JP2510624B2 - Lubrication device for transfer gear in four-wheel drive vehicle - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 （イ） 産業上の利用分野 本発明は、４輪駆動車用動力伝達装置、特に横置き前
エンジン・前輪駆動（以下Ｆ・Ｆという）を基本とした
４輪駆動車用動力伝達装置におけるトランスファーギヤ
部の潤滑装置に係り、詳しくはギヤ部を、潤滑油を封入
した密閉室に収納してなるトランスファーギヤ部の潤滑
装置に関する。DETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION (a) Field of Industrial Application The present invention relates to a power transmission device for a four-wheel drive vehicle, particularly a four-wheel drive based on a front engine / front wheel drive (hereinafter referred to as FF) for horizontal mounting. The present invention relates to a transfer gear lubrication device in a vehicle power transmission device, and more particularly, to a transfer gear lubrication device in which a gear part is housed in a sealed chamber containing lubricating oil.

（ロ） 従来の技術 一般に、Ｆ・Ｆを基本とした４輪駆動車用動力伝達装
置は、パートタイム方式及びフルタイム方式の両方式と
も、エンジンの動力を後輪に伝達するトランスファーギ
ヤ部が設置されており、かつ該ギヤ部はパイポイドギヤ
が用いられている。このため、該ギヤ部の噛合により摩
耗金属粉が発生し安く、トランスファーギヤ部を潤滑す
る潤滑油の供給源となるオイルポンプのサクション側に
は摩耗金属粉を塞止めるストレーナが配設されている。(B) Conventional technology Generally, in a power transmission device for a four-wheel drive vehicle based on F / F, in both a part-time system and a full-time system, a transfer gear unit that transmits engine power to rear wheels is used. It is installed and a pistonoid gear is used for the gear portion. Therefore, wear metal powder is less likely to be generated due to the meshing of the gear parts, and a strainer for blocking the wear metal powder is provided on the suction side of the oil pump that serves as a supply source of the lubricating oil that lubricates the transfer gear part. .

（ハ） 発明が解決しようとする問題点 しかし、上述したオイルポンプのサクション側に設け
られたストレーナでは、該ストレーナにオイルポンプの
サクション圧がかかるために、ストレーナの網目の大き
さと同サイズ以下の摩耗金属粉はストレーナの網目を潜
り抜けてオイルポンプ内に吸引され、該ポンプにより油
路を通ってオリフィスへ供給される。該オリフィスは油
路に較べて細かいため、該オリフィスに摩耗金属粉が詰
ると、ベアリングの焼付きが発生する虞れがある。(C) Problems to be Solved by the Invention However, in the above-described strainer provided on the suction side of the oil pump, since the strainer is subjected to the suction pressure of the oil pump, the strainer has the same size or smaller than the mesh size of the strainer. The worn metal powder passes through the mesh of the strainer, is sucked into the oil pump, and is supplied to the orifice through the oil passage by the pump. Since the orifice is finer than the oil passage, if the worn metal powder is clogged in the orifice, seizure of the bearing may occur.

そこで、本発明は、オリフィス直前の油路内にストレ
ーナを配置し、もって上述問題点を解消した４輪駆動車
におけるトランスファーギヤ部の潤滑装置を提供するこ
とを目的とするものである。Therefore, an object of the present invention is to provide a lubrication device for a transfer gear portion in a four-wheel drive vehicle in which a strainer is arranged in an oil passage just before an orifice, and thus the above-mentioned problems are solved.

（ニ） 問題を解決するための手段 本発明は、上述事情に鑑みなされたものであって、例
えば第１図及び第２図を参照して示すと、エンジンから
の動力伝達されるリングギヤマウントケース（16）に固
設されたトランスファードライブギヤ（17）と、該トラ
ンスファードライブギヤ（17）と噛合しかつ後輪に連動
するピニオンシャフト（20）に設けられたトランスファ
ードリブンギヤ（21）と、これら両ギヤ部分を収納する
密閉室（Ｄ）と、該密閉室（Ｄ）内の潤滑油を吸込んで
供給するオイルポンプ（55）と、該オイルポンプ（55）
により供給される潤滑油を導く油路（ｉ）と、該油路
（g,i）に連通されかつ所定部材（24b…）に向けて開口
するオリフィス（ｊ）と、を備えてなる４輪駆動車にお
けるトランスファーギヤ部の潤滑装置において、前記油
路（ｉ）の下流端を蓋部材（59）により密閉し、また、
該油路（ｉ）内に細長いストレーナ（60）を配置し、更
に、前記オリフィス（ｊ）を該細長いストレーナ（60）
が位置する前記油路（ｉ）の途中に連通したことを特徴
とするものである。(D) Means for Solving the Problem The present invention has been made in view of the above circumstances, and, for example, referring to FIGS. 1 and 2, a ring gear mount case to which power is transmitted from an engine is shown. A transfer drive gear (17) fixed to (16), a transfer driven gear (21) provided on a pinion shaft (20) meshing with the transfer drive gear (17) and interlocking with a rear wheel, and both of these. A closed chamber (D) for housing a gear portion, an oil pump (55) for sucking and supplying the lubricating oil in the closed chamber (D), and the oil pump (55)
Four wheels provided with an oil passage (i) for guiding the lubricating oil supplied by the oil passage, and an orifice (j) communicating with the oil passage (g, i) and opening toward a predetermined member (24b ...). In a transfer gear lubrication device of a drive vehicle, a downstream end of the oil passage (i) is sealed by a lid member (59), and
An elongated strainer (60) is arranged in the oil passage (i), and the orifice (j) is further provided in the elongated strainer (60).
Is communicated in the middle of the oil passage (i) where is located.

（ホ） 作用 以上構成に基づき、エンジンからのトルクは一方の駆
動輪（例えば前輪）に伝達されると共に、リングギヤマ
ウントケース（16）を介してトランスファードライブギ
ヤ（17）に伝達され、更に該ギヤ（17）と噛合するトラ
ンスファードリブンギヤ（21）及びピニオンシャフト
（20）等を介して他方の駆動輪（例えば後輪）に伝達さ
れる。一方、リングギヤマウントケース（16）の回転に
基づき、オイルポンプ（55）が駆動され、密閉室（Ｄ）
内の潤滑油を吸込んで油路（g,h）を通って油路（ｉ）
へ送られる。そして、該潤滑油は、油路（ｉ）内に配置
されたストレーナ（60）により不純物を濾過され、オリ
フィス（ｊ）から吐出されてベアリング（24b）等の所
定部材を潤滑する。(E) Operation Based on the above configuration, the torque from the engine is transmitted to one drive wheel (for example, the front wheel) and also to the transfer drive gear (17) via the ring gear mount case (16), and the gear is further transmitted. It is transmitted to the other drive wheel (for example, rear wheel) via a transfer driven gear (21) and a pinion shaft (20) that mesh with the (17). On the other hand, the oil pump (55) is driven based on the rotation of the ring gear mount case (16), and the sealed chamber (D)
Suction the lubricating oil inside and pass through the oil passage (g, h) to the oil passage (i)
Sent to. Then, the lubricating oil is filtered for impurities by a strainer (60) arranged in the oil passage (i) and discharged from an orifice (j) to lubricate a predetermined member such as a bearing (24b).

（ヘ） 実施例 以下、図面に沿って本発明の実施例を説明する。(F) Example Hereinafter, an example of the present invention will be described with reference to the drawings.

第２図に示すように、フルタイム方式の横置き前エン
ジン式４輪駆動車用動力伝達装置５は、図示しないエン
ジンからトルクコンバータ及び自動変速機を介して動力
伝達される入力ギヤ１を有しており、該入力ギヤ１はギ
ヤマウントケース６に固定されている。該マウントケー
ス６は、分割ケース片からなると共にボルト12により入
力ギヤ１と共締めされており、かつ支持ケース９にテー
パードローラベアリング7a,7bにより支持され、そして
その内部に、フロントディファレンシャル装置３及び差
動制御装置10が収納されている。更に、フロントディフ
ァレンシャル装置３は、マウントケース６内に２個のニ
ードルベアリング11a,11bにより回転自在に支持されて
いるフロントデフケース3cを有しており、該デフケース
3cはピニオン3pを支持する複数のピニオン軸3dを縦方向
に支持してキャリヤを構成しており、また左右サイドギ
ヤ3a,3bが左右方向に延びて回転自在に支持されてお
り、そして各サイドギヤ3a,3bにはそれぞれ左右フロン
トアクスル8l,8rがそれぞれ動力伝達可能に連結されて
いる。As shown in FIG. 2, the full-time type four-wheel drive vehicle power transmission system 5 for a front-mounted engine has an input gear 1 that is transmitted from an engine (not shown) via a torque converter and an automatic transmission. The input gear 1 is fixed to a gear mount case 6. The mount case 6 is formed of a divided case piece, is fastened together with the input gear 1 by a bolt 12, is supported by a support case 9 by tapered roller bearings 7a, 7b, and has therein the front differential device 3 and The differential control device 10 is housed. Further, the front differential device 3 has a front differential case 3c rotatably supported by two needle bearings 11a and 11b in the mount case 6, and the differential case
3c supports a plurality of pinion shafts 3d supporting the pinion 3p in the vertical direction to form a carrier, and left and right side gears 3a and 3b extend in the left and right direction and are rotatably supported, and each side gear 3a , 3b are connected to left and right front axles 8l, 8r, respectively, so that power can be transmitted.

また、前記入力ギヤマウントケース６の右側、即ち、
エンジンの後方に左右二分割可能なトランスファーケー
ス13が組付けられていて、このトランスファーケース13
内に入力ギヤマウントケース６、フロントディファレン
シャル装置３と同軸的にトランスファー部15が組付けら
れている。該トランスファー部15はリングギヤマウント
ケース16を有しており、該リングギヤマウントケース16
は左右二分割可能であって、ハイポイドギヤからなる後
輪駆動用のトランスファードライブギヤ17を一体的に支
承していると共に、トランスファーケース13に一対のテ
ーパードローラベアリング19,19を介して回転可能に支
持されている。そして、ギヤ17にはピニオンシャフト20
に形成されたハイポイドギヤからるトランスファードリ
ブンギヤ21が常時噛合しており、該ピニオンシャフト20
は後方に延びるエクステンションケース24にテーパード
ローラベアリング24a,24bを介して回転自在に支持され
ていると共に、スプライン部20aを介してユニバーサル
ジョイント25に伝達され、そして図示されていないプロ
ペラシャフト及びリヤディファレンシャル装置を介して
左右リヤアクスル軸に動力伝達可能に連結されている。
一方、リングギヤマウントケース16内にはセンターディ
ファレンシャル装置２が配置されており、センターディ
ファレンシャル装置２は先端が開放状態になっているデ
フキャリア2cを備えている。更に、該デフキャリア2cは
入力ギヤマウントケース６から延びているスリーブ部6b
に連結されていると共に、連結ボス部2c′の反対側が開
口して開放端になっており、かつ該開放端部分及び連結
ボス部2c′にニードルベアリング23,23を介在してリン
グギヤマウントケース16に回転自在に支持されている。
また、該デフキャリア2cにはピニオン2pを支持するピニ
オン軸2dが取付けられており、右方のサイドギヤ2bがリ
ングギヤマウントケース16に直接スプライン結合してお
り、また左方のサイドギヤ2aが、デフキャリヤ連結ボス
部2c′内を嵌挿しかつ右フロントアクスル軸8rに被嵌し
ているスリーブ部3c₁′を介してフロントディファレン
シャル装置３のデフケース3cに連結している。Also, the right side of the input gear mount case 6, that is,
A transfer case 13 that can be split into two parts, left and right, is installed behind the engine.
Inside, a transfer unit 15 is mounted coaxially with the input gear mount case 6 and the front differential device 3. The transfer unit 15 has a ring gear mount case 16 and the ring gear mount case 16
The left and right can be split into two parts, which integrally support a transfer drive gear 17 for driving the rear wheel composed of a hypoid gear, and are rotatably supported on the transfer case 13 via a pair of tapered roller bearings 19, 19. Have been. And the gear 17 has a pinion shaft 20
The transfer driven gear 21, which is a hypoid gear formed on the
Is rotatably supported by an extension case 24 extending rearward via tapered roller bearings 24a, 24b, is transmitted to a universal joint 25 via a spline portion 20a, and is not shown in the drawing, a propeller shaft and a rear differential device. Power is connected to the left and right rear axle shafts via the.
On the other hand, a center differential device 2 is disposed in the ring gear mount case 16, and the center differential device 2 includes a differential carrier 2c having an open end. Further, the differential carrier 2c has a sleeve portion 6b extending from the input gear mount case 6.
The ring gear mount case 16 is connected to the ring gear mount case 16 through which the opposite side of the connection boss portion 2c ′ is opened to form an open end, and needle bearings 23, 23 are interposed between the open end portion and the connection boss portion 2c ′. It is rotatably supported by.
A pinion shaft 2d supporting the pinion 2p is attached to the differential carrier 2c, the right side gear 2b is directly spline-coupled to the ring gear mount case 16, and the left side gear 2a is connected to the differential carrier. linked to the differential case 3c of the front differential 3 through a boss portion 2c 'fitted within and sleeve portion 3c which is fitted on the right front axle shafts 8r _1'.

また、入力ギヤマウントケース６のスリーブ部6b先端
部分に形成されたスプラインにスプライン継手22が摺動
のみ自在に嵌合しており、該スプライン継手22は図示し
ない操作レバーにより軸方向に操作され、リングギヤマ
ウントケース16のスリーブ部に形成されたスプラインに
係合するロック位置（第２図上半図参照）と非係合とな
る解放位置（第２図下半図参照）とに切換えられ、メカ
デフロック機構を構成している。該メカデフロック機構
は、通常時解放位置にあるが、サービス向上等において
タイヤをローラ上に載置して各種検査を行う際にロック
位置に切換えられる。Further, a spline joint 22 is slidably fitted to a spline formed at a tip portion of the sleeve portion 6b of the input gear mount case 6, and the spline joint 22 is operated in an axial direction by an operation lever (not shown). The switch is switched between a lock position (see the upper half of FIG. 2) for engaging a spline formed on the sleeve portion of the ring gear mount case 16 and a release position (see the lower half of FIG. 2) for disengagement. It constitutes a differential lock mechanism. The mechanical diff lock mechanism is normally in the released position, but can be switched to the locked position when the tire is placed on the roller and various inspections are performed for service improvement or the like.

そして、差動制御装置10は、フロントディファレンシ
ャル装置３を覆うようにかつ該装置３と同軸的に設けら
れた入力ギヤマウントケース６内に配置されており、湿
式摩擦多板クラッチ26及びその油圧アクチュエータ27か
らなる。該クラッチ26はその外摩擦板がマウントケース
６に連結されかつその内摩擦板がデフケース3cに連結さ
れており、更にこれら摩擦板は油圧アクチュエータ27に
て押圧制御される。また、油圧アクチュエータ27はマウ
ントケース６に形成されたシリンダ内に油密状に収納さ
れている第１ピストン28及び第２ピストン29、そして両
ピストン間に位置して油密状に配置されている反力板30
を有しており、これらピストンは、第１ピストン28が第
２ピストン29の外周鍔部に当接し、かつ反力板30がシリ
ンダ端面に当接して、ダブルピストンを構成している。
また、トランスファーケース13には差動制御装置10用の
バルブユニット31が設置されており、該ユニット31から
の制御油圧がパイプ32、油路33,35を介して油圧アクチ
ュエータ27の第１ピストン28及び第２ピストン29に作用
している。The differential control device 10 is disposed in the input gear mount case 6 provided so as to cover the front differential device 3 and coaxially with the device 3. The differential friction control device 10 includes a wet friction multi-plate clutch 26 and a hydraulic actuator thereof. Consists of 27. The clutch 26 has its outer friction plate connected to the mount case 6 and its inner friction plate connected to the differential case 3c, and these friction plates are pressed and controlled by a hydraulic actuator 27. The hydraulic actuator 27 is disposed in an oil-tight manner between the first piston 28 and the second piston 29, which are accommodated in a cylinder formed in the mount case 6 in an oil-tight manner, and between the two pistons. Reaction plate 30
These pistons constitute a double piston with the first piston 28 abutting on the outer peripheral flange of the second piston 29 and the reaction force plate 30 abutting on the cylinder end face.
The transfer case 13 is provided with a valve unit 31 for the differential control device 10. The control oil pressure from the unit 31 is supplied to the first piston 28 of the hydraulic actuator 27 through a pipe 32 and oil passages 33 and 35. And the second piston 29.

そして、ケース９に潤滑油供給孔39が形成されてお
り、該供給孔39から供給される潤滑油は、スリーブ部6b
に形成された孔40を通ってニードルベアリング11a,23,2
3等を潤滑し、そしてケース13に形成された排出孔66か
ら排出されると共に、ニードルベアリング11aを通って
フロントディファレンシャル装置３方向に導かれた潤滑
油は隙間ａを通ってマウントケース６内に溜ってクラッ
チ26の摩擦板を潤滑し、そしてマウントケース６に形成
された排出孔42から排出される。更に、スリーブ部3
c₁′に形成された孔43,44からアクスル軸8rとスリーブ
部3c₁′との間ｂに導かれた潤滑油はスラストワッシャ
を通ってフロントデフケース3c内に供給され、該ケース
内に形成された室Ｃ内に溜り、そしてフロントデフケー
ス3cとマウントケース６との間のワッシャを潤滑した
後、一部は孔49から排出され、また他の部分はニードル
ベアリング11bを潤滑した後に排出孔42から排出され
る。一方、トランスアクスルケース（支持ケース）９の
左アクスル軸8l部分にも潤滑供給孔50が形成されてお
り、該供給孔50から供給された潤滑油はアクスル軸8lに
形成された横孔47及び縦孔45そして横孔46を介してマウ
ントケースフランジ部6aのボス部とアクスル軸8lの間に
供給され、更にテーパードローラベアリング7aに供給さ
れる。A lubricating oil supply hole 39 is formed in the case 9, and the lubricating oil supplied from the supply hole 39 is the sleeve portion 6b.
Needle bearings 11a, 23, 2 through holes 40 formed in
The lubricating oil that lubricates 3 and the like and is discharged from the discharge hole 66 formed in the case 13 and guided to the front differential device 3 direction through the needle bearing 11a passes through the clearance a into the mount case 6. It collects and lubricates the friction plate of the clutch 26, and is discharged from the discharge hole 42 formed in the mount case 6. Furthermore, sleeve part 3
The lubricating oil guided from the holes 43 and 44 formed in c ₁ ′ to the space b between the axle shaft 8r and the sleeve portion 3c ₁ ′ is supplied to the front differential case 3c through the thrust washer and is formed in the case. After being stored in the stored chamber C and lubricating the washer between the front differential case 3c and the mount case 6, a part is discharged from the hole 49 and the other part is discharged from the hole 42 after lubricating the needle bearing 11b. Emitted from. On the other hand, a lubrication supply hole 50 is also formed in the left axle shaft 8l portion of the transaxle case (support case) 9, and the lubricating oil supplied from the supply hole 50 is supplied to the lateral holes 47 and The air is supplied between the boss of the mount case flange 6a and the axle shaft 8l through the vertical hole 45 and the horizontal hole 46, and further supplied to the tapered roller bearing 7a.

また、ギヤマウントケース16の両端部分、即ちテーパ
ードローラベアリング19,19の外側部分にはオイルシー
ル51,52が設置されており、従ってこれらオイルシール5
1,52、ギヤマウントケース16、トランスファーケース1
3、エクステンション24及び該ケース先端部のオイルシ
ール54にて区画された密閉室Ｄが構成されている。ま
た、ギヤマウントケース16の外周面にはポンプ駆動用ギ
ヤ53が固設されており、またエクステンションケース24
とトランスファーケース13との間の前記室Ｄ内にはオイ
ルポンプ55及び該ポンプを駆動すると共に前記ギヤ53に
噛合しているギヤ56が配設されている。更に、該オイル
ポンプ55に隣接してストレーナ57が配設されており、該
ストレーナ57から密閉室Ｄ内に封入された極圧添加材入
りの潤滑油を吸込み、そして以下に示す油路を介して所
定箇所に供給する。トランスファーケース13は左右の分
割片13a及び13bからなるが、第１図に詳示するように、
両ケース片13a,13bに亘って油路ｇが形成されており、
更に油路ｇに接続してエクステンションケース24の分割
片24cに油路ｈが形成されており、該油路ｈの先端はベ
アリング24aのアウタケースで閉塞されている。そし
て、該油路ｈに直交して油路ｉが形成されており、該油
路ｉはエクステンションケース24の分割片24cのケース
端まで貫通している。また、該油路ｉのケース端部分は
蓋59により閉塞されており、該蓋59は分割片24dにより
抜け止めされており、更に該油路ｉ内には細長いストレ
ーナ60が配置されている。そして、該油路ｉの先端より
所定距離下流側にオリフィス孔ｊが形成されており、該
オリフィス孔ｊはテーパードローラベアリング24bに向
けて開口されている。また、油路ｉの先端には前端に抜
けるようにオリフィスｋが形成されており、該オリフィ
スｋは前記トランスファードライブギヤ17とドリブンギ
ヤ21との噛合部に向けて開口している。Further, oil seals 51 and 52 are installed at both ends of the gear mount case 16, that is, outside the tapered roller bearings 19 and 19, respectively.
1,52, gear mount case 16, transfer case 1
3, a closed chamber D is defined by the extension 24 and the oil seal 54 at the tip of the case. A pump drive gear 53 is fixedly mounted on the outer peripheral surface of the gear mount case 16.
An oil pump 55 and a gear 56 that drives the pump and meshes with the gear 53 are provided in the chamber D between the transfer case 13 and the transfer case 13. Further, a strainer 57 is arranged adjacent to the oil pump 55, sucks the lubricating oil containing the extreme pressure additive enclosed in the closed chamber D from the strainer 57, and through an oil passage shown below. And supply it to a predetermined place. The transfer case 13 is composed of left and right divided pieces 13a and 13b, as shown in detail in FIG.
An oil passage g is formed across both case pieces 13a, 13b,
Further, an oil passage h is formed in the divided piece 24c of the extension case 24 so as to be connected to the oil passage g, and the tip of the oil passage h is closed by the outer case of the bearing 24a. An oil passage i is formed orthogonal to the oil passage h, and the oil passage i penetrates to the case end of the split piece 24c of the extension case 24. The case end of the oil passage i is closed by a lid 59, the lid 59 is prevented from falling off by a split piece 24d, and an elongated strainer 60 is disposed in the oil passage i. An orifice hole j is formed at a predetermined distance downstream from the tip of the oil passage i, and the orifice hole j is opened toward the tapered roller bearing 24b. Further, an orifice k is formed at the tip of the oil passage i so as to escape to the front end, and the orifice k opens toward the meshing portion between the transfer drive gear 17 and the driven gear 21.

ついで、上述構成に基づく作用について説明する。 Next, the operation based on the above configuration will be described.

エンジンの回転は、自動変速機にて適宜変速され、入
力ギヤ１を介して入力ギヤマウントケース６に伝達され
る。そして、通常の走行時即ち運転者がシフトレバーを
Ｄレンジに入れかつオートモードを選択した状態にあっ
ては、ライン圧がパイプ32及び油路33,35を介して油圧
アクチュエータ27の両ピストン28,29に作用し、湿式多
板クラッチ26が所定圧力にて接続状態にある。従って、
センターディファレンシャル装置２はそのデフキャリア
2cと右サイドギヤ2bとが所定結合力で結合され、その差
動が所定規制力により制限されたことになる。これによ
り、路面とタイヤとの摩擦力が上述規制力より小さい場
合、例えば雪道、ダート道路等のような摩擦係数の小さ
い路面の場合、クラッチ26の圧着力に基づきセンターデ
ィファレンシャル装置２は略々直結状態にあり、入力ギ
ヤマウントケース６の回転は、摩擦クラッチ26及び一体
に回転するセンターディファレンシャル装置２を介して
フロントディファレンシャル装置３のデフケース3cに伝
達され、更にピニオン3pを介して左右サイドギヤ3a,3b
にトルク分配されて左右前輪を駆動すると共に、センタ
ーディファレンシャル装置２に固定されているリングギ
ヤ17及びギヤ21を介してピニオンシャフト20に伝達さ
れ、更にリヤディファレンシャル装置によりトルク分配
がなされて左右後輪を駆動する。また、路面とタイヤの
摩擦力が上述クラッチ26による規制力と略々平衡してい
る場合、例えば舗装道路を比較的高速で走行している場
合、路面の摩擦係数の関係において、タイヤスリップが
生じないようにクラッチ26は滑りながら圧着する。即
ち、センターディファレンシャル装置２は前後車輪への
トルク分配が50:50に近づくように付勢した状態で、前
後車輪の回転差を吸収しながら前後車輪へトルク分配を
する。The rotation of the engine is appropriately shifted by the automatic transmission and transmitted to the input gear mount case 6 via the input gear 1. Then, during normal traveling, that is, when the driver puts the shift lever in the D range and selects the automatic mode, the line pressure is transmitted through the pipe 32 and the oil passages 33 and 35 to both pistons 28 of the hydraulic actuator 27. , 29, and the wet multi-plate clutch 26 is in the connected state at a predetermined pressure. Therefore,
The center differential device 2 is a differential carrier
2c and right side gear 2b are coupled with a predetermined coupling force, and the differential is limited by the predetermined regulating force. As a result, when the frictional force between the road surface and the tire is smaller than the above-mentioned regulation force, for example, on a road surface having a small friction coefficient such as a snow road or a dirt road, the center differential device 2 is substantially based on the pressure force of the clutch 26. In the direct connection state, the rotation of the input gear mount case 6 is transmitted to the differential case 3c of the front differential device 3 via the friction clutch 26 and the center differential device 2 that rotates integrally, and further to the left and right side gears 3a via the pinion 3p. 3b
Is transmitted to the pinion shaft 20 via the ring gear 17 and the gear 21 fixed to the center differential device 2, and the rear differential device further distributes torque to distribute the torque to the left and right rear wheels. To drive. Further, when the frictional force between the road surface and the tire is substantially balanced with the regulation force by the clutch 26, for example, when traveling at relatively high speed on a paved road, tire slip occurs due to the friction coefficient of the road surface. The clutch 26 is crimped while slipping so that it does not occur. That is, the center differential device 2 distributes the torque to the front and rear wheels while absorbing the rotation difference between the front and rear wheels in a state in which the torque distribution to the front and rear wheels approaches 50:50.

また、車庫入れ等で、低速で操舵角を大きく切る場
合、前輪及び後輪に回転差が生じるが、この場合スロッ
トル開度が小さく、従ってライン圧（又はライン圧に比
例して減圧した油圧）も低いため、油圧アクチュエータ
27による押圧力も弱く、差動制御装置10の摩擦クラッチ
26の係合力も弱い。このため、前輪及び後輪の回転差に
基づくセンターディファレンシャル装置２の左右サイド
ギヤ2a,2bの相対回転を許容すべく、摩擦クラッチ26は
滑ってタイトコーナーブレーキング現象の発生を防止し
ながら、前後輪にトルクを伝達する。Also, when turning the steering angle at a low speed such as when entering a garage, there is a difference in rotation between the front and rear wheels, but in this case the throttle opening is small, and therefore the line pressure (or hydraulic pressure reduced in proportion to the line pressure). Is also low, so hydraulic actuator
The pressing force by the 27 is also weak, and the friction clutch of the differential controller 10
The engagement force of 26 is also weak. Therefore, in order to allow the relative rotation of the left and right side gears 2a, 2b of the center differential device 2 based on the rotation difference between the front wheel and the rear wheel, the friction clutch 26 slips to prevent the occurrence of the tight corner braking phenomenon. To transmit torque.

そして、山道等の急なカーブが連続して続く道を比較
的高速で走行する場合、運転者は好みによりオートモー
ドをオフすることができる。この状態では、バルブユニ
ット31のソレノイドバルブがオフ状態にあって、差動制
御装置10の油圧アクチュエータ27への油圧の供給は遮断
され、摩擦クラッチ26は解放される。すると、マウント
ケース６の回転はスリーブ部6bを介してセンターディフ
ァレンシャル装置２のデフキャリア2cに伝達され、更に
デフピニオンから左右のサイドギヤ2a,2bに分岐・伝達
される。そして、左サイドギヤ2aの回転はスリーブ部3c
₁′を介してフロントディファレンシャル装置３のデフ
ケース3cに伝達され、更にデフピニオン3pから左右のサ
イドギヤ3a,3bに分岐・伝達されてそれぞれ左右フロン
トアクスル軸8l′,8r′に伝達される。一方、右サイド
ギヤ2bの回転は該ギヤとスプライン結合しているギヤマ
ウントケース16に伝達され、更に後輪駆動用リングギヤ
17及びギヤ21を介してピニオンシャフト20に伝達され、
そして図示しないプロペラシャフト及びリヤディファレ
ンシャル装置を介して左右後輪に伝達される。When the vehicle travels at a relatively high speed on a road where a steep curve such as a mountain road continues continuously, the driver can turn off the auto mode as desired. In this state, the solenoid valve of the valve unit 31 is in the off state, the supply of the hydraulic pressure to the hydraulic actuator 27 of the differential control device 10 is cut off, and the friction clutch 26 is released. Then, the rotation of the mount case 6 is transmitted to the differential carrier 2c of the center differential device 2 via the sleeve portion 6b, and further branched and transmitted from the differential pinion to the left and right side gears 2a, 2b. The left side gear 2a is rotated by the sleeve portion 3c.
_It is transmitted to the differential case 3c of the front differential device 3 via ₁ ', further branched and transmitted from the differential pinion 3p to the left and right side gears 3a, 3b, and transmitted to the left and right front axle shafts 8l', 8r ', respectively. On the other hand, the rotation of the right side gear 2b is transmitted to the gear mount case 16 that is spline-coupled with the right side gear 2b, and further, the rear wheel drive ring gear.
It is transmitted to the pinion shaft 20 via 17 and the gear 21,
Then, it is transmitted to the left and right rear wheels via a propeller shaft and a rear differential device (not shown).

一方、ギヤマウントケース16の回転に基づき、ギヤ5
3,56を介してオイルポンプ55が駆動され、密閉室Ｄ内の
潤滑油がストレーナ57を介して吸込まれ、そして油路g,
hを介してオリフィスｋからトランスファードライブギ
ヤ17及びドリブンギヤ21の噛合部に供給されると共に、
油路ｉ及びオリフィスｊを介してベアリング24bの外側
に吐出される。この際、オイルポンプ55のサクション側
のストレーナ57で濾過されなかった細かい摩耗金属粉を
含んだ潤滑油は、油路ｉ内のストレーナ60の内側に導か
れ、該ストレーナ60に濾過されながら油路ｉ内をオリフ
ィスｊ方向に導かれて該オリフィスｊから吐出される。
そして、該ストレーナ60により塞止められた摩耗金属粉
は、該ストレーナ60内を流れる潤滑油により該ストレー
ナ60の先端側へ押されて該ストレーナ60の端部60aに溜
まるため管路抵抗とはならない。そして、ベアリング24
b近傍に吐出された潤滑油は、該ベアリング24bを潤滑す
ると共にドライブギヤ20とユニバーサルジョイント25の
摺動スプライン20aを潤滑し、またポンプ方向への戻り
に際してベアリング24aを潤滑する。それから、該潤滑
油は、密閉室Ｄ内で油浴潤滑しているトランスファード
ライブ及びドリブンギヤ17,21へ供給され、これらギヤ1
7,21の噛合による摩耗金属粉をオイルポンプ55の吸引に
よりストレーナ57へ運び去る。これにより、トランスフ
ァードライブ及びドリブンギヤ17,21を油浴潤滑してい
る潤滑油は常に清浄な状態に保たれる。On the other hand, based on the rotation of the gear mount case 16, the gear 5
The oil pump 55 is driven through 3,56, the lubricating oil in the closed chamber D is sucked in through the strainer 57, and the oil passage g,
While being supplied from the orifice k to the meshing portion of the transfer drive gear 17 and the driven gear 21 via h,
It is discharged to the outside of the bearing 24b via the oil passage i and the orifice j. At this time, the lubricating oil containing fine wear metal powder that has not been filtered by the strainer 57 on the suction side of the oil pump 55 is guided to the inside of the strainer 60 in the oil passage i and is filtered by the strainer 60 while being filtered. It is guided in the direction of the orifice j in i and discharged from the orifice j.
The wear metal powder blocked by the strainer 60 is pushed toward the tip end side of the strainer 60 by the lubricating oil flowing in the strainer 60 and collects at the end 60a of the strainer 60, so that it does not become a conduit resistance. . And bearing 24
The lubricating oil discharged in the vicinity of b lubricates the bearing 24b, lubricates the sliding spline 20a of the drive gear 20 and the universal joint 25, and lubricates the bearing 24a when returning to the pump direction. Then, the lubricating oil is supplied to the transfer drive and driven gears 17 and 21 that are oil bath lubricated in the closed chamber D, and these gears 1
The worn metal powder due to the meshing of 7,21 is carried away to the strainer 57 by the suction of the oil pump 55. As a result, the lubricating oil that lubricates the transfer drive and the driven gears 17 and 21 in the oil bath is always kept in a clean state.

（ト） 発明の効果 以上説明したように、本発明によると、オイルポンプ
（55）からの油路（ｉ）に細長いストレーナ（60）を配
置し、細長いストレーナ（60）が位置する前記油路
（ｉ）の途中にオリフィス（ｊ）を連通したので、オリ
フィス（ｊ）直前でストレーナ（60）により不純物を除
去して、オリフィス（ｊ）が詰ってローラベアリング
（24b…）等の焼き付きを防止することができる。ま
た、油路（ｉ）の下流端を蓋部材（59）により密閉した
ので、該油路（ｉ）を蓋部材（59）により容易に開放し
て、ストレーナ（60）の交換・清掃等を容易に行うこと
ができる。(G) Effects of the Invention As described above, according to the present invention, the elongated strainer (60) is arranged in the oil passage (i) from the oil pump (55), and the oil passage in which the elongated strainer (60) is located. Since the orifice (j) is connected in the middle of (i), impurities are removed by the strainer (60) immediately before the orifice (j) to prevent the orifice (j) from clogging and seizure of the roller bearings (24b ...). can do. Further, since the downstream end of the oil passage (i) is sealed by the lid member (59), the oil passage (i) can be easily opened by the lid member (59) to replace or clean the strainer (60). It can be done easily.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

第１図は本発明に係る主要部を示す拡大断面図、第２図
は本発明を適用した４輪駆動車用動力伝達装置を示す断
面図である。 ５……４輪駆動車用動力伝達装置、15……トランスファ
ーギヤ部、16……リングギヤマウントケース、17……ト
ランスファードライブギヤ、20……ピニオンシャフト、
21……トランスファードリブンギヤ、24a,24b,20a……
所定部材、55……オイルポンプ、59……蓋部材、60……
ストレーナ、Ｄ……密閉室、g,h,i……油路、ｊ……オ
リフィス。FIG. 1 is an enlarged sectional view showing a main part according to the present invention, and FIG. 2 is a sectional view showing a power transmission device for a four-wheel drive vehicle to which the present invention is applied. 5 …… Power transmission device for 4-wheel drive vehicle, 15 …… Transfer gear part, 16 …… Ring gear mount case, 17 …… Transfer drive gear, 20 …… Pinion shaft,
21 …… Transfer driven gear, 24a, 24b, 20a ……
Predetermined member, 55 …… Oil pump, 59 …… Lid member, 60 ……
Strainer, D ... closed chamber, g, h, i ... oil passage, j ... orifice.

フロントページの続き (72)発明者 横山 文友 愛知県安城市藤井町高根10番地 アイシ ン・ワーナー株式会社内 (72)発明者 田中 雅晴 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 倉持 耕治郎 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内 (72)発明者 中村 泰也 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自 動車株式会社内Continued on the front page (72) Inventor Fumitomo Yokoyama 10 Takane, Fujiimachi, Anjo, Aichi Prefecture Inside Ishin Warner Co., Ltd. (72) Inventor Masaharu Tanaka 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation ( 72) Inventor Kojiro Kuramochi 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation (72) Inventor Yasuya Nakamura 1 Toyota Town, Toyota City, Aichi Prefecture Inside Toyota Motor Corporation

Claims (2)

(57)【特許請求の範囲】(57) [Claims] 【請求項１】エンジンから動力伝達されるリングギヤマ
ウントケースに固設されたトランスファードライブギヤ
と、該トランスファードライブギヤと噛合しかつ後輪に
連動するピニオンシャフトに設けられたトランスファー
ドリブンギヤと、これら両ギヤ部分を収納する密閉室
と、該密閉室内の潤滑油を吸込んで供給するオイルポン
プと、該オイルポンプにより供給される潤滑油を導く油
路と、該油路に連通されかつ所定部材に向けて開口する
オリフィスと、を備えてなる４輪駆動車におけるトラン
スファーギヤ部の潤滑装置において、 前記油路の下流端を蓋部材により密閉し、 また、該油路内に細長いストレーナを配置し、 更に、前記オリフィスを該細長いストレーナが位置する
前記油路の途中に連通した、 ことを特徴とする４輪駆動車におけるトランスファーギ
ヤ部の潤滑装置。1. A transfer drive gear fixed to a ring gear mount case for transmitting power from an engine, a transfer driven gear provided on a pinion shaft meshing with the transfer drive gear and interlocking with a rear wheel, and both gears. A sealed chamber for housing the portion, an oil pump for sucking and supplying the lubricating oil in the sealed chamber, an oil passage for guiding the lubricating oil supplied by the oil pump, and a passage communicating with the oil passage and directed to a predetermined member. In a lubrication device for a transfer gear part in a four-wheel drive vehicle including an orifice that opens, a downstream end of the oil passage is sealed with a lid member, and an elongated strainer is arranged in the oil passage. A four-wheel drive vehicle characterized in that the orifice communicates with the oil passage in which the elongated strainer is located. Lubrication device for transfer gears. 【請求項２】前記トランスファードライブギヤ及びドリ
ブンギヤが、ハイポイドギヤからなる、 特許請求の範囲第１項記載の４輪駆動車におけるトラン
スファーギヤ部の潤滑装置。2. A lubrication device for a transfer gear portion in a four-wheel drive vehicle according to claim 1, wherein the transfer drive gear and the driven gear are hypoid gears.