the pillar side, and the connecting portion is connected to the upper portion of the pillar from the road side. A side beam and a top beam that is arranged so that one side portion located on the side of the road overlaps the upper portion of the side beam in a state where both side portions along the longitudinal direction are bent downward and are connected to the upper ends of the columns. It is equipped with and.
【0009】上記目的を達成するための本考案の他の技
術的手段は、上記技術的手段におけるサイドビームの背
方で支柱に連結される目隠用部材を備えたものである。
この目隠用パネルは支柱に対し、車道側に配置してもよ
く、車道側とは反対側に配置してもよい。Another technical means of the present invention for achieving the above object is to include a blindfold member connected to the support column behind the side beam in the above technical means.
The blindfold panel may be arranged on the side of the road with respect to the column, or may be arranged on the side opposite to the side of the road.
【0010】そして、上記各技術的手段において、トッ
プビームの一側部をサイドビームの上部に庇状に突出し
た状態で重なるように配置してもよい。また、トップビ
ームの一側部をサイドビームの上部に連結するようにし
てもよい。In each of the above technical means, one side portion of the top beam may be arranged so as to overlap with the upper portion of the side beam in a state of protruding like an eaves. Further, one side portion of the top beam may be connected to the upper portion of the side beam.
【0011】また、上記各技術的手段において、トップ
ビームの一側部をサイドビームの車道側の面の上部に被
せるように重ね、これらの重ね合わせ部を連結するよう
にしてもよい。Further, in each of the above technical means, one side portion of the top beam may be overlapped so as to cover the upper portion of the surface of the side beam on the roadway side, and these overlapping portions may be connected.
【0012】[0012]
【作用】本考案によれば、波型のサイドビームを用いる
ので、車両の衝突時に要求される強度を満足することが
できることは勿論のこと、支柱との連結箇所を減らすこ
とができる。また、サイドビームの上部にトップビーム
の一側部を重ねるように配置するので、サイドビームと
トップビームの一体感を与えることができる。更にはト
ップビームを曲げることにより形成するようにしている
ので、トップビームの形状を変えることにより、サイド
ビームとの一体感を保った状態で全体の高さを変えるこ
とができる。また、サイドビームとトップビームを支柱
に対して上部と上端の別々の箇所で別々に連結すること
ができるので、連結のための位置合わせに際し、連結部
を人手等で支える作業が比較的簡単となり、連結作業を
容易に行うことができる。 According to the present invention, since the corrugated side beam is used, it is possible to satisfy the strength required at the time of collision of the vehicle, and it is possible to reduce the number of connecting points with the support columns. Moreover, since one side portion of the top beam is arranged so as to overlap with the upper portion of the side beam, it is possible to give a feeling of unity between the side beam and the top beam. Further, since the top beam is formed by bending it, by changing the shape of the top beam, the overall height can be changed while maintaining a sense of unity with the side beam. Also, support the side beam and top beam
To be connected separately at different points on the top and top
Since it is possible to adjust the position for connection,
It is relatively easy to support the
It can be done easily.
【0013】また、目隠用部材を用いることにより、サ
イドビームの裏側が見えないようにすることができる。Further, by using the blindfold member, the back side of the side beam can be made invisible.
【0014】[0014]
【実施例】以下、本考案の実施例について図面を参照し
ながら説明する。まず、本考案の第1の実施例について
説明する。図1ないし図14は本考案の第1の実施例に
おける車両防護柵を示し、図1は斜視図、図2は正面
図、図3は図2のA−A矢視断面図、図4は図3の要部
拡大図、図5は支柱の平面図、図6は支柱の正面図、図
7はサイドビーム本体の正面図、図8は図7のB−B矢
視断面図、図9はサイドビーム本体連結用のスリーブの
正面図、図10は図9のC−C矢視断面図、図11はト
ップビームの正面図、図12はトップビームの底面図、
図13は図11のD−D矢視断面図、図14はトップビ
ーム本体連結用のスペーサーを示す側面図である。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the drawings. First, a first embodiment of the present invention will be described. 1 to 14 show a vehicle protective fence in a first embodiment of the present invention, FIG. 1 is a perspective view, FIG. 2 is a front view, FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 2, and FIG. 3 is an enlarged view of a main part of FIG. 3, FIG. 5 is a plan view of a column, FIG. 6 is a front view of the column, FIG. 7 is a front view of a side beam main body, FIG. 8 is a cross-sectional view taken along the line BB of FIG. Is a front view of the sleeve for connecting the side beam main body, FIG. 10 is a sectional view taken along the line CC of FIG. 9, FIG. 11 is a front view of the top beam, FIG. 12 is a bottom view of the top beam,
FIG. 13 is a sectional view taken along the line DD of FIG. 11, and FIG. 14 is a side view showing a spacer for connecting the top beam main body.
【0015】図1ないし図4に示すように、本実施例は
橋梁用車両防護柵として構成したもので、この橋梁用車
両防護柵は支柱1、サイドビーム2、トップビーム3等
から構成される。As shown in FIGS. 1 to 4, the present embodiment is constructed as a bridge vehicle guard fence, and this bridge vehicle guard fence is composed of columns 1, side beams 2, top beams 3, and the like. .
【0016】支柱1はステンレス製で、図5、図6に示
すように、角筒状の支柱本体4の上部に連結用の通し穴
5が形成され、支柱本体4の上端に連結板6が溶接等に
より固定され、連結板6における支柱本体4に対する両
側方突出部には連結用の長穴7が複数個(図示例では2
個)形成されている。The pillar 1 is made of stainless steel, and as shown in FIGS. 5 and 6, a through hole 5 for connection is formed in an upper portion of a prismatic pillar main body 4, and a connecting plate 6 is provided at an upper end of the pillar main body 4. The connection plate 6 is fixed by welding or the like, and a plurality of connecting long holes 7 (two in the illustrated example) are formed on both side projections of the connecting plate 6 with respect to the pillar body 4.
Pieces) are formed.
【0017】支柱1に対して車道側に配置されるサイド
ビーム2はステンレス製で、図7、図8に示すサイドビ
ーム本体8、図9、図10に示すスリーブ9等から構成
される。サイドビーム本体8は長手方向に沿う上下の両
側縁部10、11が支柱1側へ突出するように曲げら
れ、長手方向に沿う中間部が支柱1側へ突出するように
曲げられて連結部12が形成され、波型に形成されてい
る。スリーブ9はサイドビーム本体8と同様の形状で、
上下の両側縁部の曲げ部13、14、中間部の連結部1
5を有し、外形がサイドビーム本体8よりやゝ小さく形
成され、両側部が隣り合うサイドビーム本体8の各端部
内側に跨って挿入されるようになっている。サイドビー
ム本体8の各端部には複数箇所(図示例では8箇所)に
連結用穴16が形成され、スリーブ9の両側部には連結
用穴16に対応して連結用長穴17が形成されている。
サイドビーム本体8の連結部12とスリーブ9の連結部
15には支柱本体14の連結用の通し穴5に対応して連
結用穴18と19が形成されている。The side beam 2 arranged on the side of the road with respect to the column 1 is made of stainless steel and is composed of a side beam main body 8 shown in FIGS. 7 and 8 and a sleeve 9 shown in FIGS. 9 and 10. The side beam main body 8 is bent so that both upper and lower side edge portions 10 and 11 along the longitudinal direction project toward the column 1 side, and an intermediate portion along the longitudinal direction is curved so as to project toward the column 1 side. Are formed to have a wavy shape. The sleeve 9 has the same shape as the side beam body 8,
Bending portions 13 and 14 at both upper and lower edges, and a connecting portion 1 at an intermediate portion
5, the outer shape is formed to be slightly smaller than the side beam main body 8, and both side portions are inserted so as to straddle the insides of the respective end portions of the adjacent side beam main bodies 8. Connection holes 16 are formed at a plurality of locations (eight locations in the illustrated example) at each end of the side beam body 8, and connection slots 17 are formed on both sides of the sleeve 9 in correspondence with the connection holes 16. Has been done.
Connection holes 18 and 19 are formed in the connection portion 12 of the side beam body 8 and the connection portion 15 of the sleeve 9 so as to correspond to the through holes 5 for connection of the column body 14.
【0018】支柱1の上部に配置されるトップビーム3
はステンレス製で、図11ないし図13に示すトップビ
ーム本体20、連結板21、図14に示すスペーサー2
2等から構成される。トップビーム本体20は長手方向
に沿う両側部が側方から下方内側に向かって曲げられ
る。すなわち、頂面の背面側が垂直方向に形成され、正
面側(車道側)が下方に至るに従い、次第に外方へ突出
する庇状部23に形成され、下方内側に水平方向の曲げ
部24、25が形成されている。トップビーム本体20
の両側部において、曲げ部24、25上に連結板21の
両端部が載せられて溶接等により固定され、曲げ部24
および連結板21の一側と連結板21の中間部に支柱1
の連結用長穴7に対応して連結用ねじ穴26が形成され
ている。スペーサー22はトップビーム本体20と同様
の断面形状で、外形がトップビーム本体20よりやゝ小
さく、かつ短く形成され、両側部が隣り合うトップビー
ム本体20の各端部内側に跨って挿入されるようになっ
ている。そして、スペーサー22の一側があらかじめ一
方のトップビーム本体20に溶接により固定されてい
る。The top beam 3 arranged on the upper part of the column 1.
Is made of stainless steel, the top beam main body 20 shown in FIGS. 11 to 13, the connecting plate 21, and the spacer 2 shown in FIG.
It is composed of 2 etc. Both sides of the top beam body 20 along the longitudinal direction are bent from the side toward the lower inside. That is, the back side of the top surface is formed in the vertical direction, and the front side (roadway side) is formed in the eaves-like portion 23 that gradually protrudes outward as it goes downward, and the bent portions 24, 25 in the horizontal direction in the lower inside are formed. Are formed. Top beam body 20
At both sides of the bending portion 24, both ends of the connecting plate 21 are placed on the bending portions 24 and 25 and fixed by welding or the like.
Also, the pillar 1 is provided at one side of the connecting plate 21 and an intermediate portion of the connecting plate 21.
A connection screw hole 26 is formed corresponding to the connection elongated hole 7. The spacer 22 has a cross-sectional shape similar to that of the top beam main body 20, has an outer shape slightly smaller than the top beam main body 20, and is formed to be short. It is like this. Then, one side of the spacer 22 is previously fixed to one of the top beam main bodies 20 by welding.
【0019】そして、図1ないし図4に示すように、複
数本の支柱1が、例えば、橋の側縁部に所望の間隔で立
設され、所望の支柱1に車道側に配置されたサイドビー
ム本体8の連結部12がその連結用穴18と支柱1の通
し穴5を利用してボルト28とナット29により連結さ
れている。このサイドビーム本体8の端部と、隣り合う
サイドビーム本体8の端部にスリーブ9の両端部が跨っ
て挿入され、両者は連結用穴16と連結用長穴17の利
用によりボルト30とナット31により連結されてい
る。この連結に際し、連結用長穴17により寸法誤差が
吸収される。サイドビーム本体8の端部間においてはこ
れらを連結するスリーブ9の連結部15が隣の支柱1に
連結用穴19と支柱1の通し穴5を利用してボルト28
とナット29により連結されている。このようにして支
柱1における車道側の上部にサイドビーム2が連結さ
れ、サイドビーム2の上側折り曲げ部10の上面の高さ
が支柱1の連結板6の上面の高さにほぼ一致されてい
る。As shown in FIGS. 1 to 4, a plurality of columns 1 are erected at desired intervals, for example, on the side edge of the bridge, and the side of the desired column 1 arranged on the road side. The connecting portion 12 of the beam main body 8 is connected by a bolt 28 and a nut 29 using the connecting hole 18 and the through hole 5 of the column 1. The ends of the side beam main body 8 and the ends of the side beam main bodies 8 adjacent to each other are inserted so that both ends of the sleeve 9 straddle each other, and both are connected by the bolt 30 and the nut by using the connecting hole 16 and the connecting elongated hole 17. They are connected by 31. At the time of this connection, a dimensional error is absorbed by the connection elongated hole 17. Between the ends of the side beam main body 8, the connecting portion 15 of the sleeve 9 for connecting them is attached to the adjacent column 1 by using the connecting hole 19 and the through hole 5 of the column 1 and the bolt 28.
Are connected by a nut 29. In this way, the side beam 2 is connected to the upper part of the pillar 1 on the side of the roadway, and the height of the upper surface of the upper bent portion 10 of the side beam 2 is substantially equal to the height of the upper surface of the connecting plate 6 of the pillar 1. .
【0020】支柱1の上端の連結板6に、スペーサー2
2の一側を固定したトップビーム本体20および連結板
21が重ねられ、連結板6の連結用長穴7からボルト3
2がトップビーム本体20および連結板21の連結用ね
じ穴26に螺入されてトップビーム本体20が支柱1の
連結板6に連結されている。この連結に際し、連結用長
穴7により寸法誤差が吸収される。そして、隣り合うト
ップビーム本体20が上記スペーサー22の他側に嵌合
され、上記と同様に支柱1の上端に連結されている。こ
のようにして支柱1の上端にトップビーム3が連結さ
れ、トップビーム3における車道側に位置する庇状部2
3がサイドビーム2の上側曲げ部10上に接触状態で重
なるように配置されている。また、連結されたサイドビ
ーム本体8とトップビーム本体20の両外端部には図1
に示すように端板33が溶接等により取り付けられてい
る。この端板33は前側がサイドビーム本体8とトップ
ビーム本体20の形状に適合し、後側がほぼ垂直に、下
側がほぼ水平に形成され、サイドビーム2とトップビー
ム3とが組合わされた状態でボリューム感が与えられて
いる。The spacer 2 is attached to the connecting plate 6 at the upper end of the column 1.
The top beam main body 20 having one side fixed thereto and the connecting plate 21 are overlapped with each other, and the bolt 3 is inserted from the connecting long hole 7 of the connecting plate 6.
2 is screwed into the connecting screw holes 26 of the top beam main body 20 and the connecting plate 21 to connect the top beam main body 20 to the connecting plate 6 of the column 1. At the time of this connection, a dimensional error is absorbed by the connection elongated hole 7. Then, adjacent top beam bodies 20 are fitted to the other side of the spacer 22 and are connected to the upper ends of the columns 1 in the same manner as above. In this way, the top beam 3 is connected to the upper ends of the columns 1, and the eaves-shaped portion 2 located on the roadway side of the top beam 3 is connected.
3 are arranged so as to overlap the upper bent portion 10 of the side beam 2 in a contact state. In addition, both side ends of the side beam main body 8 and the top beam main body 20 connected to each other are shown in FIG.
The end plate 33 is attached by welding or the like as shown in FIG. The end plate 33 has a front side that conforms to the shapes of the side beam main body 8 and the top beam main body 20, a rear side that is formed substantially vertically, and a lower side that is formed substantially horizontally, with the side beam 2 and the top beam 3 combined. It gives a sense of volume.
【0021】上記実施例によれば、波型のサイドビーム
2を用いるので、車両の衝突時に要求される強度等を満
足することができることは勿論のこと、支柱1との連結
箇所を減らして平坦部はもとより傾斜地においても組立
作業能率を向上させることができる。また、従来例のガ
ードレールは美感よりもむしろ強度機能本位であるが、
サイドビーム2とトップビーム3とを一体感を有するよ
うに組合わせることにより、上記ガードレールの設計法
を採って強度を維持しながら、ガードレールとは異質の
高欄のイメージを演出することができ、ランドマークと
しての橋梁の地位を高めるのに寄与することができる。
また、トップビーム3の形状を変えることにより、サイ
ドビームとの一体感を保った状態で全体の高さを変える
ことができ、しかも、トップビーム3はその形状を簡単
に変えることができるので、歩車道兼用型等、汎用性を
得ることができるとともに、経済性の向上を図ることが
できる。更に、波型のサイドビーム2を用い、要求され
るビーム強度規格にビーム張力を採用しているので、ス
テンレス鋼を使用した場合には、その引張強さを生かし
て高価な材料を効率的に使用することができ、高欄型橋
梁用車両防護柵の如き曲げ強さ基準の設計法に比べて経
済的である。更に、サイドビーム2とトップビーム3は
各々が単独でデザインされながら、組合わせた場合の意
匠的効果を期待することができる。また、サイドビーム
2とトップビーム3を支柱1の上部と上端の別々の箇所
で別々に連結するので、連結のための位置合わせに際
し、連結部を人手等で支える作業が比較的簡単となり、
連結作業を容易に行うことができ、したがって、連結作
業能率を向上させることができる。 According to the above-described embodiment, since the corrugated side beam 2 is used, it is possible to satisfy the strength and the like required at the time of collision of the vehicle, and it is also possible to reduce the number of connecting points with the supporting column 1 and to flatten it. It is possible to improve the assembly work efficiency not only on the parts but also on the sloping ground. In addition, the guardrail of the conventional example is not a aesthetic appearance but a strength function standard,
By combining the side beam 2 and the top beam 3 so as to have a sense of unity, while maintaining the strength by adopting the above design method of the guardrail, it is possible to create an image of a balustrade different from the guardrail. It can contribute to enhancing the status of the bridge as a mark.
Also, by changing the shape of the top beam 3, the overall height can be changed while maintaining a sense of unity with the side beam, and the shape of the top beam 3 can be changed easily. It is possible to obtain general versatility such as a type for use both in a pedestrian path and to improve economy. Further, since the corrugated side beam 2 is used and the beam tension is adopted to the required beam strength standard, when stainless steel is used, the tensile strength is effectively utilized to efficiently use the expensive material. It can be used and is more economical than the design method based on bending strength such as railroad fence for railroad bridges. Further, the side beam 2 and the top beam 3 are designed independently of each other, and a design effect can be expected when they are combined. Also side beams
2 and the top beam 3 at separate locations on the top and top of the column 1.
Since it is connected separately with, when aligning for connection
However, the work of supporting the connecting part with human hands becomes relatively easy,
The connection work can be performed easily and therefore the connection work
Business efficiency can be improved.
【0022】次に、本考案の第2の実施例について説明
する。図15ないし図18は本考案の第2の実施例にお
ける車両防護柵を示し、図15は斜視図、図16は正面
図、図17は図16のE−E矢視断面図、図18は図1
7の要部拡大図である。Next, a second embodiment of the present invention will be described. 15 to 18 show a vehicle guard fence according to a second embodiment of the present invention. FIG. 15 is a perspective view, FIG. 16 is a front view, FIG. 17 is a sectional view taken along the line EE of FIG. 16, and FIG. Figure 1
It is a principal part enlarged view of FIG.
【0023】本実施例は上記第1の実施例より全体の高
さが高くなるように構成したものであり、これに伴い、
上記第1の実施例に対して支柱1、トップカバー3の形
状等が変更されている。本実施例においては、上記第1
の実施例と同一部分については、同一符号を付してその
説明を省略し、主として異なった構成について説明す
る。This embodiment is constructed so that the overall height is higher than that of the first embodiment, and accordingly,
The shapes and the like of the pillar 1 and the top cover 3 are changed from those of the first embodiment. In this embodiment, the first
The same parts as those of the embodiment are attached with the same notations and an explanation thereof will be omitted, and a different structure will be mainly explained.
【0024】図15ないし図18から明らかなように、
支柱1は角筒状の支柱本体41の上端面にそれより細
く、低い補助支柱42が立設され、補助支柱42の上端
に連結板6が溶接等により固定されている。支柱1のそ
の他の構成については上記第1の実施例と同様である。
そして、複数本の支柱1が、例えば、橋の側縁部に所望
の間隔で立設され、支柱1における車道側の上部に上記
第1の実施例と同様にサイドビーム2が連結され、サイ
ドビーム2の上側曲げ部10の上面の高さが支柱1の支
柱本体41の上面の高さにほぼ一致されている。As is apparent from FIGS. 15 to 18,
The pillar 1 has an auxiliary pillar 42, which is thinner and lower than the pillar main body 41 in the shape of a rectangular tube, and is vertically erected. The connecting plate 6 is fixed to the upper end of the auxiliary pillar 42 by welding or the like. The other structure of the pillar 1 is similar to that of the first embodiment.
Then, a plurality of columns 1 are erected at desired intervals on the side edge of the bridge, and the side beam 2 is connected to the upper portion of the column 1 on the roadway side in the same manner as in the first embodiment. The height of the upper surface of the upper bent portion 10 of the beam 2 is substantially equal to the height of the upper surface of the pillar main body 41 of the pillar 1.
【0025】トップビーム3は、ステンレス製のトップ
ビーム本体43、ポリカーボネート製の化粧板44、ス
テンレス製の上押板45、ステンレス製の下押板46等
から構成される。トップビーム本体43は正面側(車道
側)が下方に至るに従い、次第に外方へ突出する突出部
47に形成され、背面側が垂直方向で上部の途中まで形
成され、背面側と正面側の下側に内方水平方向への曲げ
部48、49が形成され、正面側に長手方向に沿う窓穴
50が形成されている。トップビーム本体43の正面側
内面に化粧板44が当接されてトップビーム本体43の
窓穴50が閉塞され、化粧板44の内側下面に下押板4
6の一側面が当接され、下押え板46の他側面がトップ
ビーム本体43の曲げ部49にボルト51とナット52
により連結されている。化粧板44の内側上面に上押板
45の一側面が当接され、上押え板45の他側面と曲げ
部48が支柱1の上端の連結板6にボルト53とナット
54により連結され、トップビーム3における車道側に
位置する一側突出部47がサイドビーム2の上側曲げ部
10上に接触状態で重なるように配置されている。ま
た、連結されたサイドビーム本体8とトップビーム本体
43の両外端部には端板55が溶接等により取り付けら
れ、この端板55は前側がサイドビーム本体8とトップ
ビーム本体43の形状に適合し、後側がほぼ垂直に、下
側がほぼ水平に形成され、サイドビーム2とトップビー
ム3とが組合わされた状態で、ボリューム感が与えられ
ている。The top beam 3 is composed of a top beam main body 43 made of stainless steel, a decorative plate 44 made of polycarbonate, an upper push plate 45 made of stainless steel, a lower push plate 46 made of stainless steel, and the like. The top beam main body 43 is formed in a protruding portion 47 that gradually protrudes outward as the front side (roadside side) reaches the lower side, and the back side is formed in the vertical direction up to the middle of the upper side, and the back side and the front side lower side. Bent portions 48 and 49 are formed inwardly in the horizontal direction, and a window hole 50 is formed in the front side along the longitudinal direction. The decorative plate 44 is brought into contact with the front inner surface of the top beam main body 43 to close the window hole 50 of the top beam main body 43, and the lower push plate 4 is attached to the inner lower surface of the decorative plate 44.
6 is abutted, and the other side surface of the lower presser plate 46 is attached to the bent portion 49 of the top beam body 43 by a bolt 51 and a nut 52.
Are connected by. One side surface of the upper pressing plate 45 is brought into contact with the inner upper surface of the decorative plate 44, and the other side surface of the upper pressing plate 45 and the bent portion 48 are connected to the connecting plate 6 at the upper end of the support column 1 by the bolt 53 and the nut 54. The one-side protruding portion 47 located on the road side of the beam 3 is arranged so as to overlap the upper bent portion 10 of the side beam 2 in a contact state. Further, end plates 55 are attached to both outer ends of the connected side beam main body 8 and top beam main body 43 by welding or the like, and the front sides of the end plates 55 have the shapes of the side beam main body 8 and the top beam main body 43. It fits, the rear side is formed almost vertically, the lower side is formed substantially horizontally, and the side beam 2 and the top beam 3 are combined to give a volume feeling.
【0026】次に、本考案の第3の実施例について説明
する。図19および図20は本考案の第3の実施例にお
ける車両防護柵を示し、図19は側面図、図20は一部
背面図である。Next, a third embodiment of the present invention will be described. 19 and 20 show a vehicle protection fence in the third embodiment of the present invention, FIG. 19 is a side view, and FIG. 20 is a partial rear view.
【0027】本実施例の特徴とするところは、図19、
図20に示すように、サイドビーム2の背方で目隠用部
材56の上縁部と下縁部が支柱1に直接、若しくはブラ
ケットを介してボルト57により連結された点にあり、
その他の構成は上記第1の実施例と同様である。目隠用
部材56は図示例のように支柱1に対し、車道側とは反
対側に配置されているが、支柱1に対し、車道側に配置
されていてもよく、目隠用部材56はパンチングメタ
ル、メッシュ金網、金属薄板等が用いられる。The feature of this embodiment is that FIG.
As shown in FIG. 20, in the back of the side beam 2, the upper and lower edges of the blindfold member 56 are connected to the column 1 directly or via a bracket by bolts 57,
The other structure is similar to that of the first embodiment. The blindfold member 56 is arranged on the side opposite to the roadway side with respect to the column 1 as in the illustrated example, but may be arranged on the roadway side with respect to the column 1, and the blindfold member 56 is Punching metal, mesh wire mesh, thin metal plate, etc. are used.
【0028】本実施例のようにサイドビーム2の背方に
目隠用部材56を備えることにより、橋梁の外側からサ
イドビーム2の裏側が見えないようにして外観を向上さ
せることができる。By providing the blindfold member 56 behind the side beam 2 as in the present embodiment, the back side of the side beam 2 cannot be seen from the outside of the bridge, and the appearance can be improved.
【0029】次に、本考案の第4の実施例について説明
する。図21は本考案の第4の実施例における車両防護
柵を示す一部破断側面図である。Next, a fourth embodiment of the present invention will be described. FIG. 21 is a partially cutaway side view showing a vehicle protection fence in the fourth embodiment of the present invention.
【0030】本実施例の特徴とするところは、図21に
示すように、トップビーム3の一側部58の曲げ部25
がサイドビーム2の上側曲げ部10上に重ねられ、両曲
げ部10、25がボルト59とナット60により連結さ
れた点にあり、その他の構成は上記第1の実施例と同様
である。本実施例におけるトップビーム3の一側部58
はサイドビーム2より車道側(正面側)に突出しないよ
うに形成しているが、上記第1の実施例と同様の庇状に
形成してサイドビーム2より車道側(正面)に突出させ
るようにしてもよい。The feature of this embodiment is that, as shown in FIG. 21, the bent portion 25 of one side portion 58 of the top beam 3 is provided.
Is placed on the upper bent portion 10 of the side beam 2, and both bent portions 10 and 25 are connected by a bolt 59 and a nut 60. Other configurations are the same as those in the first embodiment. One side portion 58 of the top beam 3 in this embodiment
Is formed so as not to project from the side beam 2 to the roadway side (front side), but is formed in an eave-like shape similar to that of the first embodiment so as to project to the roadway side (front side) from the side beam 2. You may
【0031】本実施例によれば、トップビーム3の一側
部58の曲げ部25をサイドビーム2の上側曲げ部10
にボルト59とナット60により連結しているので、ト
ップビーム3の背面側と支柱1との連結箇所を減らすこ
とができるので、加工作業および組立作業が容易とな
る。According to this embodiment, the bent portion 25 of the one side portion 58 of the top beam 3 is connected to the upper bent portion 10 of the side beam 2.
Since the bolts 59 and the nuts 60 are connected to each other, the number of connection points between the back side of the top beam 3 and the support columns 1 can be reduced, so that the working work and the assembling work are facilitated.
【0032】次に、本考案の第5の実施例について説明
する。図22は本考案の第5の実施例における車両防護
柵を示す一部断面図である。Next, a fifth embodiment of the present invention will be described. FIG. 22 is a partial sectional view showing a vehicle protection fence in the fifth embodiment of the present invention.
【0033】本実施例の特徴とするところは、図22に
示すように、トップビーム2の一側部61がサイドビー
ム2の車道側(正面側)の面の上部に被せられるように
重ねられ、これらの重ね合わせ部がボルト62とナット
63により連結された点にあり、その他の構成は上記第
1の実施例と同様である。The feature of this embodiment is that, as shown in FIG. 22, one side portion 61 of the top beam 2 is overlaid so as to cover the upper part of the road side (front side) of the side beam 2. The overlapping portions are connected by bolts 62 and nuts 63, and other configurations are the same as those in the first embodiment.
【0034】本実施例においても、トップビーム3の背
面側と支柱1との連結箇所を減らすことができるので、
加工作業および組立作業が容易となる。Also in this embodiment, it is possible to reduce the number of connecting points between the back side of the top beam 3 and the support columns 1,
Processing work and assembly work become easy.
【0035】なお、サイドビーム2の車道側(正面側)
の凹部に長手方向に沿って塩化ビニール、弗素樹脂等か
らなるカラーフィルムを貼着し、若しくはカラー塗料を
塗布することにより立体感を出すことができる。また、
上記の凹部の長手方向に沿って明度の高い色彩を用いる
ことにより、カラフルなランドマークとなり、黒や黒灰
色などを用いることにより、サイドビーム2の下部と上
部とで別ビームのイメージを得ることができる。また、
サイドビーム2の連結部12における車道側(正面側)
の面を鏡状に研磨することにより、奥行きのある立体感
を得ることができる。更に、必要に応じて支柱間にバラ
スターや横ビーム取り付けることもできる。このほか、
本考案は、その基本的技術思想を逸脱しない範囲で種々
設計変更することができる。The side beam 2 is on the side of the road (front side)
A three-dimensional effect can be obtained by sticking a color film made of vinyl chloride, fluororesin, or the like along the longitudinal direction in the concave portion of or by applying a color paint. Also,
By using a color with high lightness along the longitudinal direction of the above-mentioned recess, it becomes a colorful landmark, and by using black or black gray, an image of different beams can be obtained at the lower part and the upper part of the side beam 2. You can Also,
Road side (front side) at the connecting portion 12 of the side beam 2
It is possible to obtain a three-dimensional effect with a depth by polishing the surface of the with a mirror shape. Further, a ballaster or a lateral beam can be attached between the columns if necessary. other than this,
The present invention can be modified in various ways without departing from the basic technical idea.
【0036】[0036]
【考案の効果】以上説明したように、本考案によれば、
波型のサイドビームを用いるので、車両の衝突時に要求
される強度を満足することができることは勿論のこと、
支柱との連結箇所を減らすことができる。したがって、
加工作業能率や組立作業能率を向上させることができ
る。また、サイドビームの上部にトップビームの一側部
を重ねるように配置するので、サイドビームとトップビ
ームの一体感を与えながら、それぞれの形状の組合わせ
で種々の外観の主要横梁を得ることができる。したがっ
て、豪華な一本物の如き主要横梁を有する高欄の外観を
呈するようにして外観を向上させることができる。更に
はトップビームはその本体を曲げることにより形成する
ようにしているので、トップビームの形状を簡単に変え
ることにより、サイドビームとの一体感を保った状態で
全体の高さを変えることができる。したがって、汎用性
を得ることができるとともに、経済性を向上させること
ができる。また、サイドビームとトップビームを支柱に
対して上部と上端の別々の箇所で別々に連結することが
できるので、連結のための位置合わせに際し、連結部を
人手等で支える作業が比較的簡単となり、連結作業を容
易に行うことができ、したがって、連結作業能率を向上
させることができる。 As described above, according to the present invention,
Since a corrugated side beam is used, it is of course possible to satisfy the strength required at the time of a vehicle collision,
The number of connecting points with the columns can be reduced. Therefore,
The processing work efficiency and the assembly work efficiency can be improved. Also, because one side of the top beam is placed so as to overlap the top of the side beam, it is possible to obtain a main cross beam of various appearances by combining the shapes while giving the side beam and top beam a sense of unity. it can. Therefore, the appearance can be improved by giving the appearance of a balustrade having a main cross beam like a luxurious one. Furthermore, since the top beam is formed by bending the body, it is possible to change the overall height while maintaining a sense of unity with the side beam by simply changing the shape of the top beam. . Therefore, versatility can be obtained, and economic efficiency can be improved. In addition, the side beam and the top beam are used as columns.
On the other hand, it is possible to connect separately at the top and the top at different points.
Since it is possible, when connecting for alignment, the connecting part
Supporting work with human hands is relatively easy, and connection work is easy.
It can be done easily, thus improving the connection work efficiency.
Can be made.
【0037】また、サイドビームの背方に目隠用部材を
備えることにより、サイドビームの裏側が見えないよう
にして外観を向上させることができる。Further, by providing a blindfold member on the back side of the side beam, it is possible to improve the appearance by making the back side of the side beam invisible.
【0038】また、トップビームの一側部をサイドビー
ムの上部に庇状に突出した状態で重ねるように配置する
ことにより、サイドビームとトップビームに隙間があっ
ても見えにくくなり、サイドビームとトップビームとの
組合わせが容易になるとともに、主要横梁としての外観
上のアクセントを付けることができる。Further, by arranging one side portion of the top beam so as to overlap the upper portion of the side beam in a state of protruding like an eaves, it becomes difficult to see even if there is a gap between the side beam and the top beam. It can be easily combined with the top beam and can be used as an exterior accent as a main cross beam.
【0039】また、トップビームの一側部をサイドビー
ムの上部に連結することにより、トップビームの他側と
支柱との連結箇所を減らすことができるので、加工作業
および組立作業が更に容易となる。By connecting one side of the top beam to the upper part of the side beam, it is possible to reduce the number of connecting points between the other side of the top beam and the support, so that the working work and the assembling work are further facilitated. .
【0040】また、トップビームの一側部をサイドビー
ムの車道側(正面側)の面の上部に被せるように重ね、
これらの重ね合わせ部を連結することにより、トップビ
ームの他側と支柱との連結箇所を減らすことができるの
で、加工作業および組立作業が更に容易となる。Further, one side portion of the top beam is overlapped so as to cover the upper side of the side beam on the roadway side (front side),
By connecting these overlapping portions, it is possible to reduce the number of connecting points between the other side of the top beam and the support, so that the working work and the assembling work become easier.
【図1】本考案の一実施例における車両防護柵を示す斜
視図である。FIG. 1 is a perspective view showing a vehicle protection fence according to an embodiment of the present invention.
【図2】同車両防護柵を示す正面図である。FIG. 2 is a front view showing the vehicle protective fence.
【図3】同車両防護柵を示し、図2のA−A矢視断面図
である。FIG. 3 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 2, showing the vehicle protective fence.
【図4】同車両防護柵を示し、図3の要部拡大図であ
る。FIG. 4 is an enlarged view of a main part of FIG. 3, showing the vehicle protective fence.
【図5】同車両防護柵に用いる支柱の平面図である。FIG. 5 is a plan view of a pillar used for the vehicle guard fence.
【図6】同車両防護柵に用いる支柱の正面図である。FIG. 6 is a front view of a pillar used for the vehicle protective fence.
【図7】同車両防護柵に用いるサイドビーム本体を示す
正面図である。FIG. 7 is a front view showing a side beam main body used for the vehicle guard fence.
【図8】同車両防護柵に用いるサイドビーム本体を示
し、図7のB−B矢視断面図である。FIG. 8 is a sectional view taken along the line BB of FIG. 7, showing a side beam main body used for the vehicle guard fence.
【図9】同車両防護柵に用いるサイドビーム本体連結用
のスリーブを示す正面図である。FIG. 9 is a front view showing a sleeve for connecting a side beam body used for the vehicle guard fence.
【図10】同スリーブを示し、図9のC−C矢視断面図
である。FIG. 10 is a cross-sectional view taken along the line CC of FIG. 9, showing the same sleeve.
【図11】同車両防護柵に用いるトップビームを示す正
面図である。FIG. 11 is a front view showing a top beam used for the vehicle protective fence.
【図12】同トップビームを示す底面図である。FIG. 12 is a bottom view showing the top beam.
【図13】同トップビームを示し、図11のD−D矢視
断面図である。FIG. 13 is a sectional view taken along the line DD of FIG. 11, showing the same top beam.
【図14】同車両防護柵に用いるトップビーム本体連結
用のスリーブを示す側面図である。FIG. 14 is a side view showing a sleeve for connecting the top beam body used for the vehicle protective fence.
【図15】本考案の第2の実施例における車両防護柵を
示す斜視図である。FIG. 15 is a perspective view showing a vehicle protection fence according to a second embodiment of the present invention.
【図16】同車両防護柵を示す正面図である。FIG. 16 is a front view showing the vehicle protective fence.
【図17】同車両防護柵を示し、図16のE−E矢視断
面図である。FIG. 17 is a sectional view taken along line EE of FIG. 16, showing the vehicle protective fence.
【図18】同車両防護柵を示し、図17の要部拡大図で
ある。FIG. 18 is an enlarged view of an essential part of FIG. 17, showing the vehicle protective fence.
【図19】本考案の第3の実施例における車両防護柵を
示す側面図である。FIG. 19 is a side view showing a vehicle protection fence according to a third embodiment of the present invention.
【図20】同車両防護柵を示す一部背面図である。FIG. 20 is a partial rear view showing the vehicle protective fence.
【図21】本考案の第4の実施例における車両防護柵を
示す一部破断側面図である。FIG. 21 is a partially cutaway side view showing a vehicle protective fence according to a fourth embodiment of the present invention.
【図22】本考案の第5の実施例における車両防護柵を
示す一部断面図である。FIG. 22 is a partial cross-sectional view showing a vehicle protection fence in the fifth embodiment of the present invention.
1 支柱 2 サイドビーム 3 トップビーム 12 連結部 15 連結部 23 庇状部 56 目隠用部材 1 Support 2 Side beam 3 Top beam 12 Connection part 15 Connection part 23 Eave-shaped part 56 Blindfold member
Claims (5)
長手方向に沿う上下の両側縁部が上記支柱側へ突出する
ように曲げられ、長手方向に沿う中間部が上記支柱側に
突出するように曲げられて連結部が形成され、この連結
部が車道側から上記支柱の上部に連結される波型のサイ
ドビームと、長手方向に沿う両側部が下方に曲げられ、
上記支柱の上端に連結された状態で、車道側に位置する
一側部が上記サイドビームの上部に重なるように配置さ
れるトップビームとを備えた車両防護柵。1. A plurality of columns that are erected at desired intervals,
Both upper and lower edges along the longitudinal direction are bent so as to project toward the pillar side, and an intermediate portion along the longitudinal direction is bent so as to project toward the pillar side to form a connecting portion. A corrugated side beam connected to the upper part of the pillar from the side, and both side parts along the longitudinal direction are bent downward,
A vehicle protective fence comprising: a top beam, which is connected to the upper ends of the columns and is arranged so that one side portion located on the roadway side overlaps with an upper portion of the side beam.
目隠用部材を備えた請求項1記載の車両防護柵。2. The vehicle protective fence according to claim 1, further comprising a blindfold member connected to the column behind the side beam.
の上部に庇状に突出した状態で重なるように配置される
請求項1または2記載の車両防護柵。3. The vehicle protection fence according to claim 1, wherein one side portion of the top beam is arranged so as to overlap with an upper portion of the side beam in a state of protruding like an eaves shape.
上部に連結される請求項1ないし3のいずれかに記載の
車両防護柵。4. The vehicle guard fence according to claim 1, wherein one side portion of the top beam is connected to an upper portion of the side beam.
車道側の面の上部に被せられるように重ねられ、これら
の重ね合わせ部が連結される請求項1または2記載の車
両防護柵。5. The vehicle protective fence according to claim 1, wherein one side portion of the top beam is overlapped so as to cover an upper portion of the side beam on the roadway side, and these overlapping portions are connected.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1993074274U JP2511009Y2 (en) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | Vehicle guard fence |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP1993074274U JP2511009Y2 (en) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | Vehicle guard fence |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPH0742372U JPH0742372U (en) | 1995-08-04 |
JP2511009Y2 true JP2511009Y2 (en) | 1996-09-18 |
Family
ID=13542381
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP1993074274U Expired - Lifetime JP2511009Y2 (en) | 1993-12-28 | 1993-12-28 | Vehicle guard fence |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP2511009Y2 (en) |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JPH0721614Y2 (en) * | 1989-05-08 | 1995-05-17 | 株式会社日本パーカーライジング広島工場 | Kasagi for guardrail |
JPH0731411Y2 (en) * | 1990-08-01 | 1995-07-19 | 株式会社ワイ・イー・データ | Index position adjustment circuit in floppy disk drive |
-
1993
- 1993-12-28 JP JP1993074274U patent/JP2511009Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JPH0742372U (en) | 1995-08-04 |
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