JP2509863Y2 - Cylinder head of diesel engine - Google Patents
Cylinder head of diesel engineInfo
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Description
【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、ディーゼルエンジンのシリンダヘッドに関
し、特に副室と２つの吸気弁を備えたシリンダヘッドに
関する。The present invention relates to a cylinder head of a diesel engine, and more particularly to a cylinder head having a sub chamber and two intake valves.
（従来の技術） ディーゼルエンジンにおいて、シリンダヘッドに副室
を設けて燃焼効率を高めるとともに、２つの吸気孔を設
けて吸気効率を向上させたものは、実開昭55-132340号
公報等に既に開示されている。(Prior Art) A diesel engine in which a cylinder head is provided with a sub chamber to improve combustion efficiency and two intake holes are provided to improve intake efficiency is already disclosed in Japanese Utility Model Publication No. Sho 55-132340. It is disclosed.
その構成は、第10図に示すように、気筒31の配列方向
の主中心線O1に対して直交する気筒31毎の副中心線O2の
一側に副室32と排気孔33を配置し、他側に２つの吸気孔
34、35を配置し、主中心線O1に対して排気孔33の配置側
の一側に排気ポート36を形成し、他側に吸気ポート37を
形成している。As shown in FIG. 10, the configuration is such that a sub chamber 32 and an exhaust hole 33 are arranged on one side of a sub center line O 2 of each cylinder 31 orthogonal to the main center line O 1 in the arrangement direction of the cylinders 31. And two intake holes on the other side
34 and 35 are arranged, the exhaust port 36 is formed on one side of the main center line O 1 where the exhaust hole 33 is arranged, and the intake port 37 is formed on the other side.
（考案が解決しようとする課題） ところが、第10図に示すようなシリンダヘッドの構成
では、排気孔33と吸気孔34の間に副室32を冷却するため
のドリルドパッセージ38を形成するために副室32と排気
孔33の間に大きな空間を形成することができず、副室32
と隣接する排気孔33や吸気孔35の間に冷却水通路39、40
を形成しても、特に共に高温となる副室32と排気孔33の
間は熱歪によってクラックが発生する恐れがあるという
問題があった。(Problems to be solved by the invention) However, in the structure of the cylinder head as shown in FIG. 10, in order to form the drilled passage 38 for cooling the sub chamber 32 between the exhaust hole 33 and the intake hole 34. Since a large space cannot be formed between the sub chamber 32 and the exhaust hole 33, the sub chamber 32
Between the exhaust hole 33 and the intake hole 35 adjacent to the cooling water passages 39, 40.
However, there is a problem that cracks may occur due to thermal strain between the sub-chamber 32 and the exhaust hole 33, both of which have high temperatures.
そこで、第11図に示すように、副中心線O2の一側に副
室32と２つの吸気孔34、35を配置し、他側に排気孔33を
配置して副室32と排気孔33との間に間隔を設けることも
考えられるが、その場合でも主中心線O1に対して吸気孔
34、35の配置側の一側に吸気ポート37を形成し、副室32
側の他側に排気ポート36を形成すると、この排気ポート
36の存在のために副室32と排気孔33の間に水冷ジャケッ
トを形成することができず、上記問題を解消することは
できない。Therefore, as shown in FIG. 11, the sub chamber 32 and the two intake holes 34 and 35 are arranged on one side of the sub center line O 2 , and the exhaust hole 33 is arranged on the other side to form the sub chamber 32 and the exhaust hole. it is conceivable to provide a gap between the 33, but the intake holes to the main center line O 1 even in this case
An intake port 37 is formed on one side of the arrangement side of 34 and 35, and the auxiliary chamber 32
If the exhaust port 36 is formed on the other side of
Due to the presence of 36, a water cooling jacket cannot be formed between the sub chamber 32 and the exhaust hole 33, and the above problem cannot be solved.
本考案は上記従来の問題点に鑑み、副室と２つの吸気
孔を有しながら熱歪によるクラックの発生を確実に防止
したディーゼルエンジンのシリンダヘッドを提供するこ
とを目的とする。The present invention has been made in view of the above problems, and an object thereof is to provide a cylinder head of a diesel engine, which has a sub chamber and two intake holes, and reliably prevents generation of cracks due to thermal strain.
（課題を解決するための手段） 本考案のディーゼルエンジンのシリンダヘッドは、上
記目的を達成するため、副室を有するとともに、２つの
吸気孔と１つの排気孔を備えたディーゼルエンジンのシ
リンダヘッドにおいて、気筒配列方向の主中心線に対し
て一側方に吸気ポート及び排気ポートを形成し、主中心
線より非ポート側に若干片寄った位置でかつ主中心線と
直交する気筒毎の副中心線の両側位置に排気孔と第１の
吸気孔を配置し、副中心線より第１の吸気孔側に若干片
寄った位置でかつ主中心線よりポート側の位置に第２の
吸気孔を、副中心線より第１の吸気孔側に若干片寄った
位置でかつ主中心線より非ポート側の位置に副室をそれ
ぞれ配置し、副室の回りに水冷ジャケットを形成すると
ともにポート側のシリンダヘッド側面から排気孔と第２
の吸気孔の間を通過するように形成したドリルドパッセ
ージを水冷ジャケットに接続したことを特徴とする。(Means for Solving the Problems) In order to achieve the above object, a cylinder head of a diesel engine of the present invention is a cylinder head of a diesel engine having a sub chamber and having two intake holes and one exhaust hole. , A sub-centerline for each cylinder that has intake ports and exhaust ports formed on one side with respect to the main centerline in the cylinder arrangement direction and is slightly offset from the main centerline to the non-port side and orthogonal to the main centerline The exhaust hole and the first intake hole on both sides of the second intake hole at a position slightly offset from the sub centerline to the first intake hole side and at the port side from the main centerline. Sub-chambers are arranged at positions slightly offset from the center line to the side of the first intake hole and on the non-port side of the main center line, and water cooling jackets are formed around the sub-chambers, and the side of the cylinder head on the port side. Expelled from Stoma and second
It is characterized in that a drilled passage formed so as to pass between the intake holes of is connected to a water cooling jacket.
（作用） 本考案の上記構成によれば、副中心線に対して一側に
副室と２つの吸気孔が配置され、他側には排気孔だけが
配置され、かつ排気ポート及び吸気ポートは主中心線に
対して副室とは反対側に形成しているので、副室と排気
孔との間に十分な大きさの水冷ジャケットを形成できる
とともに、排気孔と吸気孔の間に水冷ジャケットに至る
ドリルドパッセージを形成することができ、高温となる
副室と排気孔の間の熱歪を抑えてクラックの発生を防止
することができる。(Operation) According to the above configuration of the present invention, the sub chamber and the two intake holes are arranged on one side of the sub center line, only the exhaust holes are arranged on the other side, and the exhaust port and the intake port are Since it is formed on the side opposite to the sub chamber with respect to the main center line, a water cooling jacket of sufficient size can be formed between the sub chamber and the exhaust hole, and a water cooling jacket can be formed between the exhaust hole and the intake hole. It is possible to form a drilled passage leading to the above, and to suppress the occurrence of cracks by suppressing the thermal strain between the sub chamber and the exhaust hole, which become hot.
（実施例） 以下、本考案の一実施例を第１図〜第９図を参照しな
がら説明する。(Embodiment) An embodiment of the present invention will be described below with reference to FIGS. 1 to 9.
第１図〜第３図において、１はディーゼルエンジンの
シリンダヘッドであり、複数の気筒２を一直線状に配列
したシリンダブロック（図示せず）上に接合され、かつ
各気筒２に対応して副室３と２つの吸気孔４、５と１つ
の排気孔６が形成されている。２つの吸気孔４、５は１
つの集合吸気ポート７を介してシリンダヘッド１の一側
面1aで開口し、吸気マニホールド（図示せず）に接続さ
れる。また、排気孔６は排気ポート８を介して同じくシ
リンダヘッド１の一側面1aで開口し、排気マニホールド
（図示せず）に接続される。In FIGS. 1 to 3, 1 is a cylinder head of a diesel engine, which is joined on a cylinder block (not shown) in which a plurality of cylinders 2 are arranged in a straight line, and which corresponds to each cylinder 2. A chamber 3, two intake holes 4, 5 and one exhaust hole 6 are formed. Two intake holes 4, 5 are 1
It is opened at one side surface 1a of the cylinder head 1 through one collective intake port 7 and is connected to an intake manifold (not shown). Further, the exhaust hole 6 also opens at one side surface 1a of the cylinder head 1 through the exhaust port 8 and is connected to an exhaust manifold (not shown).
排気孔６と第１の吸気孔４は、気筒２の配列方向の主
中心線O1より非ポート側（集合吸気ポート７及び排気ポ
ート８の開口側とは反対側）に若干片寄った位置でかつ
主中心線O1と直交する気筒２毎の副中心線O2の両側位置
に配置されている。又、第２の吸気孔５は副中心線O2よ
り第１の吸気孔４側に若干片寄った位置でかつ主中心線
O1よりポート側の位置に配置され、副室３は副中心線O2
より第１の吸気孔４側に若干片寄った位置でかつ非ポー
ト側の位置に配置されている。The exhaust hole 6 and the first intake hole 4 are slightly offset from the main center line O 1 in the arrangement direction of the cylinder 2 to the non-port side (the side opposite to the opening side of the collective intake port 7 and the exhaust port 8). Further, they are arranged at positions on both sides of the sub center line O 2 of each cylinder 2 which is orthogonal to the main center line O 1 . The second intake hole 5 is located at a position slightly offset from the sub center line O 2 to the first intake hole 4 side and is located at the main center line.
It is located closer to the port side than O 1 , and the sub chamber 3 has a sub center line O 2
It is arranged at a position slightly offset to the side of the first intake hole 4 and at a position on the non-port side.
副室３と排気孔６の間には、水冷ジャケット９が形成
されている。この水冷ジャケット９は副室３を取り囲む
ように形成され、その一部は副室３と第１の吸気孔４の
間にも延びている。シリンダヘッド１の一側面1aから排
気孔６と第２の吸気孔５の間を通って水冷ジャケット９
に至るようにドリルドパッセージ10が形成されている。
このドリルドパッセージ10は、第８図に示すように、そ
の開口端は鋼球11にて封止され、途中に底面で開口して
シリンダブロック側と接続する連通孔12が形成されてい
る。A water cooling jacket 9 is formed between the sub chamber 3 and the exhaust hole 6. The water cooling jacket 9 is formed so as to surround the sub chamber 3, and a part of the water cooling jacket 9 also extends between the sub chamber 3 and the first intake hole 4. The water cooling jacket 9 is passed from one side surface 1a of the cylinder head 1 through the space between the exhaust hole 6 and the second intake hole 5.
A drilled passage 10 is formed so as to extend to.
As shown in FIG. 8, the drilled passage 10 has an open end sealed with a steel ball 11, and a communication hole 12 that is open at the bottom and is connected to the cylinder block side is formed in the middle.
吸気ポート７は第６図に示すように吸気孔４、５から
シリンダヘッド１の一側面1aに向かって斜め上方に延出
されてこの一側面1aの上部に開口7aを有し、一方、排気
ポート８は第７図に示すように排気孔６からシリンダヘ
ッド１の一側面1aに向かってドリルドパッセージ10を跨
ぐように上方に湾曲させて形成され、この一側面1aの下
部に開口8aを有しており、吸気ポート７の開口7aと排気
ポート８の開口8aの上下位置を異ならせている。As shown in FIG. 6, the intake port 7 extends obliquely upward from the intake holes 4, 5 toward the one side surface 1a of the cylinder head 1 and has an opening 7a at the upper portion of the one side surface 1a, while the exhaust gas is exhausted. As shown in FIG. 7, the port 8 is formed by curving upward from the exhaust hole 6 toward one side surface 1a of the cylinder head 1 so as to straddle the drilled passage 10, and has an opening 8a at the lower part of this one side surface 1a. Therefore, the upper and lower positions of the opening 7a of the intake port 7 and the opening 8a of the exhaust port 8 are different.
副室３に対しては、第３図〜第５図に示すように、吸
気ポート７や排気ポート８を形成されたシリンダブロッ
ク１の一側部とは反対の他側部において斜め上方から燃
料噴射ノズル取付孔13とグロープラグ取付孔14が穿設さ
れている。燃料噴射ノズル取付孔13は副室３の中心と気
筒２の中心を通る垂直面に沿って形成され、グロープラ
グ取付孔14は副室３の中心を通る副中心線O2と平行な垂
直面に沿って形成されている。With respect to the sub chamber 3, as shown in FIGS. 3 to 5, the fuel is slanted from the upper side on the other side opposite to the one side on which the intake port 7 and the exhaust port 8 are formed. An injection nozzle mounting hole 13 and a glow plug mounting hole 14 are provided. The fuel injection nozzle mounting hole 13 is formed along a vertical plane that passes through the center of the sub chamber 3 and the center of the cylinder 2, and the glow plug mounting hole 14 is a vertical plane that passes through the center of the sub chamber 3 and is parallel to the sub center line O 2. It is formed along.
シリンダヘッド１の上部には、その主上面であるシリ
ンダヘッドカバー接合面1bよりも上方に突出するように
オーバーヘッドカム軸を支持する軸受台15が立設されて
いる。この軸受台15は、各気筒２毎に排気孔６と第１の
吸気孔４の主中心線O1方向の外側位置に配設されてい
る。又、シリンダヘッド１の上面には、吸気孔４、５及
び排気孔６の中心を通る垂直軸心に沿ってそれぞれ吸気
弁及び排気弁のガイド孔4a、5a及び6aが穿設され、かつ
各ガイド孔4a、5a、6aに対応して副中心線O2方向の側方
に、これら吸気弁及び排気弁の動弁機構のアジャスタボ
ルト取付穴16が形成されている。A bearing stand 15 for supporting the overhead cam shaft is erected on the upper part of the cylinder head 1 so as to project above the cylinder head cover joint surface 1b, which is the main upper surface thereof. The bearing stand 15 is arranged at an outer position in the main center line O 1 direction of the exhaust hole 6 and the first intake hole 4 for each cylinder 2. Further, guide holes 4a, 5a and 6a for the intake valve and the exhaust valve are formed on the upper surface of the cylinder head 1 along a vertical axis passing through the centers of the intake holes 4 and 5 and the exhaust hole 6, respectively. Adjuster bolt mounting holes 16 of the valve operating mechanism of the intake valve and the exhaust valve are formed laterally in the sub center line O 2 direction corresponding to the guide holes 4a, 5a, 6a.
次に動弁機構について第９図により説明する。軸受台
15上に上部軸受部材17が固定され、これら軸受台15と上
部軸受部材17にてオーバーヘッドカム軸18が回転自在に
支持されている。このオーバーヘッドカム軸18には第１
と第２の吸気孔４、５及び排気孔６に対応してカム（図
示せず）が形成されている。又、アジャスタボルト取付
穴16には上端が球面に形成されたアジャスタボルト19が
螺合され、調整ナット20にて上下位置調整可能に固定さ
れている。アジャスタボルト19の上端にはエンドピボッ
ト式ロッカアーム21の基端部が嵌合されて揺動自在に支
持され、このロッカアーム21の先端部が各吸気弁30や排
気弁の弁軸（図示せず）の上端に係合されている。そし
て、ロッカアーム21の中間部にオーバーヘッドカム軸18
のカムが係合するローラ22が設けられ、オーバーヘッド
カム軸18の回転に伴って所定のタイミングでロッカアー
ム21を上下揺動させ、各弁を開閉動作させるように構成
されている。また、ロッカアーム21の基部近傍と上部軸
受部材17の間にローカアーム21を弁軸に向かって付勢し
て動作を安定化するバネ23が介装されている。Next, the valve mechanism will be described with reference to FIG. Bearing stand
An upper bearing member 17 is fixed on 15 and an overhead cam shaft 18 is rotatably supported by the bearing base 15 and the upper bearing member 17. This overhead camshaft 18 has a first
Cams (not shown) are formed corresponding to the second intake holes 4, 5 and the exhaust holes 6. Further, an adjuster bolt 19 having a spherical upper end is screwed into the adjuster bolt mounting hole 16 and is fixed by an adjusting nut 20 so that the vertical position can be adjusted. The base end of an end pivot type rocker arm 21 is fitted to the upper end of the adjuster bolt 19 and is swingably supported. The tip end of the rocker arm 21 is a valve shaft (not shown) of each intake valve 30 or exhaust valve. Is engaged at the upper end of. Then, the overhead cam shaft 18 is provided in the middle of the rocker arm 21.
A roller 22 with which the cam is engaged is provided, and the rocker arm 21 is swung up and down at a predetermined timing in accordance with the rotation of the overhead cam shaft 18 to open and close each valve. In addition, a spring 23 is interposed between the base of the rocker arm 21 and the upper bearing member 17 to bias the local arm 21 toward the valve shaft to stabilize the operation.
この動弁機構は、シリンダヘッド１の上面のシリンダ
ヘッドカバー接合面1bにシール材24を介して接合された
シリンダヘッドカバー25にて覆われている。尚、シリン
ダヘッドカバー接合面1bはアジャスタボルト取付穴16の
上端より若干高い位置にあり、ロッカアーム21やオーバ
ーヘッドカム軸18はその上方に位置し、シリンダヘッド
カバー25は深く形成されている。This valve operating mechanism is covered with a cylinder head cover 25 joined to a cylinder head cover joining surface 1b on the upper surface of the cylinder head 1 via a seal material 24. The cylinder head cover joint surface 1b is located slightly higher than the upper end of the adjuster bolt mounting hole 16, the rocker arm 21 and the overhead cam shaft 18 are located thereabove, and the cylinder head cover 25 is deeply formed.
尚、26は（第１図、第３図）、シリンダヘッド１をシ
リンダブロックに接合するためのボルト穴であり、27は
（第２図、第６図、第７図及び第９図）、シリンダヘッ
ド１の一側面1aに設けた吸気、排気マニホールドの接合
用ボルト穴であり、28は（第３図）、シリンダヘッドカ
バー25の接合用ボルト穴であり、29は（第３図）、軸受
台15の上面に形成された上部軸受部材17の接合用ボルト
穴である。Reference numeral 26 (FIGS. 1 and 3) is a bolt hole for joining the cylinder head 1 to the cylinder block, and 27 is (FIGS. 2, 6, 7, and 9), Intake / exhaust manifold connection bolt holes provided on one side surface 1a of the cylinder head 1, 28 (FIG. 3), cylinder head cover 25 connection bolt holes, 29 (FIG. 3), bearing It is a bolt hole for joining the upper bearing member 17 formed on the upper surface of the table 15.
以上の構成によると、副室３と排気孔６との間の比較
的大きな空間に水冷ジャケット９が形成され、排気孔６
と第２の吸気孔５の間を通した水冷ジャケット９に至る
ドリルドパッセージ10を介して水冷ジャケット９に冷却
水を供給することにより、高温となる副室３と排気孔６
の間の熱歪を抑えてクラックの発生を防止することがで
きる。又、ドリルドパッセージ10は上方に湾曲して形成
された排気ポート８の下を交叉するように形成されてい
るので、高温の排気ポート８を下方から冷却することも
できる。また、吸気ポート７は、斜め上方に向かって形
成されているのでスワールポートとして作用し、かつ２
つの吸気孔４、５に接続された集合吸気ポートとしてい
るので、狭い空間でも十分な流路断面積を確保すること
ができる。According to the above configuration, the water cooling jacket 9 is formed in the relatively large space between the sub chamber 3 and the exhaust hole 6, and the exhaust hole 6
By supplying the cooling water to the water cooling jacket 9 through the drilled passage 10 that reaches the water cooling jacket 9 that passes between the second intake hole 5 and the second intake hole 5, the sub chamber 3 and the exhaust hole 6 that become high in temperature are provided.
It is possible to suppress the thermal strain between them and prevent the occurrence of cracks. Further, since the drilled passage 10 is formed so as to cross the bottom of the exhaust port 8 which is curved upward, the high temperature exhaust port 8 can be cooled from below. Further, since the intake port 7 is formed obliquely upward, it functions as a swirl port, and
Since it is a collective intake port connected to the one intake hole 4, 5, it is possible to secure a sufficient flow passage cross-sectional area even in a narrow space.
又、シリンダヘッド１のシリンダヘッドカバー接合面
1bより上方に軸受台15を突出させてオーバーヘッドカム
軸18をシリンダヘッドカバー接合面1bより上方に配置
し、ロッカアーム21を揺動自在に支持するアジャスタボ
ルト19の取付穴16をシリンダヘッドカバー接合面1bより
若干下に位置させているので、このアジャスタボルト19
の上下位置調整作業を容易に行うことができる。Also, the cylinder head cover joint surface of the cylinder head 1
The bearing base 15 is projected above 1b, the overhead cam shaft 18 is arranged above the cylinder head cover joint surface 1b, and the mounting hole 16 of the adjuster bolt 19 for swingably supporting the rocker arm 21 is formed from the cylinder head cover joint surface 1b. Since it is located slightly below, this adjuster bolt 19
The vertical position adjustment work can be easily performed.
さらに、副室３に対して燃料噴射ノズル取付孔13とグ
ロープラグ取付孔14が同一平面内に配置されていず、か
つ互いに傾斜して形成されているので、副室３内で燃料
が全体に分布し易く、またスワール流の乱れも大きくな
るため、燃焼が全体にわたって円滑に展開され、燃焼状
態が改善される。Further, since the fuel injection nozzle mounting hole 13 and the glow plug mounting hole 14 are not arranged in the same plane with respect to the sub chamber 3 and are formed so as to be inclined with respect to each other, the fuel is entirely distributed in the sub chamber 3. The distribution is easy, and the turbulence of the swirl flow is large, so that the combustion is smoothly spread over the whole and the combustion state is improved.
なお、上記実施例では吸気ポート７を各吸気孔４、５
に接続された集合吸気ポートとしたが、各別に吸気ポー
トを形成することもできる。In the above embodiment, the intake port 7 is connected to the intake holes 4, 5, respectively.
Although the intake ports are connected to the above, the intake ports can be formed separately.
（考案の効果） 本考案のディーゼルエンジンのシリンダヘッドによれ
ば、気筒配列方向の主中心線と直交する副中心線に対し
て一側に副室と２つの吸気孔を、他側に排気孔だけを配
置し、かつ排気ポート及び吸気ポートは主中心線に対し
て副室とは反対側に形成して、副室と排気孔との間に十
分な大きさの水冷ジャケットを形成するとともに、排気
孔と吸気孔の間に水冷ジャケットに至るドリルドパッセ
ージを形成しているので、高温となる副室と排気孔の間
の熱歪を抑えてクラックの発生を確実に防止することが
できるという効果を発揮する。(Effect of the Invention) According to the cylinder head of the diesel engine of the present invention, the sub chamber and the two intake holes are provided on one side and the exhaust holes are provided on the other side with respect to the sub center line orthogonal to the main center line in the cylinder arrangement direction. And the exhaust port and the intake port are formed on the side opposite to the sub chamber with respect to the main centerline to form a sufficiently large water cooling jacket between the sub chamber and the exhaust hole. Since a drilled passage reaching the water cooling jacket is formed between the exhaust hole and the intake hole, it is possible to suppress the thermal strain between the sub chamber and the exhaust hole, which become hot, and to reliably prevent the occurrence of cracks. Exert.
第１図は本考案の一実施例の要部の底面図、第２図は同
正面図、第３図は同平面図、第４図は第３図のA-A断面
図、第５図は第３図のB-B断面図、第６図は第３図のC-C
断面図、第７図は第３図のD-D断面図、第８図は第１図
のE-E断面図、第９図は動弁機構を含む縦断側面図、第1
0図は従来例の横断平面図、第11図は仮想構成例の配置
構成図である。 １……シリンダヘッド ２……気筒 ３……副室 ４……第１の吸気孔 ５……第２の吸気孔 ６……排気孔 ７……吸気ポート ８……排気ポート ９……水冷ジャケット 10……ドリルドパッセージ O1……主中心線 O2……副中心線。1 is a bottom view of an essential part of an embodiment of the present invention, FIG. 2 is a front view thereof, FIG. 3 is a plan view thereof, FIG. 4 is a sectional view taken along the line AA of FIG. 3, and FIG. 3 is a cross-sectional view taken along the line BB in FIG. 3, and FIG.
Sectional view, FIG. 7 is DD sectional view of FIG. 3, FIG. 8 is EE sectional view of FIG. 1, and FIG. 9 is a vertical sectional side view including a valve operating mechanism.
FIG. 0 is a cross-sectional plan view of a conventional example, and FIG. 11 is a layout configuration diagram of a virtual configuration example. 1 ... Cylinder head 2 ... Cylinder 3 ... Sub-chamber 4 ... First intake hole 5 ... Second intake hole 6 ... Exhaust hole 7 ... Intake port 8 ... Exhaust port 9 ... Water cooling jacket 10 …… Drilled passage O 1 …… Main center line O 2 …… Sub center line.
Claims (1)
の排気孔を備えたディーゼルエンジンのシリンダヘッド
において、気筒配列方向の主中心線に対して一側方に吸
気ポート及び排気ポートを形成し、主中心線より非ポー
ト側に若干片寄った位置でかつ主中心線と直交する気筒
毎の副中心線の両側位置に排気孔と第１の吸気孔を配置
し、副中心線より第１の吸気孔側に若干片寄った位置で
かつ主中心線よりポート側の位置に第２の吸気孔を、副
中心線より第１の吸気孔側に若干片寄った位置でかつ主
中心線より非ポート側の位置に副室をそれぞれ配置し、
副室の回りに水冷ジャケットを形成するとともにポート
側のシリンダヘッド側面から排気孔と第２の吸気孔の間
を通過するように形成したドリルドパッセージを水冷ジ
ャケットに接続したことを特徴とするディーゼルエンジ
ンのシリンダヘッド。In a cylinder head of a diesel engine having a sub chamber and having two intake holes and one exhaust hole, an intake port and an exhaust port are formed on one side with respect to a main center line in the cylinder arrangement direction. The exhaust hole and the first intake hole are arranged at positions slightly offset from the main center line to the non-port side and on both sides of the sub center line of each cylinder orthogonal to the main center line. Of the second intake hole at a position slightly offset to the intake hole side of the main port and to the port side of the main center line, and at a position slightly offset to the first intake hole side of the secondary center line and at the non-port side of the main center line. Place the sub chambers in the side position,
A diesel engine, characterized in that a water cooling jacket is formed around the sub chamber and a drilled passage formed so as to pass between the exhaust hole and the second intake hole from the side of the cylinder head on the port side is connected to the water cooling jacket. Cylinder head.
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7666190U JP2509863Y2 (en) | 1990-07-18 | 1990-07-18 | Cylinder head of diesel engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP7666190U JP2509863Y2 (en) | 1990-07-18 | 1990-07-18 | Cylinder head of diesel engine |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0434445U JPH0434445U (en) | 1992-03-23 |
| JP2509863Y2 true JP2509863Y2 (en) | 1996-09-04 |
Family
ID=31618332
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP7666190U Expired - Lifetime JP2509863Y2 (en) | 1990-07-18 | 1990-07-18 | Cylinder head of diesel engine |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2509863Y2 (en) |
-
1990
- 1990-07-18 JP JP7666190U patent/JP2509863Y2/en not_active Expired - Lifetime
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0434445U (en) | 1992-03-23 |
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