JP2507864Y2 - Engine cooling structure - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】[Detailed description of the device]

【０００１】[0001]

【産業上の利用分野】本考案は、エンジンの冷却構造に
関するものである。BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an engine cooling structure.

【０００２】[0002]

【従来の技術】エンジンは、その全部又は大部分をカバ
ーで覆われた、いわゆるフルカバードタイプ又はセミカ
バードタイプがある。そこで、フルカバードタイプのエ
ンジンの冷却装置について、実開昭６２−１７６４６５
号公報に開示されたエンジンに基づいて、図４〜図６を
参照しながら説明する。2. Description of the Related Art Engines are of the so-called full-covered type or semi-covered type, all or most of which is covered with a cover. Therefore, regarding a cooling device for a full-covered type engine, a full-covered Japanese Utility Model Laid-Open No. 62-176465
Based on the engine disclosed in the publication, reference will be made to FIGS. 4 to 6.

【０００３】図４は草刈機や発電機等の駆動源として使
用される従来の汎用エンジンの側面図、図５は図４の縦
断面図、図６は図４のVI−VI線断面図である。FIG. 4 is a side view of a conventional general-purpose engine used as a drive source for a mower or a generator, FIG. 5 is a vertical sectional view of FIG. 4, and FIG. 6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG. is there.

【０００４】図において、１はエンジンカバー本体で、
縦に完全に分割された一対の分割カバー２、３からな
る。そして、一方の分割カバー３には外気を取り入れる
ための複数の外気吸入口４が開設されている。５はクラ
ンクシャフト、６はクランクシャフト５の一端に取付け
られた、シリンダを冷却するための冷却ファンである。In the figure, 1 is an engine cover body,
It is composed of a pair of divided covers 2 and 3 which are completely divided vertically. A plurality of outside air intake ports 4 for taking in outside air are provided in one of the split covers 3. Reference numeral 5 is a crankshaft, and 6 is a cooling fan attached to one end of the crankshaft 5 for cooling the cylinder.

【０００５】 7a、7b、7cは外気吸入口４から取り入れ
た空気を冷却ファン６に導くために、クランクケース８
の端部付近に設けられた流通口である。９はエンジン本
体、10はシリンダ、11は冷却風出口である。12はエンジ
ン本体９後部に配設されたリコイルスタータで、13はそ
の操作ハンドルである。14はエアクリーナ、15はマフラ
ーで、これらはエンジン本体９の一面側に略対向して装
着されている。16はエンジン本体９下端に配設された燃
料タンクで、17はその供給口の蓋である。図示のごとく
外気吸入口４および冷却風出口11はともに一方の分割カ
バー３側、いいかえれば、クランクケース８側に形成さ
れているため、吸入された外気はエンジンカバー本体１
内の冷却ファン６の位置で反転してシリンダ10等を冷却
して外部へ流出する。 The crankcases 7 a, 7 b, and 7 c guide the air taken from the outside air intake port 4 to the cooling fan 6.
It is a distribution port provided near the end of the. Reference numeral 9 is an engine body, 10 is a cylinder, and 11 is a cooling air outlet. Reference numeral 12 is a recoil starter arranged at the rear of the engine body 9, and 13 is an operation handle thereof. Reference numeral 14 is an air cleaner, and 15 is a muffler, which are mounted on one side of the engine body 9 so as to face each other. Reference numeral 16 is a fuel tank arranged at the lower end of the engine body 9, and 17 is a cover of the supply port. As shown
Both the outside air intake port 4 and the cooling air outlet 11 have one split cover.
It is formed on the bar 3 side, in other words, on the crankcase 8 side.
Therefore, the outside air taken in is
Invert at the position of the cooling fan 6 inside to cool the cylinder 10 etc.
And then flow out.

【０００６】[0006]

【考案が解決しようとする課題】上記のようなエンジン
においては、エンジン全体がカバーで覆われているため
に、エンジンカバー内にシリンダ等で発生した熱がこも
りやすくなる。そのため、外気吸入口４から取り入れた
空気は、クランクケース８の下部と燃料タンク16との間
に形成された空間、更にはマフラー15と燃料タンク16と
の間に形成された空間を通り、冷却ファン６への入口窓
である流通口7a、7b、7cに達するまでに暖められる。特
に、マフラー15近傍の流通口7c付近の空気はマフラー15
の輻射熱により熱くなっている。しかも、シリンダを冷
却した後の熱せられた空気が外気吸入口４から取り入れ
た空気に混入する。そのため、冷却ファン６は温度の高
い空気をシリンダ10に向けて送ることになるので、シリ
ンダの冷却効率は悪くなる。その結果、エンジンの作動
状態に影響を及ぼすことも考えられる。In the above engine, since the entire engine is covered by the cover, heat generated in the cylinder or the like in the engine cover is likely to be accumulated. Therefore, the air taken in from the outside air intake port 4 passes through a space formed between the lower portion of the crankcase 8 and the fuel tank 16 and further a space formed between the muffler 15 and the fuel tank 16 to cool the air. It is heated by the time it reaches the distribution ports 7a, 7b, 7c which are the entrance windows to the fan 6. Especially, the air near the flow port 7c near the muffler 15 is
It is getting hot due to radiant heat . Moreover, the cylinder is cooled
Heated air after rejection is taken in from outside air intake port 4
Mixed in the air. Therefore, the cooling fan 6 sends the air of high temperature toward the cylinder 10, so that the cooling efficiency of the cylinder deteriorates. As a result, the operating state of the engine may be affected.

【０００７】本考案はこのような従来の技術の有する不
都合な点に鑑みてなされたものであって、その目的は、
効果的にシリンダを冷却し、エンジンの良好な作動状態
を維持することができるエンジン冷却構造を提供するこ
とにある。The present invention has been made in view of the inconveniences of the prior art, and its purpose is to:
An object of the present invention is to provide an engine cooling structure capable of effectively cooling the cylinder and maintaining a good operating condition of the engine.

【０００８】[0008]

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本考案の要旨は、エンジンカバー内のクランクケース
の周囲に、周囲雰囲気から隔壁された冷却風通路が、外
気吸入口からクランクケースに形成された冷却ファンへ
の外気流通口近傍まで形成されていることを特徴とする
エンジン冷却構造にある。To achieve the above object, the gist of the present invention is to provide a crankcase in an engine cover.
A cooling air passage separated from the surrounding atmosphere is
From the air intake to the cooling fan formed on the crankcase
In the engine cooling structure, it is formed up to the vicinity of the outside air circulation port .

【０００９】[0009]

【作用】上記構成において、冷却風通路に吸入された外
気は、この冷却風通路が周囲雰囲気から隔離された空間
となっているため、シリンダ、マフラー等のエンジンの
熱源で熱せられることなく、また、シリンダ冷却後の熱
せられた空気と混合されることなく冷却ファンに達す
る。そして、この冷却ファンにより外気はシリンダに向
けて送風され、効果的にシリンダを冷却することができ
る。このように、吸入された外気は吸入口から略その全
量が冷却ファンおよび冷却対象を経由していわば一方通
行で排気される。 In the above structure, the outside air taken into the cooling air passage is the space in which the cooling air passage is isolated from the surrounding atmosphere.
Since that is the cylinder without being heated by the heat source of an engine muffler, etc., and the thermal after cylinder cooling
To reach the cooling fan without being mixed with the canceller air
It Then , the cooling fan blows the outside air toward the cylinder to effectively cool the cylinder. In this way, the outside air taken in is almost entirely
Volume is one-way if it goes through the cooling fan and the cooling target.
Exhausted in a row.

【００１０】[0010]

【実施例】以下、この考案の実施例を図面に基づいて説
明する。DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENT An embodiment of the present invention will be described below with reference to the drawings.

【００１１】図１および図２において、18ａ、18ｂ、18
ｃは隔壁19によりクランクケース８と仕切り、従来エン
ジンの如く、マフラー、燃料タンク、クランクケース等
の部品配置から形成された空間に冷却風を通すことなく
外気を吸入するために、意図的に独立させた筒状の冷却
風通路であり、それぞれ分割カバー３に設けられた開口
20ａ、20ｂ、20ｃからクランクケース端部に設けられた
流通口7a、7b、7cまで通じている。上記冷却風通路18
ａ、18ｂおよび18ｃは隔壁19で覆われた独立した通路な
ので、エンジン外部からこの冷却風通路内に吸入された
空気はエンジン内の熱源で発生した熱により暖められる
ことなく冷却ファン６に達し、この冷却ファン６により
エンジンの主熱源であるシリンダ10に向けて送風され、
シリンダ10を効果的に冷却することができる。1 and 2, 18a, 18b, 18
The partition c is separated from the crankcase 8 by a partition wall 19 and is intentionally independent so that outside air is sucked into the space formed by the arrangement of components such as a muffler, a fuel tank, and a crankcase as in a conventional engine without passing cooling air. These are cooling air passages in a cylindrical shape, and the openings provided in the divided covers 3 respectively.
From 20a, 20b, 20c to the flow ports 7a, 7b, 7c provided at the end of the crankcase. Cooling air passage 18 above
Since a, 18b and 18c are independent passages covered with the partition wall 19, the air sucked into the cooling air passage from the outside of the engine reaches the cooling fan 6 without being warmed by the heat generated by the heat source in the engine, The cooling fan 6 blows air toward the cylinder 10, which is the main heat source of the engine,
The cylinder 10 can be cooled effectively.

【００１２】また、本実施例においては、冷却風通路は
３箇所設置したが、通路の数および大きさは必要に応じ
て適宜選択することができる。Further, although the cooling air passages are provided at three places in this embodiment, the number and size of the passages can be appropriately selected according to need.

【００１３】また、上記隔壁19を合成樹脂等からなる断
熱材料で製作すれば、冷却風通路の断熱効果が向上し、
エンジン外部から吸入した空気の温度上昇は抑制され、
冷却風によるシリンダ冷却効果は顕著に向上する。If the partition wall 19 is made of a heat insulating material such as synthetic resin, the heat insulating effect of the cooling air passage is improved,
The temperature rise of the air taken in from outside the engine is suppressed,
The cylinder cooling effect by the cooling air is significantly improved.

【００１４】さらに、冷却風通路の入口（開口側）より
も出口（流通口側）を広くし、且つ入口の周縁に滑らか
な曲面Ｃを形成すると、通路抵抗が少なくなり、冷却風
が流れやすくなる。Further, if the outlet (flow port side) is wider than the inlet (opening side) of the cooling air passage and a smooth curved surface C is formed on the periphery of the inlet, the passage resistance is reduced and the cooling air easily flows. Become.

【００１５】そして、図３に示すように、設置スペース
および製作コスト等の点から、冷却風通路の全周を隔壁
で形成せずに、その内側をクランクケース８外壁を利用
してもよい。この場合も従来法よりシリンダ冷却効果は
優れているが、クランクケース８からの熱により冷却風
通路内の空気温度は若干高くなる。Then, as shown in FIG. 3, in view of installation space, manufacturing cost, etc., it is possible to use the outer wall of the crankcase 8 for the inner side of the cooling air passage without forming the entire circumference with the partition wall. In this case as well, the cylinder cooling effect is superior to the conventional method, but the heat from the crankcase 8 causes the air temperature in the cooling air passage to rise slightly.

【００１６】なお、フルカバーで覆われていないエンジ
ンにおいては、筒状の冷却風通路のみを別体で製作し、
クランクケース等に螺着してもよい。In an engine not covered with a full cover, only the tubular cooling air passage is manufactured separately.
It may be screwed to a crankcase or the like.

【００１７】[0017]

【考案の効果】冷却風通路がエンジン内の熱発生源から
独立した空間となっているので、エンジンの外側から冷
却風通路内に吸入された空気は熱せられることなく、ま
た、シリンダ冷却後の熱せられた空気と混合されること
なく冷却ファンに達する。そして、この冷却ファンによ
り外気はシリンダに向けて送風され、効果的にシリンダ
を冷却することができる。その結果、エンジンの作動状
態を常に良好に維持することができる。Since the cooling air passage is a space independent of the heat generation source in the engine, the air sucked into the cooling air passage from the outside of the engine is not heated , and
Mixed with heated air after cylinder cooling
Not to reach the cooling fan. Then , the cooling fan blows the outside air toward the cylinder to effectively cool the cylinder. As a result, the operating state of the engine can always be kept good.

【図面の簡単な説明】[Brief description of drawings]

【図１】本考案のエンジン冷却構造を適用したエンジン
の縦断面図である。FIG. 1 is a longitudinal sectional view of an engine to which an engine cooling structure of the present invention is applied.

【図２】図１のII−II線断面図である。FIG. 2 is a sectional view taken along line II-II in FIG.

【図３】本考案のエンジン冷却構造の別の実施例を適用
したエンジンの要部断面図である。FIG. 3 is a sectional view of an essential part of an engine to which another embodiment of the engine cooling structure of the present invention is applied.

【図４】従来例の汎用エンジンの側面図である。FIG. 4 is a side view of a conventional general-purpose engine.

【図５】図４の縦断面図である。5 is a vertical cross-sectional view of FIG.

【図６】図４のVI−VI線断面図である。6 is a sectional view taken along line VI-VI of FIG.

【符号の説明】[Explanation of symbols]

５…クランクシャフト ６…冷却ファン ８…クランクケース ９…エンジン本体 10…シリンダ 15…マフラー 18ａ、18ｂ、18ｃ…冷却風通路 5 ... Crank shaft 6 ... Cooling fan 8 ... Crank case 9 ... Engine body 10 ... Cylinder 15 ... Muffler 18a, 18b, 18c ... Cooling air passage

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 昭51−157737（ＪＰ，Ａ) 実開 平４−79929（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭52−57142（ＪＰ，Ｕ) ─────────────────────────────────────────────────── ─── Continuation of the front page (56) References JP-A-51-157737 (JP, A) Actually open 4-17929 (JP, U) Actually open 52-57142 (JP, U)

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】(57) [Scope of utility model registration request] 【請求項１】 クランクシャフトの一端に冷却ファンが
取付けられ、少なくとも該冷却ファン、シリンダ、クラ
ンクケースおよびマフラーを被覆したエンジンカバーの
クランクケース側に外気の吸入口が形成され、吸入され
た外気がファン部で反転してシリンダに至るように構成
された小型汎用空冷エンジンの冷却構造であって、 該エンジンカバー内のクランクケースの周囲に、周囲雰
囲気から隔壁された 冷却風通路が、前記外気吸入口から
クランクケースに形成された前記冷却ファンへの外気流
通口近傍まで形成されていることを特徴とするエンジン
冷却構造。1. A cooling fan is attached to one end of a crankshaft, and at least the cooling fan, the cylinder, and the clutch.
Of the engine cover that covers the engine case and muffler.
The intake of outside air is formed on the crankcase side
The outside air is reversed at the fan and reaches the cylinder.
And a cooling structure for a small general-purpose air-cooled engine, in which a surrounding atmosphere is provided around the crankcase in the engine cover.
The cooling air passage separated from the ambient air is from the outside air intake
External airflow to the cooling fan formed in the crankcase
An engine cooling structure characterized by being formed up to the vicinity of the passage .