JP2508560Y2 - 車止め - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】この考案は車止めに関し、特に港
湾岸壁部の転落防止の車止めとして好適な車止めに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】図８は従来の車止めを示す斜視図、図９
は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図である。

【０００３】港湾岸壁部に布設される従来の車止め１０
１は、セメントコンクリートやレジンコンクリート等の
コンクリートで形成されている。

【０００４】この車止め１０１を港湾の岸壁１０３に布
設するには、まず、岸壁１０３の所定位置に植設された
アンカーボルト１０４に車止め１０１のボルト挿入孔１
０５を嵌合させ、その後、アンカーボルト１０４の上端
部にナット１１４を螺合して車止め１０１を岸壁１０３
に固定し、最後に、ボルト挿入孔１０３にコンクリート
１００を充填する。ボルト挿入孔１０５にコンクリート
１００を充填するのは、ナット１１４の露出による緩み
を防ぐとともに、ボルト挿入部１０５に雨水等が入り込
まないようにするためである。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】上述のように、従来の
車止めは単にコンクリートブロックにボルト挿入孔１０
５を設けたに過ぎないので重量が重く、車止め１０１を
設置するには、クレーン等の重機を必要とし、車止め１
０１の施工性が悪く、施工費も高かった。

【０００６】一方、破損等により車止め１０１を交換す
る必要が生じた場合、アンカーボルト１０４からナット
１１４を外すために、車止め１０１のボルト挿入孔１０
５に充填したコンクリート１００を粉砕しなければなら
ないが、その作業は著しく煩雑であり、車止め１０１の
メンテナンス性を悪くする一因になっていた。

【０００７】更に、従来の車止め１０１は、図９に示す
ように、単に上端部１０７を円弧状に形成したに過ぎ
ず、自動車１３０のタイヤ１２４の衝撃を受け止め、タ
イヤ１２４を確実にグリップする能力が不十分であっ
た。岸壁１０３に設置される車止めとしては、転落事故
を確実に防止するために、車止め本来のストッパ機能が
より優れているものが望まれていた。

【０００８】この考案はこのような事情に鑑みてなされ
たもので、その課題は、車止めの施工性及びメンテナン
ス性に優れ、しかも車止め本来のストッパ機能が優れて
いる車止めを提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】前述の課題を解決するた
め請求項１記載の考案の車止めは、設置面に植設された
アンカーボルトと、このアンカーボルトに螺合されるナ
ットとを用いて固定される車止めにおいて、鋳造により
成型され、下部が開口する中空の車止め本体と、この車
止め本体に一体に設けられ、前記アンカーボルトが挿入
されるボルト挿入部と、このボルト挿入部に装着される
キャップとを備え、前記アンカーボルトに対してほぼ直
角方向へ突き出す突起が、前記車止め本体の上端部に一
体に設けられ、前記ボルト挿入部の外周面に複数のリブ
が周方向に所定間隔おきに設けられ、前記車止め本体の
外壁面に、発光素子と、この発光素子にコードを介して
電力を供給するソーラー電池とが、それぞれ設けられ、
前記コードが前記車止め本体の内部に収容されているこ
とを特徴とする。

【００１０】また、請求項２記載の考案の車止めは、前
記ボルト挿入部の下部に、前記設置面と接する底面板が
設けられ、前記底面板の一部が前記車止め本体の下端部
に固定され、前記複数のリブが、前記底面板と前記車止
め本体の上面部との間に固定されていることを特徴とす
る。

【００１１】更に、請求項３記載の考案の車止めは、前
記複数のリブに、前記コードを通すための孔が設けられ
ていることを特徴とする。

【００１２】

【作用】請求項１に記載した考案の車止めでは、車止め
本体を鋳造により下部が開口する中空構造にしたので、
車止めの重量が軽くなり、車止めの施工のために重機等
の建設機械を必要としない。更に、車止め本体の内部空
間を配線のスペースとして利用できるので、配線作業が
容易になるとともに、コードが断線したときのメンテナ
ンスが容易である。また、キャップをボルト挿入部に装
着するようにしたので、ボルト挿入部の閉塞及びボルト
頭部の露出が容易になり、車止めの取り外しが容易にな
る。更に、車止め本体の上端部に突起が一体に設けら
れ、その突起が自動車のタイヤを受け止めることになる
ので、タイヤに対するストッパ効果が高まる。また、車
止め本体に一体に設けられたボルト挿入部の外周面に、
複数のリブが周方向に所定間隔おきに設けられているの
で、高い剛性を確保することができ、タイヤからの衝撃
に十分耐え得る。 更に、車止め本体の外壁面に、発光素
子と、この発光素子にコードを介して電力を供給するソ
ーラー電池とがそれぞれ設けられ、前記コードが車止め
本体の内部に収容されているので、昼間蓄積した電力を
利用して夜間に発光素子を点滅させることができ、夜間
の視認性が向上する。

【００１３】請求項２に記載した考案の車止めでは、ボ
ルト挿入部の下部に設置面と接する底面板が設けられ、
底面板の一部が車止め本体の下端部に固定され、複数の
リブが底面板と車止め本体の上面部との間に固定されて
いるので、車止め本体の短手方向の剛性と、車止め本体
の高さ方向の剛性とがそれぞれ向上する。

【００１４】請求項３記載の考案の車止めでは、複数の
リブにコードを通すための孔が設けられているので、リ
ブに妨げられることなくコードを車止め本体内に配線す
ることができる。したがって、１つのソーラー電池から
複数の発光素子へ電力を供給することもできる。

【００１５】

【実施例】以下この考案の実施例を図面に基づいて説明
する。

【００１６】図１はこの考案の一実施例に係る車止めの
一部を切り欠いた拡大正面図、図２は図１に示す車止め
の一部を切り欠いた拡大平面図、図３は図１のＩＩＩ−
ＩＩＩ線に沿う断面図、図４は図１のＩＶ−ＩＶ線に沿
う断面図、図５は図１に示す車止め全体を示す正面図、
図６は図１に示す車止め全体を示す平面図、図７は図１
に示す車止めの使用状態を示す斜視図である。

【００１７】この実施例の車止め１は、車止め本体２
と、岸壁３に植設されたアンカーボルト４が挿通される
ボルト挿入部５と、ボルト挿入部５を塞ぐキャップ６と
で構成されている。

【００１８】前記車止め本体２は、鋳造により形成さ
れ、箱状の中空構造である。車止め本体２の上端部に
は、全周に亙って突起７が形成されている。突起７は、
図３に示すように、略水平方向へ大きく突き出してい
る。車止め本体２の下端部には、全周に亙って脚部８が
形成されている。また、図５及び図６に示すように、車
止め本体２の長手方向両端部には円弧部９，１０が形成
されている。

【００１９】前記ボルト挿入部５は、図３に示すよう
に、大径部１１、この大径部１１に連通する小径部１２
とで構成されている。小径部１２の下部には設置面と接
する底面板が設けられている。底面板１３の一部は車止
め本体２の下端部に固定されている。底面板１３と車止
め本体２の上面部との間にはリブ１８，１９が固定され
ている。大径部１１と小径部１２と底面板１３とは、鋳
造により一体に成型されているとともに、車止め本体２
とも一体に成型されている。

【００２０】図３に示すように、大径部１１内にはアン
カーボルト４の上端部に螺合されたナット１４が収容さ
れ、ナット１４はワッシャ１５及びスプリングワッシャ
１６を介して段部１７のナット受面１７ａに着座してい
る。段部１７は中心に近付くにつれて下へ傾斜するテー
パー面に形成されている。また、脚部１３を介して小径
部１２の下端部と車止め本体２の下端部とが一体に連結
している。

【００２１】大径部１１及び小径部１２の外周面には、
図２に示すように、リブ１８，１９が設けられている。
リブ１８は車止め本体２の短手方向に沿い、リブ１９は
車止め本体２の長手方向に沿う。リブ１８は車止め本体
２の内壁と大径部１１及び小径部１２の外周面との間に
配設されている。リブ１８には、図４に示すように、コ
ード２５を挿通するための孔１８ａが配設されている。
各リブ１８，１９は、鋳造により、車止め本体２及びボ
ルト挿入部３と一体に形成されている。

【００２２】図５及び図６に示すように、車止め本体２
の正面には複数の発光ダイオード２０が配設され、また
車止め本体２の上面には１個のソーラー電池２１が設け
られている。発光ダイオード２０はコード２５を介して
ソーラー電池２１に接続されており、この接続用のコー
ド２５の配線は車止め本体２内の空間を利用して行われ
る。

【００２３】前記キャップ４は、ボルト挿入部５の大径
部１１に圧入されている。キャップ６の内周面は六角ナ
ットの形状に対応する形状に形成され、圧入したときキ
ャップ６はナット１４に冠着される。

【００２４】車止め１の材質としては、キャップ６を除
き、例えばダクタイル鋳鉄が適しており、キャップ６の
材質としては、例えば合成樹脂が適している。

【００２５】この実施例の車止めによれば、車止め本体
２の上端部には突起７が形成されているので、その突起
７が自動車３０のタイヤ２４の表面に対して高いストッ
パ効果を発揮し、自動車３０の転落を防止する。

【００２６】また、車止め本体２を中空構造にしたの
で、ソーラー電池２１から発光ダイオード２０へ電力を
供給するためのコード２５の配線を、車止め本体２内で
行うことができるので、従来のように、地中にコード２
５を埋設する必要がなく、配線作業が容易になるととも
に、断線した際のメンテナンスも容易である。

【００２７】また、車止め本体２を中空構造にしたが、
ボルト挿入部５の周囲にリブ１８，１９を配設したの
で、高い剛性を確保することができた。したがって、車
止め本体２の上方からの衝撃及び前後方向からの衝撃
（タイヤ２４からの衝撃）に対しても十分耐え得る。

【００２８】更に、車止め本体２の正面に発光ダイオー
ド２０を配設し、車止め本体２の上面にソーラー電池２
１を設けたので、昼間蓄積した電力を利用して夜間発光
素子を点滅させることができ、夜間の視認性が向上す
る。

【００２９】また、段部１７のナット受面１７ａはテー
パ面に形成されているので、大径部１１内に雨水等が侵
入したとしても、ナット受面１７ａの水は小径部１２内
に導かれ、車止め１外へ流出する。

【００３０】次に、この実施例の車止めの設置及び取外
しの方法を説明する。

【００３１】車止め１を設置するには、まず岸壁３の所
定位置にアンカーボルト４を植設する。次に、アンカー
ボルト４に車止め本体２を嵌合する。その後ボルト挿入
部３に挿通されたアンカーボルト４の上端部にナット１
４をワッシャ１５及びスプリングワッシャ１６を介して
螺合し、車止め本体２を固定させる。最後に、ボルト挿
入部５の大径部３０にキャップ６を圧入する。

【００３２】この実施例の車止めによれば、車止め本体
２が中空構造であるので、設置に際しクレーン等の重機
を必要とせず、容易に施工することができる。

【００３３】一方、上述のようにして設置した車止め１
を取り外すには、まずキャップ６の頂部にドライバの先
を突き刺し、持ち上げるようにしてキャップ６を外す。
次に、ナット１４を外し、最後に、車止め本体２をアン
カーボルト４から外す。

【００３４】この実施例の車止めによれば、キャップ６
を容易に外すことができて、ナット１４を簡単に露出さ
せることができ、しかも車止め本体２は著しく軽量な中
空構造であるので、車止め１の交換作業が大幅に簡素化
され、断線した際のメンテナンスも容易である。

【００３５】なお、前述の実施例では、一端部にジョイ
ント部を有し、他端部に円弧部を有する２個の中空鋳造
体を連結してなる車止め本体を用いた場合について述べ
たが、それらの２個の中空鋳造体と、両端部にジョイン
ト部を有する複数個の中空鋳造体とを組み合わせるよう
にすれば、車止めの長さを自在に調整することができ
る。

【００３６】また、前述の実施例では、発光ダイオード
２０とソーラー電池２１とを用いたが、発光ダイオード
２０の代わりに、他の発光素子を用いてもよいし、また
単に車止め本体２の正面に反射板、キャッツアイ等を配
設するようにしてもよい。

【００３７】

【考案の効果】以上説明したように請求項１記載の考案
の車止めによれば、車止め本体を鋳造により下部が開口
する中空構造にしたので、車止めの重量が軽くなり、車
止めの施工のために重機等の建設機械を必要とせず、車
止めの施工性が向上し、ひいては費用低減を図り得る。
また、車止め本体の内部空間を配線のスペースとして利
用できるので、配線作業が容易になるとともに、コード
が断線したときのメンテナンスが容易である。 更に、車
止め本体の上端部に突起が一体に設けられ、その突起が
自動車のタイヤを受け止めることになるので、タイヤに
対するストッパ効果が高まり、例えば岸壁からの転落事
故を確実に防ぐことができる。 また、車止め本体に一体
に設けられたボルト挿入部の外周面に、複数のリブが周
方向に所定間隔おきに設けられているので、高い剛性を
確保することができ、タイヤからの衝撃に十分耐え得
る。 更に、車止め本体の外壁面に、発光素子と、この発
光素子にコードを介して電力を供給するソーラー電池と
がそれぞれ設けられ、前記コードが車止め本体の内部に
収容されているので、昼間蓄積した電力を利用して夜間
に発光素子を点滅させることができ、夜間の視認性が向
上し、ひいては自動車の岸壁からの転落事故をより確実
に防ぐことができる。

【００３８】また、キャップをボルト挿入部に装着する
ようにしたので、ボルト挿入部の閉塞及びアンカーボル
ト頭部の露出が容易になり、車止めの取付け及び取外し
が容易になり、メンテナンス性も向上する。

【００３９】更に、請求項２に記載した考案の車止めに
よれば、ボルト挿入部の下部に設置面と接する底面板が
設けられ、底面板の一部が車止め本体の下部に固定さ
れ、複数のリブが底面板と車止め本体の上面部との間に
固定されているので、車止め本体の短手方向の剛性と、
車止め本体の高さ方向の剛性とがそれぞれ向上し、車止
めの耐久性が一層高まる。

【００４０】また、請求項３記載の考案の車止めによれ
ば、複数のリブにコードを通すための孔が設けられてい
るので、リブに妨げられることなくコードを車止め本体
内に配線することができ、１つのソーラー電池から複数
の発光素子へ電力を供給させることもできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図１はこの考案の一実施例に係る車止めの一部
を切り欠いた拡大正面図である。

【図２】図２は図１に示す車止めの一部を切り欠いた要
部の拡大平面図である。

【図３】図３は図１のＩＩＩ−ＩＩＩ線に沿う断面図で
ある。

【図４】図４は図１のＩＶ−ＩＶ線に沿う断面図であ
る。

【図５】図５は図１に示す車止め全体を示す正面図であ
る。

【図６】図６は図１に示す車止め全体を示す平面図であ
る。

【図７】図７は図１に示す車止めの使用状態を示す斜視
図である。

【図８】図８は従来の車止めを示す斜視図である。

【図９】図９は図８のＩＸ−ＩＸ線に沿う断面図であ
る。

【符号の説明】

１ 車止め ２ 車止め本体 ３ 岸壁 ４ アンカーボルト ５ ボルト挿入部 ６ キャップ ７ 突起１３ 底面板 １４ ナット １８，１９ リブ１８ａ 孔 ２０ 発光ダイオード２１ ソーラー電池 ２５ コード

Claims (3)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 設置面に植設されたアンカーボルトと、
   このアンカーボルトに螺合されるナットとを用いて固定
   される車止めにおいて、 鋳造により成型され、下部が開口する中空の車止め本体
   と、 この車止め本体に一体に設けられ、前記アンカーボルト
   が挿入されるボルト挿入部と、 このボルト挿入部に装着されるキャップとを備え、 前記アンカーボルトに対してほぼ直角方向へ突き出す突
   起が、前記車止め本体の上端部に一体に設けられ、 前記ボルト挿入部の外周面に複数のリブが周方向に所定
   間隔おきに設けられ、 前記車止め本体の外壁面に、発光素子と、この発光素子
   にコードを介して電力を供給するソーラー電池とが、そ
   れぞれ設けられ、 前記コードが前記車止め本体の内部に収容されている こ
   とを特徴とする車止め。
2. 【請求項２】 前記ボルト挿入部の下部に、前記設置面
   と接する底面板が設けられ、 前記底面板の一部が前記車止め本体の下端部に固定さ
   れ、 前記複数のリブが、前記底面板と前記車止め本体の上面
   部との間に固定されている ことを特徴とする請求項１記
   載の車止め。
3. 【請求項３】 前記複数のリブに、前記コードを通すた
   めの孔が設けられていることを特徴とする請求項１又は
   ２記載の車止め。